【クルマ】新型コンパクトステーションワゴン「エアウェイブ」を発売

　Hondaは、コンパクトなボディながら、クラストップの容量を誇るラゲッジスペースや多彩なシート
アレンジによるユーティリティを実現し、さらに爽快で開放感あふれる大型のガラスルーフ
「スカイルーフ」を採用した新型1.5Lコンパクトステーションワゴン「エアウェイブ」を、4月8日より、
全国のHonda四輪全ディーラーから発売する。

　「エアウェイブ」は、ひとつのスタイルにこだわらず、自分のセンスや感性を大切にする若い人たち
の生活をよりスタイリッシュに彩る、コンパクトカーの新たな提案として「New Wave Compact」を
コンセプトに開発された。

　ゆとりある居住空間とクラストップの容量を誇るラゲッジルームを両立するため、Honda独創の
センタータンクレイアウトを採用。低床による使い勝手の良さに加え、様々なシートアレンジを
可能とした。また、大開口のスカイルーフは、圧倒的な開放感を感じさせると同時に、フロント
ウインドウからルーフにかけて、ガラスエリアがつながるグラッシーな一体感はスタイリッシュな
エクステリアにも寄与している。(以下略)
全文は
http://www.honda.co.jp/news/2005/4050407-airwave.html
エアウエイブのページ
http://www.honda.co.jp/AIRWAVE/

ホンダ
http://www.honda.co.jp/

スレタイにホンダて入れるの忘れてた…

Ｆｉｔベースの奴ってこれだっけ？

なんでどこも、こう右にならえ的なデザインばかりなの？
最近の車はほとんどライト釣り上がってる三角目ばかり
orz

オデッセイとストリームとＥＤＩＸを足して４で割った感じだな

>>3
確かそう。

これからベルノに逝くので、あったら触って来ます

307SWのパクリ？

つまりFitベースってことか

結構重そうに見えるけど1500でちゃんと走るの？
坂道ヒーヒー言いそうだけど。

>>6
スカイルーフ仕様をよくみてきて。

110馬力で7スピードモードっているのか？

これって直射日光大丈夫なの？

走る温室

ストリーム買ったほうがいいんじゃないか？

1.5Lエンジンでこの車体でちゃんと走るの？

ストリームとモロかぶりしてないか？
ストリームが不振だからあれはなくなるとかか？

んで東京地区標準価格はいくらだ？

ミニバンメーカーホンダ、マンセー！やんか。

シビックのモデルチェンジ時に消えるんじゃね？＞ストリーム

>>15
しないよw

みんなの願いを叶える車

ルーフに鳩の糞が付いたら気になるから放っておけないなｗ
でも、確かにカッコいい！

そんなに高くないね

>>22
1.5Lだよ？

すぐにトヨタが似た様なのだすよ。きっと。

ホンダのトップページにシティーの絵があるのおしゃれやね。
あの車もう全く見なくなった。絶滅したのかな？

>>24
売れるかどうか見てからだよ

勘違いしてる人が居るみたいだけど、ステーションワゴンだからね。
いわゆるミニバンじゃないでっすよ。2列シート5人乗り。
クラス的にカローラフィールダーのちょい下。
ホンダでいえばオルティアってのが昔あったね。

>>24,26
だから、カローラフィールダー。

なんか普通すぎて感想も無い

本田に好意的な自分でさえ、これが毎月4000台売れるのか？と思ってしまう

>>24
つーか、コレがすでにプジョーのパクリなんだけどね

カッコわる！
つか、変なラインがゴチャゴチャして２０年以上前のデザイン感覚
レトロとでも言いたいのか？

完全に日産のパクリだろ

307SWに似てるか？
全体のフォルムはオデッセイ
目元はBMW5って感じがする
いずれにしても価格は2〜5分の1だが

後席中央にヘッドレストと３点式シートベルトが付いていることとだけは評価できる。

少しは売れるとは思うが、ホンダ内のパイの奪い合いだろ、
いつものように、でもホンダはミニバンメーカーだし厳しいな。

いつもなら、シビックを先に発売して、プラットホーム共通でワゴンなど
だったのが、こっち先発売でシビックはお下がりか？
ホンダが売りたいのはシビックよりもこっちなんだな。

インプレッサスポーツワゴンの方がマシだな

>>38
向かってる方向が違うだろ

ラフェスタのパクリか

ガラスのルーフは、二代目ＣＲ−Ｘとか初代オデッセイがすでにあったのだが。

ホンダもミニバンばかりじゃなく
魅力的なセダン作ってくれないかな

大半の利用が一人でしかのらない環境に最悪のワゴン・・バンは、重税にしろ。

このラゲッジ・スペースなら俺のロードレーサー立てて収容できそう。
他社製ワゴンは荷室長は足りても荷室高が足りないのがほとんどだからな。
欲を言えば荷室高1000mm超あればなあ。

レジェンド、アコードは十分魅力的だと思うが

ポリシーはあるのか。

>>46
ポリシーないのがポリシー。

>>43
技術に頭が追つかない人

大型ラゲッジにどれくらいの小型エンジンが対応できるか
それがホンダの挑戦だね

>>38
だから・・・スバルはクソなんだっての・・・・・
わかっちゃいねぇーなー・・・・群馬だぞ？群馬？つくってんの？プッだよ・・・

>>48
おまえなぁ・・・・・ワゴンだぞ？ワ・ゴ・ン
昔で言ったら営業車ってやつなの〜〜〜〜〜！！！！！

男だったら2ドアスポーツのれ・・・２ドアのな！！！！！！

ワゴン・バンが良い・・・・・洗脳されやがって・・・・・

ラフェスタは、デザイン最悪だし
307SWは、関税かかって150万ほど高いし
アイシスとウィッシュは、秋田市

まあ、いいんじゃないでしょか。。。

なんにせよ、もうエンジンほとんど作ってないトヨタにはできないよ
この芸当は

>>52
関税って何だよ？ここは日本だぞ。
えっ？俺が知らないだけ？？

>>54
３００人相手ぐらいどうって事ないだろ、今度は１０００人相手に挑戦だ

インプレッサの何がいいんや？
はっきり言って、自意識過剰オタクの車だろ
ランエボと一緒に農道走っとけ

クセニッツのシティー？というコミュニティーバスが渋谷の循環バスに使われてた。
１００円。

>>51
2ドアスポーツって、必死さが漂っててキモイ
自然体で乗れるワゴンがいいね

>>58
ワゴンは風圧に弱すぎ
　
>>56 おまえ乗ってからいえよ、どうせセド・グロしか乗れない馬鹿だろうけど

>>52
日本では輸入車に関税はかかりません。

どの辺りの客を狙ってるのか、イマイチ判らん。

Fitのようなデザイン的な魅力がないな・・

こんなのどうでもいいから新型のシビックの5ドアハッチバック日本でも出してよ
海外のプレミアム・コンパクトの波に乗って、日本にも5ドアHBの復権を・・・

>>51やっぱし技術に頭が追つかない人だ。

それでも走る、棺桶だな、これだと

あれだけのガラス面積を考え付いたのはやはりプジョー307swの真似と言われても仕方がないな。
今までもガラスルーフはあったが、307swほど広大な面積ではなかった。
社内の開放感の演出もうまいしね。

翻ってエアウェイブは、運転中のドライバーにとってのガラスルーフのメリットはないな。

天井にガラスって重いし重心が高くなるから、それをどうやって走りへの影響を減らしたか興味はあるが。
プジョーはうまい具合にまとめてあるからなぁ。

そうだねボブ

だが、いいかげん、この板も車と女しか話題が無い状態止めてくれないか
田舎くさくてありゃしねえ

ホンダは終わってンナ
カーテンエアバッグもねーし
オプションでVSA設定するとかすればイイのに
なんの強みも無い只のワゴン出してどーすんの？

新型シビックはカッコイイ5ドアハッチバックは日本じゃ売らないっていうし
上がそうとう馬鹿なんだろな

>>63
無理だと思う。
ファミリアNEOみたいに壮絶な自爆でFA。
もっとも、フェリオも売れないと思うけどね。

>>68
確かに…。
デミオも今度のMCでサイド&カーテンエアバッグとDSCが無くなるヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!
エアウェイブ、後席に定員分の3点ベルトとヘッドレストを用意したのはGJだけど。

ああ、親父さんが生きてた頃の機材が入手できる今のうちって事さ

>>68
コピペしね

AiｒWAVEか・・・・・・・
金が無いからSkyWaveにするわ。スズキだけどなｗ

>>38

インプはスポーツワゴンやめるってよ。
ハッチバックになるそうだ。それはそれで・・・イイ。

純粋にほしい

FMラジオ局みたいな車名だな

防犯と言う観点で見れば納得は出来るが、何でトノカバーとイモビライザーがセットOPなんだ…。
つーか、標準装備にしろと小一時間（ｒｙ

なんか個人消費者向けというより、スタイルがバンだな．．．

こんなのでHONDAを名乗ってほしくない、と重う

期待してたのに激しくだせーーーーー
コンセプトが好きだっただけに残念
なんとかオレンジっていう色なら少しは見栄え良いか？

久しぶりにカッコイイ名前だな。

AIR-EDGE

フィットベースにしてもアリアと違う方向性のデザインだな、これはこれでいい。

ターゲットはウィッシュ、ラフェスタ、プレマシーあたりの購買層だな。
貧DINKSかローン抱えてる若年ファミリーとか。もしくは嫁のセカンドカーか。

>>84
全然違うと思われ。
だって、エアウェイブはステーションワゴンだから。
ライバルは、フィールダーとウィングロード。

エディックス臭がして嫌い

>>86
似てるよね。
欧州車のパクリという点でも共通なんだけど。

>>84に忘れ去られるだけストリームはﾏｲﾅｰに…　（ノД｀）゜・。

しかしこの車、フロントマスクがフィット兄弟車の中でも１番地味に見えるな。
『もうちょっと�dだデザインにしてくれ！』とか言うと、ホンダの場合はホントに
あさっての方向に�dでしまうから、無理な注文なのか…。

注文は受けつけておりません

ハゲのおれには無理だなＷＷＷＷ

ホンダ、顧客情報が流出
http://response.jp/issue/2005/0406/article69558_1.html

ホンダは、3月28日付にあった同社への投書に基づいて調査した結果、
系列ディーラーのホンダプリモ新福岡の中央営業所で、昨年、顧客の
「任意保険証券控」などを裁断処理しないまま、廃却していた事実が
明らかになったと発表した

>>88
それ程アイデアがあるわけでもないしね…。

うん、普通に売れそう。
値段が安いのもいいかも。

サンルーフを前面に出しているのが気になるが。

しかし安いね。

日産のキューブキュービック　EXあたりと比べても最上位車種で
値段は変わらない。
でもこっちのが上級感あるし。

1800ccくらいのエンジン載せてくれ。

>>95
フィールダーには一応設定があるけど、そんなに売れてはいないし。

>>85　
確かにステーションワゴンなのでそうなんだけど、
本田の中での位置づけが、捨てリーム→エア波だと思うんだよね。
で、そうなると当然ウィッ州への対抗馬かと。

サスがちょっと心配かも乗り心地はバンだったりして？

>>97
だからそれはあり得ないって。

>>74
3年後くらいの話だけどね

ホンダはD17の代替エンジンはどうするんだろう。

>>100
インプレッサは今年、フェイズ3を出すつもりだからね。
>>101
次のシビックで出すと思われ。

>>10
見て来ますた("｀д´)ゞ
正面の顔は敢えてフィットっぽくしなかったんだろうけど個人的にはゴツいなー、
と感じる。サイドはリアドアの後の盛り上がりが（ロゴの入っている所）アクセント
のつもりかも知れんけどいまいち、リアはのっぺりし杉。
総じて外観は好感が持てないけど、中に入ってみるとスカイルーフは面白そーｗ
室内高はそれ程無いけど、外が見えると云うだけであんなに開放感があるとは、
ただこっちじゃ積雪が心配だなぁ、室内はデザインを含め価格相応の質で、
まぁまぁのデキじゃないかと思った次第ですよ。

実用性を考えるとフィールダーの方が良く出来てると思うけど、遊びとか
ファミリーユースだったらこっちの方がいいかも？

外観が気に入らないあなたにこう云うのはﾄﾞﾃﾞｼｮｰ?
http://www.mugen-power.com/street/airwave0504/
これで気に入るかどうかは知りませんけど？

>>59
ステーションワゴンが風圧に弱い？
まあ、最近の圧縮ミニバンは弱いかもな

今朝のチラシにプジョーの販売店のが混じってて
シビックをガラスルーフにしたみたいなのを出してた。
どこも一斉に同じようなの出すんだなぁ〜
今のところ日産、ホンダ、プジョーは確認が取れてるけど。
どこが1番始めにやったんだろう。

>>105
ホンダは2代目CR-Xが一番最初かと。

>>41

>>104
アメ車もタイヤがデカいだけで、橋の上では目茶弱い

先週、裸フェスタと迷った挙句、愛死す購入しちまったよ。
これも選択肢のひとつに入れたかったな。
ホンダは新車投入を決算月に間に合わせろよ。

ノア買わないと通とは言えませんよ（別の意味で

>>109
プレマシーじゃダメだったのですか?
アイシスって、何か存在価値が希薄だし…。
スライドドアが要らないならウィッシュでもいい訳だし。

エアウエーブ<<<<<<<<<<<<<ADバン<<<<<プロボックス

>>88
ストリームって原付の3輪スクーターだろ。マイナー過ぎるがｗ

所詮フィットでしょ

シビックベースのワゴンを出してくれ。

前にあったアヴァンシアってアコード・ベースだっけ？

まあトヨタが似たようなの出すから・・・

っていうかフィットTypeRの話はどうなったんだ？？

次のウイングロード待ちだな

フィットベースじゃイラネ

荷物積んでまともに走るのか

CR-Xのグラストップ？は灼熱地獄だった。
コルベットもあったよね。
プジョーはそれより先なのか？

>>117
もう出してるぞ

プロボックスワゴン

やはりハイエースばりのシビックスーパーロングしかないのか

http://www.auto-g.jp/etc/aprilfool/2005/07/index.html

月の販売目標数の４，０００台ぐらいは売れそう

これ欲しいんだよね。
なかなか格好いいと思う。
内装はフィットなんだろうけど、まあいいや。

開放感に期待で。

なんでこうなるかな〜・・・ホンダイズム・・・何処逝った？？？
　アコードワゴンなんかが、腹違いなモデルチェンジしだしてから、
なんと言おうか・・・
・・・・・・・出る車ごとにアイデンティティーが干渉してるよな〜

ｶｯｺﾜﾙすぎ

>>127
爺の懐古乙

いや、冷静に考えてカローラフィルダーより数段良いかと思われ。

これが新しい本田イズムだ！

社長かわるしね。。。。。

こいつの最大のライバルはフィット。
高過ぎて売れない

AD番最強は揺るがない

オプションの荷室につけるレールのようなものが便利そうだった。

おれの車にもつかないかな。

エアウェイブか〜今度こそキタかなと思いきや・・・やっぱりね


　　　　　　もういいよ・・ワンパタ〜ン　　　　　　　　しょーむな。。

アヴァンシアが良いと思っていたから、これはイマイチだなぁ。

ストリームは７シーターミニバンの立役者だし
新型シビックのシャーシでウイッスにリベンジだな。
そしてその頃にはウイッスも廃れて、スライドドア全盛に。

これだったらコルトプラスでオッケー

ケツの真下に燃料タンクはイヤだな(´･ω･｀)

ケツに火がついたぁ〜♪(SmokeGetInYourEyesのﾉﾘで

インスパイアをもっと賢くして完全自動運転できるようにしてほしい。

>141
早く大人になりな。

>>>129もな、　　　　ケツ青レス　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

高速化サービス対応

すべては日産プレーリーのパクリ

>>145
ダッジ・キャラバン、プリムス・ボエジャーの方が先

>>145,146
これミニバンじゃなくて、ステーションワゴンだから。
元祖は幌馬車か？

>>50 三重で作ってりゃどっちもどっちじゃね？

グリルがエグ杉。
フロント周りのカタチは格好いいのに。

シビック・シャトル復活の方がいい

>>150
そういえば現行シビックって走ってるの見ないな・・・

「もう、この手のデザインにはウンザリ」って
いう人達が日産に流れて行くんだろうな。

>>145
どちらかというとルネッサじゃないか？

これは購入意欲を刺激しないクルマですね

マヅダのプレマシーと比べてどうよ？
燃費的にはこっちなんだけど。

>>155
だからクラスが違うって！

ガソリンエンジンがオットー・ダイムラーのパクリですが何か？
大量生産方式がヘンリー・フォードのパクリですが何か？

オレの乗っていたシビックカントリーは良かったなあ（すごく遠い目）

>>151
俺、EP3だ
シビックで乗り出し300万円　酔狂で乗ってるw

ちゅか、シビックは、Fitに喰われて、物凄く中途半端なポジションなんで売れんわな......

>>159
と言って、あの次期型5ドアを出しても自爆しそうだから…。
サイズは問題ない（次期型ランクスも拡幅するから）けど、
あのデザインについていけるかどうか疑問だね。

その昔、ＣＲ―Ｘのグラストップ(天井が全部ガラス)に乗ってたけど、
友人のセラと共に周囲からサウナカーと言われてた

確かに夏は暑い。

でも、女にはウケがよかったよ

気筒休止エンジンは載らないの？

>>162
６気筒くらい余裕のあるエンジンの技術じゃないの？
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/30li-vtec/

特許検索したら4気筒でもやるんだと。エンジンブレーキ軽減のための
気筒休止はシビックハイブリッドでやってるけど。

>>164
特許で押さえただけでは？
このクラスに使うかどうかというとハイブリッドの回生ブレーキのような目的が無いと
カタログに気筒休止エンジンですって書けるだけで
あんましメリットない気がする。

>>105
一番最初に考えたのは以外にも
ここの会社の車だよ
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/yrv/index.htm

世界初のガラスルーフ車は知らないが、YRVより既出のホンダCR-Xの方が先だよ。
確か1988年頃発売の車だから。
アレはルーフが全部ガラスだから、凄い車だ。

ちょっと失礼。

■サラリーマンのためのアンケート■

ワンクリックで評価できます。

■ホンダの新車エアウェイブ。魅力的？魅力的ではない？4月22日まで。
http://www.dotch.org/modules/xoopspoll/index.php?poll_id=37

おじゃましました〜

今日この車見たんだけど・・、試乗車だろうか？
発売してすぐ納車ってあるのかな？

実物見たけど、写真よりはずっと小さいよ。
Fitベースだから当然っちゃ当然なんだが。

ただ、前後長が長すぎて変なバランス。
街乗り中心ならいいけど、これで高速は嫌。
つか、重くて燃費ｶﾞﾀ落ちだろ。

ホンダはこのセグメントの商品無いから
もちっと値段安ければ売れるとは思うが…。

ガラスルーフが重いっていうんでちょっと調べてみたけど、
比べるとそうでもなくね？燃費もいいし。
比較はAT, 2WD, 1500ccね。


エアウェイブ　　　　：1160kg 　ガラスルーフ付き：1180kg　(燃費18.0km/L)

カローラフィルダー：1120kg (燃費17.2km/L)
ウィングロード　　　：1170kg (燃費16.0km/L)

細かい装備の違いとかあるから、一概には言えないかも知れないけどね。

初期のプレゼンでフィットをベースにして全体像を造ってたから
フィットベースって雑誌にスッパ抜かれてるが
実は全くの別物だそうで。
確かにパーツ的にはフィットの流用多し。エアコン吹き出しはインテだし。
ドアミラーはなんとＳ2000だそうだ！！
試乗したが1500とは思えんくらいよかった。ストリム1700よりいいぞ。

値段相応だがやっぱ内装が安っぽい。
安車のカローラにも追いついていない。
自分ではあまり買いたくない車。

気筒休止は新しくなったシビックには載る予定。4気筒で1,4番シリンダが休止。

>>169
一応出来るよ。

>>172
ドアミラーがS2000！いいね、それ！ｗ

>>175
予約してた人はもう買えるってこと？

ハンドルがGT-Rなキューブみたいだな

1500車は1100kg未満にしてほしい
みんな重いよ

「ドアの閉まる音はセルシオ」よりいいんじゃない？

ちょっとしたネタだねｗ

>>178
これだけ広いワゴンスペースを取れば仕方ないかと。
便利なのはいいことだ。

去年に発売してたら絶対買ってたよ、ＨＯＮＤＡさん・・・orz
もう奥からの許可は出ないだろうけど、
欲しいなー。

最近は、トヨタだろうと日産だろうとホンダだろうと
デザイン的には大差なくなってしまった・・・ほんと

>>171
ホンダ燃費w
トヨタ馬力よりはマシだけど

技術の進歩に疎い人ばかりだ

今1500cc車に乗っているからもうちょっと排気量が大きいのに乗りたいんだな。

ストーリー無
から空気ウェブへ

>>182
昔のやつは確か・・。（Ｗ
でもそれは耐久性重視で市場に出すというトヨタのスタンスだから・・。
しかも今のやつは品質が良くてもむしろあえて落としているよ
実際チュ−ニング屋達もトヨタのやつは元が良いので
いじっても結果が良い。又あえていじる余地を残しているとか・・。
つまり車を買ったあんた達の自己責任で・・というスタンス・・。
そのことを考えて作っているんだと・・。ノ−マルでの耐久性は国産では
トヨタとそれ以外はかなりの差が有るんだと・・。
与太の設計のやつは耐久性重視で作っているからあえてあの馬力に成るんだと・。
そして整備性の良さも考えて作っているらしい
つまりその方が作るときに良いんだと・・
（手間が掛からないからのと、サ−ビスの面での買ったお客さんの為の良心だと）

本田の場合はいじるとノ−マルで突き詰めているのでいじると
むしろデチュ−ニングになる
たとえチユ−ニングして良くなっても耐久性がなくなるので駄目だと・・。

どっちが良いと言われたらみんな与太だって。
でもそれじゃ商売に成らないからあえてみんな声高々に言わないとか・。

エンジンの耐久性はトヨタと日産で整備性はトヨタが一番と聞いたことがある でも今はどこもそれほど差はないとも聞く

テリオス→テトリス、ラパン→ルパンのように
この車もエアウェーブ→

　パ　ナ　ウ　ェ　ー　ブ

で周りに覚えられてしまう運命なのかw

この大きさで1,5ってどうなんだろ？
山間部とかやっぱ厳しいかな

ティーダみたいに3ヶ月位経ったら1.5より排気量が上のエンジンを積んだグレードがでるかもと思ってますが。
あのボディーで1.5だとフル乗車はきついような気がするが。

全然新車に見えないな。最近のデザインの画一化は酷い。

さっき見てきたけど
天井が低すぎる
圧迫感ひどすぎ

>>188
久しぶりに思い出したけど、今何してんだろう

おれはの感想は開放感あり。

ルーフレールは？

ステーションワゴンの定義ってなに？

ガラスサンルーフねぇ．．．

・これからの季節は直射日光直撃で紫外線浴び放題
・冬になったら結露しまくり
・汚れたときの掃除はめんどくさそう、

だめだな

>>189-190
フィールダーもウィングロードも基本は1.5L。
よって特に問題なし。
そして、エアウェイブがもし1.8Lを積むなら、次期型シビック用の物になるね。

>>197
UVカット&熱線吸収合わせガラスだから、問題は少ないかも。
当然サンシェードもあるし。

>>196
マジレスすると、車検証に記載されてるボディ形状が「ステーションワゴン」であること。
ミニバンもSUVも皆ステーションワゴンだがw

>>197
グラストップの車って何年かおきに出るけど、ヒットした試しが無いんだよな。
カルディナ、オデッセイのグラストップ仕様しかり、デビュー間もないラフェスタもそう。
普通のサンルーフと違って完全にシェードで遮れないから、やっぱ皆UVが怖いのかね〜。

車内でメロンも栽培できたというトヨタのセラが懐かしいな

宣伝見て思ったんだが今までウィングロードなんかを買ってた層が買いそうだな
アクティブげな若者
サーフィンとかやりそうな感じの
まさに坂口賢ニ
荒鷲ジュニア
そういう日焼け上等な若者には受けそうな気がするんだが
ラフェスタより安いんでしょこれ

>>201
マジで波乗りやってるサーファーは新車は買わない罠。
海水、潮風であっちゅう間にサビサビになるから。
オンボロ1BOXで海に通い、サビで穴が開いたら溶接で塞ぐ。これこそ漢。

ピカピカの車に板積んでる奴は、いわゆる丘サーファー。死語だがw

そういや、キムタクもボロハイエースを持っているらしいね。
独身時代に聞いた話だが。

うはｗｗｗｗ、これで「パートナー」が復活できるって訳だ。

しかし、せっかくシングルカムのチェーン駆動にしたんだから
馬力は捨ててＤＳＩを載せるべきだったと思うが．．．

>>201
いや、ウイングロードは安かろう悪かろうで売れている車だから
実際にはクラスが違うし、購買層も違うだろう。
実売価格で100万そこそこのウイングロードと200万オーバーのエア
ウエイブを本気で比較する香具師がいるのか？
とりあえず車が欲しい人には、ウイングロードは新古車も豊富だから、
そんなんでいいんじゃないかと思う。
内容を比較すればかなり差があるが、別にウイングロードでも最低限
車としては動くからな。

営業車としてはなかなかいけるかな。ウイングロードぐらいしかなかったからね。
もちろん「売り」のグラスサンルーフなんていらない。

じゃノ−マルル−フにすりゃいいじゃんてオチ。

プジョー307swスレより



292 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2005/04/09(土) 19:15:18 ID:N7/DePnX0
見に行ってきた。
正直、天井がガラスって以外はまったくの別物だ。

まず、背が低いんだよね。だから、見上げるという感じがあまりしない。
どうも狭苦しい頭上がポッカリとガラスになってるだけで、従来のサンルーフと感覚的に大差ない。
たぶんあれは、窮屈感を無くすためだけの演出と割り切ってるんじゃないかと思った。
ラフェスタのときも感じたんだけど、ガラスとフレームの処理がうまくないので、
天井がガラスっていう感じではなく、天井の一部にガラスをはめ込んだっていう感じ。

sw海苔なら判ると思うが、いちおうswの場合、インテリアデザインとの相乗効果で、
天井全体が開けてる感じがするでしょ？エアウェイブにはそれが感じられない。
希薄なのではなくて、感じられない。

ってことで、以前広告に載せていた「Seven Seat Theater」っていうキャッチが似合うのは、
やっぱswだけだなと思ったよ。

>>199
完全に覆えますが何か?
実物を見れば分かる事ですが。
>>204
パートナーの後継モデルはもう少ししたら出るみたいだね。
>>205
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
ウィングロードの最量販モデルは150万しますが。
エアウェイブも標準ルーフなら価格帯はほぼ同じ。

>>209
定価で車を買うのか？
登録諸費用をあわせれば200万円くらいの予算は欲しいと思うが
ウイングロードは投売りだからそれを補って余りある値引があるぞ
今ウイングロードを定価で買うような馬鹿はいないだろ

ウイングロードのフルモデルチェンジって今年だっけ?

ウィングロードは値段相応って感じの出来だけどエアウェーブは
出来の割に値段がねえ・・・・・・

売れないよこれ

プロボックスの方がいいな

ウイングロードは水準にも達していないんでいくら安くても金を捨てるようなもんだ。
それこそ中古で十二分。
どうでもいい人がどうでもよく買う車。
商用で実際には乗らない人が一番安いから買う車。

それは置いといてエアウエイブは売れない。
月に3000台も売れたら御の字。
ワゴンの中でよくできていてもワゴンを買う人がいないので意味ない。

末期のウイングロードや、バンのプロボックスより駄目なんてことはないとは思うが。

フィットのワゴンでしょ？高いな。

まず、ステーションワゴン市場が壊滅的だ。
ウィングロードはマイチェンによって奇跡的に蘇った珍しい車種だ。その分ターゲットの狙いが明確。
エアウェイブはウィングロードとは違う層を狙っているが、その層は３列シートミニバンへの興味が大多数。
つまり、３列シートのエアウェイブを発売して、３列目をオプションでレス仕様にすることで150万ぐらいに
収まることができる仕様にすべきだった。

目新しいところを狙ったのはチャレンジャブルで評価はしているが、いかんせん狙いと実需要がズレ過ぎている。
CR-Vの客が根こそぎX-TRAILにかっさらわれた経験がまったく生きていない。

サクシードはいいだろう。

>>217
> つまり、３列シートのエアウェイブを発売して、３列目をオプションでレス仕様にすることで150万ぐらいに
> 収まることができる仕様にすべきだった。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
そんな物を作る必要が何処にあるので御座いますか?
つーか物理的に不可能だし（譬えセンタータンクであっても）。
3列がいいなら素直にモビリオかストリームを買えばいい訳だし。

鉄の値段が上がりすぎて

鋼材調達できないメーカー四苦八苦

それは日産

>>217
>エアウェイブはウィングロードとは違う層を狙っているが
>その層は３列シートミニバンへの興味が大多数

ソースは？
どう見てもフィールダー、ウイングロードとターゲット層もろ被り(顧客奪取狙い)なんだが。

今日下見してきた。

リアは微妙。フロントは格好良いね。

例のスカイルーフは確かに開放感あるわ。
夏は暑いだろとか言われてるけど、
熱線や紫外線を通しにくい特殊なガラスらしいよ。
それでも暑ければ、閉めればいいだけの事で。

でも、それより床が低いのが(･∀･)イイ！
これ絶対セールスポイントを間違えてるよ。
後ろ開けた時にちょっと驚いた。
子供なら立って着替えられそうな気がする。

とりあえずウィングロードと競わせてみようかな。
さすがに50万くらい引かれたら迷う。

板違いっぽくなってｽﾏｿ
これで3000台なら行くんじゃないかな。

フロントグリルは最初からいろいろと付け替えるパーツが用意されてるようだな。

>>223
ウィングロードで50万の値引きはまず無いでしょう。
マツダじゃあるまいし。
20万ならともかく。

>でも、それより床が低いのが(･∀･)イイ！
　これ絶対セールスポイントを間違えてるよ。
　後ろ開けた時にちょっと驚いた。
　子供なら立って着替えられそうな気がする。

カタログで紹介はしてるけど。

>>225
やはり50万は無理ですか。
20万なら確実にエアウェイブ買うよ。
まあ、ウィングロードは当て馬に使うだけだから。

床が低いのは一応「売り」だったけど、CMでは触れてないじゃん。
坂口憲二の親父なんて知らないってｗ
せっかく他に無いものなのに、もったいないと思って。

プロレス好きでもないけど坂口征二の方しか知らない。息子ってそんなに有名なの？

しかし、今の新車ってＡＴ仕様ばかりだよなあ。
東京のような渋滞が有る地域なら必要だろうけど、
俺が住む渋滞が無くて積雪が有る北東北では
俺はＭＴの方が運転しやすいよ。
アクセルとブレーキの踏み間違い事故も怖いし。

フィットやｅｋワゴンのマイナーチェンジでＭＴ仕様が追加されたけど
他の色々な新車でもＭＴ仕様が追加されて欲しいな。

お店で見た印象としては
・他の人も書いていたように、写真で想像するよりだいぶ小さい
・写真で見るよりはフロント周り等は格好よく見える
・でも案外値段が高いという印象を与える
・インテリアが黒で暗い雰囲気。男向け？
って感じだった。グラスルーフはともかくとして、この車でなければ、
ってもんがあんまり見えてこないよね。FITの方がずっと安いしデザイ
ンも含めて魅力的だと思ってしまった。

アリアって、まだタイ製なの？

orz

実写を見てきました。まだナンバーが付いてなかったので、
試乗できなかったけど。

荷室が低くてフラットで使いやすそう。思ったよりも実用性高し。
でも、なんかイマイチ。
アリアのフロントセクションは上品だと思うので、
アリアエステートで1年前に出せば良かったような気がする。

値段も、フィットワゴンとしては、ちょい高く感じる。
ということで選考からは除外しました。

＞３列シートのエアウェイブ

モビリオ買えばいい話なだけじゃん

>>233
ステーションワゴンだから２列だってば。
それを言うならモビリオスパイク。
でも方向性が違うし、なかなか良いポジションだと思う。
意外と高級感あるし。

あっ、>>233は>>217へのレスだったのね。
ごめん

荷室長1810ってコンパネ積めるな。
DIYの盛んなアメリカ市場では重要な点でもある。
日本では内装屋の業務用として売れそうな気もする。



そして個人からはそっぽを向かれる。

なんか、禿げ上がってるように見える。

>>229
ブライトチタンの内装なら問題ないと思うけど。

>>236
もうアメリカでは、ワゴンの市場は完全にミニバンに乗っ取られたよ。
日本では何故か根強いが。

>>239
アメリカでのミニバン市場もSUVに食われてるよ。

なんだ、ラフェスタのぱくりか。

241
ラフェスタのコンセプトに大型ガラスルーフはミスマッチ。
寧ろ307SWを真似た。

そんなにGLASSROOFが珍しいか

ガラスルーフなら、同じホンダのCR-Xでもあったよ。

つーか一昔に流行ったのがループして来てるだけじゃねーの？
昔のバンっていや猫も杓子も天井にガラス付いてた様な気がする

コンパクトなステーションワゴンってなに？

ステーションワゴンはドーンとしてなきゃ意味ないんじゃないの

チマチマしたステーションワゴンなんて矛盾してないか

>>245
あー！そうだったな。ｶﾙﾃﾞｨﾅもだったかな。
ポルシェもグラスルーフあったよな。

最近はクリフカットみたいなやつが流行ってるね。プジョー407とか。

>>246
実質的には荷物がいくらか余計に積めるハッチバックだな。

フィットやヴィッツやマーチあたりだと３人以上乗ったらドライバー以外の
手荷物は各人のひざの上にでも置くしかなくなっちゃうわけで。

>>249
フィットなら4人分は入るでしょうが。

フィットは結構物が積めるよな。
それでいて安くて走るから、あんなに売れ続けてるわけで。

この車も結構安いし、お得感はあるね。

貧乏人向けの糞車だな。さすがホンダ（ｗ

>>252
乙

>>252向け

1年くらいしたらiDSLエンジンを積んで顔違いのパートナーが発売されそうだな。
その頃にエアウエイブの方には1.8Lエンジンを積む上級仕様が用意されるだろな。
それとお買い得仕様、スマートキーとHIDを標準装備にしたようなのが出ると思う。

しかし、そんな事言っていたらいつまでたっても車買えない。

今の本田に国内向け1.8Lエンジンはない
シビックの1.7Lエンジン流用だろうな
でもこれってほかのエンジンがタイミングチェーン化されてる中
未だにベルトなんだよね

それじゃ新しいエンジン作ってんじゃないの？
これ以外にも使えるしさ。

とりあえず1.5Lもあれば充分ではあるけどね。

今度のシビックには1.8L気筒休止4気筒エンジンが載るという話。

ＭＴ仕様も出してくれ。

熱くないのかな？

今のシビックにも気筒休止エンジン乗ってるけど

いい車だと思う。

だいたい友達少ないオレには
3列シートというだけで候補から外れるしな

>>262
シビックハイブリッドに載っているやつは減速時にエンジンブレーキを
軽減するための気筒休止。3気筒が休止するやつ。今度のは2気筒休止で
運転する。

友達多くても3列目はそんなに使う機会はなかったりする。
家族が多い奴には必要だけど。

さっき、ワゴン車に乗り込めなくなった老犬のＣＭをみたんだが、
http://www.pedigree.jp/tv/

思ったんだけど、エアウェイブなら床が低いから乗れるよな・・・。

犬とは違うけど、意外とお年寄りに優しい車かも知れない。

年寄り仕様ねえ･･･
片側観音開きドアにして、
椅子も外側に回転させられるようにして
後は給油ポット用の電源ソケットをつけて、
シート下にお茶碗入れられるようにすれば、
縁側に座って茶飲み話ができます。

>>267
それは大改造だｗ

安っぽいｲﾗﾈ

ええー？
小さいステーションワゴンの中ではかなりカッコイイと思うんだけどなー。

でかい車いらねぇ。二人乗れれば十分。

２シ−タ−＝小型と思ってる稀代のバカ

友達いない漏れはここ１３年間アルファスパイダーでおｋｗｗｗｗｗｗｗｗ

これ現物みると結構カコイイぞ。
月曜から昨日まで職場の近くでこれの試乗会やってたからじっくり見てきた。

最近のホンダにしちゃいいと思う。

フロントマスクはいいよね。内装がね。。。

ホンダなんか恥ずかしくて乗れねーつーの
F1でトヨタに負けて
もう後はないだろ

エアウェーブってフィットより座高や床が低いのかな？

>>276
F1と乗用車を同じ次元で語るｵｺﾁｬﾏﾊｹｰｿ！！

>>277
フィットと同じくタンクがシートの下にあるから同程度だと
思うぞ。気になるのはどちらかというと天井の圧迫感。

>>274
たかが車ごときにそんなくだらん事考えてるなよ（ｗ
周りの人間、お前の乗ってる車なんぞ気にしてねーよ！

トヨタだろうがホンダだろうが日産だろうがいんじゃねーの？
あ、カンコク車はさすがに勘弁かも試練が・・・

279は>>276ね。
って自分にレスっちまってるよ（ｗ
ヽ(`Д´)ﾉﾎﾞｯｷｱｹﾞ

>>279
そのヒュンダイと同程度でしょ扱いは

>>281
ホンダ乗りに女でも取られたか

トヨタや日産には負けるかもしれんが
どう考えてもヒュンンダイよりは上だろう。
世の中よく見て物いいな。

前を走る産廃輸送車から瓦礫が天井に落下して・・・みたいなことを想像してしまう。

どんな車でも車間は大事だよな。

文句たれる前に一回のってみろよ

>>282
トヨタ、日産、ホンダ、ヒュンダイのレベルで優越感を持っているのか、、、
世界中のどこを見回しても、本当の車好きは、これらのメーカーの車は買わんだろう

えー、そうでもありませんが、なにか？（核爆ｗｗｗｗｗｗ

まだやるか？orzzzzz

必死過ぎて笑える〜（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>287
えーー
最早落ち目のホンダなんかに興味はないので
増してやそこの作った車なんか恥ずかしくて乗れないので

いい加減消えてください

F1で売った会社がトヨタに勝てないからとって
今度はオコチャマ扱い
恥ずかしくないですか?

必死でageてもここでは無駄なので
とっとと糞してねろや、ゴルァと言いたいところですが、
糞は起きてからするものなので、
暖かいミルクでも飲んで寝なさい

それでも寝つきが悪い時は
オナニーすると眠れるよ

>>288
落ち目じゃない車屋ってどこだい？

こんな所でスレageて宣伝になると思っているDQNな社員のいるホンダ以外

なんとなく名前は良いんだけど、フィットのような惹きつけるものがねーな

これ、ハイブリットねーのか？

気筒休止がある、といいな。

>>289
つーかさー
ホンダって、そんなにノルマキツイの?
営業じゃない一般社員がこんなとこで宣伝しなきゃなんないくらい・・・

ご愁傷さまです・・・

必死だな

>>292-293
あってもあまり意味はない。

オルティア・・・

２ちゃんでは>>288みたいにホンダコンプレックスを持った香具師がけっこういるんだよね
おもしろい現象だと思う

インスパイアの気筒休止エンジン、高速では凄く燃費いいらしいよ。
普通の3000cc級エンジンが10km/Lのところ15km/Lだとか。

>>299
インスパイアは本来２．５で十分なトコを３．０積んでるからな。

しかも祈祷休止で燃費に貢献できる割合と本体の値段が折り合わん。

インスパイアーはレギュラー仕様ってとこが魅力。
地味なんだけどね。

286 一生害車まんせーしてろカス

これが噂の新生カーセクース車ですね。
これからの季節、ルーフを開けて夜空を見ながら(*´д`;）はぁはぁ

これは売れないだろ

売れてんだよ。マジで。

今日エアウェイブの現物見る事ができた。（たまたま行った所に展示してたから）
値段もまあまあ、でもこれから暑そうだなぁー　あのルーフ。

鉄不足で原料調達最優先のワゴン

>>306

>前後1,110mm※11×左右770mm※11の大開口スカイルーフは、
>眩しさを防ぐプライバシーガラスと断熱性に優れた
>高熱線吸収UVカットガラスを組み合わせたガラスを採用し、
>紫外線や暑い日ざしにも充分配慮。
>また、スイッチひとつで開閉する電動サンシェードは3分割収納とすることで、
>開口部の広さを調節できる。

だってさ。誘導と判りつつ、あえて引っかかる自分に乙

>>307ノ−マルル−フもあるんだがな。

>>308
ごめん、誘導のつもりはなかったんだけどな。


･･･で、実際乗ってる人、普通の車と比べて暑さ加減どう？

自分の車は熱線吸収では無いが、
真昼にたまに閉めるだけであまり気にならない。

暑そうだなぁ。

>>316
試乗して確かめれ、熱いも寒いも広いも狭いも個人差がある。

買ったやつが出てこないのがあれだな

>266
あのＣＭ、前半の、「犬がジャンプして乗れないクルマ」と
後半の「ジャンプして乗れたクルマ」とは違ってるから気をつけろよ。

前半のはサーフとかみたいな４駆系、後半のはゴルフワゴンみたいなステーションワゴン系だ。
そりゃ高さが違うから乗れるわな・・・別にエサ変えたせいじゃない・・・っちゅう話だ。

エアウェイブって新型車なのに、なんであんな古くさいデザインなの？いきなり中古買わされたみたいな。

>>315
さらに、犬自体も変わってるのにも気付けよ

もうちいとオデっぽくしてもよかったんじゃないかのう。

>>316でも売れてんだよね。

全然売れてないらしいぞ。

エアウェイブ　受注状況について
http://www.honda.co.jp/news/2005/c050425.html

グランディスが付く直前のシャリオに似ているな（10年ほど前の）。
乗ってたことがあるから懐かしさを感じた。

似てる？アルツハイマ−か？

ンダって車種を増やしてるのに
販売台数は増えてないんだな
次期フィットがこけたら・・・・・

>>277-278
＞気になるのはどちらかというと天井の圧迫感。

座面から天井までの有効室内高
フィット　　：1005mm
エアウェイブ：930mm
レジェンド　：925mm

シートの厚み・硬さがどうかな。

Ｌスカイルーフ・アクティブパッケージを今週購入予定です。
値引が現段階で１１万円なのですが、どのくらいまでいけるのでしょうか。

また、クリオ・ベルノ・プリモと販売会社があるので、３件で競合させようとおもっていますが、
それって有効ですか？販売会社がちがっても、情報はつながってますか？
マジレスお願いします。

>>326
価格.COMとか見てると、あと2･3万は行くかも知れないね。
でも11万でも営業マンは頑張ってる方だと思う。

クルマ雑誌によれば、違う販社をぶつければ安くなるらしいけど、
これ以上引かれるかは微妙かと。

ほんだhttp://c-au.2ch.net/test/-/bizplus/1115380656/i

カタカナ多いな。
そういや和風をコンセプトにした車ってないね。
作れ。買うかも。

身長183だけど、天井の圧迫がすごい。
雑誌などで見ると、フィールダーなどとたいして差が無いような書き方されているのに。
スカイルーフ無しだと変わるのかな。
いまワゴン買うつもりなんだけど、来年ＦＭＣがあるフィールダーと、出たばかりの
エアウェイブ。買うならどちらでしょう？

>>330
フィールダーが出てからエアウェイブを買う。これ最強。
現在、目標の２倍程度売ろうかって勢いだからひと段落
して、初期不良も改善された頃ってーと来年初頭かと。

ほんだhttp://c-au.2ch.net/test/-/bizplus/1115380656/i

>>330
コンパクトステーションワゴンといってるのに圧迫感て。。。
フルサイズステーションワゴンに乗れば？

新型コンパ

>>329
あるじゃん、VOXY 煌。　DQN丸出しだけどな。

>>332
これ何？携帯からみたやつ？

>>330
無理に身体をあわせようとすれば、バラけるぞ。でっかい奴を買え。

早速自社登録の走行ゼロ車が中古市場に大量に出てるらしいな。

>>337
それを言ったらノートや新型ヴィッツも多いよ。

調べてみなさいｗ

それ安いの？

>>339
うーん、俺はこの前に中古屋で見かけただけだしな。
とりあえずYahoo!で見るとこんな感じ。
自社登録かどうか分からないけどね。

エアウェイブ、1ヶ月で2台。
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/search.html?type=search&car_cd=01031074

ノート、3ヶ月半で61台
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/search.html?type=search&car_cd=01021105

新型ヴィッツ、3ヶ月で19台。
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/search.html?type=search&car_cd=01011086&so=-1&sf=6

>>340
ちょっと安いみたいだけど、オプションを選べないしね。自分の車という実感が湧くかな？

>>337は風説の流布で通報しますた。
しかも>>341に載ってるのは新古じゃなくて新車だし。
いくらなんでも納車待ちの段階で決算も関係ない時期に自社登録
する意味はないだろう。

>>342
あっ、本当だ。エアウェイブの2台には新車と書いてあるね。
ノートとヴィッツも何台かは新車なんだね。
これは失礼。ディーラー以外でも売ってるんだ。

ところで、決算時期にはなぜ自社登録があるの？

>>343
そりゃ、車は何台「登録」したかが実績だからな。
昔ｲｹｲｹﾄﾞｿﾄﾞｿに売れてた時期は何台以上売ると奨励金が出るとか
の理由で自社登したんだろうけど、今はﾃﾞｨｰﾗｰの看板を下ろされる
ﾉﾙﾏが足りなくてやってるところも多そうだ。

近所のホンダの中古車販売店にはすでに5台くらい
ナンバー付きエアウェイブがあるｗ

安いのか？

>>346
晒せるはずないyo、工作員じゃｗ

５台なんて書くからバレるんだよなｗ

２台にしとけば釣れそうなのに。

>>345はいつかマジで訴えられそうな気がする。

エアウェイブ早くも失速！！ｗｗｗ

>>350
これでも見て、溜飲を下げてみてくれ。ｗ

ホンダ エアウェイブ 好発進、受注が目標の2.5倍
http://autos.yahoo.co.jp/autos_news/AutosNews/20050511012_00.html

少なすぎ！
半年後には3桁クラブ入りだなｗ

この人たち、何がしたいの、このスレで？>>350,>>352
それとも、どっかの工作社員なの？

工作社員乙

図画工作社員

国語算数理科社員

>>353
ヨタヨタの工作員でしょう。
何しろ、フィールダーの次期型は拡幅ケテーイで販売ガタ落ちの可能性アリ（ｗ

それにしても、ガラスルーフ装着車の比率が低いと思わんか？
エアウェイブっていう名前なのに、ガラスルーフを選ばないっていうのはどういう理由なんだろうか？

そういえば、昔トヨタにカリブロッソっていう車種があったが、なぜかシルバーの方がよく売れたという話だ。
ロッソ＝赤なんだけどね。

>>357
この車は特に床が低くて中が広いからな。
フィットが売れ続けるのと同じ理由だよ。
もともと基本性能は高いから、ガラスルーフは＋αという感じではないかと。

カリブロッソは普通のスプリンターカリブと何が違ったんだっけ？
どうでもいいけど、トヨタと言えばシルバーとホワイトパールのイメージだな。
まあ、それはどこも同じかも知れんけど。

ロッソはフロントが欧州カローラのやつじゃなかったっけ？

ぽるころっそ

ガラスルーフがないとエアウエイブって名前の意味が分からんな

空気の波

>>359
そうそう。
ノーマル仕様のカリブに対して、特別仕様のカリブロッソ。
フロントは欧州カローラの丸目ライトを採用していたのだが、
名前がロッソなのにね、という話。

似たようなグラスルーフの車で、ラフェスタってのがあるけど、国交省の衝突試験の
結果でレベル３と今時の自動車としてはひどい結果になったうえ、頸部リスク大なんて
判定が付いている。
というわけでこれも危ないかもな。

骨格構造が違うだろ。

>>364
ラフェスタって椅子が妙に小さいからな。
3列目がいらないならエアウエイブのほうがずっと良いね。

エアウエーブあんまり売れてないってＤラーのおっさんが
嘆いとった。

他の販売点で売れてるからホンダ本体としては無問題

>>364
エアウェイブはスイングドアだからまだマシかと（スライドドアは剛性を低下させる要因の1つ）。
それと、ラフェスタと違って左右のCピラーは結ばれているみたいだし。
ラフェスタははっきり言って窓枠があるカブリオレ（例:E30BMW初期型）状態。

>>367
一ヶ月で１００００台受注なので余裕でfit超えてまつ

http://www.honda.co.jp/news/2005/c050511.html

今契約しても納車は八月上旬位まで待たなければ無理みたい。

すでにランキング圏外？

何故に”？”

新車効果すらなかったか

粘着、乙

敗北車

車の販売台数で新車を叩く香具師はトヨタ工作員だと思ってください。

ｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽ丸出しに思われるからそんなこと書くなよ。

>>378
反応早

わざわざageといて何を言うｗ

>>380
普通に驚いた。ﾏｼﾞﾃﾞ

4000台の計画に対して7000バックオーダー入ってるから
結構売れてるみたいだな

計画通りでしょ。

そろそろ普通に街を走り始めたな。
夜に見かけたシルバーのエアウェイブは、エッジのラインがなんかくどくて、
一昔前のデザインみたいに感じた。メッキの使い方がヘタなのかなぁ？

走っているのをみた。
写真のイメージより小さい。
デザインが攻撃的かと思ったが、サイズで緩和されて良い感じだと思った。

うーん、攻撃的かぁ…
俺的にはサイドからリアにかけてのデザインは破綻しているという感想なのだが。
昔ルネッサっていう日産の車があったが、あれと同じテイストを感じる。

背を高く見せたいのかどうなのかが中途半端で、アルファ155ほどのエッジのキレもない。
トヨタのビスタアルデオを正常進化させてサイズを凝縮したらあんなデザインになったかな…？

まあとにかく、あんましカッコいいとは思わんかった。

ひとそれぞれ....

ムリして乗るこたないよ

＞サイドからリアにかけてのデザインは破綻している

ホン駄ですから

＞サイドからリアにかけてのデザインは破綻している

キャラクタ−ラインの流れネガポジが美味く処理されて良いライン構成だと思うが。

今のホンダ車、顔が全てダメ。
エグくて下品。
次期ステップワゴンもひでえな。

第3位メーカーが平凡な車出してもつまらない。

いや、やっぱりサイドのラインとガラスのデザインは破綻してるよ。
オデッセイは逆にうまくやっているのに。
どうしてホンダはこうデザインのレベルに波がありすぎるのだ？？

うーん、何が破綻してて何が上手いのか、よく分からない。
この写真で説明できる？

エアウェイブ
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/airwave/style/premiumwhite-p/index.html

オデッセイ
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/odyssey/photo-lib/photo05.html

有元正存さんですか？

素人がデザインについて語ろうが、「人それぞれ」で片付けられると思うが。
ただ「破綻」って言いたいだけだろ。

プジョー307SWを買えばいいのに
乗り心地もいいし

エクステリアのネライは、本来のステーションワゴンが備える“低く長い”プロポーションだ。
そのエクステリアで最も印象的なのがワゴンを特徴づけるアッパーボディの、伸びやかなサイド
ウィンドウの後部だ。
エアウェイブは従来のタイプと異なり、ウエストラインのCピラーに相当する位置からピラーを
僅かに立ち上げた高さで止め、上部はドアサッシュ同様にブラックアウトし、またリアピラーも
見せないというユニークな方式だ。これにはデザイン上のネライがあってのことと言える。
先ずは、快適な居住空間と、実用性に優れた積載空間とを明確に表現するというネライの一方、
なだらかな張りを持たせて伸びるルーフラインのスポーティな感覚がピラーによって途切れるのを
防ぐというネライを両立させるためだ。ところで、リアピラーを見せない、つまりブラックアウト
する場合に気をつけなくてはならないのがリアボディの一体感だ。モデルによってはルーフ後端と
ウェスト後端が繋がらず、あるべき支柱を外してしまったような不安定さを感じさせてしまう。
だがエアウェイブの場合はルーフラインとウェストライン、そしてリアエンドのボディラインの関係
によって巧く繋がって見えるのはミゴト。
フロントは、ユニークながら“ワゴン”を感じさせるリアボディに対して精悍なスポーティさを強く
感じさせる表現だ。とりわけ鋭く切れ込まれたヘッドランプは突き進むような動感を与えると同時に、
シンプルに構成されたフロントグリルとともにクリーンなテイストを感じさせ、スポーティなセダンと
しての存在感を支えている。。一方、リアのタタズマイも、ヘッドランプに対応したカタチのリアコンビ
ランプを中心にシンプルなまとまりを見せ、コンパクトクラスのワゴンとして好ましい印象を与えている。
また、ウェストラインがCピラー下部を越えてなおリアクォーターウィンドウを経てテールゲートウィンドウ
まで同レベルで通されているのがクリーンな爽快感を一層強めている。

と思う。

どこを縦読み？

つまらない返しの見本。乙

>>399=397

っていうか、意味不明で言いたい事がまったく伝わらない文章っていうのも珍しいなｗ

>>397は丸ごと前澤義雄（日産のデザイナー）の文章だな

うちの4歳の子供がエアウェイブ大好きです

もう、ワゴンはお腹いっぱい

もういらね

っていうか外見のデザインはもはや見飽きた奴のかき集めだな

>>286はマツダが好き

エアウェイブ注文したよ。安いのが一番だね。
デザインはどうなんだろうな〜、とは思っているけども。

will vsのような冒険した車がほしい
みんな似たような車ばかり

他社の車と比べればエアウェイブ糞だね

>>406
ご愁傷様

>>406
デザインいいじゃない。正直羨ましいよ。

>>407に比べてなんと知能のかけらも無い
>>441-418

>>397に比べてなんと知能のかけらも無い
>>404-408

おまえらが破綻してるよ