【企業】JR東海、新幹線にＩＣ乗車カード・08年度にも導入へ

>>4
もし、このIC乗車カードが実現されるなら、車掌に発券および改札通過情報を確認する
車内用端末持たせるようにすれば、わざわざ座席ごとにカードリーダー付けなくても
IC乗車カードの乗客は車内検札されなくなると思うぞ。

>>1
>当面はプリペイド方式でなくクレジットカード機能付きに限定する。 
Pitapaは三井住友の審査が厳しすぎて加入者がなかなか増えないんだけど
エクスプレスカード同様CFカードに発行だったら審査もゆるくて済むのかな？

>>6

つか、東北新幹線で既に出来ている事が何故出来んのだ？！

>>8 東海はサービス無視だから。何についても。

いまでも車内改札する必要あるんかねぇ
正規券ないと改札出れないでしょ

>>9　禿同　文句言ったら逆ギレされた

>>8
なんでも、東海の車内検札ポリシーは「なにかご用があればそのときに伺える」というものらしい。
どうやら、車内検札自体が、「お客様の利便に応えられるサービスの一つ」って言うことなんだろう。
正直、苦し紛れだとは思うが<JR東海よ

そもそも、Express Cardも正直使いにくいよな。安くなるのは認めるが。

280km/hで走ってたんなら280km/hにしろよ。

>13
東海道新幹線は280kmで走ると脱線する場所が多いから無理ぽ

>>8
東北・上越新幹線にくらべて、
東海道新幹線はその時その時の指定席飛び乗り客が多いんだそうな。

つまり、指定を取らずに指定席に乗る人が多いんだとよ。

ようはDQNが多いってことだな

これがフェリカなのかそうでないのかそれが重要だ東海がスイカ導入する事はないと思ってたが

ついにでた！待ってましたよ、東海のICカード。

鉄道板の方でも触れられてないようですが、
現状、SFカードすらないんだよ・・

＞安全面などを考慮し、当面はプリペイド方式でなく
＞クレジットカード機能付きに限定する。

ようするに「在来線に入れるつもりは金輪際ありません」と…
さすが火災ジョンイルの考えることは違いまつね（ｗ

まさかとは思っていたけど
「動く博物館」國鐵型聖地・廣嶋（ICOCA導入決定）＞＞＞静岡
になる日が来るとは｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

>>8
火災将軍様は東大ご卒業後「楽に出世できるから」という理由で国鉄に入られました
JR倒壊においても「公共交通」ではなく「単なる一私企業」としか考えておりません
「資本主義に乗っ取りサービスを受けたいならそれ相当の金を払え」という主義でございます

根っからの鉄道マンで赤字在来線にもちゃんと目を掛けてくれていた
須田前会長とは大違い｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

>>14
ウソウソ
10km/hやそこらオーバーしたくらいじゃ脱線しません

カーブの速度制限は基本的に乗り心地の問題です

>>15
関西の近鉄特急なんて、そういうＤＱＮが多いそうだよ。

スイカよりJAL ICに近い感じだな。

ドーセなら新幹線もマイレージ制にしてクレヨン。

日経の夕刊にも記事があったが、
束のsuicaと酉のICOCAとの互換性はないって書いてあったが
倒壊ってやっぱりβακα..._φ(ﾟДﾟ )？

倒壊クオリティですから。

>>27
ttp://www.reuters.co.jp/newsArticle.jhtml;jsessionid=FGRCQLOYOT2OGCRBAEKSFEY?type=businessNews&storyID=8033239

ロイターでは在来線に関して、
「さらに、在来線のＩＣカードサービスの導入も進める方針で、
名古屋駅を中心としてエリアで２００６年度、静岡駅を中心としたエリアで２００７年度の導入を目指す。」

>>20
倒壊は首都圏や京阪神圏において営業基盤が弱いから単純なプリペイド式のICカードを導入すると、
先行するJR東（スイカ）とJR西（イコカ）に顧客を根こそぎ獲られてしまうんだよ。そうすると手数料のぶんだけ減収になる。
公正な競争をするとJR東とJR西には絶対勝てないから、自社のクレジット会員に限定させることによって独占を維持しようとする策謀でしょう。
倒壊は心底腐ってますね。

>>28 （*;ﾟ∀ﾟ）=3 ﾑｯﾊｰ

>>26
東海が東に頭を下げることは金輪際ない。
その逆もしかり。

>>28 でもまだまだ遠い・・

倒壊+火災、この組合せじゃもう駄目だね。

うちの学校の入館（室）システムも非接触式のカードになった

まず在来線でやらんかい

このまえ、東京発上越・ほくほく・北陸・東海道経由東京行きの一周キップが
倒壊の自動改札で２回も引っかかった。他社のキップは通さないつもりか。

非接触のＩＣカードと言ってもスイカと技術的に互換性のあるFeｌｉｃａなのか，
それとも互換性のないtypeＡやtypeBなのかそこら辺には触れてないな。
スイカにイコカにピタパと交通業界は右習えと実績を重視するからなぁ

今は互換性はないけど将来的な互換性に含みを持たせてFelica使う気がするけどね。
もし違ってたらこりゃ大変だぁ

ふーん毎日読むと将来的な相互利用を目指してるって言うからやっぱり
スイカ，イコカ同様Felicaなんだ。
あくまで新幹線は会員用って書いてあるから新幹線にはスイカそのものの進入は
防いでるって訳か
おまけに電子マネーはやらないんだね。キオスクでもお金は落としませんよってか。
ここら辺はトウカイの意地かな

>37
PiTaPaと同様の形式（Postpey：後払い。クレカと同様に後で引き落とし）でしょ。
わざわざ日本の鉄道業者がよってたかって決めた規格を東海が無視するとは思わん。
ちなみにFelicaにはPiTaPaが採用しているPostpayは規格されてます、念のため。
>7
が言ってるように「SMBCの審査が厳しすぎる」にはダウト（それは大車輪ちうクレカ板
住人の意見だろw）。ただ単に「6ヵ月定期券や土・休日の14回回数券」に代わる
メリットが見いだせないからだと思われ。
>26
改札外では使えないけど改札内の鉄道利用に関しては両方互換性あるんですが……。
改札外に関してはないね(^^;)
>23
DQNというのでなくただ単に本数が多いだけかと(^^;)
そもそも東北の最遠区間の東京−八戸が1本/hに対して東京ー博多が2本/h、最多区間で
あろう東京−仙台の本数と東京−名古屋／新大阪の本数差を考えれば歴然……。
（東京−仙台で追い抜きなし列車本数が2〜3本/h、東京−名古屋／新大阪なら6〜8本/h）
東京始発で名古屋、大阪方面なら2、3本待てば確実に座れるわけだし(^^;)

４０！

プレスリリースでつ。

http://jr-central.jp/news.nsf/frame/2005331-94349

>>39
でも一回落ちたら一年間は審査基準が変わらないらしいし
もし申請すると「業務妨害です！」って言われるらしいぞ

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050330AT1D3007Y30032005.html
＞東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）のＩＣ乗車カード「スイカ」と同じシステムを活用

工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工
ありえない・・・あの火災将軍様が束に頭を下げるなんて(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
一体何があったんだ？

また鉄ヲタの倒壊叩きか

わからんでもないが

カードの名称

JR東日本　スイカ
JR西日本　イコカ
JR東海　いこまいか
だと思う。
ちなみにいこまいキップというのが名古屋市交通局が出しているが・・・（動物園などの観光地と交通局のセットキップ）

>>44
倒壊叩きではありません、葛西叩きです（ｗ

須田相談役はいい人でした｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

車内検札で車掌が持ってるチケッター(改札印を押すやつ)は
JR東海とシャチハタという名古屋企業同士で共同開発したもの。

>>39
単にルールを守れないだけかと
馬鹿を基準にすんな

>>43
ンニーに頭下げただけだろ
西瓜の技術はンニーが作ったから

そしたら共通になっちゃっただけ

>>47
( ･∀･)つ〃∩ へェーヘェーヘェー

>>45
カード名の予想
「ＭＡＩＣＡ（マイカ）」
Ｍultiple
Ａdvanced
ＩＣ card
多機能・先進的カードという意味で。
クレジット機能付きは「エクスプレスＭＡＩＣＡ」となりまつ。

西瓜ペンギン、カモノハシの逝こちゃんに対抗するキャラクターは、
ＭＡＩカンガルー（ポケットに入る）は、どうでせう？

カード名の予想
「ｄａｇａｙａ（ダガヤ）」

新幹線にマイレージつけろ。費用会社もちの出張族にとっては、
少々高くてもマイレージで会社からマイル分せしめれる飛行機の方がいい。
新幹線にマイレージサービスつけたら新幹線にも乗ってやる。

>>39
FelicaかTypeAかTypeBかという非接触型ＩＣカードの規格の話と、
Postpayかどうかという支払方式の話をごっちゃにしてる？
それともFelicaとSuicaを書き間違えただけ？

>>53
新幹線通勤の人もいるし、在来線との取り扱いもあるから
面倒と思ってるのかねぇ
ＪＲ東日本・西日本・東海・九州と４社にまたがってるのも面倒か