【鉄道】阪急電鉄、今期の特損４６０億円計上　「彩都」土地評価損など [03/29]

阪急電鉄は２９日、２００５年３月期決算で、同社が所有する大阪府北部の
国際文化公園都市「彩都」の土地評価損２３０億円などを含め、
総額４６０億円の特別損失を計上する、と発表した。
所有物件の売却や証券化などで利益を出し、最終黒字は過去最高の２６１億円を達成する見込み。

この日発表した特損はこのほか、子会社の阪急不動産が所有する兵庫県宝塚市山手台などの
分譲土地評価損約５５億円、西宮市仁川の土地譲渡損約１４億円、関連会社森組に対する
支援損のうちの１０億円で、計３０９億円。


京都新聞
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005032900213&genre=B1&area=O10

【鉄道】阪急電鉄、大手私鉄で初の持ち株会社化へ　大型投資と周辺事業を強化 [03/26]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1111830801/

２ゲット

２

「彩都」改め「債都」ｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━!!!!!

　　阪　　急　　も　　う　　だ　　め　　ぽ

フジテレビぐるーぷ

阪急は、アホの関学、慶応をルックスで採用する社風から脱却しなければジリ貧だな

西北などのインフラを生かせてない。経営陣に今までのままでいいという。懸命さが感じられない。

彩都って失敗確定なの？

その通り、小林一三の怨霊から抜け出せていない。学閥つくって成功したんは明治時代の学生取り合ったころ、いまはそんなんせんでもじっくり選べる。
でも、もう手遅れ、沿線に土地買ってそこに家建てて客を運んで運賃と宅地開発でもうける。こんな時代遅れな方法、少子高齢化で終わり。
あとは縮小していくだけ。
小林一三の遺言の阪急ブレーブスと宝塚歌劇団は絶対売るな、を守れなかった時点で、おわり、それと梅田の開発もいまいちうまいこといってない。近鉄と一緒。
その点阪神はタイガースがあるからもっている。

檻っ食すもまだこれから

お阪急、お金足りなかったらスタッフィで借りたらええよ。

>>7
そんなもん、造る前から分かりきってたこと

宝塚歌劇団といっても、元は売布あたりの財界人向けの料亭で若い少女が宴会で足を上げて

踊っていたのが始まりだからな
　　

彩都、地図でみたらめちゃめちゃ田舎やないですか
あのへんって猿が出るとこだろ

やっと特損計上できるところまできたってことだろ。

>最終黒字は過去最高の２６１億円を達成する見込み。
ということだから、大きな問題ではないだろう。
全体で黒字になりそうだったら、問題のありそうな案件はとっとと赤字計上するという
のもひとつのやりかただと思う。

新車入れろよ阪急
いくら手入れがいいとはいえ京都線の特急があれじゃあかんで

2003年度よりはマシだなっ。

>総額４６０億円の特別損失を計上する
>所有物件の売却や証券化などで利益を出し

阪急電鉄って、何してる会社ですか？

>>18
土地転がしと金貸し

>>15
その文章は、前半が重要

＞所有物件の売却や証券化などで利益を出し

これは、元々あった含み益を売却等で無理矢理帳簿上に出したって事だから、
業績が好調だから出ている利益ではない。過去の遺物に頼っているだけ。

>>20
ということは営業外収益になるわけ？

百貨店と東宝を別系列化した時点で「うちは斜陽です」って宣言したようなもんだからな…

>>8
むしろ逆かと
三井（＝慶應）ばっかりで固めていた所で三菱なんかから婿を取ったばっかりに( ´Д⊂ヽ
松岡修造でも傀儡社長に据えて置いた方がよっぽどましだったかも…

>>16
アナルを「車両製造メーカー」から「車両修繕メーカー」に改組してしまったので
新車を作るとアナルが潰れてしまいます（ｗ

さいたま県が好きそうな名前だな

在日韓国人系「近畿産業信組」１１０億円不明朗融資

近畿産業信組　１１０億円不明朗融資　青木会長閑係５社向け

　在日韓国人系の信用組合「近畿産業信組」（大阪市天王寺区）が、
青木定雄・代表理事会長(78）がオーナーを務めるタクシー会社
「エムケイ」などファミリー企業五社に計百十億円以上の不明朗な
融資を実行していたことが二十八日、分かった。

　担保は融資総額の半分程度しかなく、金利や出資金も大幅に優遇。
融資名目は「長期運転資金」とあいまいで、グループの別の企業に
転貸しされたケースもあった。

　近畿財務局も一月からの検査でこれらの融資を氾握、信組側に
詳しい説明を求めたもようだ。
（略）

三月二十九日 産経新聞朝刊一面より一部抜粋

http://www.osakanews.com/kansai-news/kansainews1.htm

>>21
自信は無いけど、特別利益じゃないかな。
まぁ、土地の評価損も特別損失だから、
恐らく営業利益にも経常利益にも影響は無いよ。

西宮市仁川
西宮市仁川
西宮市仁川
西宮市仁川
西宮市仁川


地名からしてやばい

>>12
ちがうよ
日本初のテーマパーク作ったけど、時代の先を行き過ぎて客が入らず
ヤケクソではじめたニューハーフ（オカマ）ショーみたいなもの

最初にやったのが、桃太郎をモチーフにした、「どんぶらこ」という劇

>>26
阪神競馬場があるだけでつよ

>>27
トリビアでやってたね＞桃太郎ネタ

新温泉のプールが室内にあってこれが失敗に終わったから
プール跡に板を張り詰めて、出し物を始めたのが宝塚少女歌劇じゃなかったっけ

>>22
ああ、アナルか、工場行ったことあったなあ。
すまん、正式な社名は忘れてしまったorz

土地評価損はバブルのつけなので、この事実だけをもって彩都が失敗というのはどんなもんだろう。
確かに住宅開発は鈍重だけれど、研究所誘致はそこそこ成果をあげている。
これで阪急が儲けているかどうかは別の話だけどね。

>>30
ｱﾙﾅ工機→ｱﾙﾅ車両

ちなみに「アルミのナニワ」で「アルナ」らしい…

>>29
当時の日本では女性は肌を露出せず
水着で男女一緒に泳ぐということがなかったらしいね

ｱﾙﾅ工機→ｱﾅﾙ車両

消費者金融業までやる阪急なんて阪急じゃない。

>>4
お前、上手いこと言うな。今後も注目しているかラナ

震災以降阪急は急変している。

債都・災都・賽都・砕都・斎都・・・・・

　第２の千里＝彩都は東京にあったら都心に近くて便利。大阪だから不便。
　大阪にいたとき、通勤距離１０キロ（千里）。今３２キロ。これでも普通。

ふーん

千里は大阪でもかなり恵まれている方だと思うよ
距離的にも環境的にも

　東急田園都市線ーーメトロ半蔵門線ーー東武伊勢崎線乗り入れ、端から端まで
１００キロだ。
　大阪にいたとき、梅田ーー緑地公園１３分を長く感じた。今５５分乗っている。

これじゃフジテレビの株を買う余裕なんてねーな

そりゃ勤務地と居住地のバランスが悪いだけ
草津に住んで明石に勤めるようなもんでは？

千里ニュータウンって何？
北朝鮮人がいっぱいいそうな
名前だけど。

ウェブ彩都

　大都市の半径は１０マイル（１６キロ）が法則とか。東京圏も１９６０年頃
まではそうだった。今は３０ー５０キロに広がる。草津ーー明石も新快速なら
通える。
　確かに勤務地と居住地のバランスが悪い。でも東京多摩地区に育ったもので。
そこがふるさと。東京多摩地区の人間は２３区に行くのに「東京に行く」と
いう。
　話が阪急からそれてすみません。阪急が東京にあったらみんな涙を流して
喜ぶでしょう。「早い、安い、がらあき」。

実家がそうなら仕方ないな
阪急は安くて早いかな、激しく疑問だけど
それとも阪急そばのことかいな

そうさね、大阪万博があった１９７０年以降に大阪の衰退が本格的に始まったからな
http://www.stat.go.jp/data/idou/sokuhou/4hanki/img/05j15.gif
これを見ても判るとおり、今の一極集中は殆ど大阪が原因のようなものだｗ

　民鉄ーーメトローー都営と乗り継ぐので料金が上がる。京王、小田急に
比べたらとても早い。
　阪急そば舌の肥えていない東京人でもおいしいと思えない（千里山）。

大阪ってＪＲ不人気なんでしょ？

今は新快速などＪＲに客が流れている
震災のときにいち早く復旧したのがＪＲで、乗ってみたところ早くて良いということに気付いたらしい

>>51-52
運賃は阪急の方が安い。
でも時間がＪＲよりかかる。

　大企業の本社移転の結果、大阪人がすごい勢いで東京に来ている。
特に浦安、西葛西、港北ＮＴなど新興住宅地に多く住んでいる。海外も多い。
　アムステルダムのユダヤ人が１７世紀に大挙ロンドンに移住した結果、
英国が世界の金融・商業のセンターになったことを思い起こさせる。
　日本の国際競争力は東京、海外居住の大阪人が担っている。だが、彼らの
子供たちは東京人になってしまう。子供が大阪に帰ると、「おじいちゃんの言
葉が変だ」と。
　阪急は東京で阪急のブランドがいかにすごいか（東急以上）ということを
宣伝してビジネスを拡大すべきだろう。ブックファーストも阪急がやっている
とは知らない。宝塚でさえ、宝塚＝阪急直営とは知らない。東宝も阪急系だと
知らない。阪急百貨店は梅田店を知らないので、有楽町、大井町の冴えない
イメージしか知らない。

大阪の本屋でありがたいには
ブックファーストよりも
ジュンク堂だなぁ。あれが池袋に来たおかげで
かなり利用するようになった。
宝塚、阪急デパートは興味ないなぁ。
そもそもデパート事体に興味無い。
宝塚劇場は有楽町あたりにあって
日比谷通りにたまーに宗教じみたファン（みな同じ色のジャンパー着てる）
がいて怖い。東宝は頑張ってるね。

私鉄が強かったのは、人口が増加の一途を辿っていた時代まで。
人口の減少と景気の悪化・失業率の増加で、鉄道を利用する頻度は激減した。
阪急は関西圏の高級ブランドで、阪急沿線の地価は、他沿線よりも割高であったのは確かだが、
京都線はJR（京阪は淀川を隔てた南側）、神戸線はJRと阪神、宝塚線はJRとの平行路線なので、
全体需要が減ってからは、こうなるのは時間の問題だった。
更に、民営化されて以来のJRのサービス向上もあって、「電車はやっぱりJRが便利」という実感が
ユーザーに浸透した事も、阪急凋落の要因であろう。
関西私鉄で健闘しているのは、平行競合路線がない京阪電鉄で、この会社は、電鉄会社が絶好調であったその昔も、
関西大手私鉄の中で唯一プロ野球球団を保有していなかったし、阪急や南海のような巨大ターミナル駅建造で乗客を集中させず、
関東私鉄のように大都市内の複数の地下鉄･JR乗換駅で乗客を分散させる一方で、京橋ー寝屋川間の複々線化（私鉄最長）による輸送力増強に
早くから投資するなど、関西私鉄の中でも非常にユニークな存在と言える。

関西のＪＲと私鉄ってそんなに競合してるの？
駅が１キロしかはなれてないとかザラなの？
東京はけっこうすみわけできてるけど。

阪急
三宮〜梅田（大阪） 310円　特急　28分
梅田〜河原町（京都） 390円　特急　約40分

ＪＲ
三宮〜大阪　390円　新快速　20分
大阪〜京都　540円　新快速　約30分

梅田がいまいち垢抜けないのは、
鉄道各社のジャンクションが悪いからだろ。

近鉄とJRがスムーズに連結してる鶴橋の方がまだマシ。

>>43
関西テレビだけは堀江に買収されてもいいと思われ（ｗ
で、上沼一族追放でヽ（´ー｀）ﾉﾔｯﾎｰｲ

>>57
京都〜大阪なんかは出発地・目的地による使い分けが進んでいる
特に京都なんてターミナルの場所がバラバラだし市中移動手段も腐ってるからね

>>58　三宮--京都を比較にすると、もう勝負にならない。
JR　 三宮--京都直通49分

阪急 三宮--十三24分　乗り換え9分
　　 十三--河原町40分　 合計73分
その差24分。

>>61
ちなみに運賃を比較すると

阪急
三宮〜河原町（十三経由） 600円

ＪＲ
三宮〜京都　1050円
（大阪駅で下車して改札を出て切符を買いなおすと930円）

阪急河原町駅とJR京都駅なんて、全然違う場所にあるのに
そんな純粋比較なんて無意味でしょ。

阪急から京都駅に行こうと思ったら、手前の烏丸駅で降りて
そこから地下鉄に乗り換えて、徒歩の時間等コミコミで10分以上かかる。
京都駅から阪急河原町駅に行こうと思ったら、
地下鉄に乗り換えて阪急烏丸まで行って更に乗り換えか、
京都駅から死バスで20分位かかるし。

彩都が便利？？冗談言うなよ
千里中央まで行って、それからモノレール乗り換えで20分かかるぞ
奈良より遠いぞｗ

まとめサイトｷﾀ━━━━ヽ(´ロ｀ )ﾉ━━━━!!!!

http://www.geocities.jp/news2chnet/

梅田〜高槻市　特急　２５分　２６０円
大阪〜高槻　　”普通”　２３分　２５０円
（；ﾟдﾟ）………

>>64
残念ながらモノレール開通しておりません。
2007年開通予定で、それまではバスのみ。

でも、マンションは応募多数で倍率が高かったらしい。

>>66
梅田〜高槻市は　２６０円　ではなく　２７０円　ですよ。
>>67
景色がいいからね。眼下に大阪平野を見下ろす眺望は六本木ヒルズ以上だよ。

比較対照が間違っているような。
住民の意地っ張りにしか聞こえない。

>>66
阪急茨木市〜阪急梅田　特急17分 　260円
JR茨木〜JR大阪　快速11分　普通16分　　210円

（；ﾟдﾟ）………

富田〜阪急梅田　普通＋特急26分　270円
摂津富田〜JR大阪　　普通19分　　250円
（；ﾟдﾟ）………

阪急長岡天神〜阪急梅田　　　特急30分　360円
JR長岡京〜JR大阪　　　　快速26分　540円
　　ほっ・・・・・

普通に　債渡・・・じゃなくて 済度 かと思った。
清算できるのは完成した時。
実際に街になってみないと善し悪しは判らないよ。

彩都が失敗するときは阪急が終了するときですか？
詳しいヤシマジな予測教えてくれ。

>>60
関西テレビも昔のような独自路線が弱くなってきたように思う。