【鉄道】韓国新幹線業績は低速　来月１日で開業１年　客も収入も「目標の半分」 [03/26]

韓国鉄道公社（申光淳（シングアンスン）社長）は二十五日、四月一日に
開業一周年を迎える韓国高速鉄道（ＫＴＸ）の初年の利用客と収入が、
目標の半分にとどまり、大幅赤字となる見通しを明らかにした。同日会見した
申社長は「日本のＪＲにならい、鉄道付帯事業や観光、ＩＴ（情報通信）事業の
展開によって収益増を図る」と述べた。

申社長によると、今月末までの利用客総数は約二千七百万人の見込み。
一日平均利用客は約七万四千人で、目標だった十五万五千人の５３％どまり。
昨年の一日平均収入は約二十一億ウオン（約二億千六百万円）で、目標の半分にも
届かなかった。今年に入って利用率と収入は上向いているものの、ＫＴＸ関連の
昨年の損失は約三千五百億ウオン（約三百六十七億三千八百万円）に上る。

同公社の利用客調査によると、高めの運賃（ソウル―釜山間四万五千ウオン＝
約四千六百円）設定に加え、座席の間隔が狭いなど乗車感に不満を持っている人が多い。
経済の低迷と一部区間の非高速運行、車両などの故障が一月末までに百三十件発生して
遅延運行が少なくなかったことも不振の原因とみられる。

韓国高速鉄道はフランスのＴＧＶ技術を導入して、日本に次ぎアジアで二番目に開業。
最高時速約三百キロで、ソウル―釜山間は最速二時間四十分で運行している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050326-00000020-nnp-int

正直、チョンスレ多くてウザイ

>>2

それだけウリは注目されてるニカ？

朝鮮す・て・き♪
　　　　　　　　　　チョン　チョン♪

シンガンス？

日本の新幹線を押しつけられた
賠償を請求するﾆﾀﾞ?

最初のうちはいろいろうまくいかない点もあるものだよ。
改善しながら世界一になるって。

中国が新幹線をあきらめきれないのは、カンコク高速鉄道の失敗がちらついてるからだろうね
オモロ

所詮劣化コピーしか出来ないミンジョク

>>8
中国ならTGVのほうが向いてるとおもうんだけどな。煽り抜きで。
日本の新幹線の特徴は運用システムと狭い国土故のトンネル技術だろ。
台湾には作れても中国には無理だろ。

KTXって意味あるの？何の略？

初年度は目新しさから乗客は多いものじゃないのか？
ということは、かなり深刻な事態だな

車内で便当を売るアルよ！

うごいてるだけいいじゃないか
パクりだもの
　　　　　　　　　　　金まさお

>>１１
K=キムチ
T=食べたい
X=エクスペリエンス

【腰砕け】KTX開業後のトラブル集2005
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since050101.html
l

需要ないのに客は後から付いて来るだろうで作ったのか？
東海道新幹線は在来線では輸送しきれないから文字通り゛新゛幹線を作ったわけだが

収入800億円で支出1150億円くらいか。なんとかなりそうな気もするが
めちゃくちゃポジティブに弾き出した数字がコレっぽい所が怖いんだよね。

>>7 ハハハムリムリ、所詮姦国だもん、ず〜〜っとこのまま！

>>1
>日本のＪＲにならい

パクるなよ

おフランスがバッタもん売りつけたんでそ。
そもそもＴＧＶは平原をひたすら真っすぐにすっとばす仕様。
山あり谷ありトンネルありの馬鹿ン国には向かない、と
鉄オタが以前から指摘していた。

始めからうまくはいかないよ。
これからじょじょに良くなっていくよ。

だ　か　ら、
新幹線にするニダ、お金と技術を要求するニダ、
とかだけはカンベンしてください。

Ｋこのやろう　Ｔとんでもねえ　Ｘくせーぞ　
http://ktx.korail.go.kr/jpn/

情けない患国の反日のシンボルの患国新幹線、 故障続きと赤字経営。

>>1
乗客が半分なら、後ろ向きの席は使わなくていいじゃないか。

コリアン
コレイン
エクスプレス

その内、デパートや鉄橋みたいに大事故でも起こせば注目されるよ・・・

スピードは遅いわ異様に揺れるわ座席は進行方向と逆向いてるわ
部品がなくて代用品をつかいまわしてるわ
どんなにハードが優れていても使う人間が駄目じゃ意味がないという見本でした。

>遅延運行が少なくなかったことも

はっきり多すぎたて言え

運営面で利益が出るよう日本に教えてもらいなさい。

日本の新幹線だって初期には後ろ向きの席が確かあったではないか。
でもその後改善したんだから韓国だってそのうち日本の新幹線に
追いつき追い越すよ。

TGVの醜いところが、そのまま導入されている。

やはり、チョンは、劣等民だ。

高島政信主演の「新幹線物語」のパクリ物語を製作
主演はヨン様で日本のババアを吸い上げる

ハンリュウの世界だけは竹島問題はパスだそうだから
現金なもんだｗ

あばばばばばば　　　　　　うほほほほ
　　　おチンチンびろーん ∩＿＿＿∩
　　 ∩＿＿＿∩　　　　　 | ノ　 ○─○ヽ_∩＿＿∩　あばばっあびゃばびゃばば
　　 | ノ　　　　　 ヽ/⌒)　 /　 ／3　　　3　|　 　　　　ヽ　
　 /⌒) (ﾟ)　　　(ﾟ)　|　.| 　 |　　　　( _●_)　|o⌒　　⌒o|
　/　/　 　( _●_)　 ミ/∩―−、　　 |∪|　/⌒（_●_)⌒ ミ
.（　　ヽ　　|∪|　　／ ／　(ﾟ)　､_ ｀ヽ ヽノ　|　　 |∪|　　／
　＼　　　 ヽノ　/ 　/　　(　●　 (ﾟ) |つ 　∩.　　ヽノ∩
　 /　　　　　　/　　|　／(入__ノ 　 ミ　　　| ノ⌒　　⌒ヽ
　|　　　_つ　 / 　　　､　(＿／　　　 ノ　　/　　（。）（ﾟ）|　　　　　
　|　 /UJ＼　＼　　　＼＿＿＿　ノﾞ ─ｰ|　　(⌒＿●⌒)ミ 　　　　　
　|　/ 　　　 )　 )　　　　＼ 　　　　　　＿彡､/ |Ｕ　　ＵＵ_/ 　　　 　
　∪　 　　 （　 ＼　　　　　＼　　　　　＼ 　　| | 　　　　||
　　　　 　　 ＼＿) あびゃばばばだーん　.　.| |ｎn　_nn||　　ぐへへへへへへ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿）

「日本にならい・・・」
原語しらないけど、総裁がこんなこと言っちゃって大丈夫？

竹島までトンネル作ったら
みんな乗ってくれるんじゃないか？

>>31
ＫＴＸはあくまでもフランス製。自前では改善出来ないんだよ。

>>29
はげどう

車体小さくして高速化達成してるTGVタイプじゃアジア型大量輸送は向かんじゃろ
ま、新幹線の横5列も狭すぎだけど、足元は広いからな
日本型導入したくないというプライド取って国益損なったな
日本もこういう失敗から色々学ばないといかんよ

>>31 おフランス様に泣いて嘆願するの？
「自分たちでは改善できませんお願いお願い」って
まぁいつもの事だけどね。

職人や技術者を各下に見る文化のあるところではこういうのは無理なんじゃないかな

おフランス様が好きで好きで大好きで、火力発電所に動かない、おフランス製の発電機あったよな。
あれどうなった？

朱子学の国じゃ工業の発展は無理だよ

http://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since050101.html

*【ライセンス生産無意味】KTXの主要部品国産化参加19社から3社を
標本調査した結果、関連業務従事の職員105名のうち、現業従事者は9名（8%）
に過ぎず、参加企業が事業性不透明を理由に生産ラインを撤去していたことで、
フランス側のサポート期間満了の2006年4月以降の部品調達がさらに厳しく
なることに対する勧告を行った。

安直に日本型拒否ったツケが回ってきたのは間違いないな。
ただ、国土の形や大きさからいっても
細長な形の日本ほど大きな必要性を感じないと思う。

ま、ソウルとピョンヤンを繋ぐなら話は別だがｗ

新幹線を熱心に売り込まなかった日本政府およびJRに謝罪と賠償を求める！！！！

>>1
韓国新幹線？？？？？？？？？？？？？？？

>日本の新幹線だって初期には後ろ向きの席が確かあったではないか。
>でもその後改善したんだから韓国だってそのうち日本の新幹線に
>追いつき追い越すよ。

新幹線は前例が無かったから試行錯誤した。
KTXは前例がある事例に対し対策を怠った。
これを同列に論じるとは片腹痛い

まあ、ソウル-プサン間は400kmぐらいある(ほぼ九州縦断と同じ。東京-名古屋より気持ち遠い)。
だから必要性がないということもないだろう。

ただ、(案外知られていないが)KTXは今のところ在来線区間がけっこうあって割と鈍足だし、
「後ろ向き座席」など快適性にも難ありとされているので(フランス側との契約上、簡単に改造できないらしい)
前途多難なのは確かだな。

新幹線はJRのTMだろ。チョンの特急列車に使うのは間違い。
もしTM登録してないならすぐにやるべし。

この間テレビで見たんだけど、新幹線の過密ダイヤを最終的にコントロールしてるのは
コンピュータじゃなくてダイヤを組むエキスパートが紙に赤ペン引いて出してるんだよね。
よくわからんけど、プログラム組もうにも基本的なところは出来ても、イレギュラーな場面では人間にはかなわないらしい。
新幹線に限らず最先端のシステムも最後はこういう職人的な人間の能力に支えられてるんだなと思った。
そういうエキスパートを大事にするというか育む土壌があるとないとでは結果は全く違ってくると思う。

安物買いの銭失い・・・
台湾は良い買い物をしたな

今回のように、半島とは関わらずという政策を百年前からやってりゃなぁ…

もし日本の新幹線だったら「ノ」大統領は、システムが植民地主義とかなんとか全
責任を日本におっかぶせ賠償を求めるに違いない。

韓国は高速道路あるの？
あるならソウルとプサンの間なんて車で十分じゃない？
そもそも高速鉄道なんて要らなかったんだよ。

>>51
いやいやたぶん雇用対策と技術の継承の為に人手でやってるんだろう。

日本の東海道新幹線が成功したのは飛躍的に増大した人物輸送の需要が
あったからで、そもそもKTXにそれがあったのか、国威発揚といえば聞こえ
はいいが、関係者の見栄以外の要素が存在したのか、そこが疑問。

>>55
あるよ。
中央車線はバス、トラック、複数人（3人以上だったか）の優先車線になってるよ。

まあ、２０１０年に全線開業＆時短できればなんとかなるでしょ。
現在の在来線を通る状況なら。、たとえ新幹線でも黒字化は難しい。

>>59
まあ、2010年全線開業予定…といっても実際に開業するのはいつだかわからない。それが韓国。
どう考えても九州新幹線の全線開通が先になりそうだな。

できた後だから何とでも言えるな
バーカ
今更ＪＲどうとか言った所でおフランス降速に応用できるもんか

１０ヶ月で１３０件故障って・・・
３日に１回は故障してるじゃねーか。

さすが、（自称）韓国製

＞現在の在来線を通る状況なら。、たとえ新幹線でも黒字化は難しい。

正解！　在来線を高速化しただけじゃ新幹線の威力は少ないからね。

>>48
「初期」にはすべて転換できた。でも、リクライニングができなかった
ある時期から、リクライニングを付けたら回らない席になった
だから、リクライニングができ、しかも転換できるという難題を少しずつ
解決していったのが今の新幹線だよ

ｴｶﾞｯﾀｴｶﾞｯﾀ。この調子でお願いします

赤字解消の為運賃を上げる用意してるみたいだけど
さらに乗る人が減るのでは？

まあどうでもいいけど。
そのまま転げ落ちてください。

韓国新幹線の赤字は日本の竹島領有宣言と植民地支配の歴史認識の反省のない
ことが原因だ。謝罪と賠償を求める。

どうでもいいけど　狭い土地で貧弱なインフラ乙です
コリアンクオリティ素敵です

うーん、韓国のGDPが日本の1/10であることを考えると、これはすごい赤字規模ですね。
日本なら毎年3000億円の赤字ってことだ（しかもKTXだけで。）
どうやら、もう一回IMFのお世話になりたいみたいですね。今度は助けないようにしましょう。

韓国高速鉄道の社長が、シングアンスン（申光淳）
だったからよかったが、もしシングアンス（申光洙）

だったらおおヤバ。

新幹線の座席は初期はすべて転換・回転できて後ろ向き座席はなかった。
普通車をリクライニングシートにするときに一時期あっただけ。

「ソメイヨシノの原産地は韓国」

DNA分析を通じた研究の結果、日本の国花であるソメイヨシノの原産地は済州島の漢拏
山だという事実が初めて明らかになった。
11日、山林庁林業研究員のチョ・ギョンジン博士のチームによれば、漢拏山の自生ソメ
イヨシノと国内で植栽されたソメイヨシノ、日本のソメイヨシノを対象にDNA指紋分析
を遂行した結果、原産地は済州島だと明らかになった。

チョ博士は「遺伝変移は原産地の樹種で多様に大きく現れるが、今回の調査で漢拏山の自
生ソメイヨシノは日本のものよりも遺伝変移が2.5倍と顕著に大きく、変移も多様に現れ
ていた」と述べた。

彼はまた「大部分の自生ソメイヨシノは国内で植栽されているものや日本のソメイヨシノ
と区分される特異なDNAを持っており、一部の個体のみ国内で植栽されているものや日
本のソメイヨシノと同じDNAを持っていた」とし、「このことは、自生ソメイヨシノが
日本に渡っていき、国内で植栽されているソメイヨシノは日本から再び移ってきたという
ことを証明している」と付け加えた。

また、日本にはソメイヨシノの自生地がない一方、漢拏山には自生地があるため、ソメイ
ヨシノの原産地が漢拏山だという今回の研究結果を後押ししている。

山林庁関係者は「今回の原産地糾明は、日本産として間違って知られていたものに対し、
我々のものを取り戻したということに意義が大きい」とし、「山林庁は花の華麗な漢拏山
の自生ソメイヨシノを済州林業試験場で大量増殖し、全国に拡大普及する計画」だと明ら
かにした。

一方、これまでソメイヨシノの原産地研究は花と葉、果実などの外形を対象に研究されて
きたが、形態が似ていて正確な検証は難しかった。

（テジョン＝連合ニュース キム・ジュノク記者）
http://members.at.infoseek.co.jp/koreawatcher/docs/someiyosino.htm

速く潰れろよ。国ごとな。

ＫＴＸの最終目標って、将軍さまの空の交通機関になることでしょ。
だったら、地上滑走の試験期間中の現在をどうのこうの言ってもしかたない。

新幹線じゃないだろ。失礼な。

予想の半分か。意外に健闘したな。
見栄張って強気の予測してたはずだし、１／１０位かと思ってたよ。

開業前から２ちゃんでいろいろ言われてた割りには
１年間、空も飛ばず高架崩壊もせずもったというのは偉い。

（黒字とか定時運行とか、無理なことは期待しては可哀相だ）

http://cbingoimage.naver.com/data3/bingo_59/imgbingo_93/sjc0211/5022/sjc0211_25.jpg

日本は韓国や中国の財布じゃねーんだ

◆「新幹線技術提供　日本は消極姿勢」
　韓国のソウル−釜山間で建設が進められている「京釜高速鉄道」プロジェクトで、フランス
から納入を決めたＴＧＶ型の鉄道車両に安全管理面で問題があるとして、新幹線技術をもつ
ＪＲ東海や川崎重工業などの車両メーカー、運輸省などに韓国側が技術支援を要請してきた
ことが、二十二日明らかになった。二十三日の日韓首脳会談にあわせて韓国随行筋が運輸
省などと非公式の政府間協議を打診している。ただ、日本側は安全性確保に責任がもてない
として、技術支援には消極的な姿勢だ。

　韓国の高速鉄道は平成二年の国際入札の結果、フランスが日本勢を破ってＴＧＶ型システム
の納入を決めた。しかし、試験線で走行検査したところ、トンネルに進入する際、空圧によるショ
ックで車両の一部に大きな亀裂が入るなど安全面での問題が発覚したという。
2000/09/23 産経新聞

◆韓国商戦　日本は「孤立」
http://web.archive.org/web/20020210010904/http://chubu.yomiuri.co.jp/syakai/umi-6.html

トンネル入る度に耳が痛くなるんだろ。

やっぱ黄色い土人にゃ無理だったんだよ。

そういや計画段階でネタ扱いだったなｗ

>>72
ソメイヨシノって、伊豆だかで自然交配してできた種じゃ…

>>76
まだ飛行離陸速度に達してしないんだろ。
今後、最高速度競争を展開していく中で「空を飛ぶ」。

ワシントンの桜は日本からもたらされましたって米国のご夫人の集まりでアメリカ人が言ったら
かの国のご夫人達が「桜は韓国期限ニダ！日帝が奪ったﾆﾀﾞ！」って大声で怒鳴り始めて
その場が凍りついたってどこかで読んだ

>>51
＞ダイヤを組むエキスパートが紙に赤ペン引いて出してるんだよね。

昔日の「お召し列車」が他の列車に抜かれないよう配慮した国鉄マンの技術が
こんなところに生きていたのか。（ｗ

よかったねニッポン。フランスのお陰で納入せず、
難癖つけられなくて。

韓国政府が　「新幹線採用のために」　日本へ要求した条件

　　・全技術のライセンス無償供与
　　・輸出の自由
　　・輸出品で問題が発生した場合の補償
　　・建設費の超低金利融資

mms://wmt1.chosun.com/entertainment/liveshop/mediachosun/interview/040430_ktx_japan-200k.wmv

↑ここにKTXの紹介ビデオがある。誰も言ってくれないから自分で何回も「先進韓国！」
と言っているのが哀れすぎて涙を誘う。

なお、真面目に検証してみると映像内のトンネル直径が今まで言われている以上に
大きいね。これは高速走行中の車体への影響を配慮した結果なのだが、一方で、
建設費の高騰の要因にもなる。日本の中央新幹線も従来の新幹線の車体：トンネル径
より2割ほど大きくなる予定だが、KTXの場合はそれ以上の比率だな。
しかも300km/hのくせにね。おとなしく航空路線の充実に努めておけばよかったんだよ。
日本に追いつき、追い越せ！なんて思っても日本と同じ事をしたって韓国人には無理。
それより日本は航空行政が先進国としては下手糞過ぎるわけだから、日本の失敗を
学んで航空行政に大改革を起こせば、マジで日本の脅威になったのかもしれんのに。
せっかう仁川空港を造ったんだから、釜山とかにも巨大空港を造れば良かったんだよ。
まぁ、韓国人だからこそ、そういった発想の転換も出来なかったんだろうけどさ。

何故、新幹線というのだ？ＫＴＸと言いなさいよ！

ところで話題の共食い整備について、なにか情報はあまりせんか？

>>88

『ずうずうしい』という文字そのままの国ですね。

＞高めの運賃（ソウル―釜山間四万五千ウオン＝約四千六百円）設定に加え、
＞座席の間隔が狭いなど乗車感に不満を持っている人が多い。
＞経済の低迷と一部区間の非高速運行

なんで山形新幹線や秋田新幹線はいつも混んでるのかなぁ？ﾆﾔﾆﾔ

ﾆﾔﾆﾔ

もし分割民営化せずに今も国鉄のままだったら
売国奴政治家の圧力で韓国の技術協力要請を断れなかったかも・・・

というか、ほとんどの経済活動がソウル内で完結している時点で、
　「新幹線のようなモノ」
の存在価値が薄いと事前に気がつかなかったのか？コイツラ

単純に国力が、低いだけのことでしょ。

韓国の観光拠点って、ソウルのほかに何かあったか?

済洲島のソメイヨシノが日本の桜の起源だというなら、
植民地時代の日本の領土だったんだから自国産というころで問題ない。

>>92
2005年度より大韓民国は国名を
「ずうずうしい」に変更いたします。

高速道路に牛車進入禁止の標識が有る位に、
韓国人はゆとり旅が好きなんだよ。

韓国に新幹線採用されなくて、本当に良かった。
あいつらに新幹線などもったいない。
中国もさっさとTGV採用しろよ。

>>98
観光資源が乏しので・・・
在日タレントを餌に韓国ツアーを企画して観光客を呼び込んでいる

ウ・リ・は　KTX　世界で5番目の高速鉄道
時速300�`でソウル〜釜山を結ぶﾆﾀﾞ！
イルボンの新幹線なんかメじゃないﾆﾀﾞ！

　☆｡:.+:　　　 ∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　..　:.　　　　 <ヽ｀∀´>　　＜　…って、言うじゃな〜い？
　　　　 ／￣ヽ/,― ､＼ o｡｡｡＼＿＿＿＿＿＿＿_
.:☆　　 |　||三∪●）三mΕ∃.
.:*　 　　＼＿.へ--ｲ＼ 　ﾟ ﾟ ﾟ　ｼﾞｬｼﾞｬｽｶ ｼﾞｬｼﾞｬｽｶ…
+:..♪.:｡ﾟ*.:.（＿）（＿）　　　　　☆｡:.+:
　☆｡:.+::..　　　☆:.°+　　　　　.. :
　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　 ∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　　　　　　　　　　　　<ヽ｀∀´> 　　　　　／
　　　　　　　　｡｡｡o ／､ ―,ﾞ／￣＼ ＜　　　でもあんた　固定座席でセマウルより劣るし、　
　　　　　　.Ε∃三m三（●∪三||　|　　＼　　今更車内モニターはブラウン管ですから！　残念！
　　　　　　ﾟ ﾟ ﾟ　 ／＿＿〜〜＿／　　　　＼
　　　　　　　　　（＿）　　　（＿）　　　　　　　∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
∧||∧
<　 ⌒/
　∪ /　/　ヽ
　　　　/　　ﾉ
　　　 ∪∪
　　　　　　　　 ∧ ∧,〜　　　　　　　　　　　＜ 　大赤字で共食い整備Windows2000搭載車輌
　　　　　　　　( （⌒￣ヽ　　　　＿ 　　　　　　　　　　　　　　　　 十　ノ　　.|　|　　|
　　　　　　　　　 ＼　 ＼　`ー'"´, -'⌒ヽ 　　　　　 　 　 　 　 　 田　|┬　 ﾚ |　　|
　　　　　　　　　/∠＿,ノ　　　 _/_ 　　　　　　　　　　　　　　　　 十 .ﾉ |　.　 ﾉ　　。
　　　　　　　　 /（　ノ　ヽ､＿/´ 　＼
　　　　　　　､（ 'ﾉ（　　　　　く　　　　ヽ､
　　　　　　／`　 　＼＿＿＿_>＼＿＿_ノ
　　　　 ／　　　　　　 /＿_〉　　　　､＿_>

くだらない反日・克日感情の基づき、世界最高の技術・能力を持つ日本新幹線を嫌い、
時代遅れのフランスＴＧＶを選択した結果が、韓国ＫＴＸの現状だ。

http://web1.nazca.co.jp/hp/vipper774/

ダイナミックコリア　　
銀河鉄道ＫＴＸ FinalVersion←−−−−−　このフラッシュがＫＴＸ
２ちゃんねるＦ５攻撃記念作品

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/03/23/20050323000064.html

>約束していたソウル〜釜山間の所要時間1時間40分到達もまだ先は遠い。
>現在はこれより1時間以上長くかかっており、大邱〜釜山区間の列車速度は
>130〜150キロメートル水準と、事実上“低速列車”に近い。

韓国新幹線の速度が130〜150キロって、何かのギャグですか？
日本の在来線だってこの程度の速度は出るよな？


>度重なる故障も問題だ。昨年だけで127件の故障により列車が遅延運行した。

三日に一回は故障で止まっていたの？嘘ですよね？


>ここに料金は既存のセマウル号よりも20％以上高い。その上、
>座席の間隔が8〜20センチとせまく、進行方向と逆になる座席が多いなど、
>「不便を加重させている」という不満が持ち上がっている状況の中、
>鉄道公社が再びKTXの運賃の引き上げを試みている

既存の列車より狭いんですか。軽自動車の方が乗り心地がいいかも。


>>72
原産もなにも、ソメイヨシノは種子が発芽せず、人の手で接ぎ木をしてやる以外に
殖えることは無いため、自然環境に自生することはない。

つまり、ソメイヨシノが生えている場所は、
昔誰かがそこに植林したということだろう。

おれが言えることは

台湾新幹線がんばれ

ってことだ

韓国ヒットチャート2位につけた曲の歌詞
ＤJ ＤＯＣ”の「fuck zapan」

俺、韓国人（私は日本人です）
おい、おまえ、アルロビュー言ってみな（アイラビュー）
違う！アルロビューだって！（アイラビュー）
おめえ、障害者か？発音も出来ないのか？（はい）　お前、本当に障害者か？（はい）
元々、お前の国が障害者なのか？（はい）
はーい、チョウセンジン兄さん...チョッパリ野郎ジャップス

ジャップ！街にゃすっかり核をくらった爆弾たち広島bomb！長崎bomb！東京bomb！
ジャパンbomb！　ボン！ボン！ボン....
核刺してやるからな！核刺してやるからな！
おい！お前、マルタ知ってるか？習わなかったろ？障害者達、お前ら馬鹿なんだから
北朝鮮は元々我々の国。韓国も先に立ってお前らじゃップ　使えなく小便教えてやる
コップ食え（ハイ）　もうこの小便も食え（ハイ）　良いのか！
良いね。目茶良いって障害者達は、てんかんやってろ！

Fucking nation Japanese Fucking nation（繰り返し）

日本の新幹線は勤勉な韓国民を強制的に働かせたからなしえた
0系設計したのも大部分は在日

>>107
台湾新幹線は、手抜き工事が発覚して開業が遅れている。
そして遅れてるのは韓国企業が無理やり請け負った工事区間。。。

そんなエサでｒｙ

>>110
つまり、韓国と言う国家、もしくは韓国人による破壊活動と言う事ですね。

ウリナラの技術力は世界一ニダ

これは陰謀ニダ
ウリたちは間違ってないニダ

座席の間隔が狭いのが不評で客が少なくなってるのか。
定員を減らして座席と座席の間を広くしたら客も増えて経営も改善されるってこと？

取り外した座席はマニアに売ることにして、客が増えるように車両改造したらいいんじゃない？

>>115
2年間はフランスとの契約で改造不可

>>115
ここまで高速でかっとぶ様な電車だと、座席一つつけはずしするのも簡単にはいかないと思うぞ。

>>116>>117
そうなのか。今思ったが、改造しても窓と座席がずれて不評になりそうだな。
技術的なことと契約が問題なのか。ちゅうか契約で改造禁止とは思いもよらず。
日本も外国に技術を提供するとき、そういう契約をするもんなんでしょうか？

まあ、のぞみに乗った感じでは、台湾の新幹線は座席の広さは一応十分そうに思える。
狭くて客が減るようなことはなさそうだけど。

>>118
今の　未　改　造　の　ま　ま　で　ズレてますが？

フランスのやったことは
車体と窓割りをそのままで　席の間隔広げただけだから

>>119
それもまた意外！！
うーむ。ＴＧＶがそうなんだからフランス人は気にしないってことか！？

ちなみに自分は、特急の座席は前向きで窓と座席の位置が合っているのがいいです。

あ、ごめんＴＧＶはあってるのにＫＴＸはズレてるってことか。

>>120
TGVは窓割り合ってたけど、韓国のオーダーで座席間隔ひろげたの。
でも窓は合わせず。

フランスのＴＧＶを買った結果がこうなったんだから
フランスに教えてもらえば良いだろう

ありがとう。

とすると、
韓国鉄道公社が窓の間隔も広げるように注文しなかったのが敗因ってことか。
それと、ＫＴＸと関係ない結論だけど、ＴＧＶの座席って超狭いってことか。

ざまぁみろｗｗ

いゃぁ、フランスって、意外にやってくれますね！

煽るつもりはないので、大変だろうが韓国鉄道公社がんばれ、ということにしておこう。

>>126
この件でも思うけど、フランスは商売上手なんだろうな。
入札のときの条件提示がある意味すごく上手いんだろう。いわゆる良心的ではなくて。

>>127

きっと、おフランス様は、
日本みたいに韓国からの入札条件を、
ちょっとそりゃねーだろうよ！って真に受けなかったんだろう。

冗談なんだと思って、冗談で作って、
冗談半分で、納入しちゃったんだろ。
それしか考えられない。

フランスにきめ細かなサービスっつーか要望を求めること事態間違い。
俺らのスペックに何いってやがんだ猿が
というのが奴らの考え

アルストム

「スネーク現象？　フランスでは起きてないからシラネ。」

「車輪とレールが異常磨耗？　在来線は日本の規格だろ？シラネ。」

「技術移転の責任？　ウチではく部品メーカーにあるからそこんとこヨロシク」

「え？開業を前倒し？　じゃあ違約金払ってね」

「あんたらまだ未熟だから開業時は本数減らしなさい」

「2年間改造禁止」

事実ですから

>>122
＞ 〜座席間隔ひろげたの。でも窓は合わせず。
ちょっと意味が分らないです。座席間隔をひろげるというのは"前後に"ですか？
ということは、座席によって窓の位置が違うということになりますよね。
もしそうなら大阪の市バス以下ではないですか？

そのうち
空を飛ぶようになるよ

>>131
当然前後。

結局3列に1列は窓枠の真横に席ができてしまった

だばでぃーにでも、仲を取り持って貰え、こりあ

>>130
日本の企業もこういう態度を取れるようにしてほしいね。
韓国とか中国は最後は日本に泣きついてくるんだから。

>>133
ありがとう。

>>133
あー、なんかすげー評判悪くなりそう。狭くて不評というだけじゃなさそうだな。
特急の指定席で外の景色がよく見えないって自分だったら文句いいたくなるよ。

一応貼っとく

銀河鉄道KTX　（Flash)

http://web1.nazca.co.jp/hp/vipper774/ktx/ktx.html

>>89
＞おとなしく航空路線の充実

おいおい、大韓航空の被害を更に増やす気か?

確かTGVって両端に機関車付けて客車を牽引する方式だっけ?
車両が重いと高架部分とかにかかる負荷がかなり酷い事になると
思うんだけど、大丈夫なのかな?

■日韓海峡トンネルで新幹線とＫＴＸを融合しよう！

残念なことに、韓国版新幹線「ＫＴＸ」の業績があまり良くないようである。
日本としては、隣国の苦境を見て見ぬ振りはできないだろう。
そこでＫＴＸの躍進策として提案したいのは、以前から指摘されている「日韓海峡トンネル」である。

http://nullpo.2log.net/home/nikkan55/archives/blog/main/2005/03/26_184404.html

> 日本のＪＲにならい
フランスにならえよ。

未だにTGVと新幹線のシステムの違いを理解していないような発言だな。

朝鮮軍はフランス軍に勝った
火のついた船で突撃するという
三国志の赤壁の戦いさながらの戦法で

朝鮮人たちは、いまでもそのことが頭にあるから
フランスの技術を導入しても劣等感にさいなまれることが
ないんだと思う

つか、そもそも韓国にTGVって向いてないと思うんだが。
フランスとは地形的な特徴も随分違うだろうし。

なんつうか楽しい国だわい

新幹線よりＴＧＶとか言っておいてこれかよ。
申社長は「日本のＪＲにならい、鉄道付帯事業や観光、ＩＴ（情報通信）事業の
展開によって収益増を図る」と述べた
まあ、チョンのやることは・・・

もともと他国の作った物だからな・・・無理だろう・・あいつらには

朝鮮人（韓国人）とは関わるな。
「賢者は歴史に学び、愚者は体験に学ぶ」を知れば。
これ常識。
TGVに負けて、命拾いしたなJR。

ハン板向きのネタだろ？
なに考えてるんだ？？>>1

また日本のやり方をマネするの？

>>145
予約鯖が落ちるのをなんとかするのが先ちゃうんかと！ｗ

わたしの愛国リアリズム　（二一）西尾 幹二 - 2004/01/13(Tue) 10:59 No.81 /

　鉄道の輸出ということで真先に思い浮かぶのは、新幹線の韓国輸出で日本がフランスに
敗れた一件である。私はフランスが獲得してくれて良かったと安堵したのを覚えているが、
他の多くの日本人は当時どう思ったのだろうか。

　韓国新幹線はとうに完成しているはずなのに、実態はどうなのかと私は葛西社長に訊いた。
線路などの下部システムは韓国自ら敷設し、車両その他の上部システムをフランスが請け
負った。実験し始めると、後尾の車両が尻尾を振るかたちになってうまく走らない。
フランスの責任技術者がさっそく呼ばれたが、調査の結果「これは韓国側の責任」といって
さっさと帰ってしまった。当然ありそうな話である。フランスのTGV（超特急）は
広い平地を走る。韓国の地形風土は別である。

　韓国は日本に相談に来たが、鉄道はそれぞれの国の文化が育てた技術のネットワークで、
他国の技術に口出しできない。尻尾を振る理由はついに分らない。あれこれ言っている。
来たる３〜４月に正式に開通に漕ぎつける予定だが、所期通りには機能すまい。


↑読んでの感想だが、「反日感情」をうまく利用して韓国に大打撃、損害を
　与える策略は常に研究、温存するに価するね♪

運賃高い、車両故障頻発、座席狭い。韓国TGVぬるぽ。

去年乗ったが確かに座席は狭かった。
おまけに真ん中から半分は進行方向と逆向きに進むのだよな。
ありゃちょっと勘弁して欲しいよ。なんでそんな設定にしたのかな？

席は日本の近鉄アーバンライナーの普通席並み。
狭いがプアーというほどではないが、あれだとソウル〜プサン間は
長くても２時間で走らないと飽きてくるんじゃないかな。

おなけに車内販売がありません。
食事抜きで乗ってえらい目にあいました。

なにを考えているのか、狙いや売り（ウリじゃない）がどこにあるのか
いまひとつわからないＫＴＸです。

単に新幹線が欲しかっただけだろ。

速度、運用レベルも小田急ロマンスカーより負けている悪寒

３００キロってすごくねえか？

とにかく日本が大嫌いな韓国人は、日本の新幹線を絶対走らせたくなかったのだろう。
物作りのいい加減なフランスのTGVを選択してしまい、あげくの果てに日本に相談。
日本は、完全に無視しろ。多分そのうちに大事故が発生するでしょう。

$B$H$K$+$/F|K\$,Bg7y$$$J4Z9q?M$O!"F|K\$N?744@~$r@dBPAv$i$;$?$/$J$+$C$?$N$@$m$&!#(B
$BJ*:n$j$N$$$$2C8:$J%U%i%s%9$N(BTGV$B$rA*Br$7$F$7$^$$!"$"$2$/$N2L$F$KF|K\$KAjCL!#(B
$BF|K\$O!"40A4$KL5;k$7$m!#B?J,$=$N$&$A$KBg;v8N$,H/@8$9$k$G$7$g$&!#(B

おい、KTXってスーパーあずさより客席が少ないって本当かよｗ

ね〜どっかに日本の新幹線を応援みたいなFLASHなかった？
あったと思うんだけど見つからなくて。

セマウル号をそのまま高速化して高速専用線を走らせたほうが良かったんじゃないの？
最高時速２００キロ程度の電気列車のセマウルならもっと好評だったような。

>>156
結構凄いね。でも日本の新幹線も余裕で出せる。

ただ日本は起伏やカーブが多過ぎてそこまで出さないケド

仕事の出張でソウルからプサンまで最後部車両に乗ったけど。
凄いネェこの国の技術は・・・・・。
Gがかってるよ、後にのけぞるのよ横揺れしながら。

凄いネェこの国の技術は。（死ぬかとおもたよ

プロジェクトK〜朝鮮者たち〜

第195回
「統一せよ！KTXの無軌道化に挑んだ男達。夢の韓中露　路線統一事業」

2005年、韓国技術の粋を集めた夢の高速鉄道・KTXは日帝の妨害工作により深刻な赤字に陥り、
廃止論まで巻き起こる事態となった。
これを重く見た申光淳（シングアンスン）韓国鉄道公社社長はロシア中国の既存路線に乗り入れる事で
収益拡大し黒字化するという計画を立案。現代重工やサムスンなどとも協力し極秘プロジェクトチームを
結成した。だがその計画の前に立ちはだかるシベリア鉄道広軌(1524mm)の壁。「大は小を兼ねる」という
韓国内で主流となっている科学理論のもと、当初容易に実現可能と思われた標準軌(1435mm)KTXの広軌
乗り入れ実験。だがそこでまさかの大脱線事故が発生！！チームのメンバーにも犠牲者が出るという
大惨事となった。その後も同様の脱線を繰り返してプロジェクトは頓挫する。プロジェクト中止が囁かれていた
ある日、プロジェクトリーダーの金はテレビでK1戦車を目にする。ウリナラ技術の最高峰、その高い走破性を
目の当たりにしたとき「これだ！！」と彼はひらめいた。「無軌道ならば中露はおろか世界中にKTXを走らせ
られる！」だがそれは数多くの技術的困難との闘いの始まりであった・・・
韓国の世界の技術宗主国としての威厳と誇りをかけた戦いが始まった！！
世界初の無限軌道高速鉄道開発を追う。

運賃が高すぎるんとちゃうか？

チョンは、死ね。

>>139
> 確かTGVって両端に機関車付けて客車を牽引する方式だっけ?
へー、これって本当？
じゃ、もし事故ったら、ジャックナイフ現象が時速３００キロの世界で起こるのか？
（韓国人のジャムができてしまう。。）

新幹線は、震度６の直下地震が起きても死者がでなかったからなー。

>>165
客的にはボッタクリ
鉄道公社的には原価の半額割れ

あの国は反日イデオロギーに縛られている限り未来は無い

>>167
死人どころか怪我人が出なくても、脱線して新幹線の
安全神話崩壊とか言ってるマスコミもいたようですが('A`)

>車両などの故障が一月末までに百三十件
ありえねぇええええええ

>>167
中国人が食べるから無問題＞韓国人のジャム

>>170
今日もテレ朝が言ってたな。あれがどれだけすごいことかも知らずに。

>>167
ぐぐってみた
http://www.tsubasa.to/dreams/html/02-03.html

加減速の能力が全然違うんだね
KTXって中間駅一つしかないのか

ﾁｮｿに高速鉄道など不要

>>123
追加料金が凄いですよ。何かと金ですから。
欧州はカタログ配布や、簡単な製品説明とか、せこいサービスすら有償が基本ですから。

つーか、JRが神過ぎるだけだろ。韓国が特別ひどいというわけでもない。

>>174
加速力は実際に見て判断してみよう！
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=949299&work=list&st=&sw=&cp=1

新快速や近鉄アーバンライナーでも国際的には十分神レベル。

教えたっていいでない？
ダイヤ組み方５０億円とか細かく分けて、
１つ１つ高額に設定してふんだくればｗ

>>178
何これ…
市電みたいな音出して発車、しかもJRの在来線より加速が鈍い…

>>181
在来線より加速が遅いのは新幹線もそうでは？

>>180
東海道並みの神ダイヤと乗客殺到に辿り着くまで1兆円ぐらいかかるようにしとこうｗ

つかA列車の攻略本渡しとけばいいんだよ

やっぱり、日本の鉄道事情がずば抜けてるんだろうな。
超緻密なダイヤと早い車両開発、過剰ともいえるサービス・・・・・
これでもJRに文句たれるのが少なからずいるんだから、
無知ってのは恐ろしいな。

元が超々赤字体質の旧国鉄だったわけだが
変われば変わるもんだ

　　3月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「ひかり」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。

　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円余りを支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。

　自由席を3両歩きましたが、全部満席。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。

　切符は、金券ショップの格安店3点を回って買った9300円のものです。
車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円近い切符でも空席の案内もありません。
　二度とＪＲ新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

2002年4月7日　朝日新聞名古屋版

>>185
末期でも鉄道事業単体では黒字かそれに近い感じだった様な。
政治屋が無理矢理あちこちに路線建設させた借金で自爆したのが
一番の要因だったかと。

今は高速道路とか一般道路で同じ事やってるけど　＞自民の土建族

東海道新幹線は国鉄時代でも営業係数が山手線並みの30ぐらいだったかな

KTXって、機関車2両を入れると20両編成なんだよね。
多すぎると思うのですが。

>>189
なんだ名古屋も大阪と変わらないのか

>>189じゃなくて>>186だた。

>>189

チョッパリどもの新幹線と同車両数にするニダ！

　↓

アイゴー！客席数でｳﾘﾅﾗKTXが負けてしまうニダ！

　↓

日本に勝つため、座席を狭くするニダ！車両数を増やすニダ！
ウリは頭がいいニダ！！

で、バス路線に転換するのはいつですか？
早めにした方が傷が浅くていいんじゃないか。

釜山〜ソウルのKTXに乗ったとき、2等席にうるさい酔っ払いがいて、
韓国の民度の低さがわかりました。

>>190
どこにでも多かれ少なかれDQNはいるよ

基本的な問題だけど、赤字の理由単に利用客が少ないからだろう。
つまり釜山〜ソウル間て利用者が少ない＝経済交流が少ないて事？

某国はネットのインフラが整備されているらしいから直接行かなくても何でもかんでもネットですむんじゃないか？

電車よりケーブル埋めることに必死なんだろ。

フランスGJ

>>194
そんな事より、むしろ無事に乗車出来た事を祝うべき
何せ開業前から事故で死者を出してる乗り物だし

>>186
さすがバカ日新聞。（w

>>186 この人アホですね。というかｾｺｲ！

日本の新幹線もKTX並とは言わんが、安くして欲しいのぉ
新横浜まで、特急券200円ぐらいでいいじゃん、840円も取るなよ。

>>189
本来１０両編成を輸送力不足のため２０両にしたらしい。
その上電車方式でなく機関車方式だからまあ普通の人はこんな
もん乗らない罠。

パンにハムハサムにだ！

・・・ハムサンド？

パンにカツハサムにだ！

・・・カツサンド？

くだらない反日・克日感情の基づき、世界最高の技術・能力を持つ日本新幹線を嫌い、
時代遅れのフランスＴＧＶを選択した結果が、韓国ＫＴＸの現状だ。

http://web1.nazca.co.jp/hp/vipper774/

ダイナミックコリア　　
銀河鉄道ＫＴＸ FinalVersion←−−−−−　このフラッシュがＫＴＸ
２ちゃんねるＦ５攻撃記念作品

日本が受注しなくて良かった。受注して、もしトラブルでも起きればそのたびに謝罪と賠償で
大変だったろう。

でも、なぜか日本のせいにされると確信をもって言えるｗ

結局中国に新幹線は売らないんだよね？

>>207 韓国人の論理なんてだいたいこんなもんだろ

蔵王で遭難の韓国人一行、捜索費用の支払い拒む
http://yamagata-np.jp/kiji/200503/15/news00816.html
山形市の蔵王温泉スキー場で韓国人客5人が遭難した事故をめぐり、一行が
捜索費用の支払いを拒否していることが14日、分かった。一行は実名報道
されたことを理由に、損害賠償を請求する姿勢もちらつかせている。
文化の違いが根本にある問題とも言えそうだが、外国人誘致に力を入れて
いる県や山形市を含め関係機関に波紋が広がっている。

関係者によると、一行が支払い拒否を告げたのは、5人全員が救助された12日
当日。関係機関が宿泊先のホテルに集まり、ホテルからの通報や捜索の経過、
費用などを説明した際、一行は「捜索依頼してない」「マスコミに名前を
出された」と強く抗議した。

県警は遭難時、家族らの強い要請を受け不明者の実名発表は避けたが、
新聞やテレビで実際に報道されたことをめぐり、一行の警察に対する不信感
は強く、本国に戻って損害賠償訴訟を起こす考えも示しているという。

県によれば、韓国では事故・事件の際に当事者の実名は伏せるケースが多い上、
スキー場側が捜索費を出す場合もあり「文化、国民性の違いが出た」（県観光
振興課）と指摘。「韓国人客を積極誘致しながら、ハングルでの案内板や
放送がないといった落ち度もあった」としている。関係機関はきょう15日、
緊急対策会議を開き、安全対策を含めた協議を行う。

一行はその後も、日韓両国の懸案でもある「竹島問題」を持ち出して、支払い
拒否の姿勢を変えていない。

山遭対事務局の市観光物産課は「捜索費は当事者から受け取るのが原則」として
一行に請求し続ける方針だが、ホテル側は「温泉街の各施設が誘客に頑張って
いる矢先に、今回の問題で水をさしてはいけない」との判断から、肩代わりする
ことで問題収束を図ることを検討している。

>>209
倫理感や道徳感に障害があるのかな。
個人がこれなら、国家はアレだし。

名前出されるのは恥、助けられて感謝しないのは恥ではないのか
さすがはちんどん屋国家ですね

開業前のネタだが、笑えるフラッシュ。
それが>>205のサイト。
ここには例の２ちゃんねる攻撃したKのf5団フラッシュもあり。

セマウルに乗ったことあるけど、座席は広くて
よかった。遅いけどね。でもあれで充分なんだよ、
ちっせえ国のくせにさ。見得はって高速鉄道なんか
作ろうとするのが間違い。

超高速鉄道は専用線じゃないとね。
TGVだって専用線以外はあまり早くない。

そのところが判っていない韓国サイドの問題だな。

申社長は「日本のＪＲにならい、鉄道付帯事業や観光、ＩＴ（情報通信）事業の
展開によって収益増を図る」と述べた

もうKTXそのものは諦めたということ？

>>215
IT：ホームチケッティングサービス（家のプリンタでチケット出力。携帯はすでにやってるみたい）とか
東海のエクスプレスE予約のことじゃないの？

付帯事業：東のミネラルウォーターやシメジ販売、ルミネ・セントラルタワー（JR高島屋）・京都伊勢丹・札幌タワーとか
JR各社直営旅行会社（びゅうとか）、JR直営ホテル、テーマパーク（USJ・ハウステンボス）連動とかじゃねえ？

ITはともかく、関連事業なんかJRより東急とか阪急とかの民鉄のほうが稼いでるけどなｗ

馬鹿民族が、高速鉄道まともに運行させられるものか。俺は、先週KTXに
乗ってきた。どなたかが前に書いていたが、後ろの車両へのGのかかり方
は異常ではないのか。俺は、韓国人の馬鹿野郎！竹島は西暦1600年代か
ら日本のものであると、トイレに張り紙をしてきた。ざまあみろ。
韓国野郎。

>>215
肝心の鉄道事業で利益を確保できなければ小手先のおまけ事業を
どれだけ頑張ってもダメ、が国鉄＆JRの出した結論だと思ったが。

客居ないのに、いまだに20輌編成で走ってるのか？

まあ付帯事業は鉄道事業で集めた客を繋ぎとめるオマケみたいなもんだからねえ。
京都や名古屋のように商圏を一変させるほどの起爆剤になることもあるが。
周辺都市からJRに乗ってもらって買い物してもらえればウマーなわけで。

NHKの大河もあるでよ

ＫＴＸの車内の風景すごいな。
20年前の新幹線を髣髴させるレトロ風味だよ。

>>221
やっぱヨン様でKTXロケするしかねえか？ｗ

クランクアップしてからKTXにヨン様ラッピングでもしてればババアが寄ってくるかもｗｗｗ

特急あかつきの復活が待たれます

セマウル号増発せい。
KTXは乗り心地はいいけど集団見合い座席じゃちゃっとねえ。
まああの国には動力分散式が馴染んでないんだろうけど。
それはムグンファ号の電車がこけた事でもわかる。

劣等民、チョン。

紀州鉄道は鉄道事業のほうがおまけで本業は不動産会社。
鉄道会社の不動産部門と言うネームバリューのためだけに鉄道を買収保持している。

>>225
なぜセマウル号を廃止しないのか理解に苦しむのだが

ん？普通に考えてＫＴＸのほうだろ廃止するのは。

>>229
タリスができてからパリ-アムスは一般特急は廃止されたし
新幹線開通で東海道線の特急、長距離列車も廃止されたでしょ
新線の需要が低いのなら他の選択肢を無くすのは当然の措置だと思うが

>>230
それだけ、セマウルに比べてもKTXの評判は芳しくないってことじゃない？

あなた小学生か？
評判がどうのという問題でなく選択肢をなくすことにより割だかなＫＴＸに
乗らざる得ない状況にするのはあたりまえだと言ってるの
セマウル号を残したら両方の稼働率が下がって採算割れになるでしょ

チョンは、馬鹿だから。

>>232
それはあるけど、このまま行くとKTXの廃止もありえるね。
速度上がって事故が多いんじゃね。

2時間40分て長いなと思ったら
KTX300キロ出るのは3駅分ぐらいで後は140キロ運転だったのか

詐欺じゃん

実績、信頼性、居住性からいってＫＴＸの廃止は当然だろ。
コンコルドも廃止だろ。

>>229
それはミンジョクのプライドが許しません

当面の課題は補修部品の確保だろう
現在でも共食い補修が多いらしいから

旧型のＴＧＶなのでフランスからのサポートは将来的に期待できない
新線の有効性は明らかなので車両を独自開発すべきではないだろうか
ポーランドの新幹線のように新線に一般特急を走らせるのも手だと思う
セマウル号を改良して新線を走らせればポーランドのように１６０キロ
くらいは問題なく出せると思う

事故りそうで怖いよな。新幹線導入しとけばよかったのに
中身のないプライドばかりの民族だからしょーがねーよな

でも日本も、トヨタ博覧会であの調子だから
あんまり人のこと言えないよなトホホ

>>239
> 事故りそうで怖いよな。新幹線導入しとけばよかったのに

それだけは簡便してくれ

実は、最初からTGVに決定していた。そのため、日本は参加するつもりは最初からなかった。
ところが、競争がないということがプライドとして許さないため、日本に形だけでも参加してくださいと泣きついて来た。
そして、形どおりTGVに決定。
だから、今後日本に何らかの援助を求めてきても、する必要はないです。

>>238
>当面の課題は補修部品の確保だろう
>現在でも共食い補修が多いらしいから
まだできたばかりなのに、こんな事いっているようじゃお先真っ暗じゃん

>>239 新幹線売っても、悪い事を全部日本のせいにして満足に
契約金額を支払わないだろ。　さいしょから予想の範囲内だわ。

なぜ独自開発しなかったんだ？
日本の場合、在来線が英国植民地規格だからユーロ規格の新幹線を新規に開発する
必要性があったが、韓国の場合は新線にセマウル号改良型を走らせた方がよかったの
のではないだろうか。

目標の半分しか達成できないのは日本でもよくあることだからな。
計画してるのが頭だけいい官僚とかだから機械的な想定しか出来ないんだろう。

そんなに客が少ないならKTX止めて
軍用の大型ヘリを改造して使ったほうが儲かりそう

>>244
<丶｀∀´>＜セマウルは従来と変わらない技術なので日本が新方式の高速鉄道を開発した以上
技術宗主国のウリ達が収益性だけを考えて高速鉄道を持たないわけにはいかなかったニダ。

ようはチョッパリにできてウリに出来ない事はない。兄より優れた弟などいない！！
日本がやってるのに韓国がやらないのはプライドが許さないってことニダ。

つhttp://nandakorea.sakura.ne.jp/frame.html

>>248
このまえ、ＪＲに勤めている知人が韓国旅行に行ってきたんだけど、
架線や保安装置等は何から何まで日本とそっくりだったそうだ。
ATSに使っている部品など、使っている周波数まで日本と同じだったとか

日本のシステムを丸ごとパクって違う結果を出せることはほめるべきことだろうか

ソウル―釜山間四万五千ウオン＝約四千六百円
が高すぎるそうだ。
4600円ってのはどっかで聞いたような値段なのが笑える。

>>244
セマウルの最高速度を地道に引き上げる努力をすれば良いと思うけど、
高速鉄道を独自開発するメリットが無いと判断したんだろうね。

そのわりに変なプライドで背伸びをするから、自爆するんだけど。

高速鉄道を独自開発ってそもそもできるの？
あれはジェット機クラスの技術がいるって聞いたけど。

>>253
韓国の在来線特急が150km/hまで出しているらしいから、
踏切のない高速新線をつくって10km/hずつ最高速度を引き上げるように
試行錯誤していけば、時間は掛かるができると思う。

あと高速鉄道に関する論文や、期限切れの特許も結構参考にできるだろう。
日本が東海道新幹線を開発した頃に比べればハードルは低いと思う。

イギリスのディーゼル機関車でも２００キロで営業運転してるんだから
高速新線なら２００キロくらいまでは簡単でしょ

この手の高速鉄道の技術は在来の延長ではなく質的に違うものだと思ってたが。
台湾の新幹線を受注した実績やＫＴＸのトラブルから考えて困難では。
まあ不可能ではないとしてもコストに見合うかが一番疑問なんだけどね。
これは日本のリニアにもいえるけど。

ノウハウがあっても末端がケチャンナヨじゃ危険。

　　　　　　　　　ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　　,
　　　、　ヾ　(⌒ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ！⌒⌒);;）／.　,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　 　　　∧_∧　 ⌒）／）) .,／ ,, 　　　　
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(⌒∩<ヽ｀Д´>∩　,⌒⌒);;;;;））)⌒)
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）　　もう怒ったﾆﾀﾞ！！
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,つ .ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─　 人从;;;;　　し'　ﾉ;;;从人─＝≡⌒)丿;;丿ノ

>>251
4600円なら韓国の庶民にも払える値段
高いと感じるのは文化的なものだな。
鉄道に金を払うと言う感覚がない。

日本人はやたら優等列車好き、鉄道好きだけど。

日本は別として、ヨーロッパは在来の延長で鉄道高速化を行ってきたと思う。

とりあえず韓国は、車両を改造できる2年後？までに、
回転リクライニング座席の軽量化技術を磨いておけ。

＞日本のＪＲにならい

マジでやめろ糞ッたれ

>>254
戦前のディーゼル機関車でも１６０キロだしてたらしいから十分に可能でしょ

第２次大戦前、鉄道の技術も進歩を遂げました。欧米では、ディーゼル動車が実用の域に達し、
車両の軽量化や高速化、空調設備の装備が始まるなど、まだ航空機が一般的ではなかった時代、
これらの技術は都市間輸送の質の改善に寄与することとなります。
　特にドイツ国鉄では、高速ディーゼル列車の運行に力を入れました。1933年(昭8)5月から、
ベルリン・ハンブルグ間に、列車番号FD1/FD2のディーゼル特急が登場。この列車は途中ノンス
トップの 2時間18分で両市を結び、"Fliegender Hamburger"−「フリーゲンデル・ハンブルガー」
（ハンブルグ急行とでも意訳しましょうか）と呼ばれました。
　流線型をした2両一組の小振りな車両で、同区間の所要時間はそれまで最速の客車列車からわず
か10分たらずの短縮ながら、最高時速160キロはかつてない性能を誇りました。以降、戦前のドイ
ツでは、同様のディーゼル列車が増備され、高速都市間連絡特急網が東西南北各地に広がることと
なります。

ここからどうやって日本の責任に持っていくかが非常に楽しみです

>>263
韓国側は新幹線を望んだが日本が法外な額をふっかけてきたためにフランスから買う以外にみちはなかった。

フランスから賄賂もらったんでフランス製時代遅れのやつ買うしかなかったんだよ。

馬鹿だな客席で焼肉食えるようにすりゃ流行るよ

着くころにゃみんなゲロってるだろうが

フランスに謝罪求めないのかな？
もし日本の新幹線だったら今頃嵐の謝罪要求。

なんで速度が150キロ過ぎた辺りからGがかかったみたいに感じるし
150キロ過ぎたあたりから横揺れするんだろう。

　　　　　怖かったよ！

>>268
日本で言うミニ新幹線区間のような整備状況のところを
無理にかっ飛ばすからじゃない？
ＪＲの安全基準だったら１３０ｋｍ運行が限度とか言われそう

JR各社は応札する気もなかったのだという。だが、韓国側から秘密裡に接触があって、入札だけでも参加してほしいと、要請してきた。
そこで、しぶしぶ入札に加わったが、やる気がなかった。
(中略)
これまで、多くのケーススタディーを見ている。
巧くいって当たり前、失敗したり、こじれたりすれば、国際問題になりかねない韓国超特急の入札に参加するメリットは、ひとつもない。

豊田有恒著『いい加減にしろ韓国』(祥伝社)より抜粋

とにかく金をかけずに高速鉄道を整備したいのなら
日本から型遅れの中古新幹線車両を買えばいいのに
１０年間の補修部品供給さえあれば２００キロくらいの運用なら
全く問題ないと思うが

そいえば、中国の新幹線でも自民党の政治家は熱心なのに
JRは、社長自らメリットがないからやりたくないって言ってるもんね

>>270
<丶｀∀´> ｳﾘﾅﾗはﾁｮｯﾊﾟﾘの入札を拒否して、ﾌﾗﾝｽを選んでやったﾆﾀﾞ！！


というような論調だったもんな、当時の朝鮮マスゴミはｗ

>>272
ハイリスク マイナスリーターンなビジネスなんて冗談じゃないでしょ

>>263
＞ここからどうやって日本の責任に持っていくかが非常に楽しみです

資料・韓国高速鉄道と新幹線
http://k-mokuson.at.webry.info/200412/article_33.html
＞かつてスペインにフランスが輸出したことがあり、うまく行っていない。
過去に鉄道の外国輸出でうまく行った例はひとつもない。日本の運輸省は韓国輸出を強く望んだが、
韓国はフランスのリップサービスに乗せられてフランスを選んだ。しかもそのとき贈収賄の汚職がからんだ。
フランスの関係者に逮捕者が出た。（日本では知られていないが、フランスは外国との国家規模のプロジェクトで
つねに汚職を起こす国である。台湾との軍船ラファイエット号輸出をめぐる腐敗は今なお台湾政界を揺るがせている。

　韓国の関係者は今こんなことを言っているそうだ。
「日本の新幹線に試乗したときフランスではなく、こっちの方がいいと思った。
しかし当時日本人は韓国への輸出に熱心じゃなかった。売りこもうとしなかった日本人が悪いのだ。」

ギムレワン"来月24日日ファン合コンで明らかにする" 　"独島写真にサインしてくれる予定"
http://sports.chosun.com/news/news.htm?name=/news/entertainment/200503/20050326/53z11202.htm
http://plaza.rakuten.co.jp/nwaiwgp

　"日本ファンたちにも独島は私たちの地ということを明確に刻んでくれて来ます!"

　やっぱりギムレワンだ.　ドラマ'私の愛パッズィ'と'屋上部屋猫'で日本内から寒流スターに急浮上したギムレワンが日本地で独島は私たち地なのを堂堂と明らかにする.

　衣類ブランドクルライドの広告イベント次元から来る5月ファンたちと一緒に独島を探訪する計画を明らかにしたのに相次ぎ来月24日日本で持つファン合コン行事で独島写真が描かれたサイン用紙にいちいちサインをしてくれて,
独島が私たち地なのを明らかにするなど寒流スターだから先立って大韓民国国民としてするものを言って帰って来るという覚悟を25日明らかにした.
　
　画譜撮影を兼ねて来月17日から10日間日本を訪問する予定であるギムレワンは暇暇に現地言論とのインタビュー, 800余ファンたちが招請されたファン合コン行事などの日程が決められている.

　早いうちに日本で映画'ing'と'オリンシンブ'などが続々と封切られてドラマ'ラブストーリーインハーバード'も放映される予定である位ギムレワンの独島関連立場(入場)表明がある場合現地で大きい反響がある見こみ.
　
　ギムレワンの所属社側は"本格的な日本プロモーションなどを控えて立場(入場)でむしろ立場(入場)を確かにして始めたほうがましだと判断した"と
"政治的に解くことができない部分を寒流スター立場(入場)でファンたちに自然に知らせながら民間で解くことができる方法を模索することもできること"と期待した.

　独島問題が政治外交的なイシューだが大部分の日本人がよく分からなくて関心もない部分で寒流スターの独島関連発言はむしろ肯定的な方向で作用することもできるというのがギムレワン側の判断だ.

カンコック藁

>>276
＞売りこもうとしなかった日本人が悪いのだ

流石ですなｗ

>>275だった

>>275
売り込もうとしなかった日本の関係者の賢明さは感心する

運転手は金だ♪車掌は朴だ♪

くだらない反日・克日感情の基づき、世界最高の技術・能力を持つ日本新幹線を嫌い、
時代遅れのフランスＴＧＶを選択した結果が、韓国ＫＴＸの現状だ。

http://web1.nazca.co.jp/hp/vipper774/

ダイナミックコリア　　
銀河鉄道ＫＴＸ FinalVersion ←　このフラッシュがＫＴＸ
２ちゃんねるＦ５攻撃記念作品

格安な高速バスが5〜10分間隔で走ってるから苦労するであろうKTX。
とにかく本数が日本の高速バスの比じゃない。

KTXも編成長を半分にして、5〜10分間隔で走らせればいいじゃん。

そもそも、三都市くらいなら飛行機の方が良いんじゃないのか
新幹線でも東京大阪間限定だと、競合してるじゃないの。

まあ、半島のサルがドブに捨てた分のカネが日本国民の税金から支払われるわけだ。

TGVスレからｺﾋﾟﾍﾟ韓国人って凄いねｗ

548 ：マンセー名無しさん ：2005/03/26(土) 22:50:15 ID:Dr1j7Wf3
>>517
NHKブックス　リニアモーターカー　超伝導が21世紀を拓く　京谷好泰　の193ページから抜粋
韓　国
　韓国は超伝導セミナーに招かれて行った事があるが、話の進め方が乱暴なのには驚いた。
「頼みがある。聞いてくれ」から始まった。
「なんですか」
「韓国の大学を出てすぐの者を、日本のリニアをやっている会社に入れてくれ。
　そして三年から、四年たったら、韓国に帰してリニアを造らせたい」
「それは無理だ」
「何故か」
「私は日本でも難しいと思っているのに、全く基礎のない者が
　いきなり会社に入ってリニアをやりたいといわれても、会社は困るだろう」
「基礎がないとは何か。馬鹿にしているのではないか」
「馬鹿にしているのではない。超伝導をやるなら、もう少し低温の基礎を勉強してから
　でないと無理だ、といっているのだ。低温の設備があまり整備されていないのではないか」
「どうして、そのようなことをいうのか」
　かなり疑いを持たれたようだ。

20年ほど前(MLU001が試験走行している頃)の事だそうだが、
当時の韓国の大学の研究室にはヘリウム液化機自体が殆どない状況だったそうで。
この章は世界各国でのリニアの反応を書いていて、
他の国は建設の依頼や技術の関心を示しているけど、
韓国の様な要望は勿論この国だけでした。
90年第一版の古い本だけど、リニアを知りたい人にはお勧めの１冊。
リニア開発の考え方から、近年の技術者の意欲の低下など為になるよ。

307 名無しさん sage New! 2005/03/22(火) 23:51:47 ID:g8VgJE+F
ちょっと愚痴
俺はあちこちの会社に御用聞のような仕事しているが、ある会社のお気にのオナの子が
突然会社をやめたと聞いた、ある程度中がよくなっていたので残念に思っていた。
が、誰に聞いても詳しい話しはしてくれない。
半年たった最近、その会社の部長がそっと教えてくれた
提携している韓国の会社のぼんぼんが研修に来ていてその子に目を付けたそうで。
飲み会には呼ばれる、観光案内はさせられるそれこそ
休日返上で相手させられていたそうで・・・・・ で、事件は起こりました最悪の形で、
　あ　い　つ　ら　3　人　で　し　か　も　社　内　で　輪　姦　し　や　が　っ　た　！！
気づいた時にはもう遅く全裸で泣き崩れる女の子としたり顔でタバコをふかすボンボンがいたそうで
3人はそのまま警察にお持ち帰り、（鉄建制裁はあったそうですが）お約束どうり｢あの女が誘ってきたんだ｣
話はこれは終わらず、問題はこの韓国人に前科があったそうで、
日本に入国→強姦→つかまる前に出国→日本に再入国→強姦→つかまる前に出こｋ（ｒｙ
延々繰り返していた様で10件の余罪がありました。
今は刑務所の中ですが有志一同で社会的報復の準備をして下ります。

http://www.arukikata.co.jp/mokuteki/train/eu/eu_train_top.html

これらの仲間なんでしょう？

>>259
韓国は、飛行機もバスもタクシーも全部安いよ。
別に鉄道だけじゃない。
韓国が安いというより、日本の交通費が高すぎるのかもしれんがな。

一周年記念でついに飛び立つと見た。

いや、もう。なんというか。
冗談でしょう？
この国のやること、言うことは。
誰か違うと言って。

懐かしいな。
開通直後「こんなに速く走ってるのにコップの水はちっともこぼれません」て言い張るアナウンサーが
必死になってこぼれないようにコップを手で操作してたのが。
報われなくてこぼれまくってたけど。

>>270
>入札だけでも参加してほしいと、要請してきた

日本側がこれほど気を使ってやってあげても
結局ヤツラは日本の事を敵対視するんだろう
日本は人が良すぎるな

かの国『車体に異常な振動が出るニダ。お前ところから買ったんだからなんとか汁』
フランス『線路の敷設に問題が有る。シラネ！』
かの国『結構ニダ！日本に技術支援を求めるニダ』
日本『・・・・・・シラネ！』

朝日新聞「独島を韓国に譲れ」

朝日新聞の若宮啓文論説主幹（５７）が２７日付の同紙コラムで「竹島を韓国に
譲歩して友情の島にしよう」と提案した。 韓国の領有権を認めるものの「友情の島」
と名付けて日本の漁業権も保証してもらおういうのが提案の核心だ。
若宮主幹自身も実現に疑問を示してはいるが、日本の独島（トクト、日本名：竹島）
放棄論が公で提起されたのは今回が初めてだ。
これに対し韓国では「独島に対する排他的支配が弱化する恐れがある」と警戒する
動きもある。
８２年に教科書問題が起こった時に韓国に１年間留学した若宮主幹は、韓日の
友好関係を重視してきた朝日新聞の代表的な知韓派の論客だ。 ９５年には、社説で
韓日Ｗ杯共同開催論を初めて提案した。 2005.03.27 17:17
http://japanese.joins.com/html/2005/0327/20050327171747200.html

>>296
マジで！？
だったら頭がおかしいとしか思えん

ＴＧＶにするから故障が１００件もでるんだよ

新幹線にしてたら故障100件じゃ済まないよ。10倍は出るだろうな。





もちろん全て捏造だが。

次に韓国がやりそうな事。ＫＴＸの改善をJR東海・東日本・西日本に断られた
韓国国鉄。ＪＲ九州にニカーっと笑いながら近寄りこういった。｢ウリたちは
姉妹関係ニダ、お前の物はウリの物、ウリの物はウリの物だから早くつばめの
技術をよこすニダ。でないと反省と謝罪と賠償を要求しるニダ。｣

赤字大国

スクープ!!朝日新聞が変わります。
・本社を創業ゆかりの地、韓国ソウル南大門付近に移転しハングル専門紙に生まれ変わります。
・さらに日帝をバッサリ切り日本のなんちゃって日本人(ブサヨ)のニーズに答えます。
・紙名を新朝鮮日報新聞に改めます。
これからも新朝鮮日報新聞にご期待下さい。
　　　　　　　韓国　　　新朝鮮日報新聞社　　　南大門

ソウル−釜山間が４６００円なんて安いじゃん。

>>287
こういうの多いねー
親切で「もう少し基礎を勉強したら」って言ってるのに
「バカにするな」みたいな反応。

>>83
ええっ！？自然交配？？

この国は選民思想というか自国礼賛主義というか驕りと恨みと差別で成り立ってるんだな

ソウル-釜山の国内線飛行機が五千円ぐらいだから高い

どうやって黒字にするんだろうな

>>308
<丶｀∀´> ﾁｮﾊﾟｰﾘに賠償金を払わせれば、一気に黒字ﾆﾀﾞ！

「世界最速列車でヨン様を見に行こうツアー」でもやるんじゃねえの？

あの国の人間はね

「いいことは自分のせい。悪いことは人のせい。」

だってさ。

勧告は、どうして南朝鮮と言わないのだろうか？
北朝鮮と釣り合いがとてれない。

漢国と中国風味が抜けない国

>>312
英語表記は北勧告

韓国はクレジットカード乱発で、破産者がまだまだ出てくるってことだな。

>>307
日本事情は新幹線の方が遥かに高い、て言うかエアーが負けてる事実

台湾新幹線CM
http://www.uploda.org/file/uporg65552.wmv

>>317
http://www.thsrc.com.tw/bulletin/2005cf.wmv
公式サイトにもあるんだからわざわざそんなことすんなよ

みんな、台湾の新幹線の安全走行を祈ろうぜ。馬鹿ん国が確か線路の一部
を工事したな。そこだけが不安だ。

>>319
つーか、もうクレームついて作り直し命じられてたと思ったが

>>320
新幹線？線路？

>>321
線路

>>322
まあそうだろうとは思ってた

くだらない反日・克日感情の基づき、世界最高の技術・能力を持つ日本新幹線を嫌い、
時代遅れのフランスＴＧＶを選択した結果が、韓国ＫＴＸの現状だ。

http://web1.nazca.co.jp/hp/vipper774/

ダイナミックコリア　　
銀河鉄道ＫＴＸ FinalVersion ←　このフラッシュがＫＴＸ
２ちゃんねるＦ５攻撃記念作品

>>320
もしかして開業遅れるのはそれが原因?
そうだとしたら韓国は謝罪と賠償を求められるな(w

>>319
路盤部分や一部保安設備を台湾事情に合わせてカスタマイズしているので、
それすらも馴染むかどうかという不安を日本の関係者が持っているという。

ちなみに、日本の在来線の最高速度が130km/hが多いのは600m以内に緊急停車
しないといけないという国交省基準があるため。
ミニ新幹線は新線建設を事実上放棄した見返りに入れてもらっている。

この前の中越地震で影響が出た三セクのほくほく線など、新線区間など踏切のない区間
で在来線規格ながら営業ベースでの160km/h走行Okの特認があるよ。
KTXが鈍いのはそれに見合った新線建設ができていないことにつきると思う。

ま、当時日本サイドが過激な営業をすれば当地マスメディアから
「日帝時代を彷彿とさせる過激な戦略は不愉快」などと書かれるんだろうよ。
原発反対派と同じく自分よりも大きいものをとにかく叩きたいんだよ。

日帝だ謝罪だだ差別だと騒げば大抵思い通りになるんだから、
そりゃ味しめるだろうな。こんな美味しいカードは無いよ。
どんなに無理難題吹っかけても自分達は正義の味方でいられるんだから。

このスレ、脊髄反射で韓国非難だけする奴と
現地の鉄道事情知った上でレスつける奴の二通りいるね。
まー鉄分者はあちこちにいるわけかほかのスレよりも目立つのね

フランス人にとって当たり前の座席配置に
韓国人が文句（狭い、半分が後ろ向きで固定）を
言っているのはどうして？

まさか本家TGVより座席を詰め込んだんじゃないだろうな。

>>89
航空行政が下手って・・・
それは空域が米軍にあらかた握られてるから行政がどうこうできる問題じゃなくてよ？

>329
在来線特急の車内よりもグレードダウンしたとか？

新幹線が始めて開業した時は在来線よりもグレードが高かったか比較がないので判らないが、
移動時間が半分に減ったインパクトで問題にされなかったか、だな。

>32
おそらくことわざの意味はそうではなくて
狼は虎に追い出される
次に虎はゆっくりと獲物を食しはじめる．．．．
と

正直言って日本の道路にも腐るほど似たような事例があるから韓国叩けん。

「ソメイヨシノの原産地は韓国」

DNA分析を通じた研究の結果、日本の国花であるソメイヨシノの原産地は済州島の漢拏
山だという事実が初めて明らかになった。
11日、山林庁林業研究員のチョ・ギョンジン博士のチームによれば、漢拏山の自生ソメ
イヨシノと国内で植栽されたソメイヨシノ、日本のソメイヨシノを対象にDNA指紋分析
を遂行した結果、原産地は済州島だと明らかになった。

彼はまた「大部分の自生ソメイヨシノは国内で植栽されているものや日本のソメイヨシノ
と区分される特異なDNAを持っており、一部の個体のみ国内で植栽されているものや日
本のソメイヨシノと同じDNAを持っていた」とし、「このことは、自生ソメイヨシノが
日本に渡っていき、国内で植栽されているソメイヨシノは日本から再び移ってきたという
ことを証明している」と付け加えた。

また、日本にはソメイヨシノの自生地がない一方、漢拏山には自生地があるため、ソメイ
ヨシノの原産地が漢拏山だという今回の研究結果を後押ししている。

山林庁関係者は「今回の原産地糾明は、日本産として間違って知られていたものに対し、
我々のものを取り戻したということに意義が大きい」とし、「山林庁は花の華麗な漢拏山
の自生ソメイヨシノを済州林業試験場で大量増殖し、全国に拡大普及する計画」だと明ら
かにした。

一方、これまでソメイヨシノの原産地研究は花と葉、果実などの外形を対象に研究されて
きたが、形態が似ていて正確な検証は難しかった。

（テジョン＝連合ニュース キム・ジュノク記者）
http://members.at.infoseek.co.jp/koreawatcher/docs/someiyosino.htm

未だにこんな事を言っているのかよ…。orz

染井吉野が自生していたとさ．．．．

そのうち　コシヒカリ　や　とよのか　が韓国の山奥で見つかるかもねｗｗｗｗｗ

くだらない反日・克日感情の基づき、世界最高の技術・能力を持つ日本新幹線を嫌い、
時代遅れのフランスＴＧＶを選択した結果が、韓国ＫＴＸの現状だ。

http://web1.nazca.co.jp/hp/vipper774/

ダイナミックコリア　　
銀河鉄道ＫＴＸ FinalVersion ←　このフラッシュがＫＴＸ
２ちゃんねるＦ５攻撃記念作品

ま、どうでもいい話だ。

末永くおふらんす製車両を愛してやってくんなさいまし。

米私立校「韓国留学生に問題児多い」
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20000601120350400
韓国人は共存できない民族? メキシコの有力日刊紙レフォルマ
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/02/12/20010212000005.html
韓国人による外国人労働者への暴行は凄惨を極めて、外国人労働者の手足を切断するケースもある。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/10/17/20011017000037.html
タイ・マスコミ「韓国に絶対行くな」と報道
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20020419174232400
ブラジルに不法滞在する韓国人がボリビア人を虐待してる
http://www.brazil.ne.jp/sociedade/news/076.html

>>122
NEXもそうだ

過去ログ読まずにカキコだが

二日に一回は事故故障があるの？

>>334

あの国ってホント底無しのｳﾞｧｶだな。

【さくら】ソメイヨシノが衰退の危機、名所の７割で“症状”
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1112922595/l50

日本でこんな問題が起きてるなんて知らないんだろうな。

ケンチャナヨの韓国人に新幹線の運営は無理。
超一級品の取り扱いには、一級の運営マネージメント能力が必要なのだが、
韓国にはその能力がない。

>>1
韓国新幹線なんて無い。
高速鉄道が全部新幹線だと思ってるだろ。
新幹線ってのは日本の新幹線規格を満たしたモノだけ。

>>334
きっと韓国人は日本産は全て極上と写ってるだろうな。
その証拠にタイ、ベトナムにには恐ろしく無関心だろ？

>>331
新幹線も開通時は食堂車が無かったし、東海道線特急つばめなんかに比べりゃ落ちたべ。
パーラーカーなんて個室はあったし、給仕はいたし、各座席まで電話機が来てたしな。

フランスのＴＧＶがんばれ、
あれこれ理由つけて、ねちねちと搾り取ってやれｗｗ

相手は　犬　を　食　う　民　族　なんだぜｗｗ

その隣の大国家は胎児を食う民族だけどな。

人を食ったような態度だｼﾅｰ

新新幹線車内（上：あさま）　とKTX車内（下）
http://www1.interq.or.jp/~tratra/image/ph.3.jpg
http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/more_hst/ktx_alstom2_gr.jpg

KTX(上)とTGV（下）
http://www.asahi-net.or.jp/~PU7T-KMR/ktx/ktx32.jpg
http://www.asahi-net.or.jp/~ny8h-ky/db-page/db-photo/european/france/tgv-r_photo1.jpg

次世代新幹線〜Ｎ７００系とＦＡＳＴＥＣＨ　３６０
http://www.geocities.jp/kiemon2/j-N700.jpg
http://show.yomiuri.co.jp/photonews/photo.php?id=6565
〜台湾新幹線〜
http://www.yomiuri.co.jp/img/1-A-20040130112017530L.jpg
台湾新幹線のCM
http://www.thsrc.com.tw/bulletin/2005cf.wmv

おフランス製は、昔から、デコレーションだけで、中身がともないわいと昔からきまっておろうが・・・・

>>345
パーラーカー→新幹線グリーン（↓）
普通車→新幹線指定（→）

あの時代のグリーンはまだ大衆化してなかったから問題ないっしょ。

6時間半が4時間になったことのインパクトのほうが凄かったということで。

KTXも同じ1時間半の短縮だけど4時間→2時間半だからなあ・・・
元々日帰り圏だったし

('A`)ﾏﾝﾁｪ

>>1
新幹線はJRの登録商標だ、バカ野郎。

韓国の独自技術のTGVだったよね。

111 名前： <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 投稿日： 2005/04/10(日) 11:19:12 ID:0m0REZeG
サンジャポに出てた在日三世の朴一ってやつは、在日が犯罪犯したって報道するのは間違ってる。
「金」は地元では「永田」と名乗ってるんだから、「永田」で報道しろ。犯罪を犯したら本名を暴いて、
人種を報道していかにも人種が犯罪に関係するような報道するなってさ。
在日は全員日本から追い出せ。そうしたら在日だって報道しなくなるよ。

【聖神中央教会暴行事件】神の前に手ぶらで出るな」暴行牧師が多額の献金強要 03/09
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1113057510/l50

【それが】韓国籍牧師が幼女に性的暴行【あの国】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1112932191/l50

大阪市立大学”朴教授”『犯罪犯した在日は日本名（通名）で』
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/news2/1113099702/l50

>351
>パーラーカー→新幹線グリーン（↓）

あのころは１等車

>>1
つくれば儲かるわけではない。

土建屋妄想は日本だけではなく、韓国にもあるのか。

導入されたのがフランスのＴＧＶで良かったね。

これが新幹線だったら、

今頃、業績の低迷まで日本の責任にされていたところだよ。

付き合わないに限るね。

>>88
こういう条件でも、目先の利益ほしさに トンネルでもなんでも
日韓友好の名のもとに 進めようとしている バカ議員がいるわけで…

新幹線を採用せずに後悔している件について

>>88
アホか？
こんなんありえねーよ

　



http://up.nm78.com/data/up089982.jpg

>>359
むしろ、韓日友好ではないのかと疑いたくなるね。
とはいえ、
　　・全技術のライセンス無償供与
　　・輸出の自由
　　・輸出品で問題が発生した場合の補償
　　・建設費の超低金利融資
　３番目以降はともかく、１と２番目はどう足掻いても不可能だろ。
　新幹線は、作る能力だけでなく、運用能力や保守の能力によって支えられて
いるからね。ようやっと路上教習に出た奴が、フェラーリを運転させてくれと
いっているようなものだ。

日本が嫌いなら、大好きな祖国に帰ればぁ？
￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　∧＿∧　　　∧＿∧
　　 （　・∀・）　　<｀Д´； >　　＜アイゴー！「祖国に帰れ」はシャベチュニダ！
　　（　　　　）　 （ ⊃ 　　⊃
　　/　/　/ 　　／／（　（
　 （＿)＿）　 <＿） <＿_）

ここ５年ぐらい本気で思い始めたこと。
朝鮮半島と中華人民共和国に関わる人やその国の民族、存在自体がうざい。
消えて欲しいと本気で思い始めた。いやまじで。

それに比例して、朝日系列やそれに連なる政治家やマスコミも同様。

>>365
同意。
憎いとかは通り過ぎました。もはやめんどうなので消えて欲しい。

>>365
全く同意。
最近は日本以外の国もそう思ってるよ。

チョンが台湾で新幹線に乗ったらファビョる悪寒・・・

パリやマルセイユで日本食レストランに行ったら
けっこう韓国人経営の店があって、日本食文化を見事に
ぶっ壊されていた。もちろん店員も韓国人
一緒に連れてった現地人の同僚に申し訳なく思うよ

>>368
<丶｀∀´>＜新幹線はKTXの劣化コピーニダ。後進国台湾には劣化コピーがふさわしいニダ。誇らしいニダ。

となるので問題なし。

>>369
ロサンゼルスの食品店で寿司を売ってたので買おうとしたら
韓国系の店で
唖然・・・・こ、これが寿司？・・・ていうのもあったな。

日本は従軍慰安婦問題について補償すべきだと思いますか？

現在、ブサヨ勢力が暗躍中！ 保証賛成意見が物凄い勢い(サーバが
パンクするくらいの勢い)で増殖中！！ このままだと、賛成意見
多数になってしまう。締め切りは4月17日(日)13時30分まで。
現在、転覆されそうな勢い、イヤマジで。きゃつらはしぶとい
さすが、職業サヨク。

おまいら、ねらーの力をみせてやれ！！！

http://www.ytv.co.jp/takajin/research/current/form.cgi

>申社長は「日本のＪＲにならい、鉄道付帯事業や観光、ＩＴ（情報通信）事業の
だから日本にはかかわってくれるな。おまえらに関わるとろくな事がないんだから。

>>373
安心しろ。奴等には無理だから。
なんでJRが付帯事業で利益を上げられるかといえば、本業である鉄道
に乗ってくれるお客さんを相手に商売をしているから。
駅をホテルにしたりデパートにするのも、あくまで鉄道との相乗効果
を狙ってのこと。
本業の鉄道に集客力がなければできない話だよ。

>>1
＞申社長は「日本のＪＲにならい、鉄道付帯事業や観光、ＩＴ（情報通信）事業の
＞展開によって収益増を図る」と述べた。

相変わらず、プライドのない ”反日”民族だな。

正直、韓国に新幹線入れなくて良かったな。

近く開業する台湾新幹線はJR東海の新幹線だからうまく行きそう。

出張でチト乗ってみたら・・・・・愕然。
発射してスピードが乗ってきたらGがかかったよ、後にそれたね。
中間スピードになると上下の小揺れで「なっなに〜」
トップスピ〜ドではなんか船にの乗ってるみたいに「ゆ〜らゆ〜ら」ゆれててんの。

死ぬかとおもたよ。

>>377
日本が逆転で取るまでに軌道の仕様を欧州式で決められたので
特に分岐器の素材が劣悪なのが心配な点ではある。
あと、韓国企業が施工した２区間が工事やり直しになったけど
ちゃんとやり直してないかもしれないので・・・

>>379
＞韓国企業が施工した２区間が工事やり直しに

また韓国か！

テレビで見たが台湾のほうは地盤沈下で高架がぼろぼろだったよ。
必ず事故が起きるだろうね。。。

>>365
ここ5年くらいって要は２ちゃんで出来たときぐらいからだな。
要は２ちゃんで嫌韓思想に目覚めたってだけだろ

まあ、日本には「東京-大阪」という世界でも類をみないドル箱路線があったからね。
韓国なんて東京と大阪のような２つもの巨大都市なんてないでしょ？
大阪だけでもGDPはオーストラリア一国に匹敵するしね

>>３８３
名古屋もあったからだがや

それを言い出したら福岡もある
ていうかあらためて考えると日本って凄いよな。

>>３８５
いや、名古屋が凄いからだがや
すべてはトヨタ様のおかげだがや

そうだね・・
豊田様のお陰です、愛知博も豊田様のお陰で大盛況のようですしw

いかん、いつもの癖で池沼の相手をしてしまったorz

>鉄道付帯事業や観光、ＩＴ（情報通信）事業の
>展開によって収益増を図る

本業でさえまともに利益を出せないのにこれか・・・
こりゃ泥沼間違いなしだな。

>>383
ソウルーテーグープサンって結構な大都市だよ。
東京ー名古屋ー大阪って具合かな。

日本国は、長い間「中国、韓国、北朝鮮」からの大きな陰謀によって
武力を伴わない巧妙な攻撃を受けていたようです

とりあえず目をとおしてください。
http://nokan2000.nobody.jp/switz/
スイス政府「民間防衛」に学ぶ

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
この本で紹介されている「他国から侵略される事例」が、そのまま日本で起こってます！
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>49
>>116
>>130
「2年間改造禁止」



がわからないんだけど・・・
ﾆﾀﾞー達は　契約とか無視して勝手に改造とかするじゃん。
禁止言われて守る民族じゃないだろうしｗ。

珍しく契約守ってる／とぎれた瞬間あぼーん級の何かがある　のか
技術がなくてできないのか
どっちだろ

>>390
うそつけ。

梅田―天王寺―岸和田

くらいだろ？

>>393
萩―松江―米子くらいだろ

工藤−シコースキー−ミセリ

◎HLA遺伝子 B52-DR15（B52-DR2）の頻度



本土日本人　８，６％、 沖縄人　１，５％、　アイヌ人　１，０％、
韓国人　１，４％、　中国朝鮮族　２，２％、 モンゴル人 　５，９％



日本人最多であり、且つ、北九州、山陽、近畿で更に高頻度である
朝鮮人≠西日本人≒モンゴル人≠朝鮮人≠西日本人≒モンゴル人
日本人最多であり、且つ、北九州、山陽、近畿で更に高頻度である
朝鮮人≠西日本人≒モンゴル人≠朝鮮人≠西日本人≒モンゴル人

http://www.cam.hi-ho.ne.jp/sakura-komichi/kodaishi/hn2602/5.htm

土井たか子→李高順（帰化前の本名）北朝鮮に親族多数
五島昌子（土井の秘書）本名、渡辺昌子は通名、つまり、在日朝鮮人（元社青同活動家の話より）
辻元清美（帰化人、赤軍派）
筑紫哲也（→朴　三寿：元朝日記者、共産キャスター）
本多勝一（→崔　泰英：「南京大虐殺」虚報の中共工作員記者）
佐高信　（→韓　吉竜：極左評論家）
福島瑞穂（→趙　春花、帰化前の本名：中核派）
永六輔（帰化人。反日活動、言動多し）
池田大作（→父：ソンジャンチョク、帰化人） 　（在日への選挙権推進、韓国での反日活動の実績）

　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　|＼　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　 〈　..＼＿＿＿＿＿＿''ヽ
　　　　　　　　　　　　.〉　　.〉　　Ｕ　　　　　　''ヽ
　　　　　　　　 　 　 .〈　　.〈　　　　　　　Ｕ　 　.|
　／￣￣￣￣￣￣￣￣|　〉　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　|　　<ヽ｀∀´>　アタリ　|〈　　U　　　　　 　 　|.　 　　　　　　　　　　　　　　|
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿|　〉　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　 〉　 〈　 　 　 　Ｕ 　 　　 |
　　　　　　　　　　　　 ＼　 〉　Ｕ　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　 　 ＼|＿＿＿＿＿＿,,,ノ



　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　|　　<ヽ｀∀´>　アタリ　　もう一回謝罪　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　|
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

やっぱ隣人のよしみで補填してあげましょうよ♪

>>399
じゃあ日本人が経営する方向で。
南韓国鉄道の権益を譲渡して下さい。

>>390
千葉−船橋−市川　ぐらい。

フランス製だから日本に泣きつかれてもどうしようもないよなｗ
いや、意地悪とか嫌みで言ってるんじゃなくて、ホントにどうしようもない。
恨むなら韓国の地理的要因なんかまったく考えないで
売り込んだおフランス様を恨んでくださいね。

地形を考えると韓国には新幹線、中国にはTGVが適してるという
指摘は以前からあったんだがな・・・
目先の反日感情にとらわれてTGVを選んだんだから仕方ない。
だが韓国のことを笑ってばかりもいられない。
日本も目先の反韓・反中感情に流されて利害を計算できない、なんてことが
ないようにしないとな。
まぁ買っちまったもんはしょうがないから、おフランスに「なんとかしろや、ｺﾞﾙｧ！」と
ゴネるしかあるまい。
ゴネるのは得意そうだし。

おフランスはメンテナンスとか運行システムの開発とかで
がっぽり儲けるんだろうな。
アコギな商売のやり方だｗ
日本には到底無理だな、こんなやり方。