【企業】ＪＲ西日本、5年間で過去最大の6600億円投資・中期計画

西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）は23日、2008年度までの中期経営計画を発表した。
投資額は5年間で6600億円と過去最大規模で、航空会社と競合する山陽新幹線「のぞみ」の増発や
駅施設の充実で輸送力を増強する。
最終年度にあたる08年度の連結売上高は1兆2500億円（04年度は1兆2193億円）にする計画。

投資額の半分は列車運行に関連する安全投資に振り向ける。
また2000億円を新車両投入や駅施設の充実、大阪駅の改良工事など投じ、運賃収入拡大につなげる。
山陽新幹線と九州新幹線の相互乗り入れも検討する。
ＩＣカード乗車券「イコカ」に電子マネー機能を付加するほか、2005年度中にも関西私鉄の
ＩＣ乗車券「ピタパ」と相互利用できるようにする。

08年度の連結の社員数は現在より3500人減らし、約4万1200人にする。

西日本旅客鉄道　ttp://www.westjr.co.jp/

http://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT1D2308B%2023032005&g=S1&d=20050323

◆スレッド作成依頼スレ★16◆
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1110366552/350

♪

2?

無駄な役員を減らしましょう

まず男性差別車両を廃止しろ。
ふざけるな!!

6だったら南海の紀勢線乗り入れ復活。
難波発特急きのくに新宮行き

>>6
南海とＪＲって線路の幅一緒なのか・・・？
だからりんくうタウンから関空まで線路を共有してるのか。

中国地方にも投資しる！

広島では国鉄時代の電車が現役で走ってて良く車両故障を起こします
何とかしてください

その前に大阪でぐるぐる回ってるオレンジ色のボロ電車を新しいのに変えろって

大阪駅のリニューアル後の姿はお前らをビビらすと思います。

>>11
しかしあの駅を橋上駅にする必然性は感じないが・・・。

>>12
確かに。
スカイビルと同じくらい意味が無い構造、不条理な気がするね。
でもそれが(・∀・)ｲｲ!!

阪和線をとっとと高架にしろハゲ

中央郵便局から大阪駅を見ると、JRﾊﾞｽ乗り場上の仮設店舗にでっかく
「ＪＲ四国」

ﾜｰﾌﾟﾌﾟﾗｻﾞの存在を知らない人は大阪は四国にあると勘違いするかも

橋上駅化は、設備の集約という点で意味があるのだ。たいていの場合、
旅客に不便を強いる事になるけどね。

中国地方は放置なのかな
まあ山陰線とかにはそれなりに投資してるけど

おい、もっと長距離バスに力を入れてくれ。
っていってもバスなんてJR各社にとってはお荷物でしかないか…

>>17
山陰両県は自治体が金をたんまり投資しているから。
山陰本線・因美線の高速化＋特急列車のグレードうｐになってる。

カンフル剤ってやつか

自治体に金を出させて駅の改良。
自動改札を地方圏にも導入。

こうやって人件費削減つーところか。

まぁ、投資ってのは儲かるところをより儲かるようにする為に行う
もんだからな。

※アーバンネットワークと山陽新幹線に投資です

勘違いしないでください

広島とか岡山走ってる電車も新しくなるの？

JR西日本のCMに出演中のタレント

仲間由紀恵・・・・・・・ICOCA
竹内結子・・・・・・・ディスカバーウェスト・５４８９サービス

ＣＭ出始めたときはあんまり売れてなかった2人だが、
今やトップクラスだな
ＪＲ西日本は相当アゲマンだな

ＪＲ中国とＪＲ関西に分ければよかった

>>26
中国速攻倒産だな

>>26
国からの基金で支えられている赤字ＪＲをこれ以上増やすおつもりですか？？

とっとと381系を廃車にしてください。お願いします。
そのうち白浜まで高速が来ちゃいますよ。

新幹線さえ保有すればどこだって経営は安定するさ。
出来レース。

在来線で黒字は東西のみ

>>30
たとえ四国や北海道に新幹線ができても
ＪＲの経営が安定するとは思えないけどな

>>32
国鉄時代に国費と国鉄の借金で作って、平成３年に無理のない返済プランでの買い取り（何かあったら返済一時停止OK）。
これで経営が安定しないJR会社があったらただの無能。

JR北海道JR九州は「建設中の新幹線が完全民営化への切り札となる」と公式にコメント。
間違いなく経営健全化に寄与するからだ。

ＪＲ西の旅客収入の内訳（アニュアルレポートより）

山陽新幹線　3060億円
アーバンネットワーク　3030億円
その他在来線　1420億円

これじゃあ中国や北陸のローカル線が放置されて当然だな

>>25
仲間由紀恵はイコカの前から有名だったぞ
トリックとか出てたし
ごくせん２で名を挙げたのは事実だが

>>34
JRも多分岡山県から西の在来線は要らないって思ってるだろうな。

アーバンも微妙
売り上げは大きいが利益が少ない

しかも利用者減少傾向

>>37
だからアーバンを強化するんだろう

>>37
在来線なんてそんなもの。
JR東日本のデータによれば客１人あたりの単価が新幹線と在来線で６０倍も違う。

だから増益ではなく増収の方向へ。
競合する私鉄はもっと辛いから体力勝負の様相。

効率だけ重視するなら新幹線や特急だけ走らせればいいが、そんなことは許されん。

で、6600億投資して投下資本利益率はいくらなんだ？

まさか4パー程度じゃないよな。
その程度なら有利子負債の削減に回すか、配当を増やした方が資本の効率は良いからな。
ま、7パー8パー程度ってもんでもないよな。
その程度なら自社株買いをする方が資本効率としてはいいからな。

って、そうは言っても6600億投資して660億くらい増益に繋げられるような投資先なんてあるのか？
資本の効率性を理解して無い経営陣はクソだな。

>>14
まだ高架化工事終わってないの！？
いつまでやってるつもりなんだか・・・

>>36
金沢から東もな。

>>42
北陸は特急があるからおいしい。

JRとしては本業よりも副業で儲けていくんでしょう。
大阪駅新北ビルなんか、かなりの金かけてるし

>>41
高架工事は１０年スパンで考えないと。
まあ国と自治体の金でやってるんだけどな。

>>43
京都駅が大成功したからなー

ていうかＪＲ外環状線（新大阪〜久宝寺）の開業もあるんだけど
金あるのかね

>>34の1420億円もほとんどが北陸特急が稼いでそう

>>45
外環状線（仮称）はＪＲ東西線に乗り入れての北新地アクセスがあるから
それなりには使われるだろうけど
新規需要が見込めなければ何のために大金をつぎ込んで開業するのかが
分からなくなっちゃうからね
関西本線の混雑緩和という効果があるにしろ

>>34
85％を新幹線に依存する倒壊に比べたら・・・

岡山放置で結構

泉州は日本有数の出生率・人口増加率ですので阪和線の需要も今後さらに増加するものと思われます。
大阪市内部分の高架化と同時に複々線化するなど積極的に投資してもらいたいものです。

そして、岡山・広島は放置プレー…

広島はイコカ入るのに放置なのか？

>>46
アーバン以外の売り上げの半分が北陸で稼ぎ出されてるとか。
そのほとんどが特急だろうね。

それで北陸だけどんどん新車が入るのね。特急だけだけど。

そのお金はどこから調達するんだろう・・。

地元自治体の援助無しで新車が入るのは新幹線、アーバンネットワーク、北陸特急ぐらいだからな。
なんて分かりやすい会社だ。

>>55
自社

アーバンネットワークとは？

大阪環状線
ゆめ咲線
琵琶湖線（ 長浜 - 京都）
京都線（ 京都 - 大阪）
神戸線（ 大阪 - 姫路）
学研都市線
東西線
宝塚線（ 尼崎 - 篠山口）
嵯峨野線（京都 - 園部）
奈良線
大和路線（加茂 - JR難波）
阪和線（天王寺 - 和歌山）
関西空港線

以上の路線のことです。

>>59
違う。

アーバンネットワークとは関西圏でイコカが使える範囲。

北陸のボロ電車どうにかしてやれよ

広島も中古電車の墓場……
北陸は交直流対応が必要だから、さらに障害となってる。

あ、儲けが出る特急車両は別。どんどん新車にしてる。

>>59
おまえが違う。
イコカが使えても、
草津線、桜井線、和歌山線（王寺〜高田）、赤穂線（相生〜赤穂）はアーバンネットワークに入らないよ。

>>58で湖西線（京都〜近江舞子）は入るけど。

>>61
原発マネーで敦賀まで直流化する時に新車が入るからもうすぐの辛抱＞北陸
岡山・廣嶋は今後もお下がりしか来ないだろうな（ｗ

>>63
敦賀までね

敦賀まではIC化されるみたい
あと広島と
岡山だけ負けW

>>65
敦賀なんて北陸の付け根の先っちょのとこが良くなるだけやん・・・・・・・・・
敦賀以北は岡山広島と変わらない・・・・・
しかも岡山や広島よりもっと酷いよぼったくり特急だらけのダイヤだし

はやく統一した全国で使えるようになって欲しい。
鉄道、航空、船、ホテル、自動販売機、コンビニ、スーパーなど他小店舗でも使えるようになったら便利になるのになあ。
クレジットカードから自動引き落としも期待してます。

北陸新幹線の開業で、富山県内と新潟県内の北陸線が第３セクターになる。

正直言うと、JR西が運営するよりマシになると思う。少なくとも富山県内は。

金沢駅に伊勢丹か高島屋でも作れば最強だな。

>>43
新幹線開業後は石川の在来線も全部切り離し。

>>59
それ以前におまえのアンカーが違う

ワニワ線はもっと事故起こっても対応早くしろ

アーバンネットワーク＝路線図に色がついてる路線　がわかりやすい

>>25
ワロス

>>69
無理、無駄、妄想。
ショボイ金沢にはとうてい無理

>>69
金沢はイオンの
フォーラスだな
時代遅れの
��島屋・伊勢丹は
イランだろ

それでも大阪環状線は永遠に１０３系です。

>>77
(ﾉД｀)

>>77-78
本線系統に新車が入るから
玉突きで201が環状線、205が阪和線に来ると言う噂・・・

クハ103-1は弁天町行きになるか、はたまた廣嶋で動態保存か（ｗ

>>76
イオン







ぷっ

あけ

あ〜あ、私鉄対抗してきた

【2005年3月26日】 ピタパ、阪神・南海・近鉄も導入──大阪市交通局に続き、2007年春までに

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/25632-frame.html

阪急・京阪に続き全私鉄来ました
また金いるなJ西

イコカとﾋピタパは似て非なるものだしなあ。

どうせ、相互利用させまつって。

>>10
それも計画のうちに入ってる。