【流通】トラック業界9割「運賃が低い」と、1〜2割の運賃アップ希望【03/20】

東京都トラック運送事業協同組合連合会は、
所属する１００社を対象に実施（１月末時点）した「運賃動向に関するアンケート」の結果をまとめた。
現在受け取っている運賃水準については、希望する運賃に比べて「低い」と答えた社が５４．５％と最も多く、
「少し低い」「極めて低い」と合わせると９割強が「低い」としている。
前回調査（昨年８月末時点）に比べて「低い」「極めて低い」の割合が増加している。
一方、希望する運賃アップの水準は「１０〜２０％未満」が３５．２％、「２０〜３０％未満」が３１．８％で、
全体平均では現行運賃に対して１６．７％アップを希望している。
同連合会は運賃動向を把握するため、年２回調査を行っている。

http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/seisaku/news/20050321k0000m020011000c.html

2

長距離トラックはマジ地獄らしいな

そりゃまぁ受け取っている代金について、もう少し高いといいなぁ、と思うのは誰しも同じだろ。
こんな調査、なんか意味あるのか？

過当競争

余剰労働者

横並び

などがキーワードか？

誰にでもできる仕事だから当然。

なんかタクシーでも似たようなニュースがあったような？

最近佐川の配達女がきた。
人手不足かな。

京都議定書が発効したいま
そろそろトラックからJR貨物に
乗り換える次期だな　( ﾟДﾟ)y─┛~~

NHKスペシャルでやってなぁ
トラック運転手の過酷な労働状況が

で、どこからか圧力を受けて再放送していないはず

トラック業界なんて労働基準法はあってないようなものだもんな。
それでも景気が良かった頃はそれなりに儲かっていたようだが、今は
本当に悲惨らしいな。

>>9
JRの貨物ターミナルまでどうやって運ぶんだ？
鉄道をもっと有効利用すべきだとは思うが、やはり物流の主力は
トラックだろ。

運送屋は零細事業者が多すぎる。
一国一城の主を夢見るDQNが簡単にやれてしまう程度の商売。

確かに過酷らしいね。でも、どの業界も市場が価格を決めるんだよね。トラック運転手の皆さんには厳しいけど言い訳にも聞こえる。

モーダルシフト政策を進めよ

>>13
どの業界もってのは語弊がある。

>>10
あれはＮＨＫスペシャルの中でも傑作の部類。
民放じゃ絶対出来ない。
>>13
過当競争だから、言い訳もなにもどうしようもない。
それこそ労働条件に関する政府の規制強化しか方法が無い。

創業は易し、
守成は難し。

会社の創業時の事業が、
専業の場合その寿命は30〜40年ってか。
利益を出し、株主に高配当しようって、
当たり前のことができなくなっていく。

運転手は知能とモラルが低い

その運転手に掌握されるのがマフィア
そして、殺されたJFK

>過当競争だから、言い訳もなにもどうしようもない。
>それこそ労働条件に関する政府の規制強化しか方法が無い。

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

その知能が低い運転手でも日本経済の根幹を担っている

トラック運転手もソフト業界よりはましだろ・・・・
下手したら軟禁状態で仕事だしな

どっかのプロ市民が運転手の組合作って、雇い主側に労働条件の改善とか要望すれば良いのに。
ものすごい会員数になるんじゃないの？

佐川の路線は運賃がいいらしいけど、長距離経験者でもキツい仕事らしい。
だからこの仕事を難なくこなしている人は、運ちゃん達からは神と崇められてるよね。

ところで佐川の路線ってどんなことをするの？

ガソリン代が運転手持ちの仕事は改善してあげて欲しい

足元見すぎだ

運賃が低く受注が少ない→サービス残業の横行→過当競争で運賃低下→最初に戻る


サービス残業せずに会社をさっさと潰すか統合して余剰労働者を減らせ！！！
お前等の統合したり会社潰さずにサービス残業を増やす業界の体質が根本の原因だボケ。

例えば宅急便で荷物を送ると、夕方の集配で翌日には着いてるでしょ。

これって、こっちが眠っている深夜のうちに、長距離トラックが爆走
してるわけですよね。

昼夜逆転した仕事は、正直つらいと自分は思うのですよ。

いいんだよ、運ちゃんなんか知能少ないんだから

「大人の事情で」再放送が禁止された日本列島１万キロをミロ

バブル崩壊以降運賃が大幅に下がり、規制緩和で業界参入が
大幅に増えたので仕事がない、あっても値引き競争で運賃安
いっていう状態が当たり前になった。
会社が続いているのは以前買った車をだましだまし使ってい
るから。
ところが石原が排ガス規制を掲げたおかげで苦しいところに
なお首を締められるようになった。
体力が落ちてるところに新車を買えってんだから。
これからの一年でもう車検が通らないからって廃車になる車
が山ほど出るし、廃業するところもどんどん出るよ。
失業者があふれる罠。

荷主は業績が上がってきてもなお運賃引き下げ圧力かけつづ
けるし、災難続きだぁね。

国鉄が物流を混乱させようと
ストを打ったが、物流はすでにトラック輸送にシフトしており
混乱させることはできなかった

って話を聞いたことあります

京都ＰＭ9：30出発（朝から仕事をした後）→ＰＡにて仮眠（3時間）→青森（高速を降りてから１時間半の所）ＡＭ10：00着、荷卸１時間。
→ＰＡにて食事・仮眠（3時間半）→ＰＭ9：30埼玉にて積み込み→ＰＡにて食事・仮眠（3時間半）→京都ＡＭ8：00着

>>32
走る狂気(凶器)だな

運賃が安くなる原因を考えるべきだなー。

サービスが悪い（失敗がある）→客：運賃下げるぞー→業者：安くするから契約切らないで→契約続行
暫くして→業者：運賃少ない（給料少ない）→やってられねー→仕事に対する意識が薄くなる→サービス低下

無限ループ

ちなみに、同一基準で計れないが、日本の物流業者の給与水準はアメリカに比べると高いらしいぞ。

結局幾ら貰ってるんだ？

>>34　間違えた

客：運賃下げるぞでなくて、客・他の会社にするか・・

とにかく安全運転してくれ。お前らは凶器なんだから

距離走ればそれなりに貰えるみたいだが、そんな苛酷な労働に見合ってない額なんだろ。

安全運転して欲しけりゃ、金と時間よこせ。

労働環境が悪いから、賃金に見合わないという話だろ。
額自体は安くはない。

トラック業界の皆さんお仕事大変でしょうが八代亜紀聞いてがんばって下さい

うたうヘッドライトっていまでもやってんの？

嫌だったら別の仕事探せ
代わりなら、いくらでもいる。

>>43
昼間こき使われている島国サラリーマンが
唯一優越感に浸れる瞬間w

でも、居眠り運転のトラックが渋滞の最後尾に突っ込んだ、
みたいなニュースを最近あまり聞かなくなった気がする。

>>44
士農工商だからな、トラッカーは避妊

NHKスペシャルで見た過酷な労働に泣けた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
なんとかするべきだ

よくわからんが、また代用叩きの悪寒がする

たしかに報われない。

>>47
厳罰化しかないだろう？

シルバー人材センターから派遣された
もう退職した老人に
現役時代いくらもらってたか聞いたら
「月６０〜７０万」て言ってたぞ

高速割引したれ

排ガス規制で設備投資がかさんだ結果か

運賃高過ぎ
マダマダ安く出来るぞ
社会支えてるんだから 我慢しろ

>>45
規制が厳しくなって、速度抑制装置つけるようになっただろ。
荷主も無茶な事言えなくなったんだよ。
そのかわり、収入が減って運転手は泣いている罠。
４０万とか、それまでの収入にあわせてマンションとか買って
いてごらんよ、収入が３割以上減ったら生活できないだろ。

運転手がらみの事件がおきる訳だよ。

後２０年もしたら自動運転するようになって消え行く職業だな。

>>56
お前の会社もなｗ

トラック運転手ってここじゃひどい叩かれようだな。
どこでもそうなのかもしれないけど・・・。
それってやっぱガラが悪いから？

高速道路で発券機の替わりに手渡しするバイトをしたことあるが
トラック運転手の方が、愛想がいいと言うか「どうも〜」などと返してくれる人が多い
DQNぽいのもが一番多いのはハイエースとかに乗った土方系だね

4t乗りのバイトやってる俺が来ましたよ

>>58
車の窓から食べた弁当捨てるからだとおもわれ
あと小便もコンビニのビニール袋に入れて
投げ捨てやがるのをけっこう目撃する。
大変なのはわかるがマナーが悪いのがいる

うちの親父は１０年ぐらい前トラックやトレーラー乗ってたなぁ。

当時は、会社から渡される高速券を溜め込んで現金に換金して月４万ぐらい浮かせてたらしい。
給料は最高よいときで手取り５５万ぐらい。

でも最近、女が進出してきて仕事が減ってめちゃくちゃ下がってきてるらしいな。

働いた事無い奴ほど職業の貴賎にこだわる

>>62
結局どれぐらいまで下がってるんだろか？
朝から晩まで神経使う仕事だし、30切ったら悲惨かもしれんが。

>>59
DQNにトラック運転手をやるような忍耐力は無いよ

特に佐川は寿命を金に変換する仕事だ

別に運賃高くなったら他の安い業者に乗り換えるだけのこと。

供給過多が原因だろ。

【ＩＴ】ＬＤ社員9割「給料が低い」と、1〜2割のアップ希望【03/20】

作る人も買う人も量を減らしているんだから、輸送する方も量が減るのは当たり前。
需給バランスが崩れてるんだよ。
結局少量輸送のスピード化を行わないと生き残れないでしょ。
少量のみでは当然成り立たないから、相乗り少量集積輸送ね。
大変なのは判るが、自己改革しないとね〜＞運送業界

郵政民営化に既存民間輸送各社として一致団結すべき時でないの？
んで、民営化になったとたんに潰してしまえば、パイの取り分が増えるよ。

>>22
ソフト開発は眠くてキーボードから手を離しても死なないからまし

オークションとかネットショッピングで逆に小包の流通量が増えてるんじゃないの？
おれも以前より宅配便とか使うようになったし。

業務内容に専門性がほとんど見当たらないないからなぁ・・・

>>71
一度に同じものをたくさん運ばないと儲からないのが輸送だよ

簡単だと思うなら､やってみれば？

何事も経験が大事ヨン｡

不法労働の最たる業界。責めるべきはドライバーではないよ。

運賃の安さというか、手取りは今のままで良いから、
労働時間の削減をしたらどうだ？規制で。
そうすれば、手取りは変わらなくても、実質値上げになる。

>>76
サービス残業が増えるだけ

IT業界と状況が被りすぎ

>>70
ソフト開発の死亡者数はたぶんトラックの運転手より上だよ。

>>79

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　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
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>>64
いまはもうトラック乗ってないから分からんが、聞いたところによると
ベテラン５０歳でも手取り２５万もらえるかもらえないかだと。

輸送量（仕事）の減少、時間に厳しい、朝３時に起き〜夜中まで走る、ねーちゃんの進出（女も免許持ち）
で働く人は厳しいらしいよ。

市場とかで、北海道とか鹿児島ナンバーを見かけるけど、聞いてみると調子こいたＤＱＮは一ヵ月も持たないらしいね。

>>72

大型免許は持ってる？
フォークリフトの操縦免許は？
ユニックって、なんだか知ってる？
｢危険物｣や｢火薬｣の免状も必要だし。

普免だけでいい訳じゃねえぞ。

駐車場が問題なんだよな〜。都会は。
止められないとろくに飯も食えないし。

自分、ｼｽﾃﾑ什器の施工屋なんで、関東・関西方面の工場からﾄﾗｯｸ輸送の荷物を現場で受け取って仕事してるけど、大井〜九州を下道で来るような運ﾁｬﾝ居るよ。
聞くと間に幾つか仲介が入った荷物で、高速乗ると赤が出るらしい…。

佐川や福山の大手の長距離は、例えば大阪〜福岡行きの車で福岡に着くと、すぐに福岡〜大阪行きの車に乗り換えて出発。過酷らしい。
あと、大型乗りは90�`規制で所要時間は延びたのに指定時間は今まで通り…で、延着は許されないからその分過酷になってると。

うんちスレの予感！！！！

トラックより牽引だよな
ちょっと運んで切り離して終わり

ネット通販を使ってみて、
最初は送料高いなぁ、と思ってたもんだが、
冷静に考えてみると、あんな値段でよくやっていけるもんだと思うようになってきた。

トラック（ドライバー）が多すぎて需給のバランスとれてないんだよ。
これじゃぁしゃーないよね…

仕方がないよなあ
単純労働は安くて

酒飲んで運転するのは別問題だ

参入障壁が低くて、零細の運送会社がいっぱいある業界だからなぁ

会社を超えて運転手の組合作って、待遇改善求めたストが出来るといいんだけどねぇ
トラック業界に限らず

>>91
長距離の車運転が単純労働か？

おまいは札幌から福岡まで無宿泊で移動してみれ
ついでに高速利用も無しな

クレーンも安い　ダンプも安い　ポンプも

>>94
元運ちゃんか??　死ななくてよかったな

>>94
誰でも出来るからこそ、人が溢れているんじゃないのか？
タクシーと同じ構造。

俺にはできないぞ

>>96
元運ちゃんの知り合いがいた。
子供が生まれたのが切欠で辞めた人。
聞いたところまともなお父さんができる仕事ではなかった。

>>97
誰でも始められることと
誰でも続けられることは違う

>>97
誰でもできるが
誰もが継続してできる仕事ではない
入ってきた奴何人も辞めてったよ…

>>93
業界的に集団で仕事できない人間が多い。
トラック一台に一人で乗務。自分の仕事が終われば隣で
生じたトラブルには見向きもしない。
そんな人間たちから団体交渉権などの発想は生まれないし、
日銭が重要だから今日の仕事を優先してしまう。

運送屋は事故したら 責任は運転手に 負わせるからな
会社は負担しない所多いからね
保険なんか 入ってる会社の方が めづらしいしね

>>93
この業界こそ規制緩和の弊害がもろに出てきた業界だね。
今では、会社を作るのに一番簡単な業種になってしまった。

今ではは、昔からそうだよ
大型免許とってれば事業者に成れる

運送屋は大変そうだなぁ

どうも社会保険庁のとばっちりを受けたらしい

過積載前提の値段から上げられてないだろう。

過積載前提の仕事はまずーだよな。

なんだかんだで日本の物流を支えてくれいている人たちだから
何とかしてやりたいね。
DQNは氏んで欲しいが・・・

先ほどから拝見してますけど、、
DQNって何ですか？

常に死と隣り合わせの仕事だそうだ。

親父は、夜中　山道を走っててブレーキが利かなくなったのだが
かなり加速していたので、車がつっこんで無理やりとめる場所に
突っ込んだとか。

そうゆう場所がなかったら、死・・・。

規制緩和は本当に害悪だよ

これからはFTPで送れるようになれば楽だけど

バイナリーモードでかい

消費者が高くなった物流コスト分を甘んじて受け入れる事が出来るかどうか。

原油があがってる事を勘案すればできなくは無いが
鉄道や船舶の切り替え案件は出てくるだろうね

最低限安定して食っていけるような社会を作らないと
いけないわな。ただ、規制強化すると規制の上であぐらを
かく連中が出ているからなぁ。それが問題。

1

まあ、メディアを利用して株価操作するような豚がメディア持ったらいかんよな。

消費者はカモか奴隷だから 高くなれば仕方ないだろ
払うしかないよ 会わせる必要なんかないだろ

よし、今から高速道路の運賃を爆上げだ！

たくさん払えよトラック！！

後は 外資系を沢山誘致して外国人を移民させて
最新式GPS導入で安くして 配達料金高くすれば
よろしい 間違っても日本人なんか雇うな

文句と贅沢な事 言うからな

運賃が上げられない
運送料金が下がらない
↑
運送コストが高い
↑
高速料金が高い
↑
道路公団が無駄遣い

道路公団が倒産すればいい。
そして強制民営化。焦げ付きは赤字国債。
８００兆円の借金があるところに４０兆円くらいプラスしたっていいじゃないか。
それよりも、民営化による経済効果に賭ける・・・。景気回復、そして財政も回復。

一般道だけで７００ｋｍを１６時間後までに走行、納品。
間接的にお願いする立場だったが微妙だな。
建前は、法令速度遵守。これじゃあまり休憩できないだろうな。
でも、運送会社は大小問わず多すぎ。

国の心配なんか どうでもよい 破綻してくれれば なおよいからな

単に、景気の上昇が賃金に反映される頃だと思っていいんじゃない。
なんやこんやで、初任給に反映されれば、完了。

こういうDQN産業の人たちは頭使わないで、ひたすら人海戦術だからなぁ

ネットでクリック一発で買い物する消費者増えたから、明太子１箱でも九州から北海道まで
走らされてるからな

>>104
いい加減なこといわないように

明太子が自分で走ればいいのにな

おいおまいら！
よく見ろ。
２ｃｈの曜日表示が復活してるぞ！

sage

>>123
> 建前は、法令速度遵守。これじゃあまり休憩できないだろうな。

上で出てたＮＨＫのドキュメンタリーだと、
従来は、法令速度以上のスピードで時間を稼いでＰＡで寝てたりできたらしいけど、
今は、遵守用に監視メーターもついてて（違反すると罰金）、
ダラダラと法令速度で運転しなければならず、
当然、渋滞なんか考慮されてないから遅れを挽回する術も無いし
それでも遅れると荷主からはペナルティ、という、
精神的にかなりヤバイ状態での運転を強いられてるらしい。

まー、組合作るしか無いんだよね、やっぱ。

元々は鉄道貨物の方がコストが安かった。

自動車会社等の陰謀で政府がトラック優遇税制を取ったために
トラックに依存した運送体制になってしまった。
長距離は鉄道、ターミナルからはトラック、が一番効率的な方法なのに。

でも汐留をはじめとするターミナルが殆ど無くなってしまった今では
もう昔には戻せない。

>>132
オレもそのＮＨＫスペシャル見たよ。
暗い映像と内容だったからすぐ見るのやめようと思ったけど、
引き込まれる内容だったな。
世の矛盾と理不尽さに悔しくなる番組だったな。

日野自動車本社工場が炎上
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050320-00000027-kyodo-soci

どんな業界でもまともな労働時間とかさ完全に規制されるべき。
ブルーカラーもホワイトカラーもないと思うぜ。
バカみたいな労働時間で働かせてる企業は潰れるべき。
どうせトラックの需要は減らないわけだから運ちゃんにとっても
問題ないはずだ。困るのはDQN経営者だけなんだよ。

>>136

ゆうこりんも言ってたけど
残業無しで９時５時で帰れるような企業が普通にならなければだめぽｗ

この国おかし過ぎ

>>136
プログラマーとかクリエティブな種類は労働時間で縛られると納期が遅れます。
トラブルは出来る直前に起こる

>>137
その代わり、賃金カットは許容？

>>139
どれだけ賃金カットになるかいっぺんまじめに議論・試算して欲しい・・。
もう今までのやり方じゃこの国回らんよ。

http://livechat-tanken.com/

貧乏な国が最初に鉄道を引くことでわかると思うが
本来、鉄道輸送のコストって安いはずなのよ、トラック輸送より
この国では誰かが歪めてしまってるのさ

確かトラックは普通車より道路を何十倍だか傷めているのに、
高速料金はそこまで差がないことなんかもあるしな。

>>140
10人×(8時間+4時間)=120人時間　とします
15人なら8時間ですみます。

一人１日(8時間分)雇うとコストは約6〜10万かかるとよく言われます。計算の簡単化のため8万とします。
残業は、その半分とよく言われます。一時間0.5万とします。

時間給あつかいで2000円(安いな)の給料とします。割り増し手当ても換算しません。

会社側の概算
10人の場合・・・8万×10人＋0.5万×4時間×10人=100万円　の人件費
15人の場合・・・8万×15人＋0.5万×0時間×15人=120万円　の人件費

社員側の概算
10人の場合・・・8時間×0.2万＋4時間×0.2万=2.4万
15人の場合・・・8時間×0.2万＋0時間×0.2万=1.6万

と、概算中の概算だから、あてずっぽうに近いけど

1日4時間の残業を減らそうとすれば、企業側は20%のコストアップ。社員側は30%の収入ダウン。

>>144
なるほろ。
毎日定時で絶対帰れるならそれでいい。
もれ年収５００万だから３５０万ね。

>>138
納期が守れなくても「すみません」で済む、
客も「しょうがないな」で済む社会になればな。

佐川で聞いたのだが面接で勤務時間の質問をしたら
不採用だそうな

　　　　　　　　　　+
　　　　　　+　　　　　　　　　+　　　　　+
　　+
.　　　　　　　　　／￣＼　　+　.　　∧＿∧ｱﾊﾊﾊ　　+
納期守れよﾖｰ（　´∀｀）　　　　　（´∀｀　）　　
　　　　　　　　　　（つ　　つ 　　　 （つ　　つ■
.　　　　　　　+　　（　ヽノ　　　　　 （　ヽノ　　　　　　　　+
　　　　　　　　　　し（＿）　　　　　 し（＿）

昔はトラッカー無条件に嫌いだったし、今もむかつくやつ沢山いるなぁと思うけど、
彼らの労働条件があまりに悪いというのを知ってからは、運賃もう少し上げてあげるなり
時間指定緩くしてあげるなりしてもいいんじゃないかと考えるようになってしまったけど甘いですかね

これを改善しないと、居眠りとかの死者（とくに相手の乗用車の）が増えるだけなんだよな。

>>149
労働条件うんぬんは関係あるとは思うけど、
車に乗ると攻撃的になる人ってけっこう多いし、でかいトラックとなればなおさらだから、
あんまし関係ないような気も。

>149
無条件に嫌いと言ってる時点で君は子供

>>148
くそー、笑ってしまった

>>133
鉄道ジャーナルの今月号を100篇読め。

そこで、武蔵野線の存在価値が問われるのですよ

大手の会社がバブル時代から引きずってる高額給料を維持しようと
するからひずみがでるんじゃないの？
そのために分の悪い仕事は委託に回す。新規雇用はボーナスのない契約社員のみ
軽貨物会社がブレークするが実はピンハネしてるだけ。
郵便局は価格破壊して業界進出。もうだめぽ

モーダルシフトってどれ位リスクあるの？

長距離を非トラックでの輸送

新幹線便を組み合わせたサービスはいろいろあるみたいね

カンガルー便みたいに
アメリカンコンテナで運べば
運賃安くなる。
荷物の到着は遅くなるけど

高速無料化すれば、少しはいーんじゃないか？

下道からのトラックも減るし。
国交省は予算余りまくって、普通の国道を高品質舗装化してるから、
その金を高速道路の改修に回せばいいのに、と思う。

>>149
お前はいったい何様だよw

>>154
そんな雑誌あるの？

>>162
つttp://www2.odn.ne.jp/rj/journal/index.html

>>160
役人の天下り先がなくなるから、無料にはならない。

>144

> 1日4時間の残業を減らそうとすれば、
> 企業側は20%のコストアップ。
> 社員側は30%の収入ダウン。

社員の仕事量は 33% ダウン。
労働あたりの賃金は上がる。

規制緩和
→同業者激増
→過当競争
→運賃ダウン
→コスト削減
→高速道路不使用、一般道使用
→一般道慢性渋滞
　→渋滞による排ガス増加
　→運送時間増加(これはある意味軟禁状態wだよ>22)
　　→睡眠不足
　　→重大事故激増

減らないタイヤと燃料の要らないトラック そして 壊れないエンジンと無人運送装置がで来れば安くなる
メーカーよ キチンと商品開発しろ

>>164　定年伸ばせばいいじゃん、で今60歳で貰ってる賃金を
70歳でやっと貰える様にする。

超年功主義、超ゆっくり昇給。

ガソリン税で作ったり補修してる道路を使ってるくせに＞屑ども

過激な労働状態で事故られても迷惑だし、給与据え置きで
時間減らしてもいいと思う

そのかわり、飲酒チェックや車載カメラとかのチェック強化は絶対必要
人海戦術のトラック輸送の人件費があがれば相対的にモーダルシフトが進むし
これで事故も減れば、経済的にもプラス
そのために物価が上がっても俺は構わない

狂気じゃなかったら、トラックごと列車に乗せたり出来るのにな。
まあ、今のダイヤじゃ貨物列車は邪魔者扱いだからどっちにしろだめか。
宅配便の翌日配達やめたり、九州の鮮魚を東京に運んだりとかやめれば運ちゃんも楽になるんだろうが。

ネットオークションとかひかえてあげれば運チャンもちょっとは楽になるんじゃ？
買い手はクリックという光の速さで注文して全国ベースで転売繰り返してるんだろ
現物は時速１００キロ前後、これじゃいそがしいだけで儲かるはずないよ
表面上は物流が活発で加熱してるが、そのほとんどが放熱だろ
地元でそろう雑貨までそんな調子じゃ金だけが外に逃げていく
そして運んでる物が中国製品だったら当事者じゃなくても叫びたくなるな

新幹線に貨物車走らせろよ。

もう、DQNしか集まらない過酷な環境になっているみたいだよ。
うちも物流子会社解散しちゃったし。

経理の奴が戻ってきたが、法令遵守が当たり前の普通の会社
じゃ成り立つ状況じゃないのが理由だったらしい。

>171
翌日配達でも、大手の長距離ドライバーは、恵まれた環境だと思う。
高速使えるし、綺麗な整備されたトラックを運転出来るから。

>>29
NHKでもスポンサー？の意向は気にするんだな
日本のマスコミは腐ってる

>>171
ピギーバックは採算会わん
一両につき４トントラック２台しか乗せられん
コンテナなら５トンのが５個詰める

http://www.transport-pf.or.jp/land/rail/kind4.html

　運送屋は上場大手でも零細でも、1人あたりの売上げが1千万のとこが
多い、トラック一台1千万、高速料金、軽油、維持費、人件費を考えて
も、赤字スレスレの会社ばっかです。

要するに付加価値が付けにくく､弱い立場の業界。

>>178
零細の多い２ｔ車とかの小さなトラックだと１人当たり売上が５００万にも満たないらしいですよ。
物流子会社つぶして、安くしてくれるところに頼んだほうが経費削減効果がでかいらしい。

>179

そーすっと、従業員一人に払う給料って・・・・
良くて300万('A`)

そこで名古屋軽急便事件ですよ

>>179
いわゆる物子も、親会社に甘えているだけではそりゃー切られる
だろうね。トヨタのカンバンによる輸送方式では帰り荷を積まな

くいい状態らしいけど、その代わりに運送屋は規制でガチガチ
だし、現場を知らないトヨタ社員が天下り、現場に無茶苦茶な
注文を付けているのが現実だからね。

それでもトヨタ関連の運送屋なら業界でもかなりましなほうだからなー。

なんで　トラック飾るの？

その出費おさえたら？

運送業界に限らず過当競争で悲惨な業界を救わないことには
本当の意味での景気の回復はずっとやってこないと思う。

過当競争はしてもいいんじゃない。
ただし、法令遵守させて、守らない会社は
営業停止にさせて、まともな会社だけが残るように
したらだけど。そーすれば従業員の待遇もマシになるんじゃない。

虐げられてる業界はたいていコミュニズムやヤクザやマフィアと結び付くけど
日本のトラック業界はなんでそうならないんだろう。

１年半くらい前かなあ
うちのお客さんで運送屋やってた人がいたけど
「缶コーヒー買うとその日の儲けが無くなる」
「でもそんな仕事でも不満漏らしただけで元請けから切られるから仕方なくやってる」
そう言ってた
結局廃業するハメになっちゃったけど
ヒドスギ

>>175
社長が運転手上がりの小さい会社のほうが
運転手にイイ車あげるんだよな・・・

大手は徹底的に安く作らせる。
日野にはカンガルー特別モデルがある。
AMラジオ、マニュアルエアコン、手動ウィンドウ、などなど

NHKの長距離トラック運転手の特集が圧力で放送中止?
http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1090418664/

↓その問題の番組
トラック・列島３万キロ 時間を追う男たち
http://www.nhk.or.jp/special/libraly/04/l0007/l0718.html

カンガルーのトラック安っぽいよね
佐川はいい車多いのに

これは深刻だな

確かに今って冗談みたいに安いからな

宅急便で荷物送っても東京から九州まで２０００円もあれば送れちゃうし
自分がやるんだったら８時間近くも車運転しないといけないしやってらんないね
今の１．５倍くらいが適正価格だと思う

>>189
NHKも、そろそろ圧力に屈するようになったのか

例のフリーターの特集でも日総研から色々苦情があっただろうし
事実を伝えられると困る人たちが沢山居るからなー
受信料ちゃんと払うから頑張って報道続けて欲しい

>>192
宅急便はいいんだよ、2千円でも100個で20万

問題は路線以外の一般雑貨、関東―関西10tで5万とか
だから、規制緩和前は10万位だった。

いくら法規で取り締まっていただいてもこれ以上は体力的に無理です
もう限界です
明日にもあなたの元へ飛び込んでいきます
当方トレーラー乗務員ですのでジャックナイフを起こし
大量虐殺事故を起こしそうです

あなたも跡形も無い挽き肉になってみませんか

自動車絶望工場の運送業者版だな
なんつーか、日本の労働組合のふがいなさを、まざまざと見せ付けてくれる

道路事情を変えないといけないんだ、なんか良い案ないかい？

過当競争は景気回復には繋がらない
よりも、破滅に向かってるだけだと思うね

トラックばかりじゃなくバスも最近は酷いことになってるな。
こちらも規制緩和が問題になっているようだ。

なるほどなあ、トラックマンが道路を守れるぐらいの余裕があると
いいだけどな

低学歴低所得の誰でも出来る職業運転手から言わせてもらえば
高学歴高所得の高圧的なエリートサンデードライバーさんに運転を控えて頂ければ
随分交通事故と渋滞の数は減ると思いますよ

最近目に余るのが身障者を乗せたワゴン
園児や学生を乗せたスクールバスの飛び出し急停車急発進

ああいう方たちは普通免許のみで大勢乗せて走れるんですね

夜間の空いた時間に走ってるつもりだったけど、最近は多いね

規制緩和がいけないのではなくて、ルールを守らない
会社が仕事を取って運転手に無理させてるのが問題なんじゃない。
まあ、会社は利益のためなら無茶するんだから、役所が法律を守らせれば
いいのに。

規制緩和で競争が激しくなるのは賛成。監督官庁はルールを守らせろ。

下請け多いんでしょ。高速道路で見かける１０トンとかは
ほとんどブランド名なしのトラックだし

>>204
現実はそんな甘くないよ。そもそも役所を当てにしている企業
など運送に限らず、ほとんどないしね。

>>165
大バカですか？

賃金30%減と書いているけど、よく読めば33%減。仕事量も33%減。
残業分のプラス賃金を考慮していないから、当然。

考慮すれば、もちろん、単位仕事あたりの賃金は減るよね

>>199
規制緩和で、その実、経済的にはマイナスでしかなかったタクシーをどうにかして欲しい

>>204
ルールを守らせないのは大手である荷主様ですよ
到着時間は決まってるのに製品の製造をわざと遅らせる
こちらは決まった時間枠の中で届けなければならない
高速料金は高すぎて運賃に合わない、近年90km/hのリミッターを取り付けられて
スピードは上げられない
こちらは身を削って走るだけ
一体どうしろと？

>>209
具体的改善策を

>>208
タクシーも大変そうだよなぁ。
深夜メータで25000位かかりそうなところを
交渉で1万位が相場になってたりするもの。

結局、規制緩和って言葉だけでなんら経済的な効果は
生んでないよなぁ。

>>211
一万でも高い

>>211
大阪の警察が試算をした結果が以前公表か公開されていたんだけれど
御堂筋界隈の路上駐車(トラックやタクシーを含むというか、ほとんど)が
高槻くらいまでの交通渋滞に悪影響を与えているってデータがあったよ

タクシーの客待が、かなり経済損失うんでいるみたい

>>210
思い当たりませんので自己防衛策を考えてください

>>214
思い当たらないなら、だまって死ぬまでこき使われなさい。
もちろん死ぬときは一人で、それまでは納期厳守(笑

・しかるべき適切な対価を発注者、ひいては消費者が支払う。
・しかるべき適切な対価をこころよく支払って貰えるよう業界が襟をただす。
ってのが本来あるべき姿なんだろうけどなかなか難しいんだろうな。

「謝罪汁！賠償汁！」とか「カネカネキンコ」とかの奇声を発する連中ばかりの業界になってしまわないかとちょっと心配になる。

Ｎスペのフリーター漂流の三十過ぎの人も親子で赤帽？やってて、儲けが出なくなったんで
フリーターになってたよな
その時の荷物の値段がすげー安くてショックを受けたのは覚えてる

＞＞206甘くてガキみたいなこと言ってるのはわかってる。
でも、経営者や荷主の無理な要求を運転手が断ることできないんだから
権限を持ってる所の力を使うのが一番有効だとおもうんだけど。

>>215
死ぬのに誰かに付き合ってもらおうなんて考えてへんよｗ
あんたは誰の為か知らんが責任だけは果たしなよ

なかなか良い案も無いけど、この手の問題が今議題に成ってる所が多い

若い頃に努力しなかった報いだ。自業自得。
大体まともな大学出てたらトラック野郎なんて就職選択肢はないぞ。

>>221
あんたもトラック野郎だなんて古い人やねｗ

>>212
1万でも高いって･･･
俺はそれ以上値段交渉するほど鬼にはなれませんよ。

>>213
タクシー業界の規制緩和で思い出したけど、
ドライバーが不景気なのに登録台数が増えてるから、ｺﾉﾔﾛｰ
みたいな事言ってたなぁ。
大阪の客待がどうなのかは知らないけど、
運転してたら客待ちタクシーが邪魔とは思う。

>>221
環境設備計画書の話だよ、下手すれば中国も影響する

アメリカなんかじゃ消防士みたいにコンボイのステータスは高いよ
日本じゃ学力無くてもできる職業、アホの就職先みたいな認識やけど。

仲間がおったらもっとこの仕事に誇りを持とうな、ほなおやすみ。

今は本来なら潰れるべき会社が従業員の犠牲の上にもってるだけだから
サービス残業とかをなくして、潰れるべき会社は潰すべきだ。
一時的には混乱するだろうけれど、運賃も適正な水準になるだろうし
過剰な車も減っていく。失業する人も出るだろうけれど、この業界で
養えない人たちは違う業界でがんばってもらうしかないと思う。

所詮＞225学力無くてもできる職業
誰でもある程度の訓練でできる仕事っていうこと。
安い外国からの労働力に変わってもおかしくない仕事。
＞225の言うようにステータスは高くないよ。

だいたい不満があるのに、こういった業種の連中は選挙にも行かない。
「俺が行ったって変わらない。」
と馬鹿の一つ覚え。
めんどくさいだけ。
馬鹿は家族含めて搾取されてろ。

東大卒トラッカーだった俺様が来ましたよ。

>>229
つ旦~茶でもﾄﾞｿﾞｰ

規制緩和の為にまず最低賃金の規制を無くして
賃金の自由化をすべきだな
高くも出来て安くも出来るから 安売りには必要不可欠だと思うな

交通規制、排ガス規制は厳しくしてるし賃金ＵＰは好いのでは・・・
でも、個人でトラック持ちこみの話の様な気がする。
ゴム（ﾀｲﾔ）、原油の高騰で実質の手取りは１〜２割upで
今までと同じでしょ。まあ、仕事が増えて労働条件もﾊｯｷﾘし、
ｽｹｼﾞｭｰﾙがｼｯｶﾘ組めれば一番好いのだと思うが・・・

軽トラから大型まで色々あるからなぁ。

過当競争ってのは
誰かがやめないと
終わらないだろ。
そんなに我慢するなよ。
我慢が美徳みたいに考えてる奴は市場原理がわかってない。

トラックメーカーの営業マンっていじめられてそうだよなあ。

コンビニがなくなればいいと思う。

亡くならないまでも、２４時間営業は中止だな。
９時〜１９時でいいだろ。

そしたらほんとにノンビリした、スローな社会になるよ。
もう慌てて急いだって仕方ないんだから、のんびりやろうよ。

トラックは過酷だけど大型免許取れば誰でもできる仕事だからな。まあ時間が間に合わないとかあったらやばいみたいだけどね。
とにかく毎日時間を間に合わせるために必死。だけどこれって派遣とたいして変わらないんだよな。誰でもできて過酷。

長距離は貨物列車を復活させたらいいのに

>>237
トラックの長距離の仕事の意味と微妙に間違ってますよ。

其より 競争が美徳と思ってる奴は 頭おかしいよ
競争したくないからニートが増えてるんだろ

民営化による合理化＝従業員に無理させる
まあ、お上のトップがこういう考えだからしゃーないわな

後は国が破綻するまで待てばよい

運賃上げたら、さらに過酷な労働になりそう。
給料そのままで労働環境を良くした方が良いんじゃないの？

アメリカみたいに運送業者で集まって労組作ればいいのに

２ｔ車で一日１００キロ走る仕事１万で請け負う
運転手に日給７０００円払って残り３０００円
軽油代（リッター７０円で１０ｋくらい走る？として７００円）残り２７００円
３０万キロ走るとしてトラック本体の代金（チルドついてたりして５００万？）
１日あたり　÷３０００で　１６６６円　残り１０３４円
他にオイル交換やら車検やら

間違えた　残り２３００円　---　残り６３４円

まぁ業界自体が下請けだからしゃーないわな。

車庫代も要るな

トラック業界って成果主義？

一口にトラックと言っても会社によってかなりの幅がある。

･やっちゃば（魚、野菜などの生鮮）　デコトラ白ナンバーも多し
･チルド（冷凍食品や食品会社の下請け）
･路線（佐川、西濃、福山、トナミ他路線業者）　昔は免許制、収入は安定
･部品（自動車部品や機械、精密機器など）ホロ車に多い
･一般雑貨（いわゆるオッカケ、長距離で零細中小はほとんどここ）
･物子（メーカーの物流部門から独立した会社、荷はあるが下請け）
･白ナンバー（いわゆるもぐりだが、中小メーカー専属の場合も多い）
･タンクローリー（石油他危険物から水や粉まで、コンタミでクビは確実）
･キャリアカー（新車か中古車の会社かで待遇が違う）
･ダンプ　（荷の積み下ろしが楽だがここは８９３が多い）

と、会社や荷主、地域によっても様々。

>>249
コンタミってなに？

>>250

ガソリンを入れるところにそれ以外の軽油や灯油を入れてしまうことです。
もちろんそれ以外も別の組み合わせをした場合もコンタミと言います。

ミックスシンナーっていったりしない？

コンタミってcontaminateで、広義だし

モンダミンなら知ってｒｙ

トレーラーはどこに入るの？

不景気で､給料を下げられて､
まだ､下げられそうだ｡

もう､この業界で労働するのは辞めるよ｡
こんな低賃金じゃヤル気も出ないよ｡

その割にトラックもタクシーも社長はベンツのってデカイ家に住んでるのなｗ

赤帽

>>256
ライブドアの社長と社員の待遇差みたいなものですよ。

日本でサラリーマンやってると日本の政治の事を考えてる余裕なんてない。
だから皆必死に耐えながら流されてる感じだよね。
不満とかを国にぶつけようという時間もない。
すげーよくできた共産主義だよこの国は。

トラックの運転手程度の職にしかつけない自分をなんとかしようって気にはなんないのかね

しかし　運賃が高いのは賃金が高いせいだ
もっともっと日本は賃金格差を広げていかないと、これからはやっていけないぞ
何でも高すぎる　特に食糧なんかは１／５くらいが妥当でしょう
食堂なんか高すぎるしね

フランスではトラック運ちゃんのストだか抗議だかで
道路封鎖したりしてたからちゃんと不満とか主張してるんだろうな。
東京に繋がる幹線道路全部封鎖したら東京というか日本をマヒさせられるぞ

>>235
そうだそうだ
夜は寝る時間だ

>262
もともとフランスは組合活動盛んでデモとか大好きですから

あのね、この業界、今は大変かもしれないけど
その内必ず良くなるって。
確かに誰にでもなれる業種で、頭の悪い奴が集まる環境にあって
仕事もきついし、結構、命がけな事も多いし、給料安いし、
悪いことばっかりだけど、だから、その内人が集まらなくなるんだって！
人口減ってきたら、就職が楽な時代に変わってきたら、間違いなくこの業界
から人がいなくなって、日本の物流業界に大ダメージを与える事になる。
でもメーカーは、自分所の荷物だけは運んで欲しいから、運賃の割増が
ドミノ倒しのように起きて、運賃上昇、残業は付き放題。
今の状況から見れば夢のような事態は必ず起こる。
だって少子化なんだから。若い世代が運転手にならなくなるんだから。
だけど、運送会社同士の合併は星の数ほど行われるな。
これも間違いなし。

国一４ＢＰが月末以降無料化するよ、期待age

32才２代目
給料手取り600ｋ　ﾎﾞｰﾅｽ３．５ヶ月
新築２３区内

税金対策やら何やらで結構大変
運転してるほうが楽しいし気が楽です。



サラリーマンの子供に生まれたかった
　

>>265
だから奥田を筆頭とした財界は外国人労働者の導入に積極的なのでは
将来、並の労働者は自分が食っていくだけで精一杯の生活になる悪寒

トラックの運助なんぞ賎業だろ
我慢しろ

つーかほとんどの人は今の給料よりも１〜２割のアップを望んでいるのではないだろうか。

ダンピングしか差別化手段がないからなぁ。
もっと中身で勝負できないものか。

贅沢ばかり言いやがって、糞日本人は 我慢しろ
安く提供するのが オマエラの仕事だろ

渋滞が少なくなったら労働時間も少なくなるのにね。

>>262
そういう小説あったな。安東能明「漂流トラック」

道路の構造を変えてしまえば、こういう混乱も減少する

およそプロとは呼べないような運転しやがって
良くそんなことが言えるな
まず飲酒運転やめれ
ドキュソの飾りやめれ
話はそれから聞いてやる

　　　　　　　　　　　　 ？？　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　？？
　　　　　　　　 ？？　　　　？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　？　 　？？
　　　　　　 　？？::　　　　　　？？？　　　　？ 　 　 　？ 　 　？？？　　 　 　::？？
　？　 　？ 　？？:: ::　　　 　　？？？　　　？::　 　 ？　 ？？　 ？？？　　 　 　:::？？
　 ？　 ？ 　 ？？？？:: 　　　　　　　　 　 ？:::　 ？？　::？？　　　　　　　 　 ::？？？
　　？ ？　 　 ？？？？？:::: ::　　　　　 　　？？:::？ ？:::？？　　　　　　　 :: :::？？？
　 　？　　　　　？？？？？？:::: ::　　　　　　 ？？　　？？　　　　　　 :: ::::？？？？

大きい会社でストライキとかになったらうけるのにな。とくに食品とか。

トラック＆タクシー、運転しか出来ないくせに我が物顔で走り杉。マジ氏んでくれ

誰にでも出来る仕事ほど、安い給料でこき使われる。

時間の関係もあるからか
すげー細い道を猛スピードで駆け抜けていく。
怖いからやめてほしい。
今年に入って3人くらい交通事故で死んでるよ

周りの車に体当たりしたくなる

それは悪役のターミネーターだ

このトラックってのはダンプも含んでるのかな？

公共事業でお上がハジキ出すダンプの運賃は結構良い値段らしいけど、
個人事業主であるドライバーまで回ってくるころには何階層もピンハネ
されてスズメの涙くらいになるらしいね。

>>265
そうなったらなったで、経済もシンクロして衰退、仕事量も減って、
やっぱり同じだと思う。
まあ土方と違って外人の入れる余地が少ないという
アドバンテージはあるけど。

大型ダンプって、なぜにセンターラインはみ出て走ってんだよ!!
カーブでこえーんだよ　なぜか箱型トラックは守っていてダンプがいつもはみ出ている。

それと　箱車が左側走ってダンプが右側をトロトロ走っているのを良く見かける
そしてダンプの前はいつも空いていて他の車に嫌がらせとしか思えない。

あとスモークフィルム貼っている車は営業停止にしろ、

ついでに大型進入禁止道路を走っているトラック取り締まれよ

とどめに違法無線使用者は逮捕でいいと思う

トラックはなぁ...
同情する

>>286
>大型ダンプって、なぜにセンターラインはみ出て走ってんだよ!!
>カーブでこえーんだよ　なぜか箱型トラックは守っていてダンプがいつもはみ出ている。

要するに大型ダンプの運公は運転が下手なんだよね。
あと、大型ダンプの運公がセンターラインはみ出る理田に
相手が恐がってよけると思っているとゆうもあるよ。
いくら大型ダンプでも運転が上手い人はセンターラインをはみ出ることはないんだけどね。

送料が安すぎると思うんだがどうだろ？
そりゃあんだけ安くしてればしわ寄せは1番外側に来るわな。

素人が聞いても安い値段になっている過当競争状態だから
国が動いて少し底上げしないとダメかもね

給料上げてもどうせDQNはDQNなことにしか金は使わん
だから給料上げても一緒
もう少し社会貢献してから物言え
おまいらも車の運転のプロなら
例えばフルスモーク車撲滅運動するとか
交通事故の遺児施設に寄付するとか
ま、飲酒運転撲滅運動なんかしようもんなら
真っ先に捕まるのはおまいらの仲間だろうけど(w

運賃はまだまだ 三倍以上高いだろ

ダンプの運ちゃんでもいい人はいるよ！
でもＤＱＮ運ちゃんのせいで存在が・・・

流通コストがあがれば、物価に上乗せされてインフレになるんだから
どんどん揚げりゃいいんだ。

どうせ金払うのは、消費者なんだし。

送料無料とうたってるかぎり、運賃はタダでやるんだろ

運賃アップしても、その分が運転手の給料に還元されることはないだろうなw

だから 上げる必要は無いだろ

＞２６７
２代目っていうからにゃぁ、取締役なんだろ？
なんでボーナスがあるんだ？？

釣りだよ

１０年後くらいの案だけど
高速道路の両外側にリニアコンテナ（無人運転）路を作れば良いのでは？
５００ｋｍの速度でコンテナを２０両くらい連結して
運送を行う
ターミナルまで運んで（コンピュータで無人で行う）
ターミナルからはトラックで運ぶ
県庁所在地とか主な都市間を高速で荷物を運ぶ

運ちゃんは文句が多いし
寝ないといけないので使いにくい

いっそ転送装置を設置してほしいな

>>298
取締役でもボーナス取れるじゃん。
ただ、税金対策とボーナスが対極にあることすら理解できない
釣り氏なんだろうけど

>>300
なるほど、パケット通信と似たような仕組みだね

しかし、あれでも新規性が無いな
どっかの白書が元ネタのまんまじゃ

決まったルートの無人化は、バスなんかで始まってるしね。

ITって物流屋と同じですからね

トラック輸送って
建築とかITとかと同じで下請け多いんでしょ。

下に行くほど中間マージンで取り分は減っていく・・・

中間マージンはともかくとして、余計に人を挟まない方が
時間的には絶対早いだろうな。

送料無料とネットであるがあれは、運送会社がただ働きしてくれてる
おかげだと信じてました
ただ右から左に物を動かすだけだから、金はかからないはずだし

郵政民営化とリンクするとやな感じだな。

平日だけでも高速料金減らしタレよ

「頭さげるのがイヤになった」とか、むだーーーなプライドだけで
先の採算もなくフリーになるくせに
営業力なんかないから、またもとの会社にヘコヘコ頭下げて戻り
雇車として、中間マージンをゴソっと引かれても
文句も言えない
長距離トラッカーｗｗｗ