つくばエクスプレス：ＪＲ東日本がダイヤ改正で対抗へ[03/17]

　第三セクターの首都圏新都市鉄道が運行する「つくばエクスプレス」（茨城・つくば−
東京・秋葉原間、５８．３キロ）の開業で、常磐線の利用客流出が予想されるＪＲ東日本
は１７日、７月に異例のダイヤ改正を実施し、通勤特急の増発や特別快速電車の新設
で対抗する方針を明らかにした。

　８月２４日に同エクスプレスが開業すると、常磐線の利用客１日約１４０万人のうち約
１０万人が流出、年間約１２０億円の減収と試算。さらに０７年度には山手線とほぼ同じ
ルートを走る東京メトロ１３号線（東京・池袋−渋谷間、８．９キロ）が営業運転を始める
ことから先手を打つことにした。

　対抗策は（１）朝夕ラッシュ時間帯の通勤特急増発（２）上野−水戸−四ツ倉間に特急
列車と同じ時速１３０キロの最新型中距離電車を投入（３）昼間時間帯に特別快速電車
を新設−−などで、ダイヤ編成の最終調整を進めている。

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20050318k0000m040151000c.html

関連スレ
さあ！開業の夏へ…つくばエクスプレス全車両搬入完了[01/29]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1107021356/
初乗り１６０円、つくばエクスプレスの運賃固まる[02/14]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1108372787/

2get!

http://www5.plala.or.jp/kabusiki/ から転載。
この、日米合意 ＝ 日本売り渡し契約は、２００３年５月２４日、
ブッシュ牧場にて 小ブッシュ〜小泉で調印されました。
既にこの時点までに、内容の７割方は達成しており、その結果をもっての牧場招待と相成った訳です。
実に小泉総理大臣立候補前から準備が着々となされていたようです。
この内容に沿って、「 構造改革 」の名の元、７４法案が上程され、既にそのほとん
どが国会を通過しています。その中でもとりわけ良くぞこんなものを国会議員は承認
したものだ。しかも波風ひとつ立つことなく。という極めつけの核心が２００３年６月２０日に成立した新商法です。
これによって、三角合併が可能になりました。
日本の銀行・企業は、すでに内堀まで埋められてしまった格好です。
その構造改革の主たる内容は、アメリカ企業による日本企業の買収を促進することだったのです。
冷静に考えると非常にむちゃくちゃなことが、構造改革という美辞麗句のもとで堂々と展開されているのです。

ＮＹ株式ダウ ＝ １万ドル
東証日経平均 ＝ １万円（昨年１０月時点）アメリカ企業の株価は日本の企業の１００倍。
株券を印刷すれば、日本の企業を簡単に購入できる。これを法制化。ソニーもトヨタも簡単に購入できるようになる。
防戦側企業は日銀からお金を借りるしかない。（しかしその日銀のオーナーとは。。。。。）
このシステムは長期信用銀行買収に於いて実験され、そのシステムをより強固にしたものがこの三角合併です。
長銀買収では、リップルウッドは１０億円を支払いました。
しかし、これからの三角合併では、アメリカ企業は印刷屋で株券を印刷する印刷代だけが日本企業の買収コストとなります。
しかも、２００５年以降（つまり竹中平蔵がいなくなって後）
は管轄大臣の許可なくても自由に敵対ＴＯＢを掛けることが可能になりました。
自社の実勢価格分の実弾を用意しなければならない日本企業ｖｓ印刷代金だけのアメリカ企業の買収戦争となります。

http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0317/solid.htm

改善できるのに今まで改善しなかったJRってどれだけ怠慢か。

(・∀・)イイヨイイヨー

JRだと思ってました。

横浜線の糞ダイヤもどうにかしてください（・∀・）ｷｭﾝｷｭﾝ

上に同じ

＞上野−水戸−四ツ倉間に特急列車と同じ時速１３０キロの最新型中距離電車を投入

車両今から間に合うのか？

両毛線にも特急走らせてください

新宿、渋谷直通電車を作ってくれよ。

下に同じ

>>10
新型車両はもう出来てるよ
http://www.toktok.serio.jp/sl/den/e531/1.html
対するＴＸ
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kikaku/joshin/t-express.htm
夏からのＴＸと常磐線の１３０ｋバトル楽しみだ
関西の新快速が平行して２本出来るようなものだからね
北千住〜南千住は同じところを走るっていうし熱すぎる
常磐エリアは全国の鉄ｦﾀにもっとも注目を浴びているエリアだ

客層がくっきり分かれそうな伊予柑

各駅停車は当然うんこダイヤのままですね。

常磐緩行線のダイヤに笑った、ラッシュ時に地元の私鉄以下の本数って・・・
車両もショボイし。
金町あたりは再開発で変わるらしいけど。

>>8に同じ

どうせTXは近い将来値上げせざるをえないんだろうな。

それよりも武蔵野線のダイヤをどうにしかしてください。

>>17
再開発でどんなふうに変わるの？
詳細キボン。

>>19
ＴＸの事業費はほぼ全額国の無利子貸付金なので他の３セク鉄道みたいにはならない
あとＴＸ事業は沿線開発にかかってる
運賃値上げしても
人口増が抑えられてしまえば
そっち方がダメージが大きいので
簡単には値上げできない

つくばエクスプレスが影響あるのは、
荒川沖までだろうから、特急や快速なんて関係あるのか？

てっちゃんの注目をあびるry

新松戸に常磐線快速、南浦和に高崎宇都宮線、西国分寺に中央線特快停めてくれよ。
自社内でも接続を考えないなんて。。。

このスレの結論は
>>5
に言い尽くされている!

>>26
5はバカコテだけど、言ってる事には同意。
束ってホントに嫌。

ダイヤ改正なんかより車両、設備の故障を少しでも減らす努力をしたほうがいいと思うが。

>14
加速度は全然違うんじゃないのかな。

関東大混乱
大渋滞の元

>>14
電車でＤを思い出した。

茨城はDQNが多いので注意
県知事もDQN

南武線の上りは全部、立川行きにしろや。糞JR

中央線もスピードアップしろよ

っていうか、なんで運行間際に対抗するのか？

竣工が決定された段階で改善を図っておけば5万人の流出で済んだかも知れないのに。

JR東は安物車両ばっか使いおって。直角BOXシート災厄だ
少しは西日本新快速をみならえ

>>35
すぐにやるわけないでしょ
夏休みの宿題終わり間際なってあせってやるようなもんでつよ

釣った魚にエサはやらない

そして飼い殺し

それがJR束クオリティ

E531系もTXも椅子は固そうだな。
個人的には関東鉄道がどうなるかが気になる。

水海道→取手の客は減るだろうし。
それとも水海道以北が宅地開発されて増えるか。

あれって三セクだったんだ
てっきりJRの新路線だと思ってた

>>5
卓見だな。

千代田線も１３０ｷﾛ運転しろやボケ！

>通勤特急増発
特急料金がいるのか？

金を賭けて対抗するなら最初からJRが作ればいいのに。京葉線みたいに。

>>44
それは漏れも思った。
この3セクは当たりそう、外しても酷い赤字路線にはならないような気がする。

>>44
京葉線の教訓があるのでＪＲは建設を断った。

常磐線ユーザだが
競争してくれるのはありがたいがJRよ
改善する余地があったんならとっととやれよ
あの混雑具合を見て放置してたのかよ
おれはむしろつくばエクスプレスが開通により混雑緩和してJRは喜ぶのかと思ってたよ
昼間は本数少ないし氏ね

>>8
菊名駅の場所が悪すぎ。
新横浜＝東神奈川間を地下化して、線形を滑らかにしない限り
ダイヤは改善不能。

>>44
国鉄の悪あがきでんな。

>>5
以下は禁煙ネタ。
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1110063655/l50
かつて菊名駅に乗降客の往来を妨害する喫煙所があって
W-Cup最中に世界の笑いものになっていた怠慢があった。

>>46
京葉線って儲かっていないの？

>>21
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2004/07/20e7t300.htm
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/field/kanamati/saikaihatsu116.html

>>25
西国分寺は上りは接続する国分寺だし下りは国立しか変わらんから止める意味があまりないし
>>33
南武線って立川行きが下りだから川崎からどうやって立川行こうか？
>>48
横浜線の糞っぷりって町田〜橋本じゃないの？

>>51
町田−八王子の朝ラッシュ下りがひどいね。10分間隔。橋本行きもあるが、
階段ラッシュで茅ヶ崎線からの直通に乗り換えるのが難しい。
八王子行きなら横浜線のホームにつけろと小一時間。

>>50
そこって三菱製紙中川工場跡の土地？

茨城から大量に人がやってくるのかぁ〜
治安が悪化しそうな悪寒。

いままで高速バスで来てたのがいくらか移るぐらいの話だろ。

高速バスかよ！
夜行バスしか使わねーよ！

>>48
いい加減なこと言うな。
着工直前まではJRが運営するっていう話だったが、直前で拒否された。

まあ、JRが運営しても、サービス悪そうだから、比較的良心的な運賃設定
にしてくれたTXに、終電とフリークエンシーの面でも期待だね。

しかし、JRは昼間に特別快速を運転するくらいで対抗なんてできる訳ないじゃん(w
客の流失を一番心配しなければならないのは南流山〜守谷じゃないのか？

つくば駅前にQ'tがオープンしたよー
つくばの人口じゃとても商売成り立ちそうもないからみんな来てねー

>>44
本当ならJRにやってもらうのが一番省コストでよかったんだろうけどさ。
JRに作らせる場合、ここまで金利面で優遇した資本調達手段は選ばせなかったと思われ。
もし仮に全額を独自に市場調達していたら、とんでもない不採算路線になることが明らかだからね。

まぁJRにさせずに優遇金利で作らせた分、国と地方の利払い負担は膨らんだわけだけど・・・。

建設は3セクで、運営はＪＲとかじゃなかったか

>>1
>昼間時間帯に特別快速電車
これが1時間何本になることやら。首都圏では快速の増発は敬遠されやすいと聞くが。

特別快速とやらに期待。
でもラッシュ時の表定速度はＴＸに敵わないだろうな。

>>35
北千住駅の現状３線（追い抜きの退避線一本を上下で交互使用）を東武線側に
通過線を増設して４線に増やす。
北千住駅で通過列車の上下別に追い抜きが出来るようになる。
この工事はＴＸの工事が終わらないと着手できなかった。

> 上野−水戸−四ツ倉間に特急列車と同じ時速１３０キロの最新型中距離電車を投入
> 昼間時間帯に特別快速電車を新設
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

　　　どうせ５年後にはＪＲ傘下になってるだろうからｗ

>>60
結局ＪＲの運賃では建設費の償還ができないらしい。
地下区間が多く建設費が膨大なようだ。

常磐線はぶっちゃけ駄目過ぎ

TXに対してと同程度の金利減免をしてやるなら、JRの運賃体系でも建設費の償還は可能だよ。
ただそれだと、JRっていう民間企業に補助金を与えることになってしまうってことで、ちょっと問題があるだろうけどね。

それでも、三セク運営で高い運賃払わせられるよりJR運営の方が利用者にとっては良かったと思うけど・・・
お役人は融通が利かないよなぁ。

どうせなら　アキハバラエクスプレス　にすればよかったのに

>>5みたいな意見って利用者としては分かるけど、
競争がない状態で、投資に合わない利益しか期待できないのに
サービスアップを求めるのはおかしいんじゃない？

公社や政府・自治体が株を持った会社ならともかく
JR東日本・西日本は完全民営会社。
下手したら株主から訴えられるのでは？

アキバエクスプレスの方が語呂がいいな。

だっぺエクスプレス

かえるエクスプレス

かっぺエクスプレス

つくば山エクスプレス

いばらぎエクスプレス

これで陸の孤島脱出エクスプレス

オタクエクスプレスだろ

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2004/07/20e7t300.htm
金町にも止めてくれぇ〜
駅前は再開発で変わるからさ。

金町は京成線を活用でＯＫ

ｵﾀｯｸｽか

TXでも缶ビールやワンカップで車内宴会が日常の風景になるのだろうか

>>77
携帯ゲームや変な格好した人たちや、エロゲだかえた人達でいっぱいになります。

各駅停車は京急なみの加減速で走ってくれ。
千代田線直通に縛られること無いように。

>>70
よくわからんのだが、ではなぜ、いまさらサービスアップすんの？
投資に合わない利益しか期待できないのに。
おれ、バカ？

>>80
>ではなぜ、いまさらサービスアップすんの？
つくばエクスプレスというライバル、つまり強力な競争相手が現れたから。

いままで東武線やバスや関東鉄道を使って、常磐線にアクセスしてくれた
埼玉や茨城や足立区の人たちがつくばエクスプレス利用に切り替えるかもしれない。
だから、少しでもとどまってくれるようにサービスアップするんでしょう。
サービスアップがなければJR利用を止める人が出てきて減収になるが、
その減収分よりサービスアップにかかるお金のほうが少ない、
つまり投資に見合うとJRが判断したわけでしょう。

でも、もしつくばエクスプレスがなければ、
基本的に常磐線の独占なんだから、お金をかけた以上に
利用者が増える事はないとJRは今まで考えていたんでしょ。

競争がある区間はみんなサービスアップに熱心じゃない。
湘南新宿ラインや小田急や東横線を見てもさ。

連書き失礼。

つくばエクスプレスっていう名前から、
「東京⇔つくば」の競争を連想してしまうかもしれないけど
むしろ途中区間の競争のほうが重要。書き忘れたけど千葉も。
ttp://www.tsukubaexpress.gr.jp/area.html
ttp://www.tsukubaexpress.gr.jp/home.html

ｲﾝﾃﾘ職と地元痴民の確執がまた（ry

　　　　　　　　　　　　　　?　　　　　　　　　　　?　　　　　　　　　　　 ? 　 ?　 ? 　?
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>>84
俺、筑波大だったんだけど（別に信じてくれなくてもいいけど）
同じ関東地方で、テレビも東京と同じものが流れてるっていうのに
若者も含めた地元民の未開言語っぷりには盛大に笑った。
東京都のアクセスも改善されて、この辺も少しは改善されるかなぁ・・・

>>86
東京都→東京へ

>>86
漏れも筑波大だった。平食ﾏｽﾞｰといえばわかるだろ。
共用棟のｵﾔｼﾞどもの地元臭に、ｶﾜﾁやｶｽﾐで出くわす
地元臭に、あぁ、ここはつくばといえど
茨城なのだ、と悟った。

そこで、武蔵野線の真価が問われるのですね？

武蔵野線接続駅
南流山駅の周辺工事まだやってるし。
ＴＸ地下駅はほぼ完成らしいが。
乗り換えはあまり考慮されたつくりでないな。

私は生まれも育ちも東京。
茨城県民がナマっていようが、だから？って感じ。
東京とは違うわけだからね。札幌と福岡が違うように。

んなことはいいとして・・・
TXは強気に快速列車走らすらしいけど、
沿線域の勝ち組･負け組の差は、相っ当えげつない結果になりそうね。

各停路線は地下鉄乗り入れ先を見つけるとか何かメリット作らにゃ
JRどころかTXの他の沿線域にもヤラレっぱなしでしょ。

まあでも早い話、
沿線域に勝ち組･負け組の幅をもてるのはTX全体には有利。
今は沿線域の将来的な淘汰をある程度予測し、
その時になってズバッと負け組を切られる準備が出来るかどうかだな。
どっちにしても沿線全域で爆発的に
開発が進んで人口増加ってのは、まずないだろうから。

あとね・・・つくばでどん詰まりってのが魅力薄。
将来的に更に順延して、どこかでまた常磐線にでも合流すれば
流れも出来てイイんじゃないかと思うが。

で、線路形状は結構速度出せる形状なの？
もともとは１４０キロで走る計画でしたっけ？

常磐緩行線が日中12分間隔なのはメトロが6分間隔に固執しているから
有楽町線や押上開業前の半蔵門線もそれで乗り入れ先のダイヤがぐちゃぐちゃに

南北線なんて東急・都営がガラガラの営団に気を使って
8両編成・7.5分サイクルを提案したのに営団の強情で結局6両編成・6分サイクルにorz
おかげで三田線はわざわざ8両編成を6両に再び組み直し
目黒線は東横線・大井町線とサイクルを合わせる為に白金高輪で時間調整…

>>8
横浜支社は千葉支社以上にダイヤ作成がヘタクソなので諦めてくださいorz

>>64
「上野〜四ツ倉」って書いてはあるけど
基本的に勝田以北には入らないと思っていた方が間違いない（ｗ

>>70
株主の顔色を伺いすぎた結果が西日本の各支社、東海の静岡支社
（短編成、トイレ無し長距離運転、ボロ車両、臨時出し惜しみ）

いくら私企業といえども公共交通なんだから最低限度ってものがあると思われ…

常磐快速線久々に乗った。とてもスピードアップをもくろもむ
路線ではないと思った。

流山鉄道はどうなるの？？？

三田線はもともと6連じゃなかったか

転勤で茨城に来たけど、ほんとここって色んなものが混じり合って
統一性がないね。

>>97
自動化直前は8連・6連混在でした

ＴＸのへたれ快速停車パターン発表をうけ、
束の新快速とやらも、期待はずれの予感。

>>100
三河島・南千住・天王台を通過するだけかと。

>>101
あと鶯谷。ブラホ以外は行くこと無いからね。

早大付属校進出も何気に目玉。
偏差値下降が止まらないSFC&慶應藤沢高校もこっちに引っ越してくればいい。

茨城弁て笑える!!
新卒でうちの会社入ってきた奴が茨城弁で皆にからかわれて辞めた奴いる…
ちょっと気の毒だったな

↑東京っていまどき方言いじめやってるんだな。

>>103
どこに進出するの？

早大付属校なんてできるの？
どうせ実業以下のドキュソ高校になりそうだけど。ｗ

同志社出身の２０代国税職員ハメ撮り写真１５０枚流出。
http://www.uploda.org/file/uporg64561.jpg


409 名前： 名無しの立命生 投稿日： 2005/03/27(日) 06:45:57

【国税職員】税務官のハメ撮り画像が流出４６【画像あり】
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1111859510/

同志社大学出身テニスサークルパープル所属の
国税庁勤務イッチーのPCからキンタマ感染で流出したそうです

良い潰したサークル仲間の女の子を裸に剥いて写真撮りまくった鬼畜です

中央線もスピードアップしてくれ

ＴＸの概要発表をうけ、ＪＲは手抜きできるな。

常磐線って輸送力限界に達してるのに、客集める必要あるのか？
つくばエクスプレスできて一安心なのかと思ってたよ。

女性専用車両のあるクソ会社はつぶれろ。

>>112
【鉄道】首都圏私鉄8社とメトロ、女性専用車両を一斉に導入へ [03/26]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1111823680/

方言いじめやるようなのは高卒・三流大だらけの零細三流企業なので無視してください。
大企業はもっとまともです。

三河島、南千住、我孫子、天王台通過か

>>102
もともと常磐線には鶯谷という駅はないわけだが…

>>115
そう考えると昔の中距離電車（白電）と停車駅は変わんないじゃんね。
昔はこういう小さい駅（住人ｽﾏｿ）は通過だったのに、結局快速と同じにしちゃって
おまけに呼び名も「快速」呼ばわりで乗客も混乱してる。

>>116
２５年くらい前は赤電の他に旧型客車が走ってて、
旧型客車の停車駅は上野、日暮里、松戸、我孫子、取手だった。
北千住、柏なんて今では主要な駅だが、当時は無視されてた。

北千住も通過か

加速性能最悪だからな

常磐線って我孫子の待遇がいいのが不思議。
旧客が走ってた頃、急行「ときわ」「もりおか」も走ってたが我孫子は停車駅だった。
当時既に柏は駅前にそごうと高島屋があって我孫子より栄えていたのに。

新松戸に快速を止めろー！！各駅停車だけじゃ不便すぎる。

>>94
労組の顔色を伺いすぎる東日本の千葉支社の存在は無視か？
(車両の手入れ悪い、新車の投入なし、ランダムダイヤ、対応最悪な駅員)

西叩き厨は西叩くのに必死なあまりホント足元には気が付かん様だなw
(故意的に無視してるとも言う)

総武本線はそうだね。バスのほうが便利だし。
内房外房に力を入れているような気がする

>>121
そういう方は南流山からTXをどうぞ。

>5
株主利益優先という正しい行動だというべきだろう

公共性の高い鉄道会社が株主利益優先では困るんだよな

国鉄時代は労働者利益優先だった。
今回のも面倒くさいから、という理由で先伸ばしされていたのかも試練。

元々、常磐線の混雑緩和のため計画されたのがＴＸのはず。
それに対抗処置をとるなんて愚行だな。

結局、鉄道のサービス改善には鉄道を増やすのが早道と言うことだな。
３セクで国営でも都営でも良いから混雑区間の近くにガンガン新規路線造れ。

本気で対抗していないのは明白。
５．５往復の特別快速とは。
近距離で、武蔵野線〜常磐線直通で
ｔｘ南流山快速停車対策でもできたら面白いが。

南武線改造計画！快速新設。停車駅：川崎→鹿島田（矢向でも可）→武蔵小杉→武蔵中原→武蔵新城→武蔵溝ノ口→登戸→稲田堤→府中本町→分倍河原→立川。あと化石駅はすぐ改良すべし！まあ中原、新城除く全駅だな…

総武線、横須賀線って新しい車両の割にはか痛んでるよね。おんぼろ東海道線の方がきれいなのが不思議。

我孫子　優遇について
我孫子の停車は成田線乗り換えが有るから

赤電・白電
北千住　まず、朝ラッシュ上り停車　朝ラッシュ上り＆昼間　全列車の停車になったと思うが

柏の赤電停車も
通過　昼間のみ　全日停車の順に
我孫子より百貨店・大型スーパーも多く栄えていたが元々は快速ホームなし
とりあえず造ったが１０３系を止めるだけしか考えていなかったんでしょ
あれだけ沿線住民が増え、東武からの乗り換え増加は想定外だったからでは

>>125
JRになってから、値上げ少なくなったから
利用者利益にもなってると思うね。
昔は、国鉄は明らかに運賃が高かったけど、
最近ではだいぶマシになったし。

>>121
たまに利用するけど、確かに不便だよな。
ただ、あの駅舎では、快速を止めたら人を捌ききれないと思う。

JRは男性差別企業だからクソ。
つぶれろ。

>>135
潰れませんよ〜。ぷげらっちょ。

新松戸に快速ホーム増設する余裕なんか無いよ〜

それよりも乗り換え考慮した時刻改正が必要
武蔵野を降りて千代田から猛ダッシュで走ってきたリーマンとの衝突が何回あったことか
突き飛ばされ転倒するのも見ているしなぁ

緩行→武蔵野（埼玉方面）の乗り換えが殺伐としてるね
その逆は、それほど殺伐としない

相変わらずお役所企業は対抗企業が現れない限り何も行動しませんね
ＮＴＴにしろＪＲにしろ郵政にしろ

>>138
お役所企業に限らず、
そんなもんだろ。

駅前のスーパーも、
他にスーパーが出来たとたんに
サービスが良くなったし。

>>137
２０年前から見ているが、すべてはあの駅前のパチンコが癌。
あそこが土地売れば、新松戸が一気に発展したのは間違いない。

アキバ・エクスプレス

>>132
そりゃE217系は、安普請ですから

とにかく並行路線ができないと、足元を見るJR束。

　第三セクターの首都圏新都市鉄道が運行する「つくばエクスプレス」（茨城・つくば−
東京・秋葉原間、５８３キロ）の開業で、常磐線の利用客流出が予想されるＪＲ東日本
は１７日、７月に異例のダイヤ改正を実施し、通勤特急の増発や特別快速電車の新設
で対抗する方針を明らかにした。

　８月２４日に同エクスプレスが開業すると、常磐線の利用客１日約１４００万人のうち約
１００万人が流出、年間約１２００億円の減収と試算。さらに０７年度には山手線とほぼ同じ
ルートを走る東京メトロ１３号線（東京・池袋−渋谷間、８９キロ）が営業運転を始める
ことから先手を打つことにした。

　対抗策は（１）朝夕ラッシュ時間帯の通勤特急増発（２）上野−水戸−四ツ倉間に特急
列車と同じ時速１３００キロの最新型中距離電車を投入（３）昼間時間帯に特別快速電車
を新設−−などで、ダイヤ編成の最終調整を進めている。

ついに通勤電車も音速域に達したか・・・。

＞時速１３００キロの最新型中距離電車
すげぇ、最新鋭じゃん。

(･∀･)ﾏｯﾊ!!

ＪＲと私鉄、お客争奪戦　沿線人口減り危機感
http://www.asahi.com/life/update/0419/004.html
真っ向勝負が相次ぐ背景には、少子化や都心回帰で乗客減が続き、限られたパイの
奪い合いが始まった事情がある。

今年２月、国土交通大臣に認可申請された「つくばエクスプレス（ＴＸ）」の運賃
に、ＪＲ東日本の幹部は顔色を失った。三セク新線の運賃は膨大な建設費返済のた
め高額になる例が多いが、ＴＸはほぼＪＲ並み。秋葉原―つくば間は東京駅からの
高速バスよりも安かったからだ。
運行主の首都圏新都市鉄道は「ほかの交通機関と比べ、ＴＸを選んでもらえること
を第一の目的に決めた」。ＪＲの試算では、１日１４０万人の常磐線客のうち１０万
人が奪われ、減収は年間１２０億円にのぼるという。
あわてたＪＲは今月１２日、常磐線単独という異例の７月ダイヤ改定を発表。旧国鉄
時代から走る主力車両を最新型に置き換え、最高速を通勤型トップの１３０キロに
引き上げて対抗する。さらに通勤時間帯に特急を増発し、「着席通勤」をＪＲなら
ではのサービスとして売り込んでいる。
ＪＲは「０９年に常磐線が東京駅に乗り入れれば有利に戦える。それまでの乗客
流出を少しでも抑えたい」と話す。

>>146
ＪＲ西日本では新快速・快速用の223系が130km/hで運転中。

>>149
いや、>146は時速１３００キロの誤植に対する突込みだよ
関西の人いつも必死だねｗ

ボケ・ツッコミは関西の人の方が得意でないんかい？

つくばができなければ、未だに鈍行ダイヤだったんだね。殿様商売とはよく言ったものだ。

>>144
ついでに
13号線…遠回りしすぎ。

ついd(ry

>>150
ヲマエが一番必死だろ、「西」「大阪」と言う字が出てくるとすぐヒス起こす嫌阪厨w

>>154
ある意味愛情の裏返しなんだけどな、普通どうでもよかったら叩きすらやろうとも思わないし。
好きの反対語は無関心なんだぜ、何を言っても１００％無視されて始めて嫌われてるのさ。
今現在はまた大阪かのセリフとか必死とか書かれてくれてるだけマシ。

>>152
テメーらみたいな糞鉄ヲタってむかつくな。
何でも速ければいいって、ど素人なダイヤ作成しちゃってるしよ。
テメーらみたいな糞人間がいるからこういう事故起こるんだろ。
テメーらからしたら、安全より速さを求める糞人間だから仕方ないか。
実際、まともに働いたこともないようなガキだろうしよｗ

無茶なダイヤやめてくれ。
事故怖い。

ＪＲ東日本の前では、東急・東京ﾒﾄﾛ連合など
ゴミクズ同然　　　　　ウエーハッハッハッハ

一時間に三本とか四本とかで過密ダイアと言われるつくばエクスプレス

事故は起こしませんように

つくばエクスプレスが25m定尺レールだったらいい。ロングレールはしらけるよね。
E231系が両毛線や日光線を走っているのと同じような走行音が聞ける。

これに対して、12.5m短尺レールが使われているつくばエクスプレス！
12.5mっていうのは、レール1本分の長さが12.5mあるということ。その分ジョイント部分が多い。
ジョイント音がうるさいほど多すぎると、沿線の住宅から苦情が来そうだ。
私にとっては、ジョイント音は音楽みたいに心地よく感じるが。

なんか事故の後だと違った視点で楽しめるスレだな。。
事故前のスレの意見に注目。

ＴＸ快速対策でＪＲ南流山方面→松戸及び柏方面直通運転希望。
確実に無理だろうが。

>>164
南流山はやや遠回り気味+本数がそこまで多くないが東京直通電車あるし

男性差別会社はつぶれてほしい。

今度は常磐線で死亡事故がおきると。。

>>120
柏は、治安が悪すぎる。

>>162
昔活躍していた筑波鉄道を思い出した。筑波鉄道も10m短尺レールでした。
小湊鐵道と同様に線路が弱いため、65km/hの制限を受けていたらしい。
レールの継ぎ目の間隔が短いため、時速50キロでもけっこうせわしいジョイント音でした。
つくばエクスプレスも10m短尺レールで進行して欲しいかな？でもジョイント大杉！

生活が便利になれば、短尺でもデカチンでも構わん。

こないだ、常磐線に乗ったら
東京駅乗り入れを！みたいな看板がありましたけど、
東京駅乗り入れになったら競争力ありそう？

上野乗換えよりか便利だろね。
JRはさらに横須賀線への乗り入れも目指してるから、そうすると品川に広大な空きスペースができるんだそうな。

東京駅は無理だろ？
新宿かな？
ところで新宿駅の新ホーム工事は何のため？

http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_07.pdf

東海道線と直通っぽい。

東京駅直通計画はあるが常磐線はダイヤ上特急のみ直通。
宇都宮線と高崎線がメインで乗り入れ予定。

もしかしたら、特急だけじゃなくて、
特別快速も直通運転させるんじゃない？
ただ、グリーン車が付いていないからどうかな？

こりゃ、13号線が本格的に稼動すると、埼京線がらみもなんか変わりそうだな。

　　　　∧＿∧
　　　 （　・∀・） ﾜｸﾜｸ
　　oノ∧つ⊂）
　　(　（　・∀・） ﾄﾞｷﾄﾞｷ
　　∪（　∪ ∪
　　 　と＿_）__）

埼京線は、女性利用者の減少を防ぐため雌車が2両に…

常磐線これ以上速度うｐすると、新松戸のカーブで転覆脱線するぞ！

>>168
松戸もな。

ただいま東急も一日乗車券を６４０円で発売中。
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/otoku/oneday_ticket.htm

治安の悪さ順で言えば、
松戸＞柏＞綾瀬＞我孫子＞＞＞取手
かな。北千住は知らないので外してしまいました。

治安の悪さといえば綾瀬最悪。
コンクリ事件に首輪監禁事件が加わった

>>182個人的には
柏＞松戸＞綾瀬＞＞＞＞取手≒我孫子の気がする

常磐新宿ラインマダ〜（ＡＡ略

>>185
期間限定で取手-新宿-横浜駅はあったよね。

JR西日本事件について
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/computer/22154/1117708666/
２ちゃんねるより人口すくないけど、マターリね

いい加減401系やめようぜ

>>156
順法運転(→ダイヤ無視のチンタラ運転)が正義の動労千葉組合員乙