【自動車】トヨタ系部品メーカーの光洋精工、豊田工機と合併へ [02/03]

トヨタ自動車系部品メーカーの光洋精工（大阪市中央区）と豊田工機（愛知県刈谷市）は３日、
来年４月１日に合併すると発表した。両社が得意とする自動車用パワーステアリングや
ベアリングなどに経営資源を集中して事業基盤を拡大し、完成車メーカーの世界展開や
部品のシステム化に対応できる開発力や収益力を確保するのが狙い。

合併比率は１対０．７６で、豊田工機１株に対して、光洋精工株０．７６株を割り当てる。
存続会社は光洋とし、社長には光洋の吉田紘司社長が就任し、豊田工機の横山元彦社長は副社長となる予定。

両社の連結業績は、０５年３月期の単純合算で売上高７９６０億円、経常利益４０５億円となる見込み。
合併３年目の０９年３月期には売上高１兆円、経常利益７００億円の達成を目指す。

http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20050204k0000m020030000c.html

2

このスレは伸びない

どっちもいまいち。

これって何やってる会社？

ＴＯＹＯＴＡは、公務員には自動車を買って欲しく無いそうでつ。
特に地方公務員。


奥田碩（ひろし）・日本経団連会長は２４日の記者会見で、
「地方公務員の数は多く、給与は国家公務員や地方の民間企業よりも高いのではないか」
と述べ、給与実態を調査した上で、改革を行うべきだとの考えを示した。
年金など、社会保障制度の給付削減が避けられない状況を踏まえた上で、
「公務員制度改革は残された最大の課題」と話した。
奥田会長は、平成１９年４月の郵政民営化によって、３０万−４０万人の公務員が減ると指摘する一方、
さらに公務員制度改革の必要性を強調。
「歳出カットを徹底し、それでも財政のバランスが取れなければ、
消費税率アップなど増税を議論することになるだろう」と述べた。

http://www.zakzak.co.jp/top/2005_01/t2005012518.html

>>5
インターミディエイドシャフトを作ってる会社ですよ
主な納入先はトヨタ、GM、日産です

日産は光洋を切るんだろうなー

そんなことよりもベアリングの最後の玉をどうやって入れるかの方が
よっぽど問題だ

ラムネと同じ原理っしょ

ラムネと一緒と言うことは
思いっきり押し込んだら入るのかな

>>7
つーか光洋は日産向けほとんどないだろ

>>11
今、現場ではしゃかりきに日産向けのを生産中ですよ
現場の士気が下がるのは否めないね

>>12
そういえば日産からサプライヤー賞とか貰ってたっけ？

大阪に本社を移した企業は10億円の補助金が受けられるそうだが
存続会社を豊田工機にしていったん刈谷に移し、その後の大阪に
持っていけばいいのに。

工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工
ってことは今までベアリングとか電動パワステ作ってた光洋精工がこれからラッパ吹くロボット作るのかｗ

アラコといい今回といい売り上げ一兆円クラスの部品メーカーが何社もあるな。

光洋精工に豊田工機を買ってもらったって認識でOK?で、株の配当を貰おうと？

トヨタの意向らしいですよ
これからもどんどん部品会社の再編は進むでしょうね

株式比率が逆ですな。

誤：合併比率は１対０．７６で、豊田工機１株に対して、光洋精工株０．７６株
正：合併比率は１対０．７６で、光洋精工１株に対して、豊田工機株０．７６株

>>19
あってるよ
合併比率の大きい方が株の価値が高いということだから。

２ページ目参照しなされ
http://www.koyo-seiko.co.jp/japanese/corpo/news/pdf/20050203_01.pdf

アラコも合併したしな
生産のモジュール化が進む中でしょうがない流れなんだろうな

うちの会社もボッシュに飲み込まれそうです。

どちらさんですか？

存続会社は光洋か。ちょっと意外な感じもする。

>>24
大阪でのトヨタ車販売が悪化しない様に名目だけでしょう

>>7
日産は光洋切らないんじゃない？
ルノーはステアリングをほとんど光洋から仕入れてる。
日産はルノーとの部品共通化でコストカットしてるんでしょ？

>>24
売上高で二倍ほど違うのだが

両社のサイトがやけに重いのは気のせい？

TOYOPUCは生き残れるんだろうか

名を豊田工機が、実を光洋精工がとってってことだな。
自分たちの意思ではなくトヨタに無理やりだろうけど。
それにしても三大軸受メーカーの一角が、、、

ていのいい首切りに見える。

EPSがネックなんだろうな

株価上がれ！！！

>>33
両社ともガンガン上がってるな

企業単体としては光洋精工＞＞豊田工機だけど、両社共にトヨタが１／４程を保有する大株主だな。
トヨタが合併しろといったので合併しましたという感じなんだろ。

光洋はグループに入らなくてもイケると思うけどなぁ。
ステアリング世界２位と６位の合併だけど
１位には現時点で届かないのね。

大株主はトヨタなんでしょ。引かれたレールだよ

子会社は大変ですな。

孫会社はもっと大変です。

独立系も大変だっぺ。

俺の人生はもっと大変です。

光洋精工なんて、漏れが就職活動している頃は売上高１２００億ぐらいの
業界４〜５位のじみーな会社で、誰も就職先になんて考えていなかったよ。
ベアリング業界なら日本精工・東洋ベアリング・不二越に面接に行った。
それがいつのまに売上４７００億の巨大企業になったのかなぁ・・
ちょっと驚きだ

工機社長の語る名古屋市にも本社を置く理由が笑える。
「国際空港に近く海外へのアクセスが容易で、
情報収集に適していると考えた」

大阪に国際空港がないとでも思っているのか？ｗ

世界主要サプライヤー売上高（連結）ランキング０３（日系のみ抜粋）
※世界ランキング６０位まで （純粋な自動車部品メーカーのみ）

世界順位　　国内順位　　　メーカー　　　　　　　　売上高（百万＄）　　　　　　　　

　　03位　　　　　01位　　　　デンソー..　　　　　　　　　　２９８０７
　　08位　　　　　02位　　　　アイシン精機（AW含）.　　 ２３５４９
　　17位　　　　　03位　　　　矢崎総業　　　　　　　　　　　７６５１
　　18位　　　　　04位　　　　住友電工　　　　　　　　　　　６３６８
　　21位　　　　　05位　　　　豊田自動織機　　　　　　　　５７９０
　　23位　　　　　06位　　　　カルソニックカンセイ　　　　　５４９１
　　26位　　　　　07位　　　　光洋精工　　　　　　　　　　　４８４４
　　32位　　　　　08位　　　　ジヤトコ　　　　　　　　　　　　３９３１
　　41位　　　　　09位　　　　豊田合成　　　　　　　　　　　３３８０
　　42位　　　　　10位　　　　タカタ.　　　　　　　　　　　　　３２００
　　48位　　　　　11位　　　　日本精工　　　　　　　　　　　２７３７
　　50位　　　　　12位　　　　アルプス電気.　　　　　　　　２６７６
　　52位　　　　　14位　　　　ティエステック　　　　　　　　２５４１
　　53位　　　　　15位　　　　小糸製作所.　　　　　　　　　２５３７
　　54位　　　　　16位　　　　ケーヒン.　　　　　　　　　　　２４２６


売上高が光洋精工が5000億で豊田工機が2100億だから
単純計算したら7100億で規模的には矢崎総業と住友電工に並ぶな。

大阪・刈谷の２本社で刈谷が実質本社だったら光洋はいじけてしまう。
工機本社でない、新会社本社（名古屋本社）が実質本社になるなら、
光洋は傷つかないっちゅーわけだ。

>>45
心斎橋を離れるのはイヤだなぁ

大阪本社がなくなるわけではないから、下々はあまり転勤ないだろ。

豊田工機って三河のどえりゃあ田舎会社だでよお、河内のすれっからしの
KOYOとは合わんで、引っ張り合いするぞお〜。

Tヨタは昔から２社発注が基本でしたね
（価格を下げる為）

国際競争が厳しくなり、グループ内の合併も増えてきた
（ブレーキ周辺はｱﾄﾞﾋﾞｯｸｽ）

工機は数字以上に苦しいという噂だったし、事実上の救済合併かな？
と個人的には思っています。

合おうと合うまいとこちらの指示に従っていただきます。
byトヨタ自動車

工機と組んでメリットあんの？
工機の強みって何？

存続会社は光洋精工、合併後の登記上の本社は大阪、企業規模も光洋精工の方が大きい。しかしながら２本社体制の
名古屋本社が経営管理機能を担うので事実上の名古屋移転だ。
すなわち、光洋精工の筆頭株主であるトヨタの意思が通ったということだろう。

つか、意に添わぬ合併を光洋程度に強いられるほどトヨタは困ってないだろうし。
数年内には第三者割当増資でトヨタが33.4％握るだろさ。

新社名はどうなるんだ？

一つ一つの積み重ねなのでこの一件でトヨタが困るとか困らないとかいうだけで物事を判断しているわけではないと思う
けどね。

愚にもつかない意見だな。抽象的で中身がまるでない。

何で噛み付いてくるのかよくわからないけど、トヨタの意思が通ったということだろう

豊田工機は本格的に部品製造会社になっちゃうのね

日産系の富士機工との関係はどうなんの？
光洋は大株主でしょ。
今の時代系列は関係なくなってきてるか。

まぁ、光洋もトヨタ系からトヨタグループに格上げだね

日産はもう系列を維持できなくなっているからね。

トヨタは部品メーカーを支配することによって間接的に
日本の自動車産業をコントロールするようになって行くだろう。
車のシェアを取るのには限界があるからね。

age

トヨタのグローバルビジョンに踊らされ杉

age

系列が崩壊して強い部品メーカーだけが残って
組み立てメーカー各社に部品を供給するようになってから
再び部品メーカーを傘下におさめたら
他の組み立てメーカーをもコントロールする自動車業界の覇王となる。

１番手と２番手以降の差は技術に決定的に現れます。

生産規模の拡大は（スケールメリットによる有利不利はあれど）
１番手なり、２番手なりの大きさで可能です。

しかし新技術を開発するのに、大きい小さいはありません。
１兆円かかるものは１番手でも２番手でも１兆円かかるのです。
この時、１番手は１兆円用意できるのに２番手が５０００億円しか
用意できなかったら、２番手は開発を断念するしかありません。
規模の大小では済まない、１か０かという決定的な差が出るのです。

こうしたことの繰り返しにより、２番手は技術で立ち遅れて行きます。
これは、完成車メーカーよりむしろ部品メーカーに打撃を与えます。
部品メーカーはファッション性やブランドではなく、
技術でしか勝負できないからです。

こうなると勝負は目に見えています。
２番手の完成車メーカーは、１番手並の車を作るためには、
傘下の部品メーカーではなく、１番手の部品メーカーから
部品を仕入れるしかなくなるのです。

もう一つ、２番手以下が糾合するという手もありますけどね。

とりとめなく書いちゃいましたが、
メーカー各社に部品を供給するようになった部品
メーカーを傘下に収めるのは難しいし、資本の論理で
ゴリ押しすると業界全体から反発を受けます。
そういうのはトヨタのやり方ではないのです。

そんなことより、新技術を間断なく開発し投入し
普及させて行けば、やがて２番手は足もとから崩れ落ちて行く。
技術競争による相手方の脱落なら反発は起きにくい。
これがトヨタ好みのやり方というわけです。

>>67-68

で、この合併はどうなのよ？

トヨタもほりえもんと一緒だな。