【自動車】トヨタ--「ヴィッツ」を全面改良し発売 [05/02/01]

トヨタ自動車は１日、主力のコンパクトカー「ヴィッツ」を全面改良して発売した。
昨年のコンパクトカー市場は目立った新型車投入がなく低迷し、新モデルがそろった
軽乗用車の攻勢を許した。しかし、今年は日産自動車が１月下旬に新型車「ノート」を発売。
ホンダも今春、ワゴンタイプの新型車を投入する予定で、小型車販売競争が再燃しそうだ。

９９年に発売された初代ヴィッツは、小ぶりな車体に大人４人が余裕を持って乗れる室内空間、
燃費効率の高いエンジンなどが評価された。０４年までの６年間で７０万台を売り上げ、
コンパクトカーという新ジャンルを開拓した。これに対し、０１年６月にはホンダがフィットを、
０２年３月には日産がマーチを売り出して、三つどもえの販売競争が激化した。


http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20050202k0000m020077000c.html

はじめてか、2ゲット

http://www.joyfulhonda.com/pet/img/pic00030w200.jpg

手堅くまとまってるとは思うが、
なんか…、ヌートリアのような気持ち悪さを
感じるのはオレだけか？

新型ヴィッツは、「MY PROUD COMPACT」をキーワードに乗る人、使う人の誰もが誇りとする
理想の新世代コンパクトカーを追求しました。
新開発プラットフォームにより「軽快で安定感のある走りを実現する、優れた走行性能」と
「コンパクトな外形ながらも優れたパッケージによる、ゆとりの室内空間」を実現するとともに、
「スポーティで存在感のあるエクステリアと先進的で上質なインテリア」や「より厳しい衝突基準に対応した、
高い安全性能」によりカーライフのあらゆる面で感動をもたらす、新しい価値を提案します。


http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/vitz/index.html

どことなくRAV4っぽいな

　昔ながらのちょっと大きくしました路線は今でも通用するのか。
とにかく、フィットのように驚異的燃費がないとだめだろ。ヘッジファンドが
石油の価格を上げてるぞ。あの経済テロリスト達が。

アベンシスのスタイリングが成功したと言う事か？

よくなったけどインパクトなし

マイチェンぽいのだが、真相は如何に。

またケツがでかい車つっくたな

マーチぽいな。

ヴィッツりしたなぁ

今、Vitzに乗ってますが、このデザインならノートの方がいいです。

これではカローラの寸詰まりだもんな。

なんかえぐいな。

ＴＯＹＯＴＡは、公務員には自動車を買って欲しく無いそうでつ。
特に地方公務員。


奥田碩（ひろし）・日本経団連会長は２４日の記者会見で、
「地方公務員の数は多く、給与は国家公務員や地方の民間企業よりも高いのではないか」
と述べ、給与実態を調査した上で、改革を行うべきだとの考えを示した。
年金など、社会保障制度の給付削減が避けられない状況を踏まえた上で、
「公務員制度改革は残された最大の課題」と話した。
奥田会長は、平成１９年４月の郵政民営化によって、３０万−４０万人の公務員が減ると指摘する一方、
さらに公務員制度改革の必要性を強調。
「歳出カットを徹底し、それでも財政のバランスが取れなければ、
消費税率アップなど増税を議論することになるだろう」と述べた。

http://www.zakzak.co.jp/top/2005_01/t2005012518.html

俺もヌートリアだと思う

ヨーロッパで売りまくるためにはこのぐらいエグくしないと
存在感が出せないらしいから仕方ないところだな。

日本だと営業車としてバリバリ活躍してくれることだろう。

なんか必死にデザインしすぎて、ちょっとｲﾀｲ感じのクルマに仕上がってしまったね。
旧型の方がさりげなくてまとまりが良かった。
とくに、Ａピラーも寝かせすぎたのは最悪。エスティマとかもそうだけど、あれだと、
右折の時とかに歩行者が死角に入ってしまうんだよね。
豚鼻グリルもカッコ悪い。

随分と大きな樹脂バンパーだな。
個人的には、黒樹脂バンパー装備の営業車仕様風の
ターボモデルが欲しい。

大衆車キモイ

このクラスでもとうとう横幅が５ナンバー枠いっぱいになっちゃったか。

ヴィッツは、かなり安全性を重視した車に変身する。時速１００ｋｍで衝突しても居室空間は確保される。また、誤って海上に落ちても、３０分は沈まない。
今回は見送られたが、距離にして５ｍ程度ジャンプできることも、トヨタ開発部で検討されていた。次回のフルモデルチェンジに期待したい。

なんか初代の方が良かったような気がする。

なんかあんまり変わってないような気がするが…。正常進化過ぎる。
先代が出た時と比べで、小型車に求められる物も変わってるからねえ。
これで良いのかな。すぐに陳腐化してしまいそうだが。

それにしても最近の豊田デザインは糞だな。
初代ヴィッツや現行ソアラデザインした人が居た頃が一番良かった。

すぱ塩のように見えませんか？

豊田のｺﾝﾊﾟｸﾄ…ｽﾀｰﾚｯﾄGT再販ｷﾎﾞﾝﾇ

ユーザの「トヨタ＝保守的」のイメージは全然変わってないんだけど、
最近の現実はトヨタが市場作って、他が参入してくるって構図だよね。
特にホンダって全然存在感無くなっちゃったんだけど、どうしちゃったの？？

次のFitがどうなるかでかなり国内売り上げ変わりそうだな．．．

これをベースにしたプロボックスがどうなるのか期待してます。

車重が１トンを越えたのが痛いな･･･

デザイン変えないほうが良かった
初代の外見が好きでずっと気になる車だったんだが

この形で一?ｫ越えは痛いな。

>>31
おいらは、セダンバージョンのプラッツが気になります。
北米向けの２ドアクーペも。あの無理やり感が、たまらない。

まぁ、これはこれで売れるんですよ　間違いなく

しかし燃費はたいしたことないねぇ　初代より悪い

ウイッス( ･∀･)ﾉ

良くなってるんだろうけど、それ以上にでかくなったな。欧州で売るには
この横幅がいるんだろうけど。

しかし、イストはどうするんだろう。もう殆ど同じサイズだろ

これのデザインをした人は、前のヴィッツをデザインしたギリシャ人と同一か？

前より不細工になってる。

>>38
トランクは、イストのほうが狭そう…

（　´�D｀）ノ＜貧乏我が家に格安で販売してくらさい

ひどくだせーな。

前のヴィッツのデザイナーは移籍しちゃったからね。かっこ悪くなったね。

俺はまだﾌｨｯﾄから買い換えないｗ
ﾋﾞｯﾂよりも、ｽﾀｰﾚｯﾄﾀｰﾎﾞみたいな楽しそうなの出してくれよ

先代のほうが新型に見える。

>44
ヴィッツにターボ車もあるよ。まあ普通に乗ればどちらも１０年以上乗れるね。

>>24
>距離にして５ｍ程度ジャンプできることも

ジャンプ？？？
どんな時に使う機能なんですか？ 渋滞の時に車がカエルのようにぴょんぴょん飛び跳ねる？
操作を誤って屋上の駐車場から勢いよく飛び出すアホが現れるかも。

やっぱ無理、そんな機能ない方がいいのでは？

新ヴィッツと比べるとスズキの新スイフトの方が
禿しく格好良く見える（劣化ミニって感じだけど）。

スイフトとシトロエンC2とヴィッツって似すぎ

スイフトとシトロエンC2はヤバイくらい似てますね。

カピパラに見えるのは　俺だけ？

ああ　トヨタで唯一まともなデザインだったヴィッツが
なくなってしまいました。

トヨタのデザイナーには美的センスはないんですか？
本当にあれがかっこ良いと、こころから思っていますか？

ボンネット、フロントバンパーとキャビンとのバランス
唐突なリアランプ形状とボンネットの縦稜線
どうしたいのかさっぱりわかりません。

> コンパクトカーという新ジャンル


。。。。新しい？

全幅が５ナンバー一杯なんだね。
フィットの悪影響だわな。

>>52
トヨタのキープコンセプトでのモデルチェンジってあんなもんだろ

ちょっと高級っぽくなってボディも少し大きくなる感じで

>>54
フィットは1675mm。そこまで大きくない。

ist欲しかったけど、完全にかぶってない？
今ist買ったら負け組？

>>57
そもそも椅子戸はヴィッツの派生車だし。

>>57
大幅値引の、旧型ヴィッツ在庫車を購入するのが、勝ち組。

>>56
デカいほうが売れるという前例を作ってしまった。
ただでさえ欧米市場考えて大型化する傾向があるのに。

イストが思ったより売れたからでかくしたのかな。
運転に自信がないけど軽には乗りたくないおばちゃんは
デュエットでも買えってとこだろうか。

フェイスデザイン的にはコルトがイイ

この「甘」に見えるフロントマスクはアウディのパクリ？

前の２つの山型の突起は無い方が良いな。
それ以外は造形の完成度が高くてイイ感じだと思う。

インテリアのほうは、どうよ。インパネのデザインは、
賛否両論でそうなんだが…

>>61
デュエットはパッソにとって替わられましたが

>>63
だろうね。アベンシスで既にやってたけど。
でもこのアウディ風の上下繋げるデザインはトヨタだけじゃなくて
今欧州車に流行りまくりだよ。どこもかしこもこんな風な造形になってる。

今、改良前「ヴィッツ」乗っている。１０００ｃｃ　５速
悪くない。予想以上にイイ。
見かけは小さいが室内は広い。
運転もストレスを感じない。

以前、日産に乗っていたけど新車の発売が遅くて止めた
最近になって日産、新車投入。遅すぎ。

>>57
値段と排気量で決めていいんじゃないの
俺は、価格と排気量で決めた。５速があったし。
新型はＲＳだけらしい。

旧型の方が良いなぁ、これ。

まあWBSで平ちゃんが

”特に良いというわけではない”

と思いっきり微妙なコメント出してたからな。
絶賛かなと思ってたら、結構ボロクソだったのでワロタ。

デジタルメーターじゃないのが

うわー、なんか旧車の顔がパンパンに膨れたって感じだな。
これなら旧型を中古で十分なレベルだな。

改良前「ヴィッツ」
ブレーキの利きが甘いと話した。クレームじゃないけど
設計による物と思える。
パワーが在り、ブレーキの利きが甘い感じがした。
新型では、１３インチ→１４インチ様に変更したと聞いた。

「ヴィッツ」甘い造りになっていると思っていたけど
思った以上に良く造られていると思った。
車は、価格の上を見ると何処までもありますから
最近、「ヴィッツ」で驚きました。

今回のデザインは悪くはないと思うが
個人的には旧型のデザインの方が好き

>>69
そうか、いい買い物をした。ｗ

>>75
旧型いいけど、初期は衝突安全性に問題があったから途中で
大幅な改設計をしてるはず。

顔はこれでいいの？
どことなくX 風？

アベンシスに顔が似ているよ

前の香具師に比べてフロントスクリーンが随分寝ちゃったなあ、これじゃ全長伸ばした意味無い希ガス

テールランプ付近のデザインも、明らかに、欧州向けのアベンシス・
カローラランクスなどと揃えているね…これ、トヨタらしくないなあ。

>>76
良い事ですね。

「ヴィッツ」買う前にパジェロミニ（２が月間）を買ったけど
母親が車酔いになって普通の乗用車に変えました。
「ヴィッツ」に試乗して母親が気に入ってしまい。
購入しました。　購入時の出来事

俺は先代ビッツの兄弟のサイファ乗りだ、ということはこいつは甥っ子か。

先代が出た頃よりインパクトも他社製品に対する利点もあまり感じないけど
多分売れるんだろうな。トヨタってことで

カローラ顔になっちまったか。ヴィッツはデザインが御座なりでないのに
トヨタヒエラルキーに組み込まれていない感じが良かったのにな。

>>79
ヴィッツ(欧州名ヤリス)を含めて欧州市場用にデザインを統一してるんでしょ。
欧州専売のアイゴやヤリスヴァーソ(日本名ファンカーゴ)、カローラ、
カローラヴァーソ、アベンシス、アベンシスヴァーソ(日本名イプサム)
を見ればよく分かる。

先代ヴィッツ（ライトが涙目になって無い最初期のもの）が登場した頃は
結構気になった
その頃あった先代マーチが霞んでしまった。
今回は可愛くしたいんだかかっこ良くしたいんだか中途半端っぽい


（今改めて見てみると先代マーチも結構いいデザインだったな
新しいものが出ると以前のものが急に古臭く見えるけど
実は良かったり・・・。）

トヨタのデザインがまた駄目になり始めてると思う。この前はバブル期が駄目だったな。
ゼロクラウンも近くで見ると安っぽいし、2台目プリウスも、マーク２もいかん。
勿論カローラも良くない。上手く行きすぎて奢りが出始めたのだろか。
日本でのレクサス展開もピントズレだということに気付いてないのではなかろうか。

>>86
そうか？プリウスは２代目の方がいいけどな。

夏には1.8�gのホットモデルもでるんだっけ？
で、それベースのＳＵＶタイプもでるっツー噂だが・・・。
ＳＵＶのほうが気になる。

>>87
プリウスのデザイナー好きな車がシトロエンだと。
意識してると思ったよ。

確かにシトロエンに影響うけてるかもしれんね。
だけどインサイトがあったしなあ。
フロントマスクは2代目も悪くないです。

見た目は普通でもいいけど
コンパクトカーはシートアレンジだな。
だから、Ｆｉｔのほうが売れて欲しい。

初代ヴィッツ　オートエアコン仕様(風量調節出来ず)はかなり不便だった・・

あと、センター寄りの小さいデジパネも見にくい。

新型はどうなんだろう

ガッカリ。残念

なんかイプサムと一緒の流れだな。
最初は普通のデザイン出しておいて、
あとで高級車の仲間入りみたいに持っていくの。
イプサムは5ナンバーから3ナンバーになったし。

ぽーくびっつ

ともかくダサくなったね。今までの可愛さがない。ターゲット変えたのかな。

このヘタレ顔はマーチ路線？

エクステリアは力強い塊感とはつらつとした躍動感、インテリアはドアを開けた瞬間に感じる先進性とシンプルな上質さを演出してみたりしました。

>>86
君がピントズレだという可能性には気づかないのか

２ちゃんねるで叩かれている車ほど売れるから、二台目ヴィッツは大ヒットするだろう
ザ・総括でも叩かれるとなおいいんだけど、まぁ叩かれるのは間違いないし

結論：初代以上には売れる

>>21
＞黒樹脂バンパー装備の営業車仕様風
つﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽ
つｻｸｼｰﾄﾞ
つADﾊﾞﾝ

正直、期待が大きかっただけにガッカリって感じだね。
後だしジャンケンのくせに、フィットに負けてる。

これ↓見てくれよ。メーカー自らフィットに負けてることを白状（ｗ
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/vitz/package/
ここで「国産A車」っつーのがフィットのことだと思うんだが、
確かに室内はフィットより少し広いようだが、ラゲージスペースの欄だけ
この「国産A車」と比較してないのよｗ
つまり、国産A車にはどうあがいても勝てないから載せなかったとゆーことだろ。

http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/vitz/parformance/body.html
↑も、静粛性の高さを謳ってはいるが、横軸は「国産A」車以下じゃん。
縦軸は4200rpm加速時だから、普通の街乗りではそこまでぶん回さないよね。
フィットはトルク最大2800rpmで発生させることができるしね。
つまり、フィット以下の静粛性ってことだな。

ＴＯＹＯＴＡは、公務員には自動車を買って欲しく無いそうでつ。
特に地方公務員。


奥田碩（ひろし）・日本経団連会長は２４日の記者会見で、
「地方公務員の数は多く、給与は国家公務員や地方の民間企業よりも高いのではないか」
と述べ、給与実態を調査した上で、改革を行うべきだとの考えを示した。
年金など、社会保障制度の給付削減が避けられない状況を踏まえた上で、
「公務員制度改革は残された最大の課題」と話した。
奥田会長は、平成１９年４月の郵政民営化によって、３０万−４０万人の公務員が減ると指摘する一方、
さらに公務員制度改革の必要性を強調。
「歳出カットを徹底し、それでも財政のバランスが取れなければ、
消費税率アップなど増税を議論することになるだろう」と述べた。

http://www.zakzak.co.jp/top/2005_01/t2005012518.html

ヴィッツのCMのお姉さんさえ出てくれば、それで満足。あとはいらない。

そこら彼処にパクリの跡が見受けられますね。

キーワードもｗｅ　do　compactのパクリですか

ここで徳大寺有恒の出番です

くわー　なんか
かわいかったビッツが
弱そうなビッツになっちゃったねぇ

新型ヴィッツね・・トヨタらしくないなというかアベンシスに
似てるんだけど・・どうでしょかね？うれるんかな？

それでもﾖﾀ車は売れ続ける訳だが････｡

>>102
じゃあ80ｋｍ走行時はライフ以下だねｗ

公式ＨＰでインテリア見たが
インパネまわりがゴチャゴチャしていて
なんだかトヨタらしくないなぁ。。。

ｱﾍﾞﾝｼｽかよ
RSとかどーすんだ
これでやんのか

>>103
勝手に不買運動でもすれば？
日本には、公務員よりも民間で働いている人の方が多いですから。

つか、TOYOTAよ。公務員プレミアム付けて公務員には高く売ったらどうだ？

つか外側を大きくするなよ。
シビックみたいになっちゃうぞ。

なんで四駆の

　　　　　　マニュアルがないんだ！！！！！！！！１

　　　　　　　　　　　プラッツだけかよｳﾜｧｧ━━━━━｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡━━━━━ﾝ!!!!

あきらかに「うわ、金型にカネかけてねぇなぁ」という、
安っぽいデザインのフィットよか、よっぽどマシである。

フィットは食い過ぎたデブみたいじゃん。
燃費はすげぇ良いけど。

へ〜
国内月間販売数シェア50%

カクカクしてガンダムチックになったな。前の方がヨカッタ。

次期カローラは3ナンバーかな

なんかかっこ悪くなったな〜

幼虫みたいでキモイ。

>>116
燃費上で、高速登りでビッツ軽く抜き去る動力性能。

>>98
たとえばどのあたりに？

顔がスパシオぽくなって特徴がなくなった。
それどころかヘッドライトと全体のフォルムがイモ虫ぽくて嫌。

>>122
このクラスの車に、高速道路での加速性は期待してないし…。
（フィットの燃費はすげぇと思う）

つかさ、見た目ダサイ車（フィット）に乗るのって、
ヲジ臭いあのアウトドアブランドを愛用するようなもの。
ヴィッツの何が良いかって、乗ってる人が少しオシャレに見える事だよ。
フィットと比較してのレベルだけど、さ。

旧ヴィッツと同じに見える･･･

>>124
同意。
というか最近のコンパクトカー（に限らないけど）
丸っこいから好かん。

これは間違いなく売れるだろ。

フィットの燃費はすごいってカキコが多いからちょっと調べてみた。

信頼性は禿しく微妙なんだが、e-燃費の統計データとか見ると
旧ヴィッツの方が燃費としてはずいぶん上なんだけど、実際は
どうなのかね。総合じゃフィットはランクインすらしない。
http://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0412_all.html
http://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0412_sp.html

セカンドカーとして物色中なんだけど、ホンダ党のオイラとしては
フィットを選びたいトコだけど、内容次第ではヴィッツにしちゃうかも。

営業の力でね。

丸いのが嫌な人にはヒュンダイＴＢがあるニダ

フロントのマークは日産ディーゼルのパクリ

フロントのマークは日産ディーゼルのパクリ

おぉー　新ヴィッツ男っぽくなってかっこいいじゃん。
大きくなってそうなのがいやだけど。

これは間違えなく半年後には河川敷で見れそうだ

この手の車買うなら軽にするよ
税金も保険も高速も安い

>>129
しかし、よーく見ると、上位にランクされてるのはMT車が多いし、
ヴィッツの1300ccCVTは最近のモデルだからね。

http://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0411_sp.html
↑見てもらえば分かると思うけど、例えば、ヴィッツの1300ccCVTは
同じヴィッツの1000ccよりもだいぶ燃費がいいし、その1000ccは1300ccATより燃費がいい。
同じフィットでも4WD車の方が燃費がいいことになってる。
月によってもバラつきあるし、そんなにあてにできないんじゃないかねぇ。
特に、新しい車種なんかは母集団に大きな偏りがあるだろうから。

>>136
しかーし、実際問題、運転の楽さがだいぶ違うんだな。
それに、同じ駐車場代払うなら、やっぱりある程度快適な方がいいでしょ。
いくら最近の軽が優秀って言っても、やっぱりエアコン使ってたりすると出足が遅かったりするでしょ。

うちのプリウスは冬はリッタ11キロくらい。
夏だと17キロくらいでっせ。
まぁ、通勤片道街中5キロだから、
それを考えると良い燃費だろう。
あと＋何キロか走ると平均燃費はのびるだろうけど、
本末転倒だしな。

それは、ともかくこれはうれるんでないの。

>>129
郊外を走る程度だと16km/l以上
高速で90km程度で巡航すれば20km/l以上
無茶して走らなければかなり行くよ（場合によってはカタログ値もいくらしいが自分はまだ）

ヘッドライトが下品で嫌だ。

　燃費だったら３Ｌカーの輸入解禁すりゃいい話なんだが…

これをカローラシリーズに入れれば
販売台数でフィットを離す事ができますよ、

【トヨタ、シェア５０％射程　国内新車、今月にも到達　新型ヴィッツで攻勢】
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050202-00000018-san-bus_all

２台に１台はトヨタ、の時代になりそうです。

これベースでプラッツつくったらカローラとほとんど同じぐらいの
サイズになっちゃいそうだな

やはりe-燃費の信頼性は疑問符付きですか。
それにしてもフィットはやっぱり燃費が良いんですね。
途中でＣＶＴ追加だのと色々いじられたヴィッツと初期型フィットが
互角勝負って事を考えると、良い出来だったんだなぁ。

>136
毎日運転するならやめた方が良いと思うよ。
乗り味を考慮せず、維持費だけで考えるなら軽も有りだけど。
オイラはそのパターンで軽にしたけど、運転が疲れて仕方が無くて１年
で売っちゃった。とにかく回転上げるのでうるさくててストレスがたまる。
Ｒ２のＣＶＴはなかなか良かったけど。

ノートの圧勝だな

ダサいデザインになってしまったなぁ・・・

>>148
フィットよかｶｺｲｲけど、確かに前より少しバタ臭くなったね。
つか、旧ヴィッツは今でも充分良いデザインだと思う。

>>70
平ちゃんの表情やしゃべり方を見てると、ヴィッツがダメダメだってのが伝わってきたよね。

WBSの話題は経済板で

（正直かっこいいとｵﾓﾀ）

http://response.jp/issue/2005/0202/article67668_1.html
これまでに他のナビを使ったことがない人
（つまりDVDやHDDではディスク入れ替えの必要がない…ということも知らない）
をターゲットとしている・・・


ぉぃぉぃ、時代遅れのＣＤナビのうえに
二枚組み地図ＣＤの入れ替えという有り得ない作業が求められ
詳細版は別売りですよ。１０年以上前の機能に１０万円を払えと？
対車音痴商法炸裂ですかぁ？

普通の丸目の頃の先代が一番格好良かった

>>99
バブル期のトヨタ車のデザインが悪いのは認めるよね？
後はそのうちわかるってものさ。予定より早いマイチェンとかでね。

>>155
おれ99じゃないけど、
トヨタの場合はバブル期や最近といった「時期」にカンケーなく、
良デザインと糞デザインが混在してると思わないか？

時期でデザインがブレるのは、日産と三菱ではないかなぁ。

>>149
あなたはなかなか変わった志向（思考）の方みたいですよ

先代のヴィッツはギリシャ人のコボス氏という人らしい。
トヨタやめていまどこで働いてるんだろう。

それにしても最近のトヨタデザインはひどすぎるな。
マークXに新アリストとか、古いデザインの焼き直しにしか見えんわ。

ヴィッツは９０系マーク�Uのようにあと数年は生産してほしかったな。
９０系マーク�Uは凄いぞ。第一作目と最終方で同じ物とは思えないほど変わってしまっている。

トヨタのデザインはだんだんダメになっていくな。
一昔前のアメ車見てるみたいだ。

デザインのせいかいまいち感が強いなぁ

俺車のことあんまり詳しくないけど、エンジンがよくて幅やでかさが小さい車ってないの？
そういう車に乗りたい

安全性能があがるとスタイルが悪くなる

>>162

ランエボだな。

顔が悪すぎるよ。
可愛くない。

上のレスであったけど、これじゃ「ちっちゃいカローラ」
だよな。やっぱり２代続けて良いデザインはないんだな。
別にトヨタだけのことじゃなくてね。

それから、ヌートリアみたいで気持ち悪いってのもあったけど。
同感です。これが増殖するかと思うと…

国土交通省が創価になってからあんまりいいのが無くなった

おい藻まいら新型ヴィッツじゃんじゃん買ってください！
そうすればうちのラインがますます忙しくなる→ウマー

なんだエンジンはまたダイハツじゃないの？
かわいい系はパッソで、これはちょいと年齢上げたんじゃないのかえ

>>29
遅レスだけど、確かにヴィッツは小型車市場を切り開いたと思うがそれ以来トヨタは自分からマーケットを作ってるとは思えない。
ホンダのストリーム、ステップワゴン、モビリオなどをぱくりまくって成功しているようにしかみえない。

ヴィッツは、ネコ目が可愛くて買ったんだヨ。
アレはもうヴィッツじゃネー。
来月車検またくるけど、買い替えはせんとこ。

>>170
ビジネスの世界はパクッてなんぼじゃ

>>170
どうもぱくってるのとそうじゃないのが或るよね

>>171
ストリームのサイズが云々以外はほとんどグレーゾーンだよ

>>171→>>170

>>167
あ〜創価あ・・・・・。

公明だったっけ？

１.0Ｌモデルでも980�`かぁ。なんでこんなに車重が重たいの？
その分、頑丈になって耐久性やら強度があがってるなら良いけど。
勿論、前モデル並みの燃費は確保できてるよね？

>>177
確かに。車重は気になる。
出だしで初代ヴィッツやスターレットに負けかねんからな。

>>168
一昨日、日産ノートをセカンドカーに契約。おせーよ＞ヨタ

ネッツカップどうなるんかのー

しかし終わっとるよなこのﾃﾞｻﾞｲﾝ、正常進化どころか退化しとるよ・・・

ﾃﾞｰﾋﾞｭｰしたころの革新的つーかこれでﾄﾖﾀのﾃﾞｻﾞｲﾝは変わっていくんだろうなって
いうﾜｸﾜｸ感はもはや後かけらも無くなったね。

内装ﾃﾞｻﾞｲﾝもしかり完全に子供向けのガンダムﾃﾞｻﾞｲﾝ！反吐が出る。

>>5
>>新型ヴィッツは、「MY PROUD COMPACT」をキーワードに

もう、この考え方からしてダサい

>>172
あー、書き方が悪かった。ぱくるのが駄目だというつもりはない。ストリームはやりすぎだが・・・
29がホンダが市場への影響力がないと言ってるあたりに噛み付いただけ。

なんか見た目が変。
ﾏｰﾁの方がｶﾜｲｲ。

美人が整形してブスになった感じだ。

旧型デザイナーのギリシャ人は、もういない

完全に退化したね

初代はグローバリズムの先兵でした
今は知らん

カビパラみたいでダサくなったな

漏れがヴィッツを買うなら・・・スーパーレッドＶかな。張社長の横のヴィッツの色はヴィッツらしくないなぁ・・・。

→ttp://toyota.jp/vitz/exterior/bodycolor/index.html

俺が社長ならあのフロントのアウディ風造形をやめさせるね。
あんなデコボコさせないで普通にツルンとしてたほうが無難で良いに決まってる。
せめて日本仕様だけでも変えられないもんかな。
でも全体的な造形は悪くないと思う。先代は後ろのデザインと後ろのフェンダーあたりの
完成度が低かった。今回のはその辺はかなり良くなってる。

＞ 公明党、広告収入年４億円　 (「週刊ポスト」２００４年７月９日号より抜粋)


＞ 公明党の機関紙「公明新聞」には、ソニー、トヨタ、本田、富士通、日立製作所、ＮＥＣ
＞ など、 大企業の広告がよく掲載されています。

＞ 特にソニーとトヨタの広告は"創価学会のメインスポンサー"なのと、奥田さん(トヨタ)と
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＞ 久多良木さん(ソニー)と出井さん(ソニー)が学会員なんで、公明新聞でも結構、派手に
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＞ 掲載してます。

>>191
そうか？
むしろこっちの方が先代よりも良いな。

コンパクトカ−で存在感の有るのは良いよ
かわいいだけのやつとかきれいにスッキリしている
は飽きるのが早いよ

マ−チやキュ−ブなんてそうだろ。ノ−トなんてモロ作り手の
ご都合主義な感じがする。

チ−プすぎるよ
フィットもあのプラットホ−ムならまだ冒険出来るパッケ−ジングなるよ
ハイブリットも作りやすいのに・・・。さすがアホンダだ
ちなみに与太は１０．１５モ−ドは国産他社より実燃費に近い計測値だよ
アホンダフィットの方がかなり上げ底のインチキ値だそうだ
与太とマツダの１０．１５モ−ド燃費値が実燃費に近い正しい値だと・・。

ハイブリッ「ト」とか書いてる香具師にアホ呼ばわりされるホンダが気の毒で仕方がない

>>194
横置きＦＦ機構のパテントを作ったジアコ−サ爺さんが居るフィアットに
パテント料を払いたくない為に左巻きエンジンを作り続けたアホンダを
援護する
気違いに援護されたアホンダに勤める香具師がかわいそうだな（Ｗ

>>194

いくら改良しても売れないインサイトより、フィット搭載のほうが現実的な考え方だと思うが。

>>194
あんな車。元々はＮＳＸの生産ラインが遊んでいるから
作った訳よ。

だからアホンダと言われるわけよ

伝説でさえ最初ＦＲで開発していたのにＳＨ−ＡＷＤにしたのは
ＦＲ車用ＡＴがアホンダ自前で作れないから止めた訳なのに・・。
アホンダ幹部達は言いたくないらしいが（Ｗ

フロントはアウディのパクリですか。日本人として恥ずかしい。
英霊も泣いてるわな。

エクステリアはまだいい。問題はインテリア。あの縦にビローンとした印象が生理的に受け付けない。

いつぞやみた試作車・はかっこよかったのになぁ。新型デザイン
はヴィッツらしさがない。先代のイメージは受け継いでるのに。

デカサイズ、車重増加などなどデミオのフルモデルチェンジを
髣髴とさせる。先代ヴィッツの出来がよすぎたんだろうな

>>195-197
なんでそんなに必死なん？

ID:xZyJuqOw
http://stick.newsplus.jp/id.cgi?bbs=bizplus&word=xZyJuqOw

これで次期カロ−ラの方向性は明確に成ったな

打倒ゴルフ、叩きつぶせシビックだな（Ｗ

次期フイットはもっと頑張らないと駄目だな
走る、儲けるお客さんが欲しい（手頃な価格）
（無論生産コストが安い）ハイブリットを
出さないと完全な負け戦になるぞ。

かっこ悪すぎ

>>198
盗用多だからな。

>>201
アホンダは与太に喧嘩を売った経緯が有るんだわ。
まぁそれは結果論な訳だが・・。

日本の排ガス規制諮問委員会で国会で与太は売っている車が
多かった為に質疑応答でつるし上げなった上にＴＶや新聞で
そのことが流れた。
しかもそのときにマツダやアホンダに出来てなぜトヨタが出来ないんだと
言われたわけよ。

そのことが有るから

しかも今のアホンダに欲しいと思う車がないしね。

そういった意味で書き込んだ訳よ

与太は一番に成ることよりも一番で有り続ける事の厳しさと
難しさをよく知っている企業だし。
売られた喧嘩は絶対に勝つまであきらめないしつこさも有るんだわ

そこを知って欲しい訳よ。

アホンダに勤めている子供達はそのことが本当に理解して
いるか疑問だよ

アホンダが売っている車達を見て不安になるよ

フイットが出たとき与太の幹部達は
その車のブラットホ−ムを見て驚愕したそうだ
奴らもハイブリットをやると・・。

でもフイットにはその後ハイブリッドは載せなかったろ

しかもシビックやインサイトなんて車が出る始末・・・。

それで与太の幹部は安堵した逸話も有るんだわ・・。・

>>193
http://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0412_all.html
http://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0412_sp.html
カタログ燃費達成率
トヨタ プリウス 55〜66%
トヨタ ヴィッツ　　　　63%
ホンダ フィット　　　 60%
三菱 コルト　　　　　58〜65%

結論：大差ない

もともと、カタログ燃費の良い車っつーのは、走行以外の部分で差が大きく出やすい。
エアコン負荷や運転の仕方一つで、ガソリン消費に与える相対的な影響が大きくなるワケだな。
つまり、エコ運転しようとすれば燃費は良くなるし、逆に粗雑なアクセルワークをしたりすれば悪くなりやすい。
逆に、もともと燃費が悪い車であれば、ちょっとやそっと運転手が低燃費を心掛けたところで、
期待するほど燃費は良くならないと。
ようするに、消費されるガソリンは、機械的に消費される部分と、運転手の扱い方で左右される部分があって、
燃費がいい車っつーのは、機械的に消費される部分を突き詰めて設計されているので、
相対的に運転手から受ける影響が大きくなっているっつーことだな。

きになるのは総支払額。安いのでも130万越えそうだね。
スイフトなら100万前後。
それより、アホンダっていうのやめれ、工作員まるだしなのできもい。

>>208
あの〜、昔から言われている事ですけど

ダメハツ、アホンダ、マツダ地獄。

自動車屋に勤めている香具師なら知っている隠語ですよ

>>206
フィットにハイブリッドシステム搭載って，フィットのコンセプトには合わないが
後，文章書くのは構わないが，ちゃんと句読点書こうな．
小学生以下の文章書くのﾔﾒｲ

フィットは燃費も動力性能も強敵だからな。
世間は無難にヨタを選択するんだろうが。

>>211
強敵→驚異的の間違い。燃費も動力性能もフィットが２回り上。

旧ヴィッツから新ヴィッツへのエクステリアの変更は、
ウルトラマンから　にせウルトラマン　を作った様なもんだな．．．

ウリナラマン
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%A6%E3%83%AA%E3%83%8A%E3%83%A9%E3%83%9E%E3%83%B3&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=


>>213　こんな感じ？　(笑

新ｳﾞｨｯﾂのデザインって、売れてないスパシオに似てないか?

つまりは与太オタキモイってことで？

正常退化しますた。

ヴィッツとポルテはどっちがいいの？

ＴＯＹＯＴＡは、公務員には自動車を買って欲しく無いそうでつ。
特に地方公務員。


奥田碩（ひろし）・日本経団連会長は２４日の記者会見で、
「地方公務員の数は多く、給与は国家公務員や地方の民間企業よりも高いのではないか」
と述べ、給与実態を調査した上で、改革を行うべきだとの考えを示した。
年金など、社会保障制度の給付削減が避けられない状況を踏まえた上で、
「公務員制度改革は残された最大の課題」と話した。
奥田会長は、平成１９年４月の郵政民営化によって、３０万−４０万人の公務員が減ると指摘する一方、
さらに公務員制度改革の必要性を強調。
「歳出カットを徹底し、それでも財政のバランスが取れなければ、
消費税率アップなど増税を議論することになるだろう」と述べた。

http://www.zakzak.co.jp/top/2005_01/t2005012518.html

僕ってば　平塚市27歳　こう見えても　六大学卒　無職
そんな僕の　アローンな　プライベートを　教えてあげちゃうんち
小中高大　大学院　成績優秀　答えを憶える　勉強だけは　よくできて
体育の時間や　ホームルームや　文化祭　さぼって脇役　文句言うだけ
中学時代は　帰宅部で　高校時代は　幽霊部員　大学サークル　すぐやめて
集団行動　知らずに育って　自分で自分を　知らずに生きて　こうなった
ノロマすぎ　孤独になるから　バイトは嫌だ　ゲーム　パソコン　親に買わせて　
すべての学費を　無駄にして　自動車免許　そっこー挫折　親が悪いで　家庭暴力
みんなが誘え　自分はゲスト　わざと遅刻で　重役気分　お金がないで　相手のおごり
ずっと黙って　小さな声で　ひとりごと　人の話は　揚げ足　腰折り　みんなで黙れ
電話やメールじゃ　いつもと違って　元気で饒舌　あれこれ要求　言い逃げ　書き逃げ
僕が知ってる　ことは常識　僕ができない　ことは無駄だよ　僕のレベルに　合わせろよ
僕が無能と　ばれないように　クールなふりして　無表情　すべて分かって　いる振り神様
自分に誇れる　実力実績　なにもなく　バランス取るため　他人をけなして　アラ探し
カルロスゴーンも　どうせダメさと　せせ笑い　成功したら　誰にもできたと　あざ笑い
新製品や　企業業績　けなしまくって　不祥事発覚　抗議の電話　僕に謝れ　僕が不愉快
テレビを実況　不平不満や　文句ばかりで　ネットゲームで　ほかの奴らに　いやがらせ
自分で自分が　こんな程度と　現実みるのが　イヤだから　何かをけなして　ストレス解消
掲示板　ウザイくたばれ　それが口癖　他人の書き込み　誤字を指摘で　罵倒説教　悪く解釈
争いごとに　介入君臨　気分はまるで　大岡越前　ネットを切っても　家族にイライラ　八つ当たり
僕はホントは有能だ　僕を落とした　企業はつぶれろ　僕から離れた　友達死ねよ　不幸になれよ
そんな僕に　気を使え　せめてネットで　いばらせろ　さもなきゃ自室で　全裸で包丁　振り回し！

>>209

ホ●ダヲタを相手にしてはダメですよ・・・。中国の江沢民前国家主席に北●鮮みたいだといわれる会社のヲタですから。

まぁ確かにＣＶＣＣが持ち上げられている現状は嫌になるよね
死んだ技術、使い物にならなかった技術をマンセーしているわけだからな

まぁ、なんだかんだ言っても売れるわけですよ、結局

>>223
評論家と２ちゃんねるで叩かれる車は大ヒットするという法則があるからな

2chで叩かれない車って相当レアケースじゃないのか

>>221
中国も十分北朝鮮みたいなんですけど･･･

寸分の違いもないトヨタ「ストリーム」マンセー。

このデザインでマツダだったら月販１０００台程度だろうな

新型ヴィッツ見て次期カローラのデザインがちょっと楽しみになった。

フロントは完全なアウディのパクリ。日本人として心からのお詫びと謝罪を・・。

新型、何か特徴が薄れたな。
サイズアップって、
結局安全確保の為に壁を厚くするのがコスト削減だから、
って思えてならない。

噂されているTMGバージョンくらいの性能の方が
どっちかってと似合うデザインだと思われ。

それと個人的に、センターメーターが苦手･･･
まーこれは好みだけど。

>>219
奥田は経団連会長でもあるし、トヨタの為と言うよりは
日本経済にプラスになるように発言してると思うけど・・・

いびつな社会は停滞しやすいから、改革を進めて
より良い社会を創ろうって考えてるわけでしょ？

公務員でない者から見たら、立派なことを言ってると思うよ。

1�gあたり1050円という値段設定に、誠実さを感じない。

>>224

一例キボリ

相変わらずダッセーな
頭おかしい

【社会】ホンダ「フィット」９万３０００台リコール
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1107348833/

>>232
あんたは本当にそうおもってるのかね。
自企業さえよければ後はどうでもいいやと思ってるやつらの集合体でしかないぞ、経団連は

ここでﾄﾖﾀ叩きをしているｽｷﾙ無し、職無しのひきこもりは何様のつもりかね？自分の立場をわきまえろ。

>>234
istとか

今のコンパクトならスイフトが欲しいな。

＞ここでﾄﾖﾀ叩きをしているｽｷﾙ無し、職無しのひきこもりは何様のつもりかね？自分の立場をわきまえろ

と、社員様が言っています。

横のウィンドウ小さくないか？中から圧迫感ありそうなんだが。

試乗してから書いた方がいい。
俺は、試乗してから改良前のヴィッツを購入した。
以前は、日産を乗っていた。

派生車どものラインナップはどうなっておるのじゃ

ﾄﾖﾀ叩きをしても売れる車は売れる
売れない車は、ユーザーとの温度差があるのだろう。
軽自動車もあるし競争が激しいよ。

外観以上に、使いにくそうなエアコン周りについて
さすがにダメだろ、アレはｗ

>>156
まぁ絶対的な時代性ってのはないだろうけど、社内でのデザイン傾向と比重程度は関係あるのではないか。
同じデザインラインでも車格が変わるとマッチしないこともあるもんね。

一応個人的好みの話ではなく、ある程度売れて陳腐化もしないカーデザインという物差しですが。

>>160
80年代とかですよね。
あれはあれで面白いのだけどね。
ドロップテールのセヴィルなんて傑作かもしれない。

要望書いていいかな。
スピートメーターの計器類のデジタルメーターは止めて欲しい。
目が疲れる。
新型のヴィッツは判らんけど

>>225
シックスティーン？だったけな。
コンセプトカーだけど大排気量批判のマジレス以外、見事なまでのうけようだった覚えが。
ま、レスしてるのが一部だけなのかもしれんが。

今、新型「ヴィッツ」エアコン周り見てきた
縦に操作がある。
使いにくい感じがする。
旧型の「ヴィッツ」が売れる気がする。ｗ

>>249
現行型ヴィッツは「断　じ　て」デジタル表示ではありませんが。
全グレードオプティトロンメーター採用には(　ﾟДﾟ)＜ﾎﾟｶｰﾝだけど。
あと、先代の虚像表示デジタルは禿しく気持ち悪かったね。

>>249
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/shinshakun2005/VITZ/inpane.html

安いグレードにもHIDを装着できるようにしる

>>254
禿同。
トヨタって何故かこんな事をするんだよね。
その内特別仕様車で対応しそうな悪寒だけど。

車幅1695のフルサイズだなー。

あれ、1000ccないの。重量税が・・・・。
1300cc主力みたいだが、1500ccと税額同じで、損な排気量なんだよね。

全長が30cm程増えてないかいね。
新型は男向けというか、
旧型の方が小さくて瀟洒な感じだね。

http://toyota.jp/vitz/spec/spec/index.html
1000ccもあるのに見落とし。
クリックがみにくいぞ。

エンジンは1000ccの方がロングストロークだね。
1300は2種類あるな。
最近のトヨタはパーツバリエーション増えすぎ。
もっと要領よくまとめてコスト下げろ。

>>256
心配なされるな。1000ｃｃモデルも、ちゃんとあるよ。

ただ、車重が、980ｋｇも。トランクの拡大と衝突安全面から
の要請だろうが、日本車も、随分と重たくなったね。ちゃんと
高速走るのかな？

>>258
1.3L2WDのエンジンがダイハツ製。
こっちの方が低速トルクがあって(・∀・)ｲｲ!!
>>259
今の軽だって高速をちゃんと走れるから無問題。

値引きせずにワンプライスといいはるので、
130万円以上は必至。RSに200万円払うやつはアフォ。

いいか？トップグレードがたったの1500ccだぞｗｗ
営業車だっつ〜の。
デザイン重視のころはよかったが、これでは
買う価値なし〜〜〜残念！！

>>261
痛すぎる・・・

ヴィッツ、フィット、マーチの戦いにデミオは参加させてもらえませんか？ｽｰﾝｽｰﾝ

1300ccだと、10年乗ったとして、ヴィッツの方がフィットより重量税13万円くらい余計に払うことになるな。

>>263
マツダは燃費が旧世代水準なので論外

>>264
燃費の悪さなんか車両価格の安さで充分カバーできるぞ。
首都圏限定だが、ＤＶＤナビ付き特別仕様車が１００万円台だ。

それは1.0Lだろ

>>264
1.3同士ならヴィッツもフィットも同じだよ。つーか、逆にフィットのほうに1トン以下モデルがある。

>>264
安全対策で今の車は重いから、1000cc車は燃費悪いんだよね。
運動性能も燃費も共に1300が上だが、1300は重量税高いからなー。

税金安い1000ccでいいエンジン、ホンダに作って貰いたい。
ヨタとダイハツでは・・。

そこまで税金気になるなら軽を買った方がいいと思うが。

ヨタは伝統的に重い車をつくる。
重いがゆえにカローラは確かに壊れにくかった。
しかし、国産のほとんどの自動車は壊れにくくなっている。

つまりブランド的ワンプライスのイメージ植付け戦略だ。
消費者も賢くなっている。無駄に高いのは家計にご法度。
大体、このクラスの車に10年乗ることを想定して買わない。

所詮、つなぎの車なのだ。高年式の中古で買うことをお勧めする。

ヨタは重量税の撤廃に圧力をかけるべき。

>>270
ヨタは社内基準きついいうことでしょう。
重いとコストUP。
ヨタ車は重い分、金かかってる。だから頑丈。
1500以下の小型エンジンは、ホンダより下だな。

通勤とかだと、ヨタ車が安心。
「動かねー。会社いけねー。」なんて事起こりにくい。

>>268
重量税は排気量関係ないぞ
排気量は自動車税
1000cc以下：29.5k　1000cc〜1500cc：34.5k

重量税はトン数
ttp://pretomato.fc2web.com/jyuuryou_zei.htm

ホンダと比べてる人が多いけど、どちらもメーカーも乗ったことがある人は
ホンダとトヨタを比べないだろ。好みと質感が違いすぎる。
トヨタクオリティを知ってる人にホンダ乗せるのは正直きつい罠。

新型ヴィッツかフィット
どっち買うかマジで迷う

>>264
燃費はそれ程気にしなくてもいいと思うけど。
>>275
新型スイフトも候補に入れる事をお薦めします。
アレなら人に薦められるし。

フィットとヴィッツで比較してるがフィットとシビックなんて値段そんなに変わらん
で、品質は圧倒的にシビックが上
なんでフィット馬鹿売れでシビックじり貧なのか分からん
俺ならシビック買うね

>>277
＞なんでフィット馬鹿売れでシビックじり貧なのか分からん
何だかんだ言っても、フィットの方が安いし燃費いいし、重量税安いからでは・・・

>>274
トヨタ信仰は強烈だからなｗ

>277
シビックはもう見飽きた感がある。
次期シビックはfitベースになるって言う噂なかったけか？
あくまで噂でソースは無いが。

>>279
シビックは別系列のプラットフォームでしょう。

そういやシビックのFMCは今年だな。
でもってその新型シャーシで来年ストリームがFMCだろう。
フィットワゴンは両側スライドになるなら勝機あり。

>>281
フィットワゴンは普通のスイングドアでしょう。
今は亡きオルティア（一応パートナーはあるけど）の後継車だし。

ブランドマークが　中途半端な位置にある。
これは
ＶＷが　まねされたくないから　始めたんだろ？

このままだとコルトの一人勝ちだな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050203-00000117-kyodo-bus_all

スレが立ちそうだけど。

>>284 え〜エ〜。

このクラス、ノートが一番マシっぽくない？
新フィットまだだけど

新型ヴィッツのせいでノートの存在感が薄れてしまった
気の毒

ノートはタイミング悪すぎ

>>287
ノートってもうちょっと上にならないか？どちらかというとファンカーゴとかそこらに。

上の方のグリルダサすぎ。
先代のイメージを踏襲したかったんだろうけど、
なんで一番いけてない所を持ってくるかな・・・

試しにその部分を隠して見てみたら結構格好よくなった。

ホンダのハイブリッド車　インサイトを「売れてない」とみなす声があるが、
国内では月平均5台も売れてるらしいぞ。

アストンマーティンと同じくらいの台数は、毎月出荷されてる
んだから、たいしたものじゃないか。

ＴＯＹＯＴＡは、公務員には自動車を買って欲しく無いそうでつ。
特に地方公務員。


奥田碩（ひろし）・日本経団連会長は２４日の記者会見で、
「地方公務員の数は多く、給与は国家公務員や地方の民間企業よりも高いのではないか」
と述べ、給与実態を調査した上で、改革を行うべきだとの考えを示した。
年金など、社会保障制度の給付削減が避けられない状況を踏まえた上で、
「公務員制度改革は残された最大の課題」と話した。
奥田会長は、平成１９年４月の郵政民営化によって、３０万−４０万人の公務員が減ると指摘する一方、
さらに公務員制度改革の必要性を強調。
「歳出カットを徹底し、それでも財政のバランスが取れなければ、
消費税率アップなど増税を議論することになるだろう」と述べた。

http://www.zakzak.co.jp/top/2005_01/t2005012518.html

>>292
そのわりには走ってるインサイト見たことないが

先代ヴィッツって、奥田が社長時代に色々と口を出して出来た車らしいね。
スターレットという名前を捨てさせて、コボスのデザインにGoを出したのも彼とか。

旧型は小型犬みたいな形だったのに、新型は無機質で女受けが悪そう。

>>287
ノートはリヤシートのトルソ角が寝過ぎているのがイヤ。
デフォルトではもう少し起こした設定にして、リクライニングを付けて欲しい。

>>261
おれはアフォだったのか・・・orz
まぁわかってたけどｗ

RSだと概観がかっこよくなるのがよいが、
逆に内装が古臭くなってるんだよなー。
ＲＳだからって６：４分割が出来なくてもいいか、っつーとそんなわけはない。

>>297
別に内装は古臭くないけど（色が全グレードダークグレーしかないのは禿しく疑問だけど）。
6:4分割型リヤシートがRSにないのは大問題だね。
Fの1L仕様にもメーカーOPでいいので設定キボン。

既出かもしれないが、ヴィッツはアメリカで受けがわるい。
シビックに完全にまけちゃってる。
そのかわりビスタ＞＞＞アコードなのは事実だが･･･。
もしかしたらアメリカ受けを狙ってるのかもしれない。

>>299
アメリカではプラッツ（アメリカ名エコー）しか販売してないんだけど。
アレは確かにデザインの評判が悪い。
あと、ビスタじゃなくてカムリだよ。

>>299
ヴィッツというかコンパクトカーが売れないんでしょ。
シビックはSサイズセダンだしジャンルが違う。

300の言ってることが正しかった。ｽﾏｿ。

俺的にはエコーで十分なんだけど中古があまり出回ってない。
名前がわるいのかな。あとフィットも走ってないな。
見かける日産はほとんどアルテマ。

>>302
フィットも北米投入はこれからという話だが。

>>302
日産は、次期キューブをアメリカ市場で売り出すらしいが・・・。
アメリカで全世界の日産車の試乗会をしたところ、アメリカ人に現行キューブ
のウケが良かったようで、次期キューブをアメリカ日産のボトムとして出す
ようだが。

よくよく考えると軽と比べるとこのクラス割り高
軽と維持費桁違い
普通車の維持費払うなら2000クラスまで行かないとあほらしい

>>305
下取り価格も軽のほうが、いいね。
また、軽に比べ燃費がいいのと、衝突時の
多少の安心感が、リッターカーの売れる理由かと。
個人的には、欧州コンパクトのように、もう少し
しっかり走れば、ベストですが。

かーさんが旧型ヴィッツ乗ってるんだが、横幅でかすぎるぞ！！
今でも見た目の圧迫感から運転必死なのに、さらにゴツイ顔になって
現実に大きくなるで・・・軽は危ないしorz
今のディーラを気に入ってるけど、次はどうすりゃいいんだ・・・
しかし姿勢居住性視界取り回し性インパネスイッチ類がかなり楽に使える
レベルでないのか？　個人的には三角窓？の部分が開いたら買ってもいい（←じーさん）。

パッソに押し上げられてフィットとガチかと思ってたが・・・微妙に外してるっぽい？＜対決

>>307
三本和彦さんこんにちは

今のディラーを気に入ってるんだったらいいんでないの？
アホンダのディラーはいくない(ﾟへﾟ)

>>252
>あと、先代の虚像表示デジタルは禿しく気持ち悪かったね。

恐ﾚｽだが・・・じーさんばーさん（50代）は、これ見やすくて良かったｗ
ばーさんがほめてたのは、Ｄパッケージのこれと見た目より小回りなとこかな。
やっぱ漏れらの世代はデジタル（虚像表示デジタル？）だね。

デジタルは、アナログと違ってはっきりしてて良いのだよ。
計器を見る余裕はある分、アナログだと指針の位置、速度の位置を
一瞬考えてしまうわけだ。デジタルだと５０なら５０ｋｍ以外の何者でもないのが
余計なことを考えなくて字も大きく、これは凄く楽なんだね。昔と違って速度の動きも
計算された穏やかなものだし。
無論、ﾀｺﾒとがリンクしながら跳ね上がっていく感覚は素敵だと思うが・・・
・・・・ネット店は若い人向けらしいから、仕方ないことなんですが。長文愚文ｽﾏｿ。

>>308
国内事情よりもヨーロッパのブクブク膨れあがるBセグメント軍団が
ライバルに想定されてるからな

フィットも次期モデルはこのぐらいのサイズになっちゃうんだろうけど

>>313
フィット 3850×1675×1525
新型ヴィッツ 3750×1695×1520

俺には旧型がフィットより一回り小さかったのが今回のでガチンコになったと思えるが。

>>300
エコーは、北米のモーターショーのアンケートにて、
メインターゲットの学生に一番かっこ悪い車と烙印を
押されたという過去が、あるらしいね。

さてヒュンダイＴＢとどっちが売れるか。

>>313>>314
旧ヴィッツのトランクは、狭かったからね。

よって欧州向けとして、旧ヴィッツクラスの後継として、
これが、出来たのかな？日本でも韓国でも、この名前で売ればいいのに。
http://fr.cars.yahoo.com/041202/230/t/461di.html

>>317
欧州分類にするとAセグはアイゴー, ヴィッツはBセグになるのかな？

Aセグ＝アイゴー
Bセグ＝ヤリス
Cセグ＝カローラ
Dセグ＝アヴェンシス

>>317
短い全長で、どこでもくるっと回れた旧型の良い点が潰れた。

しかし糞デザインだな。
初代の方が良かっただろ。RAV4にしても初代の方が良かった。

フォードグループのボルボ車が欠陥車を生産
⇒当然事故
⇒事故の原因は運転手にあると主張
⇒顧客が怒りボルボ本社に連絡するも無視
⇒親会社のフォード社に連絡したら渋々ボルボ社から連絡
⇒報告書には車に欠陥があったことを認めながらも事故の責任は運転手にあると断定
⇒二年放置されいまだに車を奪われたまま。たえかねてＨＰ開設
⇒集団訴訟準備？

ユーザーをなめたらアカンぜよ

新型ヴィッツ評判悪いな

「あなたってセンスがいいわね」って人から言われる者だけが、デザインを語ってくれ。

RV4と同じ道を歩みそう。

>>324
そういう奴はデザイン板にでも行けば。
俺ってセンスいいだろ？って奴ばっかでウザ杉。

>>326
失敬なw

ノートはだめぽだろうな。あっちの1.5リッターのエンジンは結構いいらしいけど勝負にすら
ならないだろうな。商談の餌にされるだけ

ノートは男にとっても女にとっても微妙なデザインだと思う。
新ヴィッツにも言えるけど。

ボルボはやめとけ。

買うならサーブ

>>312
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?デジタルだと却って速度を掴むのに時間がかかるんだけど。
直感的に分かるのはアナログの方なんだけどね。

ＴＯＹＯＴＡは、公務員には自動車を買って欲しく無いそうでつ。
特に地方公務員。


奥田碩（ひろし）・日本経団連会長は２４日の記者会見で、
「地方公務員の数は多く、給与は国家公務員や地方の民間企業よりも高いのではないか」
と述べ、給与実態を調査した上で、改革を行うべきだとの考えを示した。
年金など、社会保障制度の給付削減が避けられない状況を踏まえた上で、
「公務員制度改革は残された最大の課題」と話した。
奥田会長は、平成１９年４月の郵政民営化によって、３０万−４０万人の公務員が減ると指摘する一方、
さらに公務員制度改革の必要性を強調。
「歳出カットを徹底し、それでも財政のバランスが取れなければ、
消費税率アップなど増税を議論することになるだろう」と述べた。

http://www.zakzak.co.jp/top/2005_01/t2005012518.html

http://blog.goo.ne.jp/takkie0516/
電話番号と住所でバレる総連との暗い関係。

不評だね。ＲＳとか結構かっこいいと思うんだけどなぁ。

だれかも言ってたけど、ほんと現行カローラスパシオにそっくりだな。

本気でフィットに勝つ気があるのだろうか、あのデザインで。

日本はある程度どうでもいいんだろう。今は欧州市場に本気参入。

実物見て、ダメっぽかったらスイフト買う。

日本国内でいえば法人向けで確実に数は捌けるだろうし。
個人向けは次期イストが本命ってところかね。

>>339
なんでヴィッツが法人向けなんだよ。
法人需要はプロボックス・カローラ・クラウン・セルシオ・センチュリーだろ

>>338
両方とも試乗してから決めた方がいいよ。
多分走りはスイフト＞ヴィッツだろうから。

>>340
初代は相当法人向けに出てしまってたよ。
イメージが悪くなるからあまりやってはいけないんだけど。

カローラ・ヴィッツ。

>340
営業車で白のヴィッツ大量に走ってるよ。黒の樹脂バンパーの奴。

ＭＴ車はｱﾎﾞｰﾝされたか・・・・・、残念

初代ヴィッツはセブンイレブンとかの営業車でよくみかけるね。

>>345
1.5RSにはMTあるんだけど…。

MT車どんどん消されていくね。

>>340>>342
その対策に、慌ててイストを投入したね？こっちの営業車は、
さすがに見かけない。

前評判がよかったんで結構期待してたんだが、徹底的なキープコンセプトやね。
新しい目玉って、ディスチャージくらいだな。
まあ、ヴィッツは初代ですでに高い完成度を誇っていたから、仕方がないのかな。

徳大寺翁がなんと言うか見物。
先代は『シフトレバーがﾌﾆｬﾁｿみたい』などとコストダウンし過ぎと揶揄してたが。

クルマの企画、設計、開発、製造にどれだけ時間がかかると思っているのだろうか。
慌てて投入するとは一体なんのことだ。

世代交代するたびに、かっこ悪くなるのがヨタ車の宿命。
セリカ、RAV4、ソアラ、、、

試乗してきました。
感想として「劣悪」ただその一言。
買って一年以内に後悔しそう。
出来栄えは旧型の方が数段上。
デザイン重視の出来損ないと思う。

>>352
最近はありもののプラットフォームにガワだけ変えた新車なら
企画立ち上げてから１年ちょっとあれば発売できるからねえ。

>>354
>デザイン重視

え

てっきりパッソに水入れて膨らましただけかと。

>>355
逆にこれからはこのクラスの車はそれくらいでないと採算性がないかもわからんね。

車幅はフィットを意識して拡大した？

>>358
それは違うかと。
デザインのためでしょう。
漏れは、このクラスの車は全幅1.65ｍまでにするべきだと思うんだけど。

しょせんビッツなんて白物の営業車

>>360
それは売る方の問題なんだけど。

>>358
下にパッソを作ったから、国内向けのエントリーユース的役割はそっちに譲って、
ヴィッツは欧州向けにより特化する為に、大きくなったんだと重う。

欧州では間違いなく売れないので米国むけだろうな。

>>363
アメリカでは売らないでしょう。
既にistとプラッツを売ってるから。

北米では、ハッチバックが、売れた歴史って、今まで無いのかな？
アクセラ・シビック・カローラも、セダンばかりが売れているよね。

サイオンブランドでのイストの売れ行きは、どうなのかしら？

デザインはマーチとヴェリーサのほうが全然いいだろ。

なんだかR33が発表されたころを思い出す。

パッソといい、ヴィッツといい、量販グレードでＭＴ車を無くすなんて
燃費向上が叫ばれる昨今信じられん事だよ
デザインとか性能も重要だろうけど、基本的な所を改めて欲しいな

そもそも、北米でヴィッツに乗る必要性が全くないからな。

インスパイアくらいで中型車だろ？大きさ的に

今時MTが燃費が良いと思ってる奴も珍しいがな

初代ヴィッツはよかったけどなー、２代目だとパッソに負けてしまいそうだな
もう国内販売はあきらめていそう

>>370
CVTの方がMTより燃費が優れてると思ってる馬鹿ﾊｹｰﾝ（ｗ
カタログの数字では勝ってても実燃費ではMTの方が有利なんだよ。
特にストップ＆ゴーの多い街乗り中心だと差が顕著。

フィット営業車仕様の実燃費は笑えるぞ。アルトどころかワゴンRにもボロ負け。
ま、アルトはカタログでもフィットに勝ってるしワゴンRも似たような数字（23.5Km/L）だから
当然と言えば当然の結果だが。

>>372
CVTがMTより不利ねぇ、、、初めて聞いた。
カタログ燃費と比べて悪いってのは別にCVT、MTに限らないと思うがね。

>>369
貧乏な方、学生さん、工場内の移動用カートにお手頃でよろしいかと。

…マスタングのスターティングプライスとそんなに値段変わらないけどね。

MTなんてどんどん無くなっていくよ

じゃぁ今のうちにMT乗っておいた方がいいな。

うわー、トヨタの悪いクセが出たなー。
RAV4と同じ失敗するつもりか・・・

>>374
貧乏なやつやカート代わりなら「現代車」で良いよ。マジで。
アメリカ人の趣向ってそうだもん。

>>373
マジな話、実燃費はMTのほうが上。

>>373
CVTと普通のATの実燃費が、ほぼ同じということも多い。
CVTは、机上だと高効率だけれどもね。

車なんて走ればいいんですよ
ヲタ国家日本はこれだから嫌だ

>>381
曲がる止まるは不要ですかそうですか

ＣＶＴはセッティングがドンピシャじゃないとＡＴ以下なんよ。
パワーロスも大きいし。

もうMTの存在意義って燃費が多少良いくらいしかないからなぁ。

アメリカではヒュンダイはすぐへこむので不人気。
イストはマジみかけない、たまに見かけるけどかっこよくみえたりする。
アメリカでは新鮮に見えるのかな。

>>385
それはﾄﾖﾀだから自動的にｶｺﾜﾙｲと思っちゃってるからじゃないか？
あれにルノーのエンブレムが付いていたらまた「やっぱりかっこいい」になるだろう

>>384
壊れても町工場で修理が出来る、というのもある。後は価格の安さかな。

>>384
エンジンブレーキがよくきくかブレーキやきついても安心

それにしてもホンダの車はなんであんなに
足回り壊れるのが早いんだろう･･･。

トヨタの足は柔らかいだけの安物。
ホンダの足は固いだけの安物。
安物同士比べると固いほうが衝撃をうけるので壊れやすい。ボディもやれやすい。

>>384
運転が楽しい。
日本人は運転が嫌いな民族だからMTの受けが悪いけどな。

センターメーターだけど、bBやら　ファンカーゴのふざけたメーターと違って
今回のはまともに読めそうだな。　それだけは評価しよう。

>>384　そこが大事だと思ふのだが

タイヤ形状変えたり、エンジン止めたり、フリクション少なくしたり・・・・色々やってるんだから
ミッション位MT残しておいて欲すぃ

>>390
なんと分かりやすい＾＾

内装がチープに見える。内装ﾃﾞｻﾞｲﾝに関しては
日産のほうがよく考えていると思う。
黒ｲﾝﾊﾟﾈしか設定しないのは良くない。

黒いと質感わかりにくいからね

RSに試乗してきた。
感想は…「揺れ続ける喜び」を満喫できますた（ｗ
14インチ仕様も乗ってみないとはっきりした事は言えないけど、走りはやっぱりマズーかも。

フロントまわりのデザインは初代ヴィッツが出る前のプロトタイプに通じるものがあるな。
http://gazoo.com/aut_twn/car_life/TMS2003/history/1997.asp

欧州コンパクトで流行のMTベース。クラッチレスMT仕様は、出ないのかな？あちらでも。

なんでﾌｨｯﾄのｻｲｽﾞマルマルﾊﾟｸら無かったのかな？

>>399
どうだろうね。

全面改悪の間違いじゃないの？？　これ。

あのＣＭ曲は、確か昔ソニーのベータマックスビデオに使われたのでは？

MTは残してほしかったな

1500ccモデルにMTもあるけど･･･カタログのページ見辛いんだよね。

スポーツ志向のグレードより経済性重視の量販グレードにこそＭＴは必要と思う
それ４ＷＤのＡＴ車は、意識してシフトしないと怖いよ、まじで

RS乗るんだったら最初からタイプRとかのればいいのに。

旧型、レンタカーで乗ったが結構良かったな。
シートなんて俺の某2,000l級国産車より良かった orz
100km/h超えたら旧に騒音が大きくなるのは、やっぱり、と思ったが。

マッチョ過ぎて女に受けないな

>>377
どこが失敗なの
RAV４の輸出車は結構売れていますよ！
メーカーは、国内市場だけを意識していません。

妹の持っている旧ビッツでエンジンがかかっているのに
セルモータをまわしてがりがり言わせてしまった。
俺の2000の6シリンダよりアイドリングが静かとは。。。
新型も静粛性がいいんだろうな。

>>399
>>404
ＡＴ限定免許を設定する国ですから、どうしようも無いでしょう。
クラッチレスタイプのＭＴでしたら、かつてルノーが出していた様な・・・・・

>>403
ヤマハのパッソルのＣＭにも使用されてましたね。＞アメリカンモーニング。（ランディーバンウオーマーダッケ？？）

>>387
いまどきの町工場はトランスミッションの修理なんてできませんぜ。
MTオーバーホール一度もやったこと無いやつが整備してるんだから、
assy交換しますなんて言ってきた。

FR車のMTならOHするんじゃないのか？
FFはﾃﾞﾌ・ﾐｯｼｮﾝ・（ｴﾝｼﾞﾝ）が殆ど一体化してて激しくｳｻﾞｲ

水と、
空気と、
フィット。

実物見てきた。激しくカッコ良くなった。
さすが欧州デザインって感じ。

欧州デザイン･･･
m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

>>417
最終案はEDスクエア（南フランス）の物ですが、何か?
内製デザインなのは間違いないけど。

初代もヨーロッパの案でしょ

>>417
m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

欧州らしいかどうかは、知らないけれど、いい意味でも悪い意味でも、
非常にトヨダらしい車だと思う。予想どおりのモデルチェンジだね。

どことなくフィットのテイストが。

今回のモデルチェンジを知って、旧型購入した。
大きく幅広くは、コスト重視か？
個性も無くなったし、走り性能も落ちてそう。
オフロードの取り回し性能をかってたんだけどな。

>>422
最近のトヨタってOEMが多いよね。

>>411
おめぇマツダ乗りか？

フロント部分の横線がとても気になります。

>>423
走りの性能は
新型＞＞＞＞＞旧型

>>427
それはどうかと。
RSしか乗ってないけど、やっぱりダメポな悪寒。

従業員がアレだけ居て
こんなものしか出てこないのか・・
一回レベルの高い仕事しないと
５年後辺りこけるぞ

>>429
今弛みモードに入ってるみたいだからねー。

トヨタは高級車はいいけど。　大衆車はダメ。
これ定説。

本気で開発した世界戦略車もよいよ。

>>432
世界戦略･･･
なんどその言葉にだまされてきたかｗｗｗ

ガワは同じでも中身は別物だったしねぇ

一所懸命マーチっぽさを出そうとしたが
思いっきりブサイクになったフロント形状に萌え

>>432
まじめに開発しているのはセルシオとカムリとカローラぐらいじゃないの？

>>436
カムリ・ウィンダム（特に日本仕様）は手抜き。
ウィンダムなんて、日本仕様ではサス周りの補強を抜いているし。
ランクスも欧州仕様と比べれば手抜き。

スマヌ、車素人の俺に軽自動車、コンパクトカー、SUV車の違いを説明してくれんか。
街乗り用途等の日常使用に適するのはどれなのかも。
転勤で地方にいくので必要に迫られて人生で初めて買おうと思うのだがさっぱりわからん。

日本仕様は、世界戦略車とは言わん！

と強がってみるぽすと

>>427
なら良いんだが。
パンフでは、たいていそう宣伝しておいて、実際は逆のことが多い。
せいぜい高速巡航性能のことだけで、日本風の、狭く小さな石ころの多い道で、
本当に走行性能が上がったのか？

「女子好み」なんて逃げ道は止めて、普通に物作りして欲しいね。

まぁ、フィットやマーチよりも安いから売れるんだよね。

何故にこのデザインなんだよ・・・ｏｒｚ

>>441
いや初回の車両本体値引は一律５万までだったよ。
いまFitなら１５万、マーチでも１０万値引でOKだって言ってるからまだまだ買うには早いね。

えらくずんぐりむっくりでフィットの劣化コピーみたい。

派生車種がとんでもないことになりそうな悪寒

プラッツはどうなる？、あのグリルデザインでセダンは厳しそう

やっぱりＲ１だな。

いまのプラッツだってお面は旧ヴィッツと全然違うだろ。

やっぱりＲ１だな。

>>438
まじめに答える。
カーディーラーに行ってもちゃんと説明してくれる人いないもんな。
違いは排気量。軽自動車は約600cc。最も小型の車が見つかるのはこれで、街乗りに一番良いのもこれ。

コンパクトカー。
軽じゃないけど小さい車と言いたいらしい。
vizはこれ、近いうちに800CCクラスもでるとかいうが、まず1000cc〜1300cc。
ああ前のvizはほんとに小さくて良かったな。

SUV車、四駆系・オフロード系と思う。
砂漠仕様。岩山仕様。
必ずしも雪道仕様でないので注意。

>>438
まじめに答える。
カーディーラーに行ってもちゃんと説明してくれる人いないもんな。
違いは排気量。軽自動車は約660cc。450嘘こくな。
最も小型の車が見つかるのはこれで、下駄代わりに最適。
税金を考えるともっとも維持費が安いが、思ったほど燃費は良くない。
30km以上の長距離を日常的に乗るのであればあまりお勧めは出来ない。
高速バイパスなんかは恐怖そのもの。

コンパクトカー。
概ね1000cc~1300ccの小さい車を指すが、明確な基準は無し。
メーカーがコンパクトカーと言えばコンパクトカー。違うと言えば違う。
Viz、Fitなどが代表的。他にはMazda DEMIO、Hondaラパン、Suzuki スィフト、マーチ、キューブetc..
燃費を見ればこれが一番いい。そして軽より車両価格が安かったり。
ｦｻﾚ爽やかな雰囲気で若い女をCMに使ってる車はこれと見ていい。

Cセグメント
VWゴルフを筆頭に欧州大衆車の大半を占める車クラス。
1800cc~2500ccで４ドアハッチバック。ほどほどの室内で中〜長距離も難無く乗れる。
VWゴルフ、Opelアストラ、BMW１シリーズ、Peugeot306、CitoroenC3、Renaultメガーヌ、
Ford KA、Nissan TIIDA、インプレッサ、シビックetc...
国産より欧州産の方がラインナップが多く、またデキもいい。が、外車は燃費悪いし高い。

SUV車、Suports Utility Vicleの略。
これもメーカー自称のカテゴリなので明確な基準無し。
四駆で背が高く大きめの車ならこれと見ていい。
フォレスター、ハイラックス、RAV4、エレメント、CR-V、Nissanﾑﾗｰﾉ、ｴｸｽﾄﾚｲﾙetc...
余裕のあるエンジンと広い室内で使い勝手はいいが、燃費が悪いので注意。
ジムニーやパジェロ、Jeepのようないわゆるクロカン車とは違い悪路を走るようには作っていない。

>>451
欧州でのセグメント分けは排気量じゃなくて全長でなされるんだが。しかもKaはCセグじゃないし、
シトロエンC3もBセグのハイエンド。

あと、最近の軽自動車のスタビリティの高さをあまりなめないほうがいいな。

車幅が1480mmになってからの軽はかなり良くなったね。
コーナーでも不安定な感じがしない。排気量は相変わらずだから
うるさいのは変わってないけど。

>>451
なんで質問に入っていないCセグメントまで答えるんだ。
それが言いたかっただけじゃないのか。

>>451
ラパンはHONDAじゃないし軽では？？

ライフと間違えたんだろ

なんでいつも国内向けは手抜き仕様なの

>>457
それでも買ってくれるお馬鹿なユーザーがいるからです。

前のビッツのほうが可愛いよ！
なんであんなに角ばった部分を作ったんだ？
それよか、死角が多すぎるんだよ。ちゃんと直したのか？

というわけで、明日試乗会に行ってきます。
BYビッツ海苔

旧型乗りには不評だな
新型ヴィッツ

>>460
好評なようだと、
４年間もたないことも多い。
デビュー時に好意的に受け入れられて、
それを保ち続ける車なんてまれだ。

旧型ビッツもデビュー前はさんざんに
評価されていた記憶がある。

ただ、だんだん評価があがってくるのと
やっぱりダメというのがあるからな。
後者にならなきゃいいんだが、
恐らくは後者だろうな。

部屋とＹシャツとヴィッツ

なんだかんだで見慣れてしまうと、なんてことないデザインだよな。可もなく不可もなく。

車格が新型ほどでかくなる。

でかくするくらいなら、旧型を作り続けろ。

>>464
そのためのPassoだったのだと思う。

てかPassoの方が見た目いいよね。
黒とか白なら結構カッコいいし。

正直新ビッツの見た目は何を狙ったのか不明。
まぁ一般的な感じはするけど、旧型のメイン層を引き付ける可愛さとかオシャレさとか洗練さは無いな〜

>>465
フォルクスワーゲンの二の舞か．．．
次第に大きくなった挙句、結局ポロとかルポに客が流れてゴルフVはこけた。
車買う人の年収が上がる時代じゃないのにね。

パソでもビツでも、どっちでも良いけどMT出してよ
ATでﾂﾙﾂﾙ路面は怖いよ〜

ゴルフはそもそも値段が高いからな。どこが大衆車だ。

>>467
どっちも一応MTあるんだけど。
>>468
向こうではランクスも同じ様な値段ですが、何か?

>>469　
>467---ヴィッツのRS（1500ccFF)にMT有り、でも限定的だね。
　　　　　パッソは全てATだよん。
>468---ｺﾞﾙﾌ1600cc(?)ｸﾗｽの話、それでも向こうではﾗﾝｸｽが安い。
　　　　　日本向1600ｃｃは根本的に高すぎる。A160みたく斬新さがあれば違ってくると思うが。

>>470
TRD仕様だけど、パッソにもMTは存在します。
それと、Aクラスなんて走る高床式倉庫（しかも役立たず）じゃん（ｗ

>>470
いや、本国では1.6のファミリーグレード同士でもランクスのほうが高い。
関税がかかってるというのもあるけど、カローラは相当割高。まあ、その
せいで売れてないけどね。アベンシスとあんまり変わらない水準だし。

新型ウエンツ？　もう泣かないってこと？

>>471　パッソ・カスタマイズTRD仕様は　“特装扱い持込車検”　だよな、ジムカーナでもやる？
>>472　自分で調べてはいないが、独国内のゴルフは殆ど装備無し、無無と有有で比較しても・・・・・

>>474
もっとも豪華装備なゴルフ1.6ハイライン（快適装備、安全装備満載）
Empf. Handlerpreis (Netto Preis (excl. MwSt.)) : 18380,94 EUR (15846 EUR)

似たような装備を持つカローラ1.6エグゼクティフ
Empf. Handlerpreis (Netto Preis (excl. MwSt.)) : 20200,00 EUR (17414 EUR)

漏れが次に買う車の条件
１．スマートキー
２．アイドルストップ
３．後席センターアームレスト
４．５人乗り２ボックス
５．10.15モード２０Km/L以上
６．Aピラーが寝てないこと

>474
ストーリアX4ならいざ知らず、あれなら普通に使えるよ?

>>477
まあふつうに使えるが
PASSO Racy Super 4速AT 1,386,000円
PASSO "TRD Sports M" 5速MT　1,651,650円
果たしてその差265650円の価値があの5速MT特別仕様にあるんだろうか？

ストーリアX4ならエアコンつければ問題なく日常使えたんだが。
ダイハツのブーンにX4が復活してくれないかな．．．

165ﾏｿ！、さすがに高杉だろ

200万超えるなこりゃ。なんてったってワンプライスｗｗｗ
誰が買うかばかもん

コンパクトな車が欲しくなるところ。

リアシートって
前方にスライドするだけ？
それとも後ろにもスライドしてレッグルーム広がる？

ヴィッツＴＭＧマダァー？

ここではいつも不評なトヨタ車が
実際売れまくってるんだよな
この温度差はなんなんだ？

>>482
基本は一番後ろだよ。
スライドは主に格納時に使う事になるね。

>>484
なにをいまさら。

最近旧型のほうが魅力的に見える。
新型はかわいさが無い。カローラのＭＣぐらい普通なデザインになった。

俺も旧型の方がカコイイと思う

どんな感じで廉価版セダンが派生するか気になる

エアコンのダイアルが糞

>>192

245 名前： 番組の途中ですが名無しです 投稿日： 05/02/17 07:33:46 ID:WR5tPa8N

既出、嘘。
~~~~~~~~~~
『週刊ポスト』2004年7月9日号の記事として各所に貼り付けられているものの、

>久多良木さん(ソニー)と出井さん(ソニー)が学会員なんで、公明新聞でも結構、派手に

のくだりは本物には存在しません。⇒ttp://bc003.web.infoseek.co.jp/page006.html#lcn002
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

容姿端麗

【 ﾟДﾟ 】をかうことにしますた

ヴィッツ大きくしたところでアレックスの立場はどうなるの？生産中止？

パッソが出たから上級移行したってこと？
2ZZエンジンのって本当に出るんだろうか？

見てきた。
まだ走ったことはない。
外見は立派。
けどスイッチ類は値段相応でプラスチック多用で安っぽい。
とくにパワーウインドスイッチはがっかりする。
前は十分広いけど、１８０の俺には椅子の座面下げても
前面視界確保が苦しい。
後ろの席に座ると頭がつっかえる始末。
俺が特別座高があるとはおもえんけど。
あんなの外国人乗れるのかな？
価格が価格だから、我慢するしかないけど。

デザインだと三菱のコルトの方が良かったりして・・

俺、乗ってるクルマはトヨタじゃないんだけど、トヨタは好き。

日本一とは思わず世界３位と考えるとこだとか、会社の図体の割りに
ベンチャーみたいな攻めの早さとか、
コロナやマーク�Uなんていう、本来なら拘ってもおかしくない
伝統的な名前をあっさり切り捨てる決断の速さとか。
凄い会社だなぁと心底思う。
ニッポン最強の製造業の名はダテじゃねーわ。



某ライブドア関連のスレばっか見てると余計そう思うｗ。

こんな小さい車乗って疲れないのかな？コンパクトさっていう領域を越えた
小ささだな。

↑
ま、コンパクトカーは所詮買い物グルマだから。

コンパクトカーにロイヤルサルーン求める方がどうかしてるんじゃないの？

80年代のクラウン並みの大きさだろうに

欧州仕様は座席座面が20mm位低いような悪寒

＞俺が特別座高があるとはおもえんけど
身長180cmなら充分座高高いと感じたのは俺だけか・・・・ｗ

>>496
ほかのコンパクトカーにしたら？
同じく180cmくらいで旧スイフト乗ってるけど、運転席の前面視界は
特に問題ないと思う。
後ろは知らない。自分の車で後ろは乗らないし。

なにかに似てるな。と思ったらアベンシスか。
デザインに統一感を持たせて、企業イメージの浸透を図ろうって
魂胆っぽいね。トヨタってヨーロッパでの認知度はまだまだし。

>>500
軽でやたら質感を求めてる奴とか痛いな

今日、ネッツに行ってきた。
目的は、ヴィッツを見に・・・・
営業マンはパッソに相当食われていると嘆いていた。
狭い後部座席・暗い印象の室内・女性が運転した時の前方視界の悪さ・・等
ファミリーユースには、パッソだと確信した。
まっ、所詮ヴィッツはセブンイレブンの営業車両だもんね。

ユーノス　ロードスターみたい。　なんで　かっこ悪くするんだ？

緑色のビッツが欲しいなぁ いかにも環境にやさしそうで、なんか好き

ヴィッツ、愛せなくなっちゃった。

>>507
キチンとした日本語を書いて下さい。
よろしくて?