【航空】ボーイング、「7E7」を「787」に改名 中国6社が新たに60機発注【01/29】

航空機製造大手、米ボーイング社は２８日、開発中の次世代中長距離用旅客機「７Ｅ７」の名称を、
「７８７」に変更したことを正式発表した。ＡＰ通信が報じた。同機は、軽量素材を使用、
これまでにない燃費効率の良さを宣伝文句にしている。乗客収容者数は最大で約３００人。
生産開始は２００６年、試験飛行は０７年、市場への投入は０８年を計画。
これまで、全日空、コンチネンタル航空ら１４社が発注済み。
ボ社はまた、２８日、中国南方航空など中国の航空６社が７８７型機計６０機の調達を決めたと発表した。
同機の受注機数はこれで計１８６機となった。
ボ社は、昨年末段階での予想注文数を約２００機と見込んでいた。

http://cnn.co.jp/business/CNN200501290006.html
【航空】エアバス、2年連続でボーイング抜き世界1位 [01/12]
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1105546319/

２ゲットザ･ボーイング

何故に、イリューシンを買わないのだ？

日本製主翼の欠陥で大勢の中国人が死亡
さて責任は？

昔は日本製左翼の欠陥で事件が起きたな

しかし，その主翼の複合材料を構成するポリマーは中京製だった．
後の調査で，成分表の偽造が明らかとなった．

建設機械なんかを中国に売るときは、
ローンの返済が終わるまで、ＧＰＳを取り付けられてる。
はずすとエンジンがかからなくなる。

航空機にも同様の対策を講じないと、支払いを拒んで踏み倒されますね。

1000取れ屋から部品発送

これからスーバーリーチに発展すんのか

777はないの？

乗客に人気でそうだけど

>>8
名古屋のセントレア空港ね。
名古屋空港と、１０００取りは、わかりにくいから、ボケても突っ込んでくれないぞ。
まあ、しばらく流行るだろうから、傍観するかなあ。

>>10
既に10年前から飛んでるけど

セントレアはA380対応空港です。

なにがセントレアじゃ、バカが！！

ぱくられるな

レインボー７、好きだったのになぁ…＜777

717はつい最近、元ＭＤの機体に付けられたんだったな。

あと、797、その次はどうなる？

７０７：バレルロール
７１７：ＭＤの残し子、鬼っ子扱い、最近継母に殺される
７２７：よど号や、雫石で自衛隊機と空中衝突
７３７：熊本で間違った滑走路に突っ込もうとする
７４７：もうだめかもしれんね
７５７：存在感薄い割りに北米を中心に多数販売
７６７：ボーイング初の運行乗務員２名の大型機。全米の航空機関士の恨みを買う。
７７７：経済的に優れている
７８７：未知数

>>17
４桁の番号になる。
開発中止したＳＳＴが２７０７になる予定だった。

>>13
適当な事を言わないように！中部空港は確かにＡ３８０に対応したスポットを用意しているが、それはあくまでスポットの一部。

7E7ドリーム・ライナーお買いあげ　ありがとうございます。
（日本重化学工業共同体）

近年の気象異常の原因は中国における経済活動ともいわれていますよね。
航空機の排ガスも温暖化の原因になります。
中国人に理性があるのなら穏やかな経済成長に切り替えるべきです。
お楽しみ中、飛行機オタマニアの皆様失礼しました。

808になるんじゃね

7E7は737の後継機種です。

主翼開発製造は三菱重工

737の後継にしてはデカいな。767-300クラスじゃないか。

>>25 勘違い767型後継機種
http://www.mhi.co.jp/nasw/tokusyu/7E7/

エアバス大丈夫か？

アメリカさんも大丈夫かなぁ、そんな注文受けて

日本の織機メーカーの津田駒工業なんて
織機１２００台受注して、作ったけど信用供与おりなくて
在庫で赤字だぞ

もう日本製の左翼はガタガタだな・・・

米空軍がKC-767を発注しないとライン閉鎖だとさ＜空自も困るわさ

【AmericaてFreedom】

ボーイング社では777の頃から“Working Together”精神を掲げていますが、
この7E7版とも言えるスローガン
【7E7 Call to Action−Expected Behaviors（7E7行動指針）】

　■Integrity ― for the relationships, for the business, for the airplane.
　　（良い人間関係、仕事、飛行機のために誠実であれ！）

　■Lead by example ― be relentless
　　（不屈の精神を持て、そして良い手本となれ！）

　■Know the plan, follow the process, meet the targets.
　　（計画を理解し、プロセスに従い、目標をかなえよう！）

　■Find the way ― take risks, learn from experience.
　　（リスクを恐れず、経験から学び、解決法を見つけよう！）

　■Engage the global enterprise ― connect and communicate.
　　（信頼関係とコミュニケーションでグローバル企業に従事しよう！）

　■Succeed together ― applaud great work.
　　（良い結果は誉め合って、成功を共有しよう！）

　■Keep your eye on the goal, enjoy the journey.
　　（ゴールを見据えて、プログラムを楽しもう！）

>>22
同意。あの国は民主国家じゃないんだから、統制経済でもなんでもやって
理想の国家が作れそうだと思うんだが。まああの国民と共産党じゃ無理だろうけど。

>>30
767が無ければ777を作ればいいじゃない、とか言ってみる。

>>22
しかも日本の酸性雨は支那が原因とも言われているしな。

ルマンに勝ったロータリーマシン？

>>34　
ロマンに感じたロリータマシン？
にみえたｗ

７Ｅ７(７８７)の機体の３５％は日本が製造
これはボーイングの分担比率３５％と同じ
７Ｅ７は事実上ボーイングと日本企業連合の共同作品だから大量発注は、コケなくってよかったんじゃん。

将来的にはエアバス社の方が発展しそう。
アフリカ、中東や南米に強いルートがあるからね。

>>37
エアバス・ボーイングとも中国は今最重要マーケットと見てるよ
エアバスなんてシラクが筆頭に国家的営業活動している

なのに今回取れなかったのは辛いかも。

そもそもＡ３８０がデカ過ぎて、失敗するって話もある

>>38
中国は日本に対して外交交渉で、戦時中での有ること無いことを持ち出して。
（あの時は日本はこんなことをしたとか、靖国参拝を持ち出しては）
ネチネチとODAを増額させて支払おうとする。

中国はツポレフとイリューシンでええやん。いままでもそうなんやし。

>>39
その話が

ボーイングが契約をとった
エアバスが契約を逃した

の話と何が関係があるのか？

>>18
７２７は、飛行機事故の当たり年だった1966年に羽田沖墜落事故もあったね。
速度の速い旅客機だったが、初期のマニュアルに不備があったんじゃなかった
かな？

>>18
757　漏れ的には北米の737並に、ゴロゴロいる量産型ザクってイメージだな。

とにかく日本企業がもうかればいい。
エアバスよりも儲かるし。

エアバスは次の開発プランから中国企業を下請けに使おうとしているしね

787もかなりの部分を中国が作ってますよ

>>46
どこ作ってんの？
尾翼とかだっけ？

>>46
かなりの部分？　ウソつくな。バカじゃねえの
７８７は日本企業が３５％　（両翼など）　
ボーイングが３５％　　（尾翼など）
Vought/Aleniaが２６％　（胴体など）
その他の企業（国籍）は４％以下。

>>46
737じゃないの？

＞「７Ｅ７」の名称を、 「７８７」に変更した

なんで最初から素直にそうしなかったんだろね（ｗ

>>50
計画が正式に始まる前には何らかの仮称があり、その後正式名称になる。
７７７も７６７−Ｘだったし、Ａ３８０はＡ３ＸＸだったし。
ただ７Ｅ７は仮称の割りに、有名になりすぎたってのはあるかな。

>>48
Vought/Aleniaって何処の会社よ？

787ってソニックか何かじゃなかったっけ？
個人的にはE231にすべきだと思う。

>>53
ソニックは883、白いかもめは885、787はつばめ

>>53
ソニックはポシャって、超エコノミー型が7E7。

>>52

Voughtはアメリカ
Aleniaはイタリアの会社

＞＞7E7型機は、先日“ファーム・コンセプト”と呼ばれる航空機開発にとっての重要なプロセスの一つを完了しました。
これは、同プログラムにおける航空機サイズと機能の概要が決定したことを示すものです。
またそれ以前にボーイング社は、7E7型機が主翼や胴体を含む主要構造の大部分を最新の複合材によって製造される初の民間航空機となることを発表しています。
「我々の計画では、川崎重工業には、前胴部位、主脚格納部および、主翼固定後縁の設計および製造を、富士重工業には、中央翼の製造及び設計、
ならびにその部位と主脚格納部とのインテグレーションを、
三菱重工業には、ボーイング社のパートナーとして初めて、主翼の設計および製造を担当していただくことになります」と
ボーイング民間航空機部門7E7プログラム エンジニアリング、製造、パートナー・アライメント担当副社長ウォルト ジレットは述べています。
「我々は、過去何年にもわたる数々のプログラムを通し、日本のパートナー企業に対しての強い信頼を抱いています」と述べました。
ボーイング社の日本における長い歴史の中で、数多くの日本企業が、生産ラインを含め、ボーイング民間航空機の幅広い種類のパーツ、部位の製造に携わってきました。
先に挙げた企業に加え、日本飛行機株式会社、新明和工業株式会社、
日本航空機開発協会（JADC）、民間航空機株式会社（CAC）、松下アビオニクス・システムズ株式会社、ティーエスコーポレーション株式会社（帝人製機）、
株式会社ジャムコ、東レ株式会社を含む日本の企業は、ボーイングの民間航空機の製造において欠くことのできない存在となっています。

http://www.boeing.jp/2003/112103.html
ちなみにタイヤはブリヂストンが採用される。

>>54
ワロタ
九州住人と鉄の濃い人しか分からんだろうけどw

>>58
普通にわかったよ
関西在住　鉄道ファン暦なし

B787は、767の、
グレードUpね。

７９７・７Ａ７・７Ｂ７・７Ｃ７・７Ｄ７　はどうした？

ちょっと待て！！！！！！！！！！！！！
マジで改名決定なのか！！！！！！！！！！！

資料全部印刷し直しだよ　＿|￣|●

日本のコンポジット材料技術が流出するのか。

>>62
7E7→7日7

>>62
イ�`

62が何屋さんなのかが気になる。
もしかしてイカロスの社員かライター？

がんばれ
Kawasaki

>>66
イカロスがそんな細かいことを気にするとは思えない。
航空会社の株主向け説明資料とか、部品納入企業の資料とか、そんなんではなかろか。

菱だろ

B787…787B
ル・マンですか?

主翼を日本で作ってアメリカへ運ぶのってすごいコスト高じゃないの？

>>71
主翼は自分で飛んで行くから大丈夫

エアバスは国内線なら800人も乗れる飛行機を作ったけど、
ボーイングは、540人乗りの747を、
そのままにしているね？
747を大きくして、650人乗れるとか、
700人乗れるとかの、改造をする予定はないのかな？
国内線で、そんなに需要がないなら、
国際線で、エアバスと同じくらいの大きさの飛行機を、
なぜボーイングは作らないのだろう？

がんばれ、三菱・富士・川崎！

爆撃機に改造できる？

色と大きさを同時に変更。
<font size=5 color=green>
緑色の大きな文字</font>

ボーイングはエノラゲイを作ってろ！

>>48
7E7の中で垂直尾翼の方向蛇、金属部品などを
中国航空工業第一および第二集団公司が開発・制作している。

中国はボーイングにもエアバスにも以前からかなり参加しているよ。

エアバスA350開発中ｗｗｗｗ

>>73
ボーイングはね大都市同士を繋ぐ路線よりも、それよりも少し小さい
都市同士を中型機で結ぶって方が需要がある　って事で747よりも大きい
飛行機は作らないんだって。
エアバスはもちろんボーイングとは逆の考え。だからA380を作ったの
A380がまだA3XXだった頃には747より大きい747Xとかの構想も
あったんだけどね。

>>79
エアバスA350か……エアバス読み誤ったなって感じ
787は先見の明があったんじゃないかな

>>81
超大型ジェット輸送機か、２５０人乗りの大型ジェット輸送機かで、エアバスは両方作るわけだからな。
ボーイングも航空会社にせっつかれて７４７アドバンスドを作ることになったら、結局、
ＡもＢも両方の需要に対応する新型機を作るって事になる。
ただエアバスがＡ３８０の開発にかなりのお金を使っているのに対し、
７４７は今のところサイズはそのままに、エンジンの改良などに留まりそうだな。
その点ではボーイングがやや有利か？

ま、どっちにしても両社とも国策企業だから潰れないのだろうけど。

米国ボーイング社「7E7」向け複合材主翼の新工場 着工21日に起工式
http://www.mhi-ir.jp/news/sec1/200501214307.html

　　　　　　　　　　　_/ノ.. /、
　　　　　　　　　　 /　 < 　 }
　 　 　 ry､ 　　　 ｛ｋ＿　_/`;,　　ﾉﾉ　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ
　　　 / / } 　　　　　;'　　　　 `i､　
　　 _/ノ../、　　　＿/ 入/ /　　 ｀ヽ,　ﾉﾉ
　 /　r;ｧ 　}''i"￣.　 ￣r'_ノ"'ヽ.i 　　）　―☆
　｛ｋ＿　_/,,.'　　;.　 :.　　　　　 l､ 　ﾉ　　
　　　 ＼　｀ 　､　　,i. 　　　.:, :, ' / /　＼
　　　　 ,;ゝr;,;_二∠r;,_ｪ=-ｰ'" r,_,/　　　☆
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このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>84
こちら東京コントロール、JL84、緊急事態を宣言しますか？

既出かもしれんけど。
ジャンボ改造型機で大型部品も1日で輸送できるってさ。

翼・胴体の輸出　中部空港から
http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=44&kiji=1
【画像】Ｂ７Ｅ７型機の翼や胴体を中部国際空港から空輸する
大型貨物機の完成予想図＝ボーイング社提供
http://mytown.asahi.com/aichi/images/pic44_1_943.JPG
> 　ボ社によると、これまで日本企業に発注したパーツは船で運んできたが、
> 海路は２週間半かかり、工場到着から機体の完成までさらに２週間かかった。
> 空輸なら、１日で届く。今回はパーツごとに完成に近い状態で運ぶので、
> 到着後３日で完成し、輸送、製造コストが削減できるという。

>>86
ベルーガのボーイング版か。

>>85
こ、このままでおながいします

なんかジャンボの倍ぐらいの超ジャンボ機開発予定って聞いたけどポシャッたの？

>>89
７４７Ｘのことであれば、あれは完全に白紙になった。

>>85
東京コントロール、こちらＪＬ８４。平壌宣言破棄を宣言します！

>>89
航空会社側の反応が今一の為、計画は白紙になりますた。

>>82
A350もA330/340の改良版だからそんなに変わらん。
むしろリスクが低い。

>>86
すげー。尻もちついたらぶっ壊れそうだな。

>>93
改良型の方はともかく、新規製造の方はかなり違うのでは？
つまり７８７の開発費と、Ａ３８０の開発費。

>>94
中国なら、破損したところをベニヤ板で補修してそのまま使い続けたりして。

どこかの国ではマジで、コックピットのガラスが割れた所に新聞紙貼ってたらしいし。

こら７７７やA３３０・３４０より先に墜落機出す予感

7Eﾖ7

>>73
デカイ飛行機が、離発着できる滑走路をもつ空港は？
デカイ飛行機に、迅速に補給をできる施設をもつ空港は？
デカイ飛行機が、迅速に客を出し入れできる施設をもつ空港は？

飛行機がでかくなったら、全て解決って訳じゃないのよ

>>99　横田 Base、厚木 Base、岩国 Base

確かにジャンボの乗り降りはかなりイライラする時もある。

747アドバンスをあきらめて、747DB（ダブルボディ）?

>>83
世界の主翼センターか、本当になったらすごいな。夢のある話だ

>>87
つーか、この手の機体の最初はグッピーでそ。

>>96
中国の国内路線では室内の機器が破損したまま飛んでるのは
珍しくないらしい。それ以前に通路で子供の立ちション放任
はいかがなものか。

>>102
横方向に座席が広がってると、バンクするときに振り回されるので
（中心線のそばだと単に体が傾くだけだけど、両サイドは上下方向
へび加速度を感じる）乗り心地という点で問題がある。

(;´Д｀)ﾉθ" 冒淫具

ボーイングって747X(超ロングボディだっけ？)や全２階の747を断念したあとに
おむすび型の全翼機の設計をやるとかいってなかったっけ？
輸送量や経済性は高いものの、窓際の席がほとんどなくなるけど
利用者アンケートでは、窓際の席はあまり重要でないとわかったので問題ないとかいう・・・・

ル・マンに出るのか

旅客機好きの人はどういうとこが好きなの？
ジェット戦闘機なんかだと世代が変わると形が明らかに変わるけど、
旅客機は新機種でもパッと見あんましかわんないでしょ？
会社によってカラーリングが違うとことかそういうのがいいんでしょうか？

戦闘機がスポーツカーなら旅客機は鉄道なのかな。

>>110
飛行機趣味のない人からみると同じようにみえても、ヲタになると機種ごとにかなり違うのがわかる。
航空会社の塗装も気になるけど、機種ごとの飛行性能とか、輸送能力とかも気になってしまう。
戦闘機とはまた違った面白さがあるのが、旅客機。

しかし、機種ごとのそういった細かな違いを普通の人に詳細に説明してしまうのは、
例えるならﾓｰｦﾀが娘。メンバーについて、唾を飛ばしながら語ってしまうのと同義であり、諸刃の剣。
特に会社や学校で、「あのモー娘。の子、どういう子だっけ」とか、
「あの新しい飛行機なんだっけ」と聞いてきたときは注意が必要。
もし「道重さゆみは山口県出身で、オーディションでは歌唱力で難があり・・・」とか、
「ボーイング７７７は双発で１８万〜２０万ポンドの推力を発生させ、マッハ０．８４で巡航する大型機で」
とか言っても、相手はそこまでの細かな説明を求めていないし、メンバーの細かなプロフィールも、推力も知りたくないぞ。
というか山口県の場所や、ポンドという単位の存在も多分知らない

>>112
777をジャンボ、パイパーをセスナと言われても、反論したらまずいよね。

>>110
>>112
メカよりも、旅客機の「旅行情緒」が好きな人もいたりする、空港とかサービスとかトータルで。

>>110
あのでかさで宙に浮くんだからすごいじゃん。
しかも熱風を噴出して推力を得るんだぜ！
不思議でたまらん。

787といえばリレーつばめ

929は、佐渡やら博多やらで飛んでるね。

エチオピア航空がボーイング７８７を１０機発注

これで７８７は２００４年１２月以降だけでオーダー数が１１４機になった。

>>110
旅客機は経済性と低燃費が要求される神経質な乗り物だから、機体のデザインはそう簡単には変わらないだろう。だから従来機に改良を加えた機体になる。

>>106
名古屋から西安に飛んでいる中国の航空会社のA300（だったかな？）、
客室天井のパネルが1箇所外れていたけど。何の気にもしていないようだったよ。
テレビ画面の色もいい加減で全部違うし、画面は小さいし、1台は映らなかった。

>>119
ヲタから言わせてもらうと、その機種の価格（と航空会社が投入する路線の売り上げ）にもよるが、
経済性を追求するために形はかなり変えられることはままある。
ボーイングは７４７各種、７７７、７６７、７５７、７３７、７８７など、胴体の形状や直径は様々。
胴体を使いまわしで有名なのはエアバスＡ３００、Ａ３３０/Ａ３４０、そして２０１０年ごろに就航予定のＡ３５０。
だがこれらも胴体の基本は使いまわしだが、主翼や垂直尾翼はモデルによって形や大きさがかなり異なっている。
あなたのいう「従来機に改良」がどの程度の話かはわからんが、少なくとも、

＞経済性と低燃費が要求される神経質な乗り物だから、機体のデザインはそう簡単には変わらないだろう

という言葉から感じるニュアンスは、上記のようなこととは差があるように感じるかな。
「デザイン」という言葉から揚抗比や空気抵抗によるエネルギー損失、貨物や旅客の収容力や居住性など、
空力や運送事業に関わる実用的部分を一切省き、単なる見た目で語るなら、大抵の機種はそう変わらなく見えるけど。

日本製の左翼はアレかもしれんが
日本の左翼は吐き気がするほどまだまだ元気

>>121
でも胴体が3種、濃くピットが1種しかないエアバスのほうが利益率がいい。
実際A330/340でぼろ儲けしたからなあ。

ボーイング細大の問題は、マーケットが重なるのに、
いたずらに新設計をくりかえしたせいでコスト面で大幅に不利になってるのが最大の問題。
同規模の機体ならボーイングよりエアバスのほうが1割以上やすいからね。

二十一世紀の超大型旅客機は全翼機になると聞いたことがある

787の操縦装置はやはりヨークなのかな。
最近、「１９便、魔の離陸」なる小説を読んで、トレント270という架空の旅客機に萌えました。

飛行機の運賃について質問。
新型機が発表されると何％効率がUPとか言うじゃないですか。
で、航空運賃にはどれだけ反映されるんでしょうか？
同じ路線で片方が７６７で、もう片方が７８７とかだと７８７のほうが
燃費はいいと仮定して、その燃費の良い分はどれくらい旅客に還元されるんでしょうか？

>>127
とりあえずJALやANAが値下げする事は無いかと。
中途半端な航空自由化の結果、寡占が進み客の待遇は悪くなる一方。

>>126
ボーイングは今世紀中はヨークを使い続けるのではなかろうか。
ＦＢＷが主流になるなら、従来型機力操縦装置よりもヨークである必要はないのだけど、
まぁ慣れているほうが使いやすいというのはあるのだろうね。
ウラシマンも「やっぱりスティックより、ホイールだよな」見たいな事を言っていたし。

787先っちょ下がりすぎなんでａｇｅ