【自動車】三菱自動車　総額5400億円の金融支援　最終黒字化年度を１年先送り

★三菱自：総額5400億円の金融支援−最終黒字化年度を１年先送り

　　１月28日（ブルームバーグ）：経営再建中の三菱自動車は28日、三菱重工業、三菱商事、
東京三菱銀行の三菱グループ３社を引き受け先とする追加増資を柱に総額5400億円の
金融支援などからなる新たな事業再生計画を正式発表した。追加増資は2700億円、さらに、
借り入れを中心とする同額の資金調達も含み、三菱自は今後、新車開発やＯＥＭ（相手先
ブランドによる生産）の強化などで事業再生に全力を挙げる。
　　三菱自は昨年７月にもほぼ同額の金融支援を受けたが、その後も深刻な販売不振が続くなど
経営危機を脱しておらず、巨額の追加支援が必要と判断した。増資後、三菱重工は三菱自を
連結対象とし、今後は三菱重工の主導で再建が進められる。

◆最終黒字化目標を一年先送り
　　追加支援にあわせて、再建計画の終了時期も、前回計画の06年度（07年３月期）から
07年度（08年３月期）までの４年間として業績目標を立て直した。この結果、最終黒字転換を
目指す時期を従来は05年度（06年３月期）までとしていたが、これを06年度に１年延長し、
80億円の黒字（当初目標は 700億円）を目指す。また、07年度には販売台数として03年度並みの
150万台の回復を目指し、黒字体質を定着化させ、410億円の最終黒字を見込む。
　　今回の金融支援額のうち、債務の株式化を除くと4900億円が新規資金。ただ、04年度中に
確定するのは、政策投資銀行の融資500億円を含めると、グループ３社増資分の2200億円と
合わせて最大2700億円だけ。借り入れ2400億円は３年間での合計で、年600億円程度の約定
返済分も含んでいる。
　　ＢＮＰパリバ証券の松本康宏クレジットリサーチ・シニアアナリストは「“ニューマネー
（新規資金）”を調達しても、今期で最大2700億円しかなけければ、綱渡りに過ぎない。
計画も１年スライドさせただけで、資金繰りに対する不安は後退しない」と指摘している。

Bloomberg　http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003015&sid=ag5hzPQmbjSM

記事の続きや関連リンクは>>2-10あたりに

◆３社で34％以上維持へ

　　優先株と普通株による増資引き受けの内訳は、三菱重工が500億円、三菱商事が700億円、
東京三菱銀が1500億円。３月中旬に増資は行われ、東京三菱銀はこのうち500億円分を債務の
株式化（デッド・エクイティ・スワップ）で実施する。
　　増資後の出資比率は三菱重工が15％となり、三菱自を持ち分法適用による連結対象とする。
また、三菱重工の西岡喬会長が1月28日付で三菱自会長も兼務し、再建を主導する体制を明確に
する。増資によりグループ３社合計で発行済み株式数の34％を保有し、実質的な経営権を握る。
三菱商事は14％、東京三菱銀行は５％の出資比率。
　　また、前回の増資で３社が保有しているＡ種優先株ついては、今年10月以降に普通株への
転換を進め、保有比率34％以上を維持する方針。
　　一方、借り入れを中心とする2700億円の資金調達のうち、新規借り入れが 1900億円、政策
投資銀行からの融資が500億円。残りの300億円は三菱商事が05年度中に、事業用資産の買い取り
または増資を引き受ける予定。
　　三菱自は、06年度までに累計で900億円の資材費低減を目指す。また、今回の追加金融支援を
もとに、05年度から07年度の累計で研究開発資金として 2700億円、設備投資資金として3100億円
をそれぞれ投入する。
　　新車開発などに全力を挙げるが、07年度に投入するのは24車種で、従来計画の26車種より
２車種減らした。うち10車種（従来計画は９車種）は世界展開させ、残りの14車種（同17車種）は
地域専用の車種とする。台数効果の見込みにくい地域専用車を計画から減らした。

◆会長ら３首脳が辞任

　　一方、岡崎洋一郎会長と古川洽次副会長、多賀谷秀保社長の３首脳は１月 28日付で辞任した。
同日付で社長には、三菱商事出身の益子修常務（55）が昇格し、副会長ポストは当面、空席とする。
昨年７月にまとめた金融支援からわずか半年で追加支援を要請せざるを得なくなった経営責任を
明確にするためとみられる。

　　益子新社長は現在、三菱自の海外事業統括を担当。三菱自をてこ入れするため、昨年６月、
三菱商事執行役員から三菱自に送り込まれた。現社長の多賀谷氏は同月、三菱自初の生え抜き
社長として就任していた。

　　西岡新会長は、岡�ｱ氏の後任として選任されたことについて、「三菱グループ３社が協力し、
徹底して計画を遂行しなければならない。自身が先頭に立つことで意思表示をする狙いがある」と説明。
ただ、３首脳の辞任については「経営責任を取って辞めたわけでない」と述べ、引責辞任を否定した。

　　益子新社長は、三菱自の歩む方向性について「販売台数の規模を求めた会社が成長を遂げたとは
必ずしもいいにくい。規模にこだわらず、利益の出る体質にしていきたい」と述べた。

個人の金融資産へ課税するまで、少し先送り？

◆日産との合弁「反対している事実ない」

　　三菱自は、日産自と軽自動車の合弁会社の設立について交渉を継続中。関係筋によれば、
日産自は開発面などの主導権を握ることができる過半数を出資したい意向だ。また、日産自の
高級セダンを三菱自にＯＥＭ供給することも検討している。

　　西岡新会長は日産自との合弁会社の設立に関する交渉について、「合弁に反対している
事実はない。ウィン・ウィンとの関係がある限り、遂行する」と述べ、双方にとってメリットが
ある以上、進めていくとの考えを示した。

　　日産自とはすでに、三菱自の主力軽乗用車ｅＫシリーズの２車種を今夏から年３万6000台程度、
ＯＥＭ供給することを発表済み。プジョーとは、ＳＵＶ（スポーツ型多目的車）「エアトレック」を
年３万台、06年から欧州向けにＯＥＭ供給を開始する予定で、２月上旬に調印する。ｅＫシリーズと
エアトレックはいずれも水島工場（岡山県倉敷市）で生産しており、同工場の稼働率引き上げを狙う。

　　また、プジョーとは、欧州だけでなく、北米での提携も模索している。三菱自は販売不振が
続いている北米事業の立て直しのため、北米から撤退していたプジョーに対し、三菱自のイリノイ
工場を活用したプジョーへのＯＥＭ供給や共同生産をかねて提案。当初は時期尚早として拒否されたが、
現在も交渉中だ。

◆国内販社の統廃合

　　国内では、販売店戦略も見直す。連結販売子会社の統廃合を進め、間接人員の比率を
03年時点の24％から06年には20％に引き下げる。また、03年時点で929店舗ある販売店を、
06年には800店舗程度と約100店削減する。
　　国内販売は05年３月期が22万4000台、06年３月期に24万2000台、 07年３月期には
27万8000台を目指す。

◆京都移転の方針は変わらず

　　益子新社長は、本社の京都市移転については、「基本的には方針は変えていない」と語り、
具体的な移転の時期や対象人員の規模などを現在、調整していることを明らかにした。

◆半年で総額１兆円強

　　三菱自の再建を巡っては、昨年４月、当初筆頭株主だったダイムラークライスラーが
追加金融支援を見送り、６、７月には三菱グループや企業再生ファンドのフェニックス・
キャピタルなどが総額4960億円を支援した。今回の5400億円と合わせ、支援額は１兆円強となる。

　　だが、リコール（無料回収・修理）隠し問題の影響で、昨年の国内販売は前年比41％減の
８万2174台。米国でも自動車ローンの貸し倒れが多額に上り、信用の高い優良顧客に絞り込んだ
結果、同37％減の16万1609台と販売不振が深刻化している。

以上

関連リンク

◆三菱自動車工業　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/japan/
・三菱重工業　http://www.mhi.co.jp/
・三菱商事　http://www.mitsubishicorp.com/jp/
・東京三菱銀行　http://www.btm.co.jp/

三菱グループは潰れていいよ

★三菱商社長：長期的視点から三菱自への追加支援を決定−追加出資せず

　　１月28日（ブルームバーグ）：三菱商事の小島順彦社長は28日、三菱自動車工業の
再建計画に関して都内で記者会見し、自動車産業の長期的な成長性などを踏まえて、
追加支援を決定したことを明らかにした。また同社長は、追加支援について否定的な
考えを示した。

　　小島社長は、三菱自製自動車の販売が欧州やアジア地域では回復しているうえに、
「支援しなかった場合の価値毀損（きそん）との比較から分析した結果、支援したほうが
合理的と確信した」と、決定に至った経緯を説明した。その一方で小島社長は今回の
支援に際して、「通常の投資案件のエグジット（事業撤退）シナリオと同じシナリオで
議論するたぐいのプロジェクトではないとの判断が、あるところから働いたのは事実」と
語り、同社が採用している事業評価・選択の手法（ＭＣＶＡ）の対象外となっていることを
明らかにした。

ただ、さらなる支援に関して同社長は「その心配はしていない。さらに出資することは
考えていない」と語った。

　　また水野一郎常務（ＣＦＯ）によると、今回の支援（700億円）によって、同社の抱える
実質リスクはこれまでの合計で約2000億円に達する。三菱自関連ビジネスでは
「150億−160億円前後の事業収益がないと、ＭＣＶＡはクリアーできない」とした。昨年５月の
前回の支援ではＭＣＶＡの基準を満たしていたが、現在の収益は期待収益の半分程度に
とどまっているため、ＭＣＶＡをそのまま適用すると事業撤退の対象になるとの認識を示した。

Bloomberg　http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003015&sid=aX0HmlDF95jU

◆三菱商は1000億円を追加負担−足元の業績は快調

　　三菱自動車は04年５月、総額4500億円規模の増資を骨格とする再建計画を発表した。
この際に三菱商事は400億円の増資を引き受けたほか、ＣＳＲ（企業の社会的責任）担当
副会長として古川洽次氏、海外事業担当の常務取締役として益子修・自動車事業本部長
などを送り込んだ。

　　この日発表された新再建計画では、三菱自は総額5400億円の金融支援を受ける。
このうち三菱商事は、1000億円程度を負担する。その内訳は700億円の株式引き受けと
300億円の三菱自資産の買い取りまたは増資引き受け。

　　ただ、三菱自のような一部案件を除くと、三菱商の収益自体は快調だ。
世界的な景気拡大を背景に、資源関連や金属、機械、生活産業といった主要部門が伸びており、
04年度の連結純利益は過去最高の1600億円を見込んでいる。さらに同社が手掛けている
原料炭の05年度価格が２倍強で決着した結果、単純な試算（値上げ幅に持ち分数量を掛けた額）では、
石炭部門の05年度収益が前年度比15億ドル（1545億円）以上も拡大し、最終利益の押し上げ
要因とみられている。

　三菱商事の株価終値は前日比10円（0.8％）安の1245円。

以上

重工に車の解るのがいるのか、自衛隊相手の車とは訳が違うぞ、ホンダの
おっさんやゴーンのオッちゃんみたいに車好きが上にいるのか？

黒字化の計画を立てたからといって黒字化が保証されたわけでもないし。
そこまで必死にこの会社支える意味があるのか？

●［三菱自動車］「復活シナリオが見えぬ新再建策」 …讀賣新聞社説
http://www.yomiuri.co.jp/editorial/news/20050128ig91.htm

　“止血”効果はあるが、反転攻勢の決め手に欠ける。そんな印象だ。
　経営不振にあえぐ三菱自動車が、新再建計画を発表した。三菱重工業など、三菱グループ三社による
２７００億円の増資引き受けが最大の柱である。
　赤字続きの海外事業の整理や、同業他社への製品供給も打ち出した。会長、社長ら首脳陣は責任を取り
総退陣する。代わって三菱重工の会長が、三菱自の会長を兼任するなど、三菱グループの支援体制が
一段と強化される。
　三菱自は昨年夏、巨額増資を実施したばかりだ。今回と合わせ、８０００億円近い資本増強となる。
だが、こうした支援が、落ち込んだ売れ行きの回復につながるか、不透明だ。
　低迷がさらに続けば、関係が冷え込んだ独ダイムラー・クライスラーに代わる大手の支援を仰がざるを
得ない、との見方さえ出ている。三菱自の本格再建には次の一手が不可避なようだ。
　三菱自は、五年前にダイムラーの傘下に入った。だが、再建手法を巡ってダイムラーと三菱グループが
対立し、ダイムラーは昨年四月、追加支援を拒否して経営から手を引く形になった。
　この時は、三菱グループが中心となって４９６０億円の増資に応じ、三菱自の再建策をまとめた。
だが、直後に新たなリコール隠しが発覚し、販売台数が前年比で４０―５０％も激減した。
　先行きを懸念した金融機関が、融資回収に動いたため、三菱自が増資で手にした資金は、戦略上重要な
新車の開発に回らず、借金返済で消えてしまった。

>>13の続き

　今回の新しい再建計画では、日産自動車や仏・プジョーへのＯＥＭ（相手先ブランドでの生産）による
製品供給が盛り込まれた。確かに工場の稼働率の上昇にはつながるが、効果は限定的だ。
　局面を打開するのは、一にも二にも販売の回復だ。三菱製トラックのタイヤ脱落事故や、リコール隠しで
落ちたブランドイメージは依然、そのままだ。新経営陣はまず、消費者の信頼回復に全力を挙げねばなるまい。
　その上で、市場で受け入れられるヒット車の登場が欠かせないが、次の新車発売までには時間がかかる
見込みだ。しかも、資金の乏しい三菱自が、新車開発競争でどれだけ他社と渡り合えるか、悲観する声もある。
　経営難とはいえ、三菱自動車は四万人を超す従業員と、多くの取引先を抱えている。大胆な提携を含む、
あらゆる再建の可能性を探るのが、三菱グループの責任であろう。

以上

>>11
元は重工から分かれた会社だったと思う。

>>12
数字を並べるのは誰でも出来る。
今の三菱グループの役員は自分の期で自工を潰したくないだけ。

>>15
なるほど。先送りか。それならわかる。ｗ

三菱関連企業は日本の癌
層化の資金源だしね

>>16あのいかにもすぐ首切れそうな社長・・・みえみえだよな。

どうあがいても再生はほぼ無理そう。
傷の浅いうちに潰しておけばいいのに。

追加融資しても損失が膨らむだけですよ。
まあ糖蜜は破綻懸念先に格付けを下げたらしいが。

いっそのこと身売り・・・

東京三菱は銀行の中ではかなり体力、収益力あるから
その気になれば自工を支えることは出来る
でもどこまで支える気になれるか…

>>21
> 東京三菱は銀行の中ではかなり体力、収益力あるから
> その気になれば自工を支えることは出来る
> でもどこまで支える気になれるか…

預金者の預金が溶けてなくなるまで。

国民を敵にまわした企業は大体終わるでしょ、雪印などの例を出すまでもなく
リコールは年2件以内に収めてあとは隠し通すとか、今でも道義的に許されない
過去が続々出てきているわけだし

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050129-00000021-san-soci

リコールを隠す、とか体質もともかくだけど、そもそもクルマ作れないんじゃなあ・・・

>>21
東京三菱が本気になれば、自工を救えるのは確かだな。
ただし競争相手に、ホンダ、トヨタがいなけりゃの話。

ライバルが手強けりゃ、いくら金積んでも駄目だ。

また欠陥車２０００台生産したのね。

イカ墨ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050129-00000021-san-soci

MMしーのライバルって、バンダイ　それとも　チョロQ？

ライブドアさん、引き取って

投票しよう

ttp://www.goodmorning-invent.com/jyojyo/index.cgi

三菱のナカにクレバーな人間がいれば不採算部門を中国企業に売るね
IBMのように

何気に雪印は黒字復帰してたりする・・・

>最終黒字化年度を１年先送り・・・


１世紀先送りの間違いじゃないんですか？

三菱自動車はこの先生きのこれるか

１円でも黒字ならOKみたいなフザケタ風潮がある限り、資本の無駄遣いはなくならん。

大三菱グループのお偉方さんは
自分のところのブランドイメージはまだ高いと思っているだろうが
クルマの三菱ブランドはスクラップ並と気づいていないんだよね・・・・潰すなり売り飛ばすなりしたほうが早い

５千億もあったら前向きなことに使えるのに、
ほんとに真性池沼なんですね、こいつら

工場の照明が暗いよ。省エネって訳でもなさげで。
リストラしすぎで人少ないから妥当なのか。
２１世紀の車量産工場とは思えない設備
トヨタとここの工場を見学したら、多分半値ぐらいじゃないと買う気にならなくなると思う

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　　　　 　│三 菱 自 工│
　　　　　　――――――
　　　∬
　　　 ∫　　　 ∧＿∧　　　　　／
　　 　　~━⊂（´･ω･`)つ-、＜　ウチの車よく燃えるな。車両火災シェアＮo１ってかｗ
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どうしても欲しいという車を製作できるかね？見てみたいね。

★Ｒ＆Ｉ、三菱自と三菱重の格付けを引き下げ方向で見直し

＊格付投資情報センター（Ｒ＆Ｉ）は２８日、三菱自動車 <７２１１> の長期格付け
「ＣＣＣ＋」を格下げの方向で見直すため、レーティング・モニターに指定したと
発表した。

時事通信　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050128-00000984-jij-biz

★支援ありきで決めたのではない、破たんのリスクも検討した＝三菱自支援で三菱商社長

　［東京　２８日　ロイター］　三菱商事<8058.T>の小島社長は２８日夜、三菱自動車<7211.T>
支援を決定したことについて記者会見を開き、初めから支援を前提に決めたわけではなく、
破たんのリスクも考慮したうえで決定した、との見解を示した。

　また、水野ＣＦＯは、「１０００億円を出資しても再建支援を続ける方が経済合理性が
高いと判断した」と語った。

REUTERS http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050128-00000448-reu-bus_all

人材も流出しまくり、開発力も、開発資金も無い、協力部品会社のない、
あるのは三菱ブランドのうぬぼれだけ。未だ分ってない重工幹部が
オメデタイ。再建は100年かかってもムリムリと10年も前から断言した
通り、ダッチロールを続けてウザイだけ、早く消えろ。

岡崎どうすんだろう・・もう、ぼろぼろ。
再就職させた社員、返せって言われてるけどムリポ

再建計画は財務の数字ばっかりなんだよなぁ。
財務の数字より、売るものを考える方が先なんだよ。
こんなことで再建計画できたなんて思ってるとは、銀行のエリートさんはオメデタイわ。

売るもの（売れるもの）がなければ、財務なんていくら頑張っても再建できるわけないじゃん。

>>39
パリダカ優勝のクルマに市販車の名前を付けることは詐欺。

この程度のメーカーに騙されるユーザーは、簡単に振り込め詐欺に騙される。

>>44
売るものは、前回の再建計画で考えている。
でも、他の金融機関からの貸し剥しにあったので
新車開発費という先立つもの工面したのが
今回の支援でしょ（で、作った車を海外で
三菱商事が売りまくる。三菱商事はウマー）。

今回は三菱銀行ではなくて、三菱商事が
主導な感じ。

>>43
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工、マジですかぁ！？

おまいら、旧海岸通りに路駐するんじゃねえよ。

一から再出発の意味と件の名機の名とかけて
MITSUBISHI　ZERO　とか出せば？
どうせ重工の傘下なんだから由来的にも問題ないし。
ウリは世界唯一の自動車用星型エンジンで。

日栄とかはまだ生き残ってるっけ？
結構不祥事起こしてもそのまま生き延びている企業のほうが
多いのかね？

>>50
日栄はロプロですな

宮崎氏ね

日本の為に父さんしてくれたほうが良い。三菱Ｇ売り！

三菱自は、ダイムラークライスラーの会社で、そこから見捨てられた
ものをなんで救う必要があるの？自動車は世界的に生産過剰だし、他
の日本メーカはぴんぴんしているし無駄。三菱Ｇのエゴ！

重工と一緒にして、軍需産業の一部だから三菱自動車再建には国が支
援しても良い、という「政治」をあてにしてるとすりゃひどい目にあ
うと思うけれど・・・。

>>44
それでも自工は再建を考えていられるだけマシじゃね？

ふそうは未だにネタ連発ｗ
あれはダイムラーが自工を潰したくてやってんのかな・・・・？

>>53
他に優秀な自動車メーカーがいくつもあるのに、
あえて三菱自動車を国が支援してやる必要はないよ。

信頼回復したいなら根本的に設開発計関連の人員を上役ごと入れ替えて、
再発防止の為のシステムを作って、それをテレビなりなんなりで宣伝しろよ。

ダイムラーはホントにクジ運ないな。

三菱自動車の再建は俺がCEOになって、即行してやろうか。
国内は無視して、輸出専門で、日本企業の看板外した、現地の企業に変貌すればいいんだよ。
車を欲する需要は世界中にあるから、ローコストで車作って、技術生産者集団で世界貢献するエクセレエントカンパニーになれるよ。

つまりただの工場になるってことで、日本政府おかかえの自動車輸出を通じて、世界平和に貢献するＮＰＯみたいなもんだね。

>>57
自工が本格的に傾いたのってダイムラーから社長や役員がやってきて
ブーレイ顔なるデザインで旧来の顧客からすっかり嫌われ
北米での投げ売りで無意味な赤字を計上したからだと思うんだけど・・・・
結局トラック部門欲しかっただけでしょ。

>>59
そんなのは些末な問題。

北米の投げ売りで一気に７００億の赤字ってのは
些末じゃないのでは・・・・

>>59
本格的に傾いたからダイムラーに押し付けたのでは、
利益が出てないのに、フルライン欠陥ＧＤＩにしちゃうから・・・

確かに2回目の不祥事の前から
変なデザインの車が売り上げ低迷の原因になっていたもんね。

商品的な魅力もなくなっていたところに不祥事も続いて
今後も大変だろうな。


それにしても、扶桑の外人社長や
自工の解任された社長など
責任取らされる人と、責任取らねばならない人に
いつもズレがあるな。

　　　　　　＿＿＿＿＿＿
　　　　 　│三菱事故ー│
　　　　　　――――――
　　　∬
　　　 ∫　　　 ∧＿∧　　　　　／
　　 　　~━⊂（´･ω･`)つ-、＜　（株）三菱車両火災に衣替えとかどうよ？時代は損保だよな
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/ 　　＼
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擬古たんの気合いの入れ方に感動！

>>61
退職給付金の積立不足だけで1700億円、過剰有利子負債、本業は赤字で
DCに支援を仰いだわけだが。
もう他人のせいにするのは止めて潰れなよ。
タイヤを発射する車作ったら殺人なの。

三菱自動車って結構復活の目があると思う。
まず資金繰りでの失敗の可能性がなくなった事は多きい。
国内工場を維持しなければならないが、これも日産とPSGに車両を供給する
ことでめどがたった。
しかも飲み込またといっても外資企業ではなく同じ三菱グループということ
で外野の声でぶれることもない。
再生に向けて突き進む意志があれば復活は意外なくらいに早いと思う。

でもま、自社ブランドじゃなくて、
OEMサプライヤーに成り下がりそうだけどな

>>67
今の販売台数プラスアルファくらいでバランス取れるくらいにまで
規模を縮小すれば、生き残ることくらいは不可能でもないかもな。
ホンダ、マツダと互していくなんて夢は捨てることだ。

金融支援５０００億のうち、あっと言う間に
７００億がダイムラー向けに消えてしまったな・・・
こんなこｔなら、横浜の遺族にもその１％くらい
渡しても問題ないと思うんだが・・・

日本最大の企業集団三菱グループ
ニコン　　　　　　　　　　　：光学最大手
キリンビール　　　　　　　：ビール・飲料最大手
旭硝子　　　　　　　　　　 ：ガラス最大手
日本郵船　　　　　　　　　：海運最大手
新日本石油（ENEOS）　 ：民族系石油資本最大手
東京海上日動火災保険：損保最大手
明治安田生命保険　　　：生保第２位
菱食　　　　　　　　　　　　：食品卸最大手
三菱重工業　　　　　　　 ：業界で圧倒的な強さ
三菱商事　　　　　　　　　：総合商社首位
三菱東京FG　　　　　　　：UFJを吸収し世界最大の金融機関
三菱化学　　　　　　　　　：総合化学最大手
三菱マテリアル　　　　　 ：非鉄最大手
三菱電機　　　　　　　　　：総合電気第３位 軍事・宇宙に圧倒的強み
三菱地所　　　　　　　　　：総合不動産で三井不動産と首位争い
三菱証券　　　　　　　　　：証券業４位

公正取引委員会によると、日本企業の総売上高に占める三菱グループ（金融除く）
の比率は八九年の二・三三％から九九年には一・八八％に低下した。
トヨタ自動車、キヤノンなどは九〇年代にも飛躍的に収益を拡大したが、
三菱グループにそうしたメーカーは少ない。

技術不足だからなにやってもムリムリ。

自動車だけでなくニコンもキリンも見事に落ちぶれてるよな。

＞67
＞71
ノー天気さん、グループ内のお人かな。
視野狭窄なのか現実直視が怖いのか。
こんなアホバカだらけだから個々まで事態を悪化させたんだよ。
時に71.学生かな。こんな見方で就職考えてたらあかんぞ。
キリンがビール最大手だってぇ。アホ。
いつの資料をみてるんだ。もっと調べんかい。
重工だって近年チョンボつづきだろうが。
ミサイル開発の不具合を隠していたかどで
防衛庁から指名停止処分をうけたのを知らんのか。

とりあえず不祥事の後始末をきちんとつけることが大前提として
商品開発どうするんだろうね？
コルトのエンジンも新しくなって、そんな開発やってたんだ・・・と思いきや
ダイクラ製らしいし
やっぱもう単独では無理かな

技術力だけはマツダあたりなら欲しがるんじゃないかなぁ

会社はリコール費用の負担にあえいでいた。
その時、会社のパソコンでヤフーオークションを覗いていた
新入社員の一人が叫んだ。
「これだ」
そこには、「ノークレーム、ノーリターンでお願いします。
神経質な方は購入しないでください」と書いてあった。

>>77
久々にワラタ。

ノークレーム、ノーリータンでおながいします。　三菱自動車。

>76
エンジンの設計は三菱独自、製造はダイクラと折半出資のドイツの工場。

今回の三菱Ｇの決定には、三菱Ｇの日本を無視した思い上がりと認識
不足が見られる。

三菱自の筆頭株主、フェニックス・キャピタルの正体が三菱銀行の融
資だというのは公然の秘密だし、三菱重工の大株主に糸山栄太郎がい
て、うるさく経営に文句をつけているのも公然の秘密。

早いうちにダイムラークライスラーに全株売り払わなかったのが間違
いの始まりだね。もっともそうすりゃもっと早く消滅してたけれどね。

>>64
火災の発生比率高杉で、商売にならん。

ま、電機はカヤの外ですから

age

H age HI pRESIDENT

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050130AT1D2900Y29012005.html

三菱自・ダイムラー和解交渉、700億円で大筋合意
　三菱ふそうトラック・バスの資産価値が目減りしたとして、独ダイムラークライスラーが三菱自動車に損害賠償の
請求をしていた問題で、三菱自がダイムラーに約700億円の和解金を支払うことで大筋合意した。
三菱自は200億円程度を現金、残りは保有する三菱ふそう株式の譲渡などで支払う。
ダイムラーが2月に開く監査役会を経て正式決定する。

　三菱自は2003年1月にトラック・バス事業を三菱ふそうとして分社化、04年3月までに三菱ふそう株式の65％を
約1400億円でダイムラーに譲渡した。その後、過去のリコール（無料回収・修理）隠しなどが相次いで発覚。
ダイムラーは「資産価値の目減り」を理由に昨年6月、損害賠償請求を検討することを三菱自に通知した。
三菱自は28日発表した新再建計画の策定に伴い、ダイムラーに500億―800億円を払い和解する方向で調整していた。
(07:00)

やっぱり払うんか。それも残り全株譲渡して。

おっそろしく高くついたな。
リコールを誠実に届け出してりゃ
数十億位ですんでたものを。

>>85
なんだこれ？

要するに７００億円で三菱ふそうを全株売却したってことか？

１４００億円で何％の株式を売ったのか知らないけれど、随分あくどい
商売やっていたってことを認めたわけだ。三菱Ｇは外人に甘いね。こん
なところに軍需産業を任せるわけにはいかんな。

これで復活します
http://m-group.e-city.tv/g/g4.htm

　　　　　　＿＿＿＿＿＿
　　　　 　│三 菱 自 工│
　　　　　　――――――
　　　∬
　　　 ∫　　　 ∧＿∧　　　　　／
　　 　　~━⊂（´･ω･`)つ-、＜　ウチの車よく燃えるな。車両火災シェアＮo１ってかｗ
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/ 　　＼
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------|

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/NEWS/pdf/20050128sja.pdf

これに次期エボ、パジェロ、デリカと思しきイラストが。デザインはよさげだ。

自車の不具合でユーザーの日本人が何人死んでも知らんぷりの三菱だが、
身内の外国人の抗議には平身低頭で、あっさり７００億払うのか。
ずっと以前からダイムラークライスラーから三菱へ役員が来ていたし、
連中も同罪じゃないか。
もう無茶苦茶。こんな会社早く潰れてくれ

>>90
炎上の仕方もカッコ良さげだ。

>>90
結びの部分

本資料に記載されている将来に関する記述を含む歴史的事実以外のすべての記述は、
現時点における　当社の予測、期待、目標、想定、計画、評価等を基礎として記載されて
いるものです。また、予想数値を算定するために、一定の前提（仮定）を用いています。
これらの記述または前提（仮定）については、その性質上、客観的に正確であるという保証や
将来その通りに実現するという保証はありません。これらの記述または前提（仮定）が、
客観的には不正確であったり、将来実現しない原因となるリスク要因や不確定要因のうち、
現在想定しうる主要なものとしては、

-　本計画の各種目標・各種施策の実現可能性

-　当社グループまたは当社から会社分割された三菱ふそうトラック・バス株式会社の製品の
　　品質問題（関連する訴訟、リコール、行政処分、刑事罰等を含む）に関する当社グループ
　　への悪影響

-　金利・為替・石油価格の変動可能性

-　関係法令・規則の変更可能性

-　日本国内外の経済・社会情勢の変化可能性

等があげられます。

＞-　本計画の各種目標・各種施策の実現可能性
＞-　本計画の各種目標・各種施策の実現可能性
＞-　本計画の各種目標・各種施策の実現可能性
＞-　本計画の各種目標・各種施策の実現可能性

　　（；・∀・）

げっ！

要は、車が売れなきゃ話は進まんって事だろ。皆が買わなきゃ済む話だ！

>>87
よく読め。
ふそう株６５％を１４００億円で売却
残りの株（恐らく２０％弱）を５００億円だ。

株式譲渡契約の株式価値の減損条項に基づいての請求でしょ。
契約条項に該当したんだからどうしようもない。
（新生銀行の瑕疵担保請求条項と同じだよ。支払うしかない。
三菱に許されるのは金額交渉のみ）

三菱ふそう、国内登録車の約7割がリコール対象でリコール対策費630億円。
追加リコールしたから更に出費が必要。
全日本トラック協会は「休業補償」なんて騒いでるし、やってられんだろう。

>>87
1400億円とは別に520億円分買い増した。
追加出資分は用心して、条件付けて契約したんだろ。

>>96
株式価値の減損条項は株式譲渡契約では一般規定事項です。
両方にあると思うよ。

百

売却先だけでない株主、顧客に対して明確な「背信行為」があったわけだからな。

ダメな奴は何やってもダメ

おまえ等

値段が同じで三菱の車と他のメーカーの車どっち買う？

三菱車って一般に言う車とは違うだろ。
普通の車は勝手にタイヤ飛ばしたりしない。

＞値段が同じで三菱の車と他のメーカーの車どっち買う？
従って設問自体が無意味。
俺ならすき屋で牛丼喰うな。

日経の特集記事。
清算すると、今市場にある車のサーポトが出来なくなるから潰せない。
とかなんとか、理由のためには「目的を選ばない」。如何にも日本人だな。

>>104
日経お得意の理由付け来たな。

あそこはウソばっかり書くって文句言う奴は池沼。
あれだけ本当の事を書く新聞社は日本にないよ。

読み方を知らないだけ。

>>104
撤退したらトヨタが喜んでサポートするよ。
そこで対応よくすれば次の購入車はトヨタになるから。

ｿﾞﾝﾋﾞ自動車メーカー
三菱重工や糖蜜が支援してなければ
とっくにあぼーんなのにしている筈なのに
ふざけんな

三菱が叩かれまくったおかげで、日産-スバルのリコール隠しが忘れ去られたな。
三菱についてもすぐ忘れられてさくっと復活するでしょう。
とりあえず三菱のなかから主導権を離してないのはGJだな。

メンテの問題で清算できないと、オブラードに包んで差し出すやりかたが素敵。ｗ
資産を再査定したら債務超過確定だと闇に示してることに注目しる。

これが日経クオリティー。ｗ

>>105
>>109
日経が書いていることは正しいよ。「潰せない」と言っているのは三菱グループ側な！


>>108
お前、本当に馬鹿だな！

トヨタハイエース系３２万台、ハンドル操作不能でリコールってのはいかが♪http://c-au.2ch.net/test/-/bizplus/1098801300/i
ＤＱ御用達。何匹死んだ?

重工も終わったな。

三菱ふそうの「欠陥隠し」、さらに４１件判明
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050202i205.htm
国交省では、「リコールは必要ないとした欠陥も相当数残っており、
三菱ふそうの判断が妥当か調べる必要がある」としており、件数は今後、
さらに増える可能性もある。

登録車全部リコール対象じゃないの？

ダイエーみたいに３年くらいかけて破綻させたら三菱グループ傾くな。

自動車を助けて、重工に何のメリットがあるの？

三菱自動車増資引受けに関する社長メッセージ

平成17年2月2日
　　社員の皆さんへ
　　　　　社 長


　　　　三菱自動車の増資引受けについて


1月28日（金）の当社臨時取締役会において、三菱自動車（以下、自工）が行う増
資の引受けを決定し、又西岡会長の同社会長兼ＣＥＯへの就任が報告されまし
た。
ここに改めて、皆さんにその内容と決定に至る経緯についてご説明したいと思い
ます。
まずは、今回の決定内容の骨子についてお話をします。
当社は、三菱商事、東京三菱銀行とともに、自工の第三者割当増資（普通株及び
転換権付き優先株、合計：2700億円）を引き受け、平成17年度中に３社合わせて
34％以上の議決権比率を有することを決定しました。
当社は、増資2700億円のうち500億円を引き受け、従来からの株式保有分を加える
ことで、平成17年度中には自工に対する議決権比率を15％以上とし、改めて同社
を持分法連結会社とします。
また、人事面では、西岡会長が自工の会長を兼務されるとともに、製造・開発等
技術部門など自工にとって人員強化が必要な部門に対し、今後人的支援を行って
いく考えです。

社員のみなさんの中には、「当社自身が生き残りをかけての変革を進めている厳
しい状況であるにも拘わらず、何ゆえに再度自工の増資を引き受けるのか」と疑
問を持たれる方もおられるかもしれません。
当社が今回の対応を決めるに至った第一の理由は、昨年６月の金融面中心の支援
とは異なって、自工の経営に当社、三菱商事、東京三菱銀行の三菱グループ3社が
より深く関与することにより、即ち今回の「三菱自動車再生計画」に示された施
策を、的確、適時かつ徹底的に実行させるため、当社主導の下、グループ３社が
強力にバックアップすることにより、計画の実現性を高め、その結果「自工を持
分法連結会社として当社連結利益の増出に寄与、発展」させたいという事です。

又、自動車産業は今後も世界的に安定した需要の伸びが見込まれている分野であ
り、自動車関連事業として、カーエアコン、ターボチャージャー、ＥＴＣ関連機
器、エンジンバルブ、工作機械等を手掛けている当社としては、これらの事業を
強化することが、当社自身の事業拡大にとって極めて重要であると考えます。即
ち自工を当社の持分法連結会社とすることで、自動車ビジネスの市場動向や技術
動向などの精度の高い情報を得、従来以上に自動車メーカーのニーズを汲み取
り、先取りした開発を推進することによって、関連製品の大幅な競争力強化が図
れ、当社自動車関連事業の発展が期待できると考えます。
今回の対応についてのもう一つの大きな理由は、三菱グループを代表する企業で
ある当社の社会的責任を果たすということです。それは、もし自工が経営破綻に
陥れば、同社の約4万人の従業員はもとより、客先、株主、地域社会、取引先
等、国内外を問わず社会に与える影響は計り知れないものとなります。かつて当
社から分離独立した自工を今般改めて持分法連結会社として、三菱商事、東京三
菱銀行と共に、経営に関与していくことにより、このような事態を回避すること
が、延いては当社および、三菱ブランドの信頼を守るという意味においてとても
重要なことだと考えています。

最後に、自工の「事業再生計画」がスタートした昨年5月以降の経緯につい
て、様々にメディアが取り上げていますが、改めて整理してみます。
皆さんもご承知の通り、昨年5月の「事業再生計画」のスタートにあたり、当社も
400億円の優先株を引き受けて自工を資本面で支援しましたが、その後、リコール
問題からの信頼回復に向け、1970年代にまで遡った徹底解明を行った結果、リ
コール対象案件が多数判明し、自工は改めて厳しい社会的批判を受けることとな
りました。
その結果、国内・北米における大幅な販売台数の減少を余儀なくされたことに加
え、リコール対応や「愛車無料点検」など、お客様の信頼回復に向けた多額の費
用が発生する一方、社会的な信用失墜により金融市場での信用力が低下し、増資
資金のかなりの部分を有利子負債の返済に充てざるを得なくなり、再生に必要な
資金が不足するという極めて厳しい状況に陥ってしまいました。
こうして前回計画がスタートしてから半年あまりで、計画の見直しをせざるを得
ない状況となりましたが、今回の計画策定にあたっては、総数150名にも及ぶ監査
法人やコンサルタント等によるデューデリジェンスを実施し、外部の厳しい目
で、再生が可能かを検証致しました。グループ３社は、その検証結果も踏ま
え、今回の「三菱自動車再生計画」の実施により、自工再建は十分に可能である
と判断したものです。

今度こそ計画を実現するためには、何よりも自工自身の踏ん張りが大前提ではあ
りますが、当社が自工の経営に関与し、同社を再建に導くことが、当社の発
展・拡大に大きく寄与することはもちろん、これに加え、社会的責任を果たすと
いう点でも極めて重要であると考えておりますので、社員のみなさんにはよろし
くご理解とご協力をお願い致します。

以上

トヨタハイエース系３２万台、ハンドル操作不能でリコールってのはいかが♪http://c-au.2ch.net/test/-/bizplus/1098801300/i
ＤＱ御用達。何匹死んだ?

>>116->>118
昨日社員全員へ送られたメールだね。しかしそういうのコピーしていいのかねｗ

>>120
会社側が情報公開（ディスクロージャ）出来ていないわけだから、いいんじゃないの。
良くも悪くもオープンに対処していかなければ、この会社マジで潰れるよ。

>>120

今まで散々公表されている内容じゃん（ｗ

三菱銀行への監視を強めないと粉飾やりそうだな。

前社長らがアドバイザー　三菱自、引責辞任後に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050205-00000155-kyodo-bus_all

経営再建中の三菱自動車で、引責辞任した古川洽次前副会長と多賀谷秀保前社長が、
同社のアドバイザーに就任していたことが５日、分かった。古川氏は企業倫理で、
多賀谷氏は営業面で助言をするとしている。
同社は一連のリコール（無料の回収・修理）隠し問題で、販売が長期低迷。消費者の信頼を
取り戻そうという再建途中に、辞任した首脳が実質的に社内に残る形となる。
三菱自は、１月２８日に三菱グループが支える形で新たな再建策を示し、三菱重工業の
西岡喬会長が会長となるなどの人事も発表した。古川氏と多賀谷氏の去就は発表していなかった。

古川氏と多賀谷氏の去就は発表していなかった。
古川氏と多賀谷氏の去就は発表していなかった。
古川氏と多賀谷氏の去就は発表していなかった。
古川氏と多賀谷氏の去就は発表していなかった。
古川氏と多賀谷氏の去就は発表していなかった。
古川氏と多賀谷氏の去就は発表していなかった。

合いも変わらず隠蔽体質ですなｗｗｗｗｗｗｗ
都合の悪い事は隠す。それが三菱クオリティｗｗｗｗｗ

何をアドバイスするんだ？

>>125
さらに借金を重ねるコツを

PSAに車供給するまでの期間、会社自体が持つのかな？？確か、２００７年だったよな

三菱自動車（笑）

セレブ　ガーデンCeleb Garden
リッチな淑女が大数登録する大人向けの出会いサイト。
普段多忙であったり、交際を秘密にしたいまさに
セレブな女性との出会いを提供します。
http://www5f.biglobe.ne.jp/~imakehp/deai.htm
http://www5f.biglobe.ne.jp/~imakehp/msn01.htm

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050207-00000154-kyodo-bus_all
燃料電池車を共同開発へ　三菱自と三菱重工業

　三菱自動車と三菱重工業は７日、環境問題に対応するため、燃料電池車の共同開発を検討していることを明らかにした。燃料電池の開発に力を入れている三菱重工の技術を活用することで、先行する他の自動車メーカーを追い上げる。
　燃料電池車は、酸素と水素の化学反応で発電して走行、有害物質を出さないため自動車業界で開発競争が激化している。
　三菱自と三菱重工は過去に共同開発に取り組み、２００１年にメタノールから水素を取り出し燃料とするタイプの車両開発にこぎ着けた経験がある。
　三菱自は今後三菱重工の傘下で経営再建を目指すことになっており、グループ内で協力することで、技術の相乗効果や開発効率を高め、より高性能の燃料電池車の開発を目指す。
（共同通信）

燃料電池車が実用化されるまでの期間、会社自体が持つのかな？かな？

高望みしてないでまずはまともに動いてまともにブレーキの利く車作れよ。
基本を固めんか基本を。

親の責任をとって重工が吸収しろ。
そして自工クオリティの飛行機を。

既に、重工クオリティが怪しいことは、次期支援戦闘機で立証されてるわけなんだが

三菱自動車かわいそうになってきた・・・、近所の販売店は閉鎖。ちょっと離れた重工お膝元も
ヒュンダイ○○オープンとかいって半分乗っ取られていた。

　こりゃ母屋も近い将来乗っ取られるだろうな・・・。それにしても一番得をしてるのは販売店を
タダで得られたヒュンダイ.............

　家電はサムソンが儲かってるということだし日本って韓国に貢ぎすぎだな・・

トヨタ、ホンダ、日産、フォード、ＧＭ、スズキの６系列でも大杉。
三菱は潔く整理してしまえよ。

>>135
サムソンの場合粉飾決算だから

これで三菱グループ傾くな。

投票しよう
ttp://www.goodmorning-invent.com/jyojyo/index.cgi