【地域】みなとみらい線開業１年、横浜に高層マンション続々 〔01/28〕

　横浜―元町・中華街間４・１キロを結ぶ地下鉄みなとみらい（ＭＭ）線が、２月１日で開業
１年を迎える。東急東横線（渋谷―横浜）との相互乗り入れで都心と直結。観光地・ビジネス街
だったヨコハマの中心地には高層マンションが建ち、街の風景が変わろうとしている。

　横浜中華街のシンボル「朝陽門」近くに立ち並ぶ高層マンションに、スーパーの買い物袋
を提げた女性が入っていく。元町・中華街駅の真上の通り沿いには２００１年以降、わずか
約４００メートルの間に２０―２７階の高層マンション４棟が次々と完成、計約６５０戸が
「完売」となった。

　横浜市都市計画局によると、ＭＭ線の馬車道、日本大通り、元町・中華街の各駅周辺で、
マンションが目立ち始めたのは６年ほど前から。建築確認申請に先立つ業者と市の協議
件数が１９９８年度はゼロだったが、９９年度からの６年間は計２７件に達した。

　一帯は高層建築が可能な商業地域で、企業のリストラに伴う資産売却でまとまった土地
が供給された。マンション建築ラッシュについて、同局は「（このような条件下で）ＭＭ線開通
が起爆剤になった」とみる。

　一方、相次ぐ高層マンションの出現に、同市では、戦前に建った県庁などミナト横浜を
代表する建物が並ぶ街の景観を守るため、建物の高さや用途を制限する地区計画決定
を段階的に進めている。

　ＭＭ線６駅の中で、１日の乗降客数が１０００人と最低だった新高島駅で昨年１２月以降、
利用者が平日は２、３倍、週末には５、６倍に増えた。近くに、ライブハウスや映画館など
のある複合商業施設がオープンしたからだ。ゲーム大手セガによる娯楽施設建設（２００８年）、
日産自動車の本社機能を移転（２０１０年までに）など、今後も進出計画が控えている。


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http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050128ic01.htm
読売新聞社　2005/01/28/03:10

2

MM線高いよ

私もそう思う、ちょっとおるいてJRを使っています。

桜木町駅が懐かしい

業績上向いたってどうせ値下げしないだろうよ。
競合が無いからな。

はえ〜な〜。もう一年か。そういえあ、明日土曜日に、みなとみらい駅近くの
パシフィコ横浜でフリーマーケットがあるみてえだぜ。TBSラジオの環境キャン
ペーンとかなんとかいって、そこそこの出店があるみたいだから近くのやつは
いってみたら？意外な掘り出し物があるかも！

>7
この板ではじめて役に立つ情報に出会ったよ
ありがとう

こういうのが実効のあるインフラ整備。

整備新幹線は、カネをどぶに捨ててるだけ。（ﾌﾟｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>3
んなこたーない
初乗り180円、全線乗っても200円はまあまあ
りんかい線のほうがバカ高い！

で、公立学校が足りなくなる

>>10
東急東横線も格安運賃だからＭＭ地区に居住して都心へ行くのも負担が少ないしね

まだまだ人口増えるのかね、横浜は

>>9
何も知らないんだね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　延長　　　　総工費　　　　現況
みなとみらい線　　　　　　　　　　　　　 4.3km　約2400億円　　　赤字
整備新幹線（新八代〜西鹿児島）　126.8km　約6400億円 　　黒字

単純に比較はできないが、
上を見ればどちらがより有効な事業かわるだろう。
だからといって都市鉄道が無駄と云う訳ではない。

整備新幹線が黒字で、みなとみらい線が赤字ねえ（ｗ
いまもそんな数字のごまかし使ってるの？（ﾌﾟｹﾞﾗ
建設費の償還もせずに、（黒字）
リース料の支払いだけで（黒字）
みなとみらい線は建設費の償還をしてますが何か？ｗ

「嘘も百回繰り返せばホントになる」
整備新幹線厨

市役所工作員が必死の予感

地下鉄と新幹線を比較するな馬鹿。

>>15

整備新幹線は借金ではつくらず、国と地方の補助金、既設新幹線の譲渡収入で造られる。
つまり、償還の必要はない。

みなとみらい線のような民鉄線は融資資金と自己資金とでつくられる。
当然、融資の返済が必要。

ただの制度の違いで整備新幹線厨 とか言われてもね・・・

返さなくていい借金で作ったから黒字
　→「 上を見ればどちらがより有効な事業かわるだろう。」
という論理展開はいかがなものか

しかし>>14-15
のデータが出てきたおかげで実態がわかったよ。
経済の貢献度ではどっちもどっちだな。
とにかく、人がいっぱい使ってくれれば良い。
MM線も好調らしいし、黒字化してくれるでしょう。

するわけねーだろｗ

好調なのに黒字化しねーのかよｗ
一体どういう試算で建設したんだｗ

>>22
１ｋｍで３００億近くの建設費が掛かる地下鉄で単独採算は不可能に近いのでは

では何故、民間で地下鉄を掘るのか

3セクじゃん

>>24
馬鹿

地下鉄開通で周辺地価が向上して(その結果固定資産税等の税収が増加して)も
地下鉄の採算には何もプラスにならんもんな。

――九州新幹線の三月開業、ＪＲ東日本の三百六十キロ計画など、
「新幹線新時代」に入ったと言えるか

　「本音を言えば、九州が本当にいるのかな？と。国は高速道路も高速鉄道網も
張り巡らすという惰性で動いているが、どこかで止まると思う。
今のネットワークがあれば十分と思う」

http://osaka.yomiuri.co.jp/sinkansen/sk40707.htm