【自動車】BMWが「史上最高」のエンジンを搭載したスポーツバイク発売 [1/19]

ビー・エム・ダブリューは1月18日、BMWの二輪車では「史上最高」のエンジン出力と
走行性能を備えるスポーツバイク「ニューBMW K 1200S」を発売すると発表した。1月
20日より予約を受け付け、4月上旬から出荷する。価格は220万5000円。

エンジンはF1などのモーター・スポーツで得た技術をフィードバックし開発した。
水冷横置き直列4気筒。前傾角55度で車体に搭載する。排気総量は1157cc。最高
出力は167ps（123kW）／10250rpm、最大トルクは130N・m／8250rpm。トランス
ミッションは6速。時速200kmまで加速する。

フロント・サスペンションは超高剛性アルミ製で、従来モデルと比べ走行時の精密性、
安定性を高めた。「スーパースポーツ・モデルとスポーツツーリング・モデルの特徴を
兼ね備えたモデル」（同社）という。また量産モデルとしては初めて、オプションに
電子調整式サスペンション（ESA）を設定する。

オプション装備には、クルーズ・コントロールも用意。ABS、イモビライザー、
グリップヒ−タ−などを標準装備する。車体寸法は全長2182mm、全幅905mm、
全高1211mm。車体重量は226.5kg。

http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/mech/354505
※ニューBMW K 1200S画像
http://nikkeibp.jp/wcs_image/jp/354505_image_01.jpg
・ビー・エム・ダブリュー公式サイト
http://www.bmw.co.jp/

スズキの隼のほうが凄いんじゃねーか？

2ｹﾞｯﾄ。
ヤター初めてです〜。

\2205000かぁ、でもやっと日本車SSに対抗出来そうな奴

残念！！>>3

危ないですよ、、、

どの辺が「史上最高」なの？

名前だけで売れるから
とても羨ましいです
ドイツの車

最高品質なだけで速さは隼の方が上か

カブが１０台以上買えるじゃねぇか

カブは100台買ってもカブだけどね。

っていうかカッコワル

デザインが日本向けではない

もし彼らに金があれば韓国人が買いそう

http://ime.nu/nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/mech/354505

画像見て中国のバイクかと思った
露骨な日本製バイクのパクリ

ブラックバードで十分

スタイルがドイツ車っぽくない。
日本車と見分けがつかない。

>>9 まだまだ分かっていないね。
ＢＭＷの乗り易さはとんでもないレベルにある。

200キロまで加速って、それ以上はリミッターか何かで
制限されてるのかな。
ハヤブサとかCBRとか、300キロ以上出るんでしょ？

ZX-12Rの方が速いだろ。

うわっださださデザイン

＞時速200kmまで加速する。
なんだこれ？

これは良いZZRですね

イタリア＞＞＞（超えられないデザインの壁）＞＞＞ドイツ

一昔前の白バイみたい

BMWはシートの出来が良いね。
国産と比較して長時間乗車向きになっている。

>>24

ゴールドウィングのシート＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞BMWツアラー

ビー・エム・ダブリューてｗ　なぜ素直にBMWと表記しないｗｗ

>>26
正式社名がビー・エム・ダブリュー株式会社なんだよ、日本では。

ツートンカラーはいまいちだけど、単色だとイイ線いってるみたい。
タンクのラインはなんとなくカタナっぽいけどオレとしては欲しいな。
金があればだが・・・

たいしたこと無いように見えるんだが・・・・

隼とかZX-12Rより速いの？

速さを求めるんなら日本製がいちばんなんじゃないの。

ハーレー乗りの俺にとって、BMWはなんら魅力も無い。

絶望的に格好悪い

>>31
ハーレーの魅力ってなに？

ハーレーは好きじゃないけどBuellは良いな、一度は乗ってみたい。

ウワーぁ
なんてセンスねーカラーリングとデザイン・・・
ただでもいらね
自信作みたいだから乗っては見たいけど

カッコいいじゃん。
http://www.bmwmotorcycles.com/k1200s/index.jsp

“最高”であって“最速”ではない。

BMWのバイクならチェーンじゃなくてドライブシャフトを使ってることを書くべきなのに

隼ターボより速かったら認めてやる

>排気総量は1157cc
ほぼ同排気量なブラックバード（１１５７ｃｃ）
は２８０ｋｍ/hまで加速できますが・・・。
燃費やら巡航性能がいいのかな？
BMWなら得意の水平対向がいいな〜
あのでっぱりがいい。

オレのIDってなにげにすごくない？
ﾄﾞｳﾃﾞﾓｲｲｹﾄﾞ･･･

>>17
おいおい・・・
だいたい試乗したけど、国産のほうがよっぽど乗りやすかったぞ。
なんだあのボクサー車はニュートラルでエンジン煽るとニュートラルなのに右斜め前にいきそうな感じになるぞ。

> BMWなら得意の水平対向がいいな〜

アクセルひねると 車体ねじれるだろが。

>>38

あ、BMWってシャフトドライブなんだ・・・メンテナンスフリーなのはいいな

> アクセルひねると 車体ねじれるだろが。

空吹かしなんかしない大人の乗るバイクなんだよ

かっこイクナイ。。。。
http://www.bmwmotorcycles.com/k1200s/gallery/im20.jpg

> アクセルひねると 車体ねじれるだろが。
うお、そうなのか。
とするとアレなのはﾏｯﾀﾘ走るマシンなんだな。
しかし、ミラーウィンカーおお流行だね〜。
車でも付いてるの出てきてるし、
視認性がいいのかな？

乾燥重量はどれくらいだろ？
195ｋｇぐらいかね。

>>46
空力を考えてたらこうしたデザインになったんだろうから仕方ないか
スイングアーム変な形してんな

カウルが黒鳥と隼に似てるのれす

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1206/study/img15.jpg
SUZUKI隼

性能と維持費と考えたら国産車に良いリアサス履いた方がよっぽどマシ
だなあ。

>>45
空ぶかしはそうだけど、実際に走ればそんなことはないよ。
途中で回転を反転させてトルクを打ち消しているからね。

>>51
隼のほうがカッコいいじゃん。
知らなんだ〜。

>>48
248kg
まぁSSじゃなく快適性を重視しているツアラーだからしょうがないでしょう。
個人的にはもう少し軽くしたほうがいいとは思うけど

あとメーターは300km/h(数字は280)まであるんで200km/hしか出ないとか
言ってるのは記者の勘違いだね

隼ってスズキ？耐久性低そう。

http://www.metricbikes.com/2004bikes/a2j_zzrxopen.jpg
ZZR-X（Concept Model）

正直
隼がカッチョワルイ

http://www1.suzuki.co.jp/motor/show/tokyo2003/model/g_strider.html
俺が求める史上最高のバイク
市販されないのが残念だ

>>55
BMW Japanのサイトでスペックをみることが出来る。
最高速度は時速二百キロ以上となっていた。

仮面ライダーアマゾンのバイクでいいや〜

もともとバイクメーカーだから、指示したが
サスペンションをちゃんと解説してくれんとな、らしくないぞ
　
指標を持たない中国やアメリカの田舎もんにも価値が判らんじゃないか

漏れはタチコマでいいよ。

>>59
なんか怪獣みたいな顔してるな。

　
まぁ１つ言えることは、愛媛の合田とかのヤクザ連中には似合わんって事だ

http://www.fuki.co.jp/mall/img/gname6_2_1_1.jpg
ＦＫ３１０-ＤＸ

で、普段偉そうにしてるアマ右翼だったら陸王最高とか言えないのかね

>>67
http://www.hpmix.com/home/nakanonouen/R17.htm

でもまあ、これ買うくらいならＦシリーズ買うなあ。

>>66
おまえ、そういうのを貼っておもしろがっとるみたいだけどさ、
俺それﾏｼﾞでかっこいいと思うわ。
なんつうか、ロマンがあるわな。

>>66
（・∀・）ｲｲ!　な、それ

>>71
似たようなの乗ったことあるけど、今の電動式自転車と変わらんよ

チョイノリよりすごいってのはわかる

これもクリスバングルデザイン??

>>71
ただのモペットでは？

セローが一番（・∀・）ｲｲ！！

重心を下げるためにエンジンを前傾させた。
結果的にホイールベースが長くなって、従来（エンジン縦置き）型と同じような乗り味になってしまった。
残念

ダサい。

しっかしみんなスペックだけ見て
ほとんど妄想想像オナニー書キコだよな。
他のでもいいから一度のってみーよ。考え変わるから。
てかBMなんて興味ねーか実際!?

法定速度以上にスピード出せるバイクを出すなｳﾞｧｶ

R1200GSのほうが長距離はラクチンそうだな。

>>80
あほ？

こんな重たいバイク麒麟でも読んでなきゃ乗らんよ

馬鹿発見！法定速度以下しかでない車も、バイクもないし、そもそもドイツのアウトバーンには制限速度なんてないんだよ。

自民党の統一協会系床屋の連中なんぞほっとけ
どうせ連中にはわからん世界だ

音が聞きてー

>>41

>>84
>そもそもドイツのアウトバーンには制限速度なんてないんだよ。

そのアウトバーンもいまや速度無制限は40％程度だけどな。
残りのアウトバーンは速度制限有り。

俺のＲＣ２１１Vのほうが速いのでは・・・

俺のゼルビスのほうが速いのでは・・・

スペックだけ見ると一昔前の日本製ビッグツアラーだな
BMW買うんなら普通のツアラーがいい

結局リッターSS買っちゃうんだけどね

免許さえ持ってないやつは消えろ
ちがった。リッターオーバーを持ってないやつは消えろ

ボスホスは何馬力？

エンジンよりサスペンションの方が特筆ﾓﾝだと思うんだが

早いのとか加速がいいのを求めるのだったらは別にドイツ車じゃなくて
日本車でいいんじゃない？

YAHAMA GTSが現存してればなぁ・・・

>>94
デュオレバー パラレバー
フロントは重くないのかなぁ。

北海道はBMWバイクが多いってマジですか？

高速道路の速度規制がなくなるか、制限速度が２５０キロぐらいに
なりますように。

>>93
５００馬力くらいだったっけ？
金があれば一度乗ってみたいよ

やっぱこれでしょ
http://www.goodpic.com/mt/archives/000341.html

K1200Sでニュルブルクリンク走ってる動画のページ。７：５７
http://www.bmw-motorrad.com/com/en/specials/k1200s_special/index_download_video.html

水平対向じゃないのかよ

俺の中ではCBR250RRのエンジンが最高のままだ。
あれを超えるエンジンはまだない。

>>102
サンクス。でも、あんなところ走りたくないなぁ。

て言うか、一気に日本車チックになっちゃったな。
ＢＭＷらしくない罠。

ダサい

アマゾネスかインディアンに乗りたい

俺がBMWに乗る理由。

日本に乗りたいバイクがない。
日本車よりうるさくても、ごつごつしていても
「これがドイツの味だ〜。」と感じられて気持いい。
非常にきっちりとバイクが動いたとき、つまり
「この瞬間がBMWだね！」と感じられるとき、
頭の中では「これは中世のギルド制度から綿々と
受け継がれてきた、ドイツ独特の師弟制度による
職人の腕が集結した精巧な機械による動きなんだろうな。」
なんてことをぼんやり考えてみたりする。
つまり日本にいながらドイツ旅行をしている気分。

しかし、ここまでCBR1100XXに媚びる事もないのに

>>109
そうでも思いこまないと納得できないんですねｗ

↑の発言の殆どがバイクに乗ったことのないへたれ＆ヒッキー
残念に思う

BYバイク板住人

BMWで欲しいと思うのはR1200GSだな。
真冬のアウトバーンで唯一見かけたバイクがR1150GSだった。

相当に日本車を研究しているのは確かだな。
当の日本メーカーはリッターツアラーから離れ始めSSに注力しているのは、何かの皮肉か。

BMWのバイクってどんどんつまらなくなってくよな。
現行はデザイン最悪だし、どうしろっていうの？

ずいぶん軽くなったね
でもデザインは昔のが好きだなぁ

>>114
まあ日経ですからこういうのが紹介されるのでは？

これ
ホンダのブラックバードのパクリじゃん


BMWはGSでしょ
嫁を質に入れても欲しいよ

>>118
日経はパクリしか紹介しない

日本のバイクも、もっとABS搭載車を増やして欲しい

OHV時代のRシリーズのほうが面白そうだなあ。
ちゃんと整備して乗ったらこっちの方がよさそう。
実際頑丈だし。

昔、車の評論家で『ベンベはスポーツカーを造るとやっぱりベンベらしくなる』と評したが、
K1200Sも『べんべがSSを造ればこうなる』と示唆した乗り物だと思う。

つまり、快適さを追求したSS（=スポーツカー）が1200S。

>>121
こないだ見た限りだと軍用っぽくなるので、そうじゃなければいいね

ＢＭＷが横置きやっちゃツマランかもしれんけど、性能は当然ながら
実際見るとやっぱカッコイイんだろう。
万人にそこそこ受けるってのは誰からも買ってもらえんってことだしな。

>時速200kmまで加速する。
１６７hpもあってたった２００Km？
おれのバイクは７５ｈｐだけど２００Kmぐらい楽に超えるぞ。
リミッターついてるの？（既出だったらごめん）

>>125
アウトバーンでも300km規制だろ？
つか、隼は前世紀から168hpの320kmじゃん。

なに、この記事。

車のBMW糊で「BMが単車なんか出すんじゃねえ」とかほざいている馬鹿がいる

BMWの歴史は単車からじゃいﾎﾞｹが

>>125

ｱﾌﾟﾘﾘｱのRSか？

Kか。Rでこの出力なら万々歳なんだけどな。
昔試作だけした水冷フラットツインのSBK車の市販化ｷﾎﾞﾝﾇ

高速道路の二人乗り規制解除に合わせて開発したモデルでしょうな

>>130
こんな二輪市場が死んでる日本に合わせて開発するはず無いでしょ。

BMWは４輪じゃレースなんかでもかなりの成績あげてるけど２輪だと最近のレース全然出てないんだよな。

>>127
同意
そういう俺も昔はバイクを造ってるとは知らんかったりする…or2

>>128
250ですな、エンジンがスズキの香具師ね

>>131
750cc以上の市場ではシェアは伸びていますが。
今後はR1200RTやSTも夏辺りには導入されるとだろう。
最近のレースに出ていないことはない。
２〜３年前のパリダカにも出てたよ。

BOSSHOSSは500馬力もないべ。トルクはすごいけど。
環七でアメリカ国旗カラーのそれを見食たべ。

>>119
日経は国賊

デザインがダメ
速さが伝わらない。

スーパーカブのほうが速そうだ。

K　って、あの半島国家で作られたモデルなのかな。

NRよりすごいバイクはこれですか？

ん・・・
日本のバイクをパクッた中国製のバイクみたいだな。

NRが史上最高バイクなのは間違いない

うへー、デザインがダサい。
間違ったスズキだなこりゃ。

>>125-126
たしかに変な記事。
バイクのことを何も知らない記者が
プレスリリースを間違って書き写しただけだろう。
かなりでかくて重いバイクだから３００は無理だろうが２７０〜２８０は出るんじゃない？

>>102
運転疲れそう・・・。

俺の320より高出力ってどういうこっちゃ・・・

俺のチャリンコのほうがよっぽど高出力だな。

俺の自家発電の方が

SUZUKIのぉォォォォォ
技術力はぁァァァァァ
世界一ィィィィィッ！！

>>146
無い無い、それは無い

>時速200kmまで加速する。

時速200マイルの間違いだろ・・・
俺のボロNSRやNC30でも200�`くらい出るぞ。
まあ、BMWﾏﾝｾｰ親父が買って自慢するだけの
代物だとしか思えんが。

どう見てもどこから見てもスズキだな。

最高速は２９０キロらしいね。
ググったら英語のサイトで出てきたよ

バイクは寒いし雨が降ったら

>>135
速さを感じないほうがいい
バイク糊にとっては
煽られるのが関の山

>>149
最近のドイツ国内（何年かは忘却orz）の2輪売り上げ「総合」でスズキがトップでした。
但し750CC以上に限定すればBMがトップですが。
ゲルマン人は変態バイクが好みなのでしょう。

水冷直４でさえビーエムらしくないのに今度は横置きかよ。
もはやビーエムじゃなくて日本製バイクだな。

とりあえず、モトGPに出場しろ

ダサ

楕円ピストンで、やってみろ。ビーエム

>>139
一速で100k overのあのマシンか

１０００キロくらいの長距離ツーリングはこなせるだろうか。
R1200GSのほうが優れているかな？

5バルブ？

最強のバイクといえば
ttp://allabout.co.jp/auto/americancar/closeup/CU20031005A/


全てのバイクはBrittenにひれ伏すわけだが。

>>160
こりゃ凄いね、本当に販売したのか

BMWのバイク




写真見たけどかっこわりーな

それだけ

>>127
　
いや、田舎もんのほとんどはそれだと思うよ>>162みたいな馬鹿とか

>>163氏

>>162のような無知は恥ずかしい限り
>>162の住んでる場所は「時代錯誤のサンナイ運動」の地域だと類推できる
>>162は同時にサンナイ教育の犠牲者でもある

バイク板より情報ね↓
K1200Sのリアル最高速判明
醤油→http://walter.multiply.com/journal/item/66
186mph=297.2km/hだそうな

BMWが最高速度を『200km/h以上』と控えめに公表しているのも
4年ほど前に当時のオランダのヒステリック運輸大臣が
カワサキZX12Rやハヤブサの最高速戦争を苦々しく思ったのか
「バイクは速度制限を導入すべき」と発言され
結果日本の輸出されているバイクは『リミットで300km/h』
という足枷が掛けられてしまい
その空気から、世間を刺激しないようにする為の政治的な配慮があると思われ

訂正
186mph=297.2km/hだそうな→186mph=297.6km/hだそうな

日本共産党広島市議会議員団
日本共産党府中町議会
日本共産党マツダ委員会　　　　　　御中


　広島は地場産業である自動車業界の企業が多く有るが、マツダの下請企業にては、
ＩＳＯＳシリーズを認証取得するようマツダから強要されていた。
　現在多くの下請会社は認証取得しているが、あなた方が度々取上げている労基法違反（労働契約違反、時間外賃金の不払等）、労安法違反（安全配慮義務違反）が発生しているのを知っていながら赤旗新聞でしか取上げることしかしていない。
　あなた方は、公に公開する事を怠っているのでは無かろうか。
ＩＳＯ認証取得している会社は嘘でも社会的信用が高くなる。
　ＩＳＯにては、法律遵守を求めており、違反があれば認証取得の取消となる。
　あなた方は、違反事実を知っているのにもかかわらず、ＩＳＯ審査機構に告発をせず、
赤旗新聞にて内々で済ませている。
　何故、全国紙等において公に公開やＩＳＯ審査機構に告発しないのですか。
癒着や賄賂を貰っているのではないかと疑われて当然ではないのか。
　全国紙及び中国新聞にて公開回答下さい。

しがない音戸工作所のおっさんより

>>1
写真みたが、なんだかデジャブ（ｗ

>>158
そりゃスポーツモデルよかツアラーの方が遠乗りには良いだろ。
ツーリングエンデューロのGSが日本に適してるかは判らんけど。

コンビニにちょっと買い物に行くには最適

隣んちにちょっと遊びに行くのには最適。

ちょいのりから乗り換え。

>>157
最近の国産リッタースーパースポーツバイクは、
すでに１速で１６０km/hオーバーの時代になっているんだが。

>>172
ビーノしか乗った事ない俺としては理解不能な世界だなぁ・・・
壊れちゃわないの？

って、エヴリィと同じ感覚で考えてしまう・・・

俺のFZR-400の方が速い

年収200万未満の俺ですが、ディーラーに試乗しに
行っても相手してもらえますか？

>>175
いいかいバローネ
服にも車にもうんとお金をかけて
それに惑わされる人間とだけ付き合うんだよ

>>176
肝に銘じとくよ

ドイツ製品は高品質




なんて云ってる奴は、精神年齢が９０年以前で停まってる奴

>>172
750クラスでの話なのだが

>>178
我がﾅﾁ　じゃなかったﾄﾞｲﾂのぉぉ（ｒｙ

相変わらずだせーな

NSR250R SEが最強

>>178
ドイツの自動車系は限りなく100点に近づけてくるからな
80点主義の日本製とは違うよ。

ガキはあっち行ってろ

どこが百点なのかと。

うふふ

走り込まないと１００点の性能がでない
あたりまえの話

ホンダでいいよ。

ホンダで十分

ホンダは日本製なのに昔から100点主義だからな。
ただ最近競争激化で部品がだんだん安物になっていってるのに一抹の不安が

>>188>>189
社員乙
分かったから早く新型ブラックバード発売しる！
でないとK1200S買っちまうぞ。

>>179
最近の国産750SSはGSX-Rくらいしかないけど
750のくせに148psもあるからリッターSSとそんなに違わないよ

そもそも750なんてサイズが死滅してるような。

でかけりゃいいってもんじゃないべ

>>192
禿げ同。
まあ、市販であんなに基地害なバイクが
気軽に振り回せるのはちょっとアレだと思うが。


まあNRなんて77PS縛りなバブル時代の遺物だし。
NC30は400のくせに1速で90�`だっけか？

史上最高ってｗｗｗ

>>104
ネタだよね

>>183
>ドイツの自動車系は限りなく100点に近づけてくるからな
>80点主義の日本製とは違うよ。
まずは故障しないバイクを作ってから言って欲しい・・。100点？桁一つ間違ってる
ような・・ｗ。

>>197
でも、あの電気モーターのような（うまく言えんな）エンジンが好きな人ならば
その後のどのエンジンも否定するかもんしんない。

>>196
「BMWの二輪車では」と、ちゃんと書いてある。

BMW801最強

昔はスーパーチャージャー付きでレースしていたんだね。

http://www.netmove.co.jp/yoshimura/complete_x1.html

バイクに大金だすなら、↑の方が、俺は、いいな。

こんなの買ってどうすんの？死期がはやまるだけ。
もうこんなバイクは時代遅れ。

個人的にはデュオレバーとESAがどれくらい良いのか試したい。
荻窪で試乗できるのはいつになるかな？

つーか、BMWの優位性はもうそれくらいしか残ってないかも。
フラットツインを捨てて日本車みたいなのを出してきたってのは
その優位性も危うくなってきたってことなのかもしれんね。

>>205
フラットツインは捨てていないんだが。
もうすぐニューフレームでR1200RTも出るし。

>>104
同士よ！！！！

>>197
BMWやらドゥカティやらの”味”がすきなやつがいるように（ここにもなんにんかいるな）日本車の機械的な部分がすきなやつもおるんよ。

>>199
ういうい。わかりますねえ。フルエキなんか鳥肌ものですね。

HONDAのバブル時代のエンジン技術は笑いしか出ねぇよな
楕円ピストンとか50ccマルチシリンダーとか…

バブル時代？
楕円ピストンも50ccマルチも1980年以前の技術。

市販されてるバイクで最速はスズキのハヤブサだってDiscovery Channel でやってたぞ。

>>210
12Rじゃないんだ、意外。

ZZ-R1100乗りの漏れはかなり心惹かれている。
最近の国内メーカーはZZRみたいなスーパースポーツツアラーに力入れてないし、ZZR1200は顔が終わってるし。

でも、値段がネックだなあ。

>>104
F1のピストンスピードを超えてるくせに燃費も耐久性もトルクもあるあれか。

>>211
最高速のギネス記録は隼。
12Rは最高速こそ隼に数キロ及ばなかったが、加速は世界一。
この２車が３００キロオーバーを記録しちゃったので、
ヨーロッパでは３００キロの速度規制ができた。

>>213
まあピストン自体軽いしショートストロークだから
実現できたと言うかなんと言うか。
他のメーカーも「同じくらい」回るしね。

しかし、ベースは同じなのに骨の体たらくときたら（ｒｙ

実は金翼1800が一番速い罠　
ターボで700馬力いくんだってさ

F1のピストンスピード越えたのはインテグラじゃなかった？

>>210
どういうわけか、在米軍にスズキのファンが居るからか知らないが
大型車に関してはGSX等の評価が高いね

>>217
車だったら1万超えるだけですごいぞ、CBR250RRは19000まで回る。
まぁラジコンのエンジンはもっと回ったりするけど・・・

>>219
ピストンスピードと回転数を混同しているのね。

違いの説明ｵﾎﾞﾝﾇ

250の4発はバルブのリフト量も短いし、ピストンスピードもたいした事ない
>>217の言うとおり
バルブのリフトが10mm前後になるインテグラのほうが技術的オーダーは高い

>>217
ありえねぇだろ…

当時のインテRのカタログにF1のピストンスピードを
上回ると書いてありますが・・・。

>>222
ピストンスピードって文字通りピストンの速さなんじゃ？
そうなるとストローク×回転数になると思うが

>>223
1993年に発表されたインテグラSi VTECの最高出力発生回転数での
ピストンスピードは約23m/s。これは当時のF1エンジンのピストンスピードを
上回っていたというのは本当の話。

市販車最速ってガスタービンエンジンのバイクじゃなかったっけ？
時速400km超える「キィィイィィイィィイィイイィィン」っていうすげえエンジン音の奴。

>>227
確かブラックバードをそんなやつにした動画をどこかで見たことあるな・・・

これ乗る位ならブサやZZR D型のほうがいいなあ。
あの邪悪なパワーが宿ったようなスタイルがイイ。

でもツアラー大型車に言えるけど、首都圏で２３０〜４０キロの車重はかなりつらい。
かといって、スーパーバイク選手権から抜け出してきたようなバイクも、姿勢が辛くて背中が焼けるように痛くなる。
試験場限定解除組としては、まだ大型バイクに乗り続けたいのだけども。

>>229
それで言うなら、このBMWは案外いいかも。
BMWの車重表記は半乾燥らしいから、実際の車重はけっこう軽いかもしれない。

漏れのZZ-Rなんて、カタログ上の乾燥重量は233kgなんだが車検証を見ると280kgって書いてあるし…orz

ホンダと被るわけか。

ttp://www.goodpic.com/mt/archives/000341.html
ttp://www.bikez.com/bike/index.php?bike=20204

一番最新モデルはブレーキは前320mm*2、後320mm*2にカーボンホイール、
車重はたったの230kg、バックミラーの替わりにCCDカメラ搭載。

>>225
ショートストローク、ロングストローク、
で調べるとわかるよ。

K1200Sあと50万安ければなー・・って思うけど

でも今のバイクも150万の国産で100万くらい改造してるしなｗ
単純にこれ買ってイジっても100万は突っ込まないからどっちもどっちかな

>>233
何で調べろと行ってるか分からないがあれで合ってるような。単位は考えてないが。

そりゃ、長さが100mのシリンダーのエンジンが60rpmとかしたらそれはもう凄いわけでｗ

200km迄加速するイセッタなら興味あるが。
ワーゲンといい、最近の独車のデザインは個人的に好きになれないなあ。

>>236
昔船舶エンジンみたけど凄いな、大型船舶ってどれぐらいの回転数なんだろうか。

記者とここに書いてる奴のほとんどがBMWに乗ってないらしい

BMWはヤバイ、一回乗ると止められない。

>>240

ガソリン切れるまで止まらないのか。
そりゃヤバイな。
つーか、死ぬだろ。

>BMWはヤバイ、一回乗ると止められない。

ﾋﾞｨｴﾑﾀﾞﾌﾞﾘｭｳハやばい、いっかいのるととめられない。

そりゃヤバいな。

>>239
試乗なら何度かしてるんだけど、結局国産リッターバイク買っちゃった。
BMWにしなかった理由は、値段に見合うワクワクが無かったから。

Ducati欲しいんだけど維持費とか考えるとどうしてもそこまで踏み切れないんだよな
結局国産に甘んじる事になる

バイクって高くても200万程度なのか？

100万の自転車買っても維持費安いけど、
バイクは維持費が結構高いからなぁ…
年間1万km走行したら維持費が全然違うから驚いた。
50万のバイク買うなら100万の自転車買ったほうがいいと思った。
太らないしなｗ片道50kmまでなら近所感覚でいけるようになる。

>>146
いいガタイしてますね
うらやましい

>>245
日本のメーカーだとホンダのゴールドウイングで315万。
海外メーカーの正規輸入車だとドゥカティ999Rの394万とかサクソンの494万とかボスホスの714万とかがあるよ。

>>238
5〜600rpmって記憶してる。あんまあてにならんかな？

ＢＭＷのＫエンジンは熟成されていてそれなりに良いと思うんだがな。

ただ、デザインとしてはＢＭＷの機能最優先主義、美は機能に宿る的な
考え方が残っていたのはＫ１１００までだと思う。

ＢＭＷってＦ1には出てるけど、何でバイクの最高峰・ＭotoGP
（旧・ＧＰ1）とかには出てこないの？

自信があるならＭotoGPに出場して、ホンダ・ヤマハ等日本車
メーカーを倒してほしい。

Z900欲すいです

>>250
今は無いけどアメリカンバイクを出した辺りから考え方を変えたみたいだね

それだけの力が無いから。

＞最高出力は167ps（123kW）／10250rpm、最大トルクは
＞130N・m／8250rpm。トランスミッションは6速。
＞時速200kmまで加速する。

167psもあってなんでこんなに遅いの？？？
400ｃｃより遅いぞ・・・・・・

>>255
別に最高速が200km/hじゃないって・・・ログにあったが290は出るらしい

まあ、日本じゃおおっぴらに「３００ｋｍ/hまで出ます」なんて言えないからなぁ。

どちらにしろスズキの隼より速い事は絶対にないと思う

いや、SRX-6が速いのだよ、と年寄り風情を言ってみる試験

>>255
BMWの二輪はスポーツタイプでも長い距離を快適に過ごす事を
念頭に入れてるとか聞くからなあ。

>>260
でもそれがBMWが日本の道に合わない理由でもあるんだけどね。
排気量の割りに激烈に重いうえに重心高いし、小回りも利かない。

BMWユーザーはみんな「街を抜けて郊外にでるまでは我慢」と言っ
ているｗ

一日一善ならぬ、一日１０００kmが欧州ですもんね

いや別にBMWが日本に合うとか合わないとかいう事を
言ってるわけじゃないんだが。

>>260
それは４輪でも同じ事が言えると思う、Mシリーズはあるけどピュアレーサー的な車は無いわけだし。

>>251
昔はスーパーチャージャー付きのフラットツインで出ていたらしいね。

どっちにしろ、整備不良直前の暴走族とは考え方が全く違う世界
車でもね

アウトバーンでハヤブサやZZR1100で300kオーバーで走る動画ください

>>267
テメーでやれよ
このあっち側が！！

つまり、BMW史上で最強なのね。
つか、何をもってして「強」とするのか。
最速とかなら分かるが。

328iはエンジンが壊れた
何度も修理に出してもなおらなかった
三菱と一緒でリコール隠しだと思われる
普通に乗ってて壊れるのはあまりイイ車とは言えないでしょ
しかもBMWは平気で客のせいにする
買って半年二百万損しました

>>270

四つ輪は知らんけど、二輪の場合は

・ほとんどの整備は自分でやるＤＩＹオーナー（旧車・マイナー車種多し）
・高い金を出してオイル交換すらディーラー任せの成金親父オーナー（新型率高し）

に思いっきり分かれるな。
むしろ自分で情報収集や一通りの整備ができない奴は乗らない方がいいとまで言われる。

バイクエンジンも車と同じく下腹あたりがｷｭﾝとなるエンジンなのかね？

BMWと言えばボクサーエンジンでなきゃ。
水冷とか４気筒だったら同じような性能で国産車が安くてよほどいいよ。
因におれはR1150RSに乗っているもんね。オジさんバイクって言われるけど。

>255
>>167psもあってなんでこんなに遅いの？？？
>>400ｃｃより遅いぞ・・・・・・

その最高速でずっと走れますから。
瞬間しか出ない最高速とは違うよ。

瞬間って・・・ニトロ積んでるわけじゃないんだから。

>>274
そんなの威張って言う事じゃない。
つーか文脈と空気嫁。

国産のリッタークラスなら皆当てはまるだろうに。

>>273

こういう奴がいるからＢＭＷ乗りは嫌われるんだよなぁ・・・（嘆息

やっぱりバイクは単コロに限るな。

バイクと言えばピープルが最強

BMWの最近のデザインは、二輪も四輪も日本人にはなじみにくいアバンギャルド方面に逝っちゃってるから、
中身が良くてもだめポ。

こんかいのこれは全然そうは見えない

OHV時代のデザインが一番良かったな。
ボクサーもOHC化してから奇妙奇天烈なものばかりで買う気がうせる

>>280
そうかなぁ、結構好きなデザインだけどなぁ。
奇天烈とも思わないし。

まぁ、販売台数が全てを物語ってくれるでしょう。

とりあえず先行予約の１００台は即座に締め切りだとよ。

>>285
BM海苔は見栄っ張りが多いからね。
「限定」という言葉に弱い人たちが揃っている。

>>282
詳しくはないが、大戦の影響で飛行機を作れなくなった
クラフトマン達が作り上げたものらしいね、あの時代のは

先行予約100台程度なのかよ。ショボ〜。

乗り降りする時の自動折りたたみステップが付いてて
信号停車で転倒防止スタンドが自動的に出るのなら買ってやってもいい。

多くの機種で同じ様なエンジンや足回り・駆動系を採用しているBMは、
多少デザインを変えても時間が経つに連れ古臭く感じるのが残念。
日本車の様に機種によって特定の技術を特化して採用すべき。
と、素人くせに知ったかぶりをしてみるｗ

>>289
自ら短足宣言ですか？

>>290
逆にいつまでたってもパーツや部品取り車が供給されるのは利点になる。
K100系（K75-K1100）なんか呆れるほど互換パーツだらけだから互いに融通が利く。
ホンダでさえ今ではもう欠品パーツだらけで旧車を維持できない状況になっているからこの強みは大きい。

>>287
日本の自動車産業、二輪産業も同じだな。
浜松や名古屋にメーカーが多いのも大戦中飛行機工場があって技術や人材が集積していたから。
（もちろんそれ以前にも製綿機や造船などで下地はあったわけだが）
戦後のバイクメーカーは一時期２００社を超えていたと言われている。

つまりホンダはどえらい勝ち組ってわけですか

>>292
関係無い話だが、Z1を越えたオートバイは或ると思うかい？

>>293
どえらい勝ち組だったのは間違いないけれど、現行のラインナップではもうそこまで言えないと思う。
結局ショボい車体がいくら共通化されても仕方が無いわけで、実際に売上もシェアも下降している。
10年以上前のNSRやCBR-RRをヤフオクでパーツ競りながら大切に維持し続けても決してメーカーの利益にはならない。
現行VTR250はコストダウンの塊だし、ホーネットはバブルの産物で逆に役に立たないムダな豪華さ。
ホーネットは600,900になってようやく排気量が機構にバランスするという感じ。
SSに関しては特に言うことは無いと思うよ。どのメーカーでも力が入っててなかなかいい感じ。

>>294
パワーウェイトレシオもトルクウェイトレシオも機械としての信頼性も安全性もZ1より上のバイクはいくらでもある。
「だがそれがいい」はどのバイクにも言える事だしな。ジョンレノンを超えたミュージシャンはいると思うかい？

もうR27が瀕死なんだよ。
どんなに手を入れても虫の息なんだよ。
また単気筒モノを作ってくれよ。

ジョンレノンが撃たれた時には笑っちまった。

OHVのRシリーズはかなり部品在庫が多いから、自分で維持するには都合がいいですな。

有害物質出しまくりの古い乗り物にいつまでも動いてもらうのもある意味
困るんで、適度な間隔で新型に乗り換えてもらった方がいいわな。
騒音規制とかも昔はゆるゆるだったし。

買い換えた方が有害物質はいっぱい出そうな希ガスるけどな。

誰かが買い換えなくても生産はされてるんだから生産時の環境負荷より
出来上がった製品が使用される時の環境負荷を考える方がいいと思う。
生産時の環境負荷を言い出すと最後には「バイク作るな」になっちゃう罠。

>>300

買い換えることによって古い方を処理する負荷（バラして捨てたり燃やしたりリサイクルしたり）
の方が高いと>>300は言いたいのだと思う。

>>299>>301は偽善者。
環境保護のことなんかどうせ真剣に考えてなんかいないくせに
エラそうなこと書くな！

チャリ乗れチャリ。
慣れれば1日300kmは移動できる素晴らしい交通手段だぞ。
環境にも優しいし保険料も安い。
年間20000km走ってもSONY損保もびっくりな価格だ。

やらない善よりやる偽善

エンジンはHONDA
かっこよさはYAMAHA
イカしてるのはKawasaki

どうでもいいのはSUZUKI

こんなのよりc-1正規輸入して
40万くらいで売ってクレヨン

惹かれるのはYAMAHA
ほしいのはHONDA
乗るからにはKawasaki

圏外はSUZUKI

エンジンフレームのバランスが良く、目先の突飛さだけを狙った乗り難く
するだけのギミックを付けないのはYAMAHA
乗って絵になりそうな思い込みをついついしてしまうのがKawasaki
SUZUKIｗ

二輪はカブだけにしたら？HONDA

で、ＢＭＷのだけど、ジェネシスのアーキテクチャをパクって、やっと
近代的になった頃のＣＢＲに見えてしまうんだが。ぱっと見はね。

ダサッ！

> 時速200kmまで加速する。

ショボッ！

タンデムミラー

200km。。。。。。。。

たしかＢＭはむかーし、バイクには２００キロ以上の速度は必要ないと
ほざいていたことがあった。

今回もその哲学？は生きているってことかしら？

バイクのBMWは落ち着いたおっちゃんが乗っているイメージが強いよね｡

>>312
ﾘｱ厨の頃見た工房向けバイク図鑑（毎年９月頃出るやし）の解説では、既に
Ｒ１００RSで、優れたフェアリングで２００km楽々とか書いてあった。
後年その速度数値はサバ読んでたなぁと思ったけど、７０PS程度の２気筒
でイイ線まで出ていたのは確か。
未だにそれ以上出せるようにしていないというのは、確かに哲学は生きて
るねｗ

ＧＰマシンがコーナーや横風で危険として禁止された「ダストビンフェア
リング」というのが装着されていた頃、ＢＭＷは単〜２気筒で直線無敵
だったとか。意外と直線番長だったみたい。
それが禁止された後も、ホンダが２５０に直列６気筒を持ち込んだ頃ま
では直線を制するものがレースを制していたそうだし、日本メーカーで
参戦の早かったホンダが直線番長を襲名して、８０年代のバイクまでは
その伝統を継いでいたなｗ

だから２００km“以上”と何度言ったら・・・

俺のボロっちいＫ１００ですら２００出るぞ。
バイク板の方ではどう頑張っても旧車なＲ６５で１９０出たと言っていたぞ。

そういえば鈴鹿サーキットに行った時、バイクの練習をしているのを見てたら、凄い爆音でビックリした。
ビデオでも持って行っとけばよかったな・・・。

カートとか四輪もすごいよ

一応、K1200Sの最高速は２９７キロですから。。。

ところで、２輪はともかく
自動車で速いな、と思うBMWに出くわさないのは何故だ？
下手が買う車になってるのかね

BMWでかっ飛ばすDQNは10年の運転歴で１台しか見た事無い

一見長いようだが、経験不足だな
噂では、峠道でアクセルベタ踏みでもヨタハイエースバンに
適わなかったとか聞いたが

「BMWでかっ飛ばしてるのは、ほとんどが5シリーズだ」と、
「会社でヤフオクばっかりしている某S&E社ゲームプログラマー」が
いっていたが、彼のいう通りだと思う。

7シリーズでのボンドカー効果は無かったわけだね？

BMWは街乗り速度でキモチのいいエンジンだからな。

なんの自慢にもならん、田舎の勘違い屋しかいないって事か

そんなに都会でエンジン出力いらんだろ

>>319
というか、運転好きな人はBMW買わないでしょ
ワインディング流す程度の人すら見かけない

>>322
それは単に直線でアクセル踏んでるだけでしょうが＞5シリーズ

>>327
確かに、車に乗るか制御するかの意識の違いみたいだね
話になんないや

M3を徹底チューンすると86並にすごくなるらしいがな・・・
現行は重いからどうかは分からんが、S14よりはましなんじゃないか？

ダサい

バイクはやっぱりロイヤルエンフィールド

iPod mini付き特別仕様MINIを発表。
http://car.nikkei.co.jp/news/main/

速い、遅いって、おまいらこのクラスを乗りこなせないくせに文句たれるなよ。

これはイイね。

二輪の免許すら持ってないですがなにか？

近所に住む86歳のクソジジイが年金で買ったと思われる
BMWのバイクを乗り回しています
とってもとっても怖いです

ドイツニュルアタック

新型M5（V10エンジン搭載）…8分13秒
K1200S…7分57秒



結論
K1200S＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞M5

>>329
昔のですよね
　
床屋の前川みたいな北朝鮮の工作員には無理でしょう

>>337


695 [05/01/26 15:44:43 ID:d0lyccz/] ７７４ＲＲ <>

(略)

先程、三栄書房の元禄を買ってきたけど
その中に『BMW M5=（V10エンジン搭載）』の
ニュルブルクリンクのアタックタイムの結果が書かれていて
「8分13秒」とあった。
ゴール直前の「ドッティンガーへーフェ」と呼ばれてるストレート区間で同車が269km/h
を記録したとも。

ニュルアタックしたBMWの中でK1200Sが最も早いって？
残念ながら上がまだいまして。
3シリーズ（=前モデル）の『M3 CSL』が「7分50秒」を記録してマフw

こんなバイクでコンビニに買い物いったら、
３秒で盗まれるわ。
およそ非実用的。

こんなバイクよりベルトドライブと大口径ディスクのBuellの方が欲しい

武得るもいいけど、最近のはなんとも

　豚鼻グリルのバイクを一度見てみたい。

ださい・・・・・

ださいね。僕のらないけど　ださいね　こんなの走ってたらわらうね
200Kｍださって言う人いますが、そんな速度で走ってる人っていますか？
見たことない。　出したことあるじゃないよｗ

所詮は隼の敵じゃねぇだろ！

>>343
K75とか豚鼻グリルじゃん。

>>345
高速でたまーーに見かけるよ。あいつら命知らずだなって思う。馬鹿だね。
そういうスピードですり抜けしたりもする。狂ってる。
脇で抜かされるこっちの方が怖い。

映像だとこんなのがある。日本じゃないけどさ。
http://www.wick.co.jp/ghostrider.html

>>348
交通機動隊のおちゃんが、目視で豆つぶ大の対象車を見て
「あれなら３分で追いつくな」
とか、ぼそっと言うようなもんですね

GSXとかR1とかでニュルアタックしたらどんなもんだろ？
こいつより速そうなんだが…

>>345 普通によくいるし走るけど・・・そんな珍しいか？

どうも電子式サスペンションとかのコメントが一切ないのは
対して走ってない連中の集まりって事か、このスレは

>>350
そんなの誰が考えても当然だろ

・・・ダサくね？くね？

ツアラーと同じシャフトドライブとリンク式フロントを止めない限りカス。

でも速いとうまいは違うぜ？

乗りたい奴が乗れば良い。
俺は乗りたくない。
以上。

あっそ

俺が言うのもなんだけど反応するなよ…

別にBMWでなくてもいいな、このデザインなら。

やっぱBMWは水平対向エンジンとゴツゴツしたフロントカウルのデザインでなくちゃな。

固定化したイメージができちゃってることへのアンチテーゼなのかも。
客層が固定化すると縮小再生産的に市場規模も小さくなるリスクもあるし。
かつてのイギリス車とかちょっと昔のハーレーとか。

M POWER謹製 5L V10 のバイクだったらほすぃい
500PS OVERのバイクｗｗｗ

それならダッジのトマホークにしとけよ

むしろM POWER謹製水平2気筒150PSオーバーなら欲しいな。
それくらい逝かれたものじゃないとー

>>157

遅レスだが、NC30もﾌｧｲﾅﾙ変更すれば1速で100kmオーバー逝くぞ

>>362
確かにこのスレだけ見てても「BMWはフラットツインじゃなきゃ…」
みたいなのが多いからね。でもそう言う層は文句だけで買わな層。

え？俺のチョイノリ1200RRは？

>>367
つーか正直に直四出したら日本車に勝てないでしょ

水平対抗で「味」に逃げるしかないわけ

>>369
でもVツインで日本車とタメはってるドゥカティという例もあるからな。
やり方次第なんじゃないの？

すくなくともBMWの堅実路線は嫌いじゃない。

ドゥカはVツイン以外にもクロモリパイプフレームってこだわりがあるしなぁ…
水平対向から逃げたBMWはシャフトドライブしかないわけで、正直ブランドネームだけのような感じが…
技術で勝てないなら拘りで対抗するのが普通。でもBMWはそれさえ捨てた。

ピュアスポーツじゃなくてツアラーを出したのもピュアスポーツでは勝てないからって言うのが一番強いだろうし。
正直今のBMWには車もバイクも昔の魂を感じない。BMW版のMiniでも思ったけど、こだわりを捨てて売れることしか考えずに作ったらすぐに飽きられて後で困るぞ。

>> でもVツインで日本車とタメはってるドゥカティという例もあるからな。

おいおい、ドカがなんとか日本勢と同等に戦えるように超ドカびいきに設定された
レギュレーションはどうなるんだ？

>>340
大阪にお住まいですか？
それとも北Q？

つーかさ、史上最高のエンジン積んだスポーツバイクとか言うなら
レースで結果出してみれって感じですな。ツインレーサーどうなったんよ。
ツインでドカや国産に勝てず、４気筒では国産に大きく遅れてるんじゃ
高いばっかりのブランドバイクみたいに謗られてもしかたないでしょね。
ドカは割と価格下がって来てるんだし。
それともハーレーみたいな路線でいけると思ってるんだろか？

4輪で結果出してるから委員です

デザイン的にはＺＺＲ１１００のパクリにしか見えない訳だが。

CBR XXです

>>372
今のGP見ててその感想か？
完全にイーブンレギュで十二分にがんばってるじゃないか。

スーパーバイクは確かに今でも有利な点は有るけど、馬力が違いすぎるしなぁ…
まぁ、VツインはBrittenに勝る物なし。神が宿った最高のマシンだった。

>>378
恐らくスーパーバイクのこと言ってるんでしょ。
つーかドカがMotoGPに出たときは嬉しかったけどLツインじゃなかったのはがっかりだったな
確かに不利なのは分かるんだけど・・・

>>379
まぁ、直列4気筒とかじゃなくてVを二つ並べてるようなもんだしよしとしましょうやｗ
個人的にはフレームをコンパクトにしてドゥカらしさを保ったいい妥協点だったと思うよ。
ツインパルスだかなんだ言ってドゥカも出切る限りツインに特性近づけようとしているわけだし。
1気筒当たりのサイズが大きくなるとどうしても燃焼効率の関係で同じ排気量だと馬力では不利だしねぇ…
2STと4STとは言わないけど差が出てしまうものだし、スーパーバイクは仕方ない感もあると思う。

それと日本車ってスペック乾燥重量なんだよな…アルミフレームなのにドゥカと全然車重変わらないし…

パニア付くのかね？
付かないんだったら興味なし！

BMWのバイクって、500km以上の高速長乗りで威力発揮するシロモノなんじゃ？

ドゥカティは、デスモドロミックＬツインを出してくれればそれでいいし。

ホンダが520ﾏｿとかのＮＲってバイク作ってたけど、あれってまだあるの？

このエンジンを軽自動車に積めないものだろうか・・・

>>384
積んだら軽じゃなくなるし、そうたいしたエンジンでもなさげ。

バイクのエンジンを車に積むカスタムは海外でよくあるが（スーパーセブンなど）
ＢＭＷのＫエンジンほどそれに適したエンジンは無いと思うぞ。
トルクはフラットで低速に粘りがあり、高回転を要さず耐久性は高い。
（シャフトでタンデムでツーリングと、一般的な国産車より想定重量を高く設定しているため。）

マッハ750ｓｓのエンジンを車に積んだら、
むちゃくちゃな車になりまつかね？

トルクウェイトレシオや耐久性を考えられない
馬力厨やスペック厨だらけだな。

スーパーセブンクラスは普通のクルマじゃねぇし。

頼むからさ〜こう言う大衆車っぽい物をBMWから打算で欲しいよ。
大衆車は、トヨタ・鱸で十分でせう。このスレのなかでもあまり客層を固定化する
ことに対するリスク云々と言うけどコスト競争力+普通の性能で日本企業に勝てる
分けないんだから。

>>389
二輪の世界では四輪とちがって名前だけでは勝負できないよ
うわべだけのブランド商売は通用しないわけ

【デトロイトショー2003速報】
ダッジ『トマホーク』…『バイパー』の心臓を持つバイク、限定発売へ!
ダッジ『バイパー』のエンジンでバイクを作るとどうなるか。その答えが『トマホーク』だ。アルミ製8300cc、
V10エンジンを搭載しパワーも500馬力のコンセプト“バイク”。近々100台限定で発売を計画中で、値段は
おおよそ10万から15万ドルになる模様。

http://response.jp/issue/2003/0108/article21818_1.images/29537.jpg
http://www.love-toy.jp/image/goods/687-m1-1066639317.jpg

>>386
で、その結果があのなんの面白みもないエンジンなのですね。

バイクに関しては、ほんと変態的な小数派なモデルじゃないと
日本メーカーには勝てないよ。車はダメだけどバイクに限っては
日本メーカーは何処も個性有り過ぎ、海外ではイタリアがまぁ少々って
くらい

>>382
同意せざるを得ないＲ海苔なり＿|￣|○

>>378
ブリッテン全盛期には、1000ccで170psを発揮するなんて日本車でもなかなかなくて
正真正銘のモンスターだったけど、今はそれが普通になってしまったからなあ…

いまのホンダやヤマハは1000ccから230psくらい出してるというし。

間違えた！
394は>>392に対してだった＿|￣|○○|￣|＿

シャフトドライブ止めればいいのにね。

左右のコーナーで挙動が変わるのはどうもな。

>>390
ああいう外人さんは一般とはまた違う

>>397
掃除がらくでいいし、左右の挙動の違いも気にならないよ＞＞シャフトドライブ

モトグッチV35イモラ２に乗ってるが、峠でたまにドキッとすることはある。

>>397

左右で挙動が違うとはよく言われるけどほとんど変わらないよ。V-maxなど国産シャフト車は結構違うけど。
未だにＲ１００以前のイメージが強いんだろうな。

シャフトをやめないのはシャフトでの実績・豊富なデータがある＆チェーンの実績・データが無い
という状態でずっときてしまっているから今さらチェーンには移行できない、というのが
正直なところだろうね。Ｒ（水平対抗エンジン）は無くすつもりだったらしいけど。
（そもそもＲの代替としてＫが開発されたわけだし）

最近のBMWは糞
少なくとも、エンジンはまったく誇れるレベルにはない
デザインだめ、イメージも今となっては別に良くもない
足は好みでいじれるし、持つ意味は希薄になった

親父が大事にしてる陸王の方がはるかに魅力がある
パーツ大変だがな〜

電子制御サスペンションについて全くふれない似非が多い点について

Fでチェーンのノウハウはあるが、いまさら変えるには危険だからなあ。

>>403
現時点で電子制御サスペンションの乗り味を知っているのは、
バイクジャーナリストと発表会に参加したディーラー関係者ぐらいだろう。

ESAって電子制御じゃなくて電子調整なんだよね？
アクティブサスみたいなこともしてくれるんだっけ？

>>395
まぁ、GPレーサーは異常ですから…

ただ、市販ですが1LのVツインではやっとドゥカ999Rが150馬力ってこと考えるとやっぱり凄いと思う。
Britten自体、GPっていうよりスーパーバイクよりだし。今のスーパーバイクのドゥカがどれくらいの馬力か知らないけど…
まぁ、エンジンだけじゃなくあのサス、フレームあってこそのBrittenだし。やっぱりあれは神。

でもバイクはいくら馬力があっても４輪みたいに
４００km/hというのは無理だしょ？

何でそう思ったの？

「公道上で普通の人がリッターバイクの性能を少ないストレスやリスクで楽しめる」
という、スペックに現れないがとても大切なな部分では、BMWが一番進んでると思うけど。

これをドラッグレーサー仕様にしたら、また訳分からんすごいのに成りそうだね

>>408
過去レスにあるガスタービンバイクは406km/hだったと思う。
ガスタービンだけど、ガスの推進力じゃなくて普通にチェーンドライブだからバイクだぞ。

Ｆ−１級の走りの能力を持ったバイクって存在しないでしょ？

>>413
F1級の走りの能力を持った車もないけど。

そもそもF1級の走りの能力って何を指してるの？

○○サーキットを○分○秒で走り抜ける程度の能力でしょ？

>>413
コーナリングスピードは４つのタイヤで安定して曲がれるF-1の方が上だが、
加速は軽量なバイクの方が上。

>>413
各サーキットのラップタイム調べてからホザケ。
あと数秒差でギャーギャーわめくなよ？

つーか頭から「出来ない」思考のﾔｼって哀れだな。

>>418
なんでそんなに興奮してるの？

>>419
この程度で興奮してるように見えるお前って頭大丈夫？

つーか400km/hなんて隼にポン付けターボで簡単に出るのにな。

ん、ではハヤブサで新幹線を追い抜いてくれ
健闘を祈る

金田のバイクか

ドゥカティーはヤマハSDRのマネ

>>422
新幹線なら２０年以上前にナナハンでブチ抜いているが何か？
ちなみに国１沼津バイパス吉原付近。

なんだかオーラのまったくないデザインだなー

super age〜

>>425
つーか、張り合ってる時点で情けないぞ
安全運転汁。

>>425
その調子で新たに伝説を作ってくれ。ＶＳのぞみで。
そのときの証拠Ｖもよろ。

ひどいデザインだ

これ自作したい

>>421
あれ、エンジンが大丈夫だとしても、駆動系がそのうちヤバイ壊れ方すると思うんだが…
ハヤブサターボで350psくらいだっけ？
30kg近いトルクがかかるなんて、設計時点では誰も想定していないと思う。