【運輸】首都圏の鉄道に「成績表」 国交省が7項目で評価【01/05】

首都圏の鉄道大手１２社の「ピーク時混雑率」や「駅の段差解消率」など７つの指標に対する調査結果を
国土交通省がまとめ、公表した。
「鉄道の成績表」という形で快適性や安全性を統一基準で示して利用者の判断材料にしてもらうとともに、
各社に成績向上を求める狙い。同省は指標を増やし、対象を全国に広げたいとしている。
調査は主に０４年３月時点の結果を各社が提出した。
「ピーク時混雑率」が最も高かったのはＪＲ京浜東北線（上野―御徒町）の２２５％。
最も低いのはＪＲ中央線各駅停車（代々木―千駄ケ谷）の９０％だった。
駅の入り口から列車に乗り込むまでのバリアフリー化を示す「段差解消率」は東急東横線がトップで９０．５％。
逆に都営地下鉄大江戸線や東京メトロ銀座線、同有楽町線が０％。
車内温度を自動制御する高性能エアコンの設置率を示す「車内快適指標」は、
都営と横浜市営の全線、東京メトロの大半などは１００％だったが、
東武東上線やＪＲ東海道線、中央線快速、埼京線、京葉線などはエアコンはあるが自動制御できず０％だった。
駅ホームでの列車の行き先や発車時刻などの表示装置設置率、ホームでの駅員の常駐率、
車内のインターホン設置率はほとんどの路線が１００％近かった。
同省は今後、「トイレの質」「接客態度」「ホーム転落防止策」「防犯体制の充実度」など指標を４９まで増やし、
全国の鉄道とバスに対象を広げる。今回の結果は国交省のホームページでも公表している。

http://www.asahi.com/national/update/0104/028.html

２？

3

>>1
大江戸線はもうほとんどバリアフリーだから、
これ以上解消しようがなくて０％だったんだっけ？

あと、地下鉄駅構内の明るさもどうにかしてくれ。

出来たら、太陽光を取込むシステムを採用して欲しい。

乗客として運転手の技術にも成績つけてやりたい。
西武線運転荒すぎ。
運転席まで行ってぶん殴ってやろうかと思うことしばしば。
車内の壁に採点ボタンがあったらマイナスボタン押しまくってやる。

これかな?
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/01/011222_.html

>>6
D-ATCの採用を促して上げてください。

エアコンを手動で設定してる古い車両の方が良く冷えてて好きだ。

いいことだ。
やたら勘違いしてる駅員が多過ぎる。
ＪＲ東日本は新宿南口に豪華本社ビル建てるくらいならＣＱ度を上げろよ。
さくがの極左労組支配の糞東武も東上線冷遇を改めるだろう。

10回くらいドアをガコガコ短い間隔で開け閉めするのはとてもうざいです。
何か挟まったのかしらんけど。

これ、タクシーのランキングと同じで利権にしようとしているだろ。やることが見え見え。

>>12
そんなのもあったなあ。

タクシーと違って鉄道は公共性が高いし、
大手鉄道会社はどこも儲かってる。
それに線路を敷設すれば自動的に儲かる仕組みになっており、大名商売が許される
数少ない既得権益企業だ。
故に気の緩みが生じ易く、顧客軽視に走り易い。
このような採点は重要だ。

漏れは乗車率最低の中央線各駅停車に乗車中、足を踏まれた上に絡んでくるドキュソに遭遇してしまった。
新宿→代々木間。
代々木駅利用者で先頭車両だけ大混雑するんだよな〜

>>14
何も知らないやつがここに１ぴき
ていうか、国土交通省の回しもの？

役人はまたこうやって仕事増やすんだよな。

エアコン最低の中央線快速利用者です。
はい。

ボロ車両何とかして下さい。

聞かれてもいないのに首都圏の鉄道事情の解説を始める鉄ヲタマダー？

>>16
そういうレスをする時は、自分が何を知っているのか書くべきだろう。

37 ：名無しさん＠５周年 [sage] ：05/01/05 07:01:07 ID:R3U9ntTy
バカか朝日？
産経は、先月22日に記事にしてるネタだぞ。
ソレをいまごろ出してきてもダメだろ？
この辺が、朝日クオリティだな（ぷ

産経新聞 バリアフリー１位は東横線　首都圏の鉄道 (12/22 19:40)
http://www.sankei.co.jp/news/041222/kei090.htm

【関連スレ】 ※dat落ち
首都圏鉄道バリアフリー、1位は東横線　最悪は大江戸線、銀座線、有楽町線
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1103730952/

>>17
東海道のE231系置き換えが終わったら次は中央線だから我慢しる

>>12
鉄道はいい評価をもらったとしても客が増えるわけでもないのでかわらないのでは？

>>22
評判のいい鉄道の沿線に住みたい、という人はたくさんいると思うが。

車両の省エネ性も入れてあげてください

＞東京メトロの大半などは１００％
ん？オンボロ6000形が快適なのか？おかしくねーか？

大江戸線のエアコン弱すぎ。ホームも全然エアコン効いていないし。

>>20
しかも前スレで問題になった産経とまったく同じミスリード
（大江戸線の段差解消率）も真似してるし。なんだこりゃ。
だれか投書でもしてやれ。

ここまで繰り返されるとこっちが間違ってるのではと思う
俺は小心者。

ん？、国土交通省の役人が採点しても仕方ないだろ。
給料もらって何しようとしてるんだ？、しかも全国に広げるだと？
こんなの利用者が採点するべき問題だ。間に割って入って自分
達の仕事をまた増やす気だな。

確かに民間の調査会社がやるべきことだ。
国交省はイの一番に行革の対象になるべき役所。

民間会社がないのが問題。

各省庁に成績表付けてろ。

役所の内部に監視カメラを設置し、仕事振りを見張るべきだな

無駄だ、彼らが役所の中に居る事はほとんど無い

　　　　　　　　　　　　　　　　電車通勤は負け組

どうも、東京都交通局の線が妙に点数高いなｗ
さすが公務員の採点は違う

公務員には全員GPS装置をつければいい

>17
じゃ、キハ５８とお取り替え

むしろキハ４０で。

鉄っちゃんキモイ

>>21
あと10年は我慢ってことに…w
噂じゃあの電車は高価だったらしいからなー。

緩急分離も評価の対象にしろよな。

>>39
中央線より東海道線の方が優先なのか。

まぁそうかもな。

>>39
10年は無い。
あと３〜５年の間に何かあるのは確実。

201系の制御機の電機子チョッパはもう部品供給が絶たれてて、整備に偉く手間かかってるらしい。
私鉄等では下回り交換が大流行したくらいだから、どっちにしても近いうちの置き換えは不可避。