【航空】成田空港の着陸料値下げへ　中間決算好調で社長見通し [01/04]

昨年４月に民営化した成田国際空港会社（ＮＡＡ）の黒野匡彦社長は４日の
記者会見で、初年度の中間決算の好調さを受け、目標としていた同空港の
着陸料値下げが可能との見通しを示した。今後、年間決算を踏まえて金額を決め、
国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）と交渉に入るという。

同空港の国際線の着陸料は、ジャンボ機換算で９４万８０００円で、世界一高額と
される。２月に開港する中部空港は６５万５７００円、関西空港は８２万５５５０円で、
民営化の課題として着陸料の値下げを明言していた。

ＮＡＡの０４年度の中間決算はグループ１８社との連結決算で、営業収益８５３億
８８００万円。経常利益は１８９億９５００万円、純利益は１６億４８００万円だった。

http://www.asahi.com/business/update/0104/067.html

成田国際空港株式会社
http://www.naa.jp/

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>>1
また天下り社長・・・

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海外のハブ空港は幾らくらいなんだろう？　かなり安そうだけど。

一円値下げしても　値下げ
頑張ってくれ

税金で作った箱物部分を国庫に返してくれればよし。
航空会社を儲けさせる必要なんて無い。

とりあえず、　国税投資分を返せ

成田値下げに中部セントレア開港、関空終わったなw

>>9
激しく同意。
高い着陸料でも就航希望社が殺到してるんだから
値引きする必要はない。むしろ、値上げして遊休枠を
返上させることこそ望ましい。

中部の６５万円は随分安い気がしないでもないが、それでもＪＦＫの２倍ぐらいだろ。

活況だから値下げをするというのは、市場原理に反している。

このままだと強力なライバル空港が東京都にできそうな勢いだから
焦ってるんだろ。この時期に値下げなんて他に理由がない。

>>13
市場原理には反しているかも知れないが、値下げをしたい時の言い訳には
良く使う。

>>14
横田の件だろうね。

>>12
まあ、空港税等で徴収したり、物価の違いなんかで単純比較はできないが
着陸料が高いのが、世界１位が成田。２位が関空。３位が中部（の予定）
二期工事、三期工事完成後の関空は成田を抜くかもしれない。

ちなみに、空港税等入れると、イギリスのヒースローやフランスのシャルルドゴール
なんかも上位に行くね。

>>17

あれ、関空の三期はなくなったんじゃなかったっけ？
違ったらごめん。。

つか国税投入分トータルすれば巨額の赤字だろ
関空は叩かれるのに成田が叩かれないのが不思議だ

>>19
社会基盤の赤字は必ずしも悪とはいえない。
もうちっと公共経済学等を勉強せよ。

20が勉強しているのならば
19の２行目について解説キボン。

・空港が沈没するかしないか
・大阪であるかないか

千歳も下げろ、あの値段はどう考えてもおかしいって。

成田は今のところ代替できる空港が無いと言うのはあるよな。
本当は関西も関空しかないのだが、マスゴミは伊丹や神戸が「関空のライバル」であるとして扱っているし。
関空ができる過程を考えれば、伊丹が関空の代替なんて論外だが。
神戸も大改造をしなければ、現状のままでは関空の代替にはならんし。

結局正論を吐かれると誰も関空叩きを正当化できないというこった

>>21
消費者や他生産部門が空港利用から受ける便益を空港側が回収できるとは
限らない。その便益を含め空港建設の効果が社会的にプラスなら、
税金で赤字を投入しても問題は無いということ。

ネットワーク外部性とかも勉強すればすぐにわかること。

あと、空港利用者が受ける利益までも回収しようとすると、価格がつりあがって
独占企業が価格を吊り上げるの同様の問題が発生する。
本来利用したほうが望ましい人が高価格で敬遠してしまうなら、赤字を出しても
利用してもらったほうが社会的に望ましいことはある。

限界費用原理なども勉強せよ。

>>26-27
関空は採算面で叩かれてるけど、成田も実態は同じ。
国内線もほとんど無いから乗り換えも不便だし、アメリカ系
航空会社へ枠偏向配分しているから、現状が社会的にプラス
とも言いがたい。
関空、中部より過保護なのが現状の成田。

国内線は空港造っても寡占した大手がぼったくりまくりで、
現状でも新幹線と競合する一部を除いて運賃上昇傾向が止まらない。
新幹線で代替可能な羽田-伊丹等を増やす為に関空造ったり
羽田の再拡張している様な状態。

>>28
「自分が不便＝不必要」という結論は暴力的過ぎるな。
もっと便利なものを作れたという意味で判断ミスはあったとは
思う。だからといって、無くてよいとはならないでしょ？成田が無くてどうやって
飛行機を飛ばせるのかといいたいね。

なんでそんなレスをするのかわからんな
過保護で不便だと言ってるだけで不要だなんて一言も言ってない。

こうして仁川にすりよる静岡空港は叩かれるのでした。

>>30
この人は基本的なことを知らないね。
ならなぜ「社会的にプラスとはいいがたい」というのかね。
他人の言っていることを全く理解せずにレスをしたということは
よくわかったよ。

お目出度い短絡的発想に乾杯

社会的にプラスとは言いがたい＝不要だ

発想の仕方その２
社会的にプラスとは言いがたい＝改善しろ

>>33
表現の自由とはいえ、わざとわかりにくい表現を多用するのはいかがなものか
不要だ、改善しろ、無責任なことをするな、そういうふうにいえばいいだろ
わかりにくい表現をしなければならないのは裁判官や役人が規則に縛られているからであって
お前はそういう規則とは関係ないじゃないか、ただのばかか？

自分で勝手に思い込んだことを人のせいにするとはますます頓珍漢ぶりに拍車がかかるな
オマケにばか呼ばわりとは何とも見苦しい限りですな
因みに本人じゃないから

>>34

不必要だと勝手に結論付けてるだけでしょ。
まさに「社会的にプラスとは言いがたい＝不要だ」という結論が暴力的過ぎるな。

ますます馬鹿＆無知っぷりを披露しているね。

「社会的にプラスではない＝0以下」（←数学の基本概念）

「社会的評価が0以下＝作るべきではない」（←政策論争の基本）

これほど簡単に自爆するあほは2chといえども久々に見た。

普通の人の発想

社会的にプラスとはいいがたい
↓
でも空港は必要だな
↓
なんとか改善できないものかな

まあ、お前ら無教養の普通はまともじゃないからな。
とにかく、もうちょっと勉強してからつっかかりなさいって。

といっても、>>39の言いたいことはわかる。
現状認識は極めて甘いが。

レス内容を斟酌することぐらいできないもんかね
利用している人がたくんさんいるのだから社会的に必要なことは明白
従って経済学でいう社会的便益がマイナスだとか言ってるわけでないことも明白

メガトン級の揚げ足取りだな

>>41
たとえば、神戸空港や中部新空港なんて「作るべきじゃない」って
意見だってあるんだぜ。ちゃんとした政策論争として。
過去の空港の評価も大切なこと。そこで「社会的に必要なことは
明白」とか「明白と読み取るべきだ」とか言うのは底辺の人間がするレスだね。

自分の無教養レベルに他人をつき合わせるようなことするなよ。
ここはビジネスニュース板だぜｗ

話が飛躍している。便益がマイナスでないことは明白だという話であってプラスなら何でも作ってもいいなんて言ってない。

【参考】
詭弁のガイドライン
http://www.hi-ho.ne.jp/inverse/kibennogaidorain.htm
論理の不連続・飛躍：
　論理展開がおかしいものや、結論が激しく飛躍しているもの。

バカだ馬鹿だと罵倒してる割には随分と梃子摺ってるね

たかだか２ちゃんねるのビジネスニュースで教養とか言っちゃう辺りが小っ恥ずかしい
別に誰もアンタに付き合ってくれともレスしてくれとも頼んでない

>>32
横レスだが、
確かに成田は明らかに「無いよりはマシ」だろう。
世界第２の経済大国の、一極集中の首都圏の国際線需要を
国策で成田に集中させているのだから
「無いよりはマシ」は当然だよね。
でも、空港建設・空港運営の一般的水準と比較する時、
ありとあらゆる意味で成田に一般水準より高い評価を下すなどということは
絶対にできないと思うが。
あんなスペック（都市中心からのアクセスなどを含む）の空港が
大阪などの地方にあったりすることを考えれば
あるいは国策の保護を外すだけでも、
関空など問題にならないくらいの酷い結果になることは確実だろう。

議論をまともにできない人が多いねえ。
「もっと良いものを作れたはずだ。」
「現状をもっと良くできる」
とかいう表現もあるのだけどねえ。

費用便益分析を知っている人間なら、最初から
そういった表現を使う。つーか、もともと俺も上記二つの表現を念頭に
最初からレスを書いているしｗ


詭弁の見抜き方を持ち出すのにはさすがに呆れるね。
あのテンプレをきちんと理解してりゃ、こんなところで持ち出すことは
できないのはわかりきったことなんだがな。

端的に言うと斟酌できないお前がどうかしてる
換言するとレスを読んで議論する相手を選択できてないお前が愚かしい

見苦しい言い訳というオマケがついてるな

>>47
ｲﾛｼﾞｶﾙな思考を前提にしてたらまともな会話はできませんkが？

つーか、ビジネスニュース板もレベルが落ちたね。。。

>>47のことは好きになれないが、>>47の書き込みから学ぶべきことは多いな。
最後の一行は「おまえがな」だがｗ

それこそ
逆説表現で、相手を指定せずに暴言を吐く手法に成ってるな

このスレから学んだこと。

日本社会の階層化が加速度的に進んでいる。
明らかに富裕層に分類されている人間と、近い将来貧困層に分類される
多数の連中がいるということ。

>>42
横レスだが。

神戸空港や中部国際空港を作るべきでないという意見には、必ず代案や、新空港建設推進に対する反論があるが。

具体的に言うと、神戸空港は現状では存続し続けることになっている伊丹空港との距離や管制権の混雑、
また伊丹便を神戸に振り分けてまで作る必要性などから要らないと言われている。
中部国際空港については名古屋からのアクセス問題、巨額の投資に対しする小牧への優位性がどうかなど。
これへの反論としては神戸なら「伊丹と関空で十分」、中部なら「小牧で十分」という場合が多いな。

つまり社会的必要性を論じるには、空港の場合、アクセスや航空需要への対応、
その空港を利用すると思われる旅客や貨物の利益、地元における環境問題など、総合的に考えることが必要。
これなしに「必要性は明白とかいうのは底辺の人間」とか言う奴が、どうかと思うけどな。

成田について言えば平成１４年度実績で、国際線は旅客は約２８６０万人が利用し、貨物は約２００万トンが扱われている。
首都圏及び東北以南で成田に代わってこれを担える空港が現状ではない以上、成田は必要という結論は当然だろ。
上記の神戸にして中部にしても、他に担える空港がある、あるいは移転の要なしという判断から、要らないといわれているのだし。

相手が用語を理解して話せるかどうかを見極めることができない人ということで

>>51
一般論として述べていることくらい理解してね。

っていうか、そろそろ止めにしない？
俺も止めるので。

スレ違いもはなはだしい。
>>51はまともだけど。

（　´�D｀）ノ＜あえて言おう「関空無ければこのスレの伸びは期待できなかった」と

頑張ってまともになって人を見る目を養おうな

来年以降は地味な中部空港の一人勝ちか

逆輸入CDも買えないようにしたから、価格競争しなくてもどうにかなるよ。
皆そういう考え方だろ。