【自動車】トヨタの国内シェア、過去最高の44％台に

トヨタ自動車の０４年の国内販売のシェア（軽自動車を除く）が過去最高を更新する
見通しとなった。業界団体の日本自動車販売協会連合会によると、１〜１１月の累計で
前年同期比１．４ポイント増の４４．１％。このまま推移すると初の４４％台に乗り、
シェア過半数に一歩近づく。国内市場は、通年では２年ぶりの４００万台割れとなる
見通しだが、大手ではトヨタが唯一、１ポイント以上の大幅な伸びとなる。

日産自動車は１１月までのシェアが同０．７ポイント減の１８．８％、ホンダは微増の
１１．８％だった。三菱自動車は顧客離れに歯止めがかからず、同１．３ポイント減の２．１％。

トヨタは、昨年末に全面改良した高級車「クラウン」やダイハツ工業と共同開発した小型車
「パッソ」などの新車が人気を集めた。販売ランキングのベストテンに７車が食い込んだ
１０月には、欧州から逆輸入している「アベンシス」などの輸入車を含めると単月としては
過去最高の４９．４％と、５０％台が目前に迫った。

http://www.asahi.com/business/update/1210/133.html

2

トヨタ馬力ﾌﾟｹﾞﾗ

そうか

栄枯盛衰

みつびし２．１％・・・

一時はほんだと3位争いしてたのにな

圧倒的じゃないか我が車は

これで奥田会長がシナに媚びてなければなぁ〜

トヨタはクラウンだけでもう一社つくるんだろうなーって麗句刺す

だからレクサスブランドの店出すんだよ

ホンダも１１％しかないんならそのうち潰れるんじゃないの

もう買わない

レクサスのシェアも数年経てば少しは取れるだろうから（数％は確実と思われ）
２社併せれば国内シェア過半数も夢物語じゃないな。
日産はフーガ、ラフェスタあたりでシェア上昇しそうだが
レジェンド、エリシオン、エディックスがコケたホンダは痛いな…

品質維持出来る？値下げして。

トヨタ買う奴って個性ないよな

YAMAHAエンジンだけ売ってくれ

そろそろ、トヨタを解体しないと駄目だな。

それで
なんでトヨタの株値下がりするの？

株はみんなが良いと言ったら下がりだす。
みんなが最悪と言ってる時が、最高の買い時なんですよ。

商売一流　ブランドパワー三流。

自社で自社の株を買って無理矢理でも上げますもんね

ホンダって10%しかないのか
アメリカじゃかなり強いのに

奥田が独禁法絡みでなんか喚いていたような

トヨタは世界シェア15%程度だっけ？もうちょい下かな
本田は地味な商売だけど固い所かも

>>24
世界シェア１５％というのは世界一ということです。

ホンダは新型NSXをだせば万事オーケー

新型NSX＝ツインターボ

ひどいhttp://c-au.2ch.net/test/-/newsplus/1102600459/i

光岡自動車乗ろうぜ。

安全運転の練習になる車だったらなんでもいいや

ビデオとかOSとかでも、特にこだわりが無ければ
シェアの高いのかっといた方が無難だしな。

故障したときの部品の調達とか、修理できる人の人数とか、
アクセサリーの多さとか。

最近奥田の彦頁みる度に、無性に腹が立つ。
口尖らせてバカ丸だし。
トヨタの車大っ嫌い。兎に角低コストな作りになっている。

トヨタのシェアが伸びれば伸びるほど、
マツダに乗り続けようと思います。しかし、確かに選択肢が多いのもいいな。

北朝鮮が崩壊→中国が北朝鮮を侵略→法則発動でトヨタあぼーん
北朝鮮が崩壊→南北朝鮮統一 →しかし南朝鮮経済破綻→中国が半島を侵略→上記よりも強力な法則でトヨタあぼーん

>>31
んでも、最新のカローラとかは安全かもしれんけど
教習にはならないよ、すごいエンジンだわ流石
　
クラウンとか大排気量は回せば廻るけど、小排気量は
そうでもないからね

国内販売のシェア（軽自動車を除く） っていうのがポイント
　

でも石油消費を考えるとオートバイでいいな

>>35
免許取り消しにでもなったのか？

>>31
解体屋でもぎ取れたらかなり安く済むもんね。

>>11
マツダの心配をしてやれよ。

日産もホンダもマツダもシェアでいえば1年前と大差なし

元三菱ﾕ-ｻﾞ-の受け皿がトヨタしかなかった事の方が
各メ−カ−の偉いさんにはショックじゃないのか。

トヨタの一人勝ちは面白くないしつけ上がるだけなので他ももっと頑張れ。

>>38
当て逃げされただけだから、当ててもいいらしい

値下げで還元してくれ！

トヨタの志井委員長化ですな
　
なんとも

TAWARAの金ﾒﾀﾞﾙ効果もあるのかな?

どうせ奥田さんの事だから壱割しか還元しないだろう
やってられんな

ホンダも日産も世界的に見ても凄い好業績。それ以上にトヨタは凄すぎる。
プリウスに乗るとトヨタの凄さが解るよ。ハイブリッドシステムの性能よりも、
ハイブリッド車でありながら普通のクルマとほぼ同じ信頼性が確保できている。
しかもプリウスを量産しているのだ。プリウスの信頼性こそトヨタと他社の格差
を物語っている。

まだ買ったことないが、そんなにいいか？
メーカーイメージがおっちゃんなんだよなぁ

テールランプに続いてまたか！http://c-au.2ch.net/test/-/newsplus/1102427577/
丸焼き何人？
不良もいっぱいつくりましょう。安もんトヨタ

>>49
妬み僻み

　　　　　　トヨタ　　　　日産　　マツダ　　三菱　　いすゞ　　ダイハツ
1993　2,057,813　1,098,481　405,100　717,732　129,537　397,900
1994　2,031,018　1,014,892　391,461　755,185　135,027　392,042
1995　2,029,022　1,096,391　365,737　819,952　140,991　412,354
1996　2,136,416　1,117,119　334,382　753,284　136,645　469,233
1997　2,006,275　1,043,157　337,179　683,011　123,080　448,325
1998　1,711,081　　903,666　318,253　602,207　　91,048　437,229
1999　1,664,483　　773,651　315,260　588,632　　80,181　522,524
2000　1,771,625　　729,773　313,304　544,907　　73,947　549,171
2001　1,715,197　　731,676　281,352　488,175　　63,093　542,024
2002　1,680,505　　773,771　263,081　416,870　　56,059　504,596
2003　1,715,981　　825,121　277,783　454,544　　86,107　541,855

　　　　　ホンダ　スバル　　ＵＤ　　日野　　スズキ　その他　　合計
1993　552,122　310,611　28,286　38,147　530,069　201,481　6,467,279
1994　501,261　350,916　31,127　43,040　579,336　301,391　6,526,696
1995　566,968　344,742　35,240　48,448　617,027　388,162　6,865,034
1996　752,149　348,491　31,947　47,119　621,858　324,973　7,077,745
1997　801,782　305,483　30,025　44,506　595,815　304,702　6,725,026
1998　690,275　277,970　19,032　29,759　555,082　245,175　5,879,425
1999　705,902　302,064　16,153　30,529　619,213　245,549　5,861,216
2000　765,446　300,814　16,494　32,355　614,075　252,149　5,963,042
2001　863,142　289,623　16,326　34,361　622,175　259,364　5,906,471
2002　902,709　260,382　15,694　33,210　626,612　259,086　5,792,093
2003　735,050　246,716　12,245　47,871　628,099　246,807　5,828,178

>>51
販売台数

三菱は三菱と三菱ふそうの合計
スズキはスズキと日本ＧＭの合計

>>51
早く2004年の三菱の結果を見たい。

トヨタの凄いのは儲けを惜しみなく技術充実に向ける事だね、勝ち組は
ますます充実して来る。

TOYOTAがんがれ
でも俺は乗らない

トヨタが頑張ってるうちは日本は大丈夫。

しかし、莫迦な消費者が多いんだな・・　理解できない。。
カローラやら黒塗りだの業務車輌（リース）で売れてるんだろうけど

>>57
足せば一位はカローラだけど、実際はランキングみれば一目瞭然
1 フィット ホンダ 12,195
2 パッソ トヨタ 9,258
3 ウィッシュ トヨタ 8,534
4 アイシス トヨタ 7,986
5 ノア トヨタ 7,959
6 ポルテ トヨタ 7,950
7 ヴォクシー トヨタ 7,457
8 フーガ 日産 7,388
9 イスト トヨタ 6,668
10 アルファード トヨタ 6,489
11 ティーダ 日産 6,445
12 カローラフィールダー トヨタ 5,846
13 オデッセイ ホンダ 5,638
14 マーチ 日産 5,586
15 キューブ 日産 5,562
16 マークＸ トヨタ 5,532
17 カローラセダン トヨタ 5,505
18 スイフト スズキ 5,471
19 クラウン
（ロイヤル＆アスリート） トヨタ 5,451
20 シエンタ トヨタ 5,251

http://www.auto-g.jp/etc/ranking/index.html

こっちがカローラをたしたほうのランキング
1位　カローラ 14,701
2位　フィット 12,195
3位　ティーダ 10,947
4位　パッソ 9,258
5位　クラウン 8,647
6位　ウィッシュ 8,534
7位　アイシス 7,986
8位　ノア 7,959
9位　ポルテ 7,950
10位　キューブ 7,562
11位　ヴォクシー 7,457
12位　フーガ 7,388
13位　イスト 6,668
14位　アルファード 6,489
15位　オデッセイ 5,638
16位　マーチ 5,586
17位　マークＸ 5,532
18位　スイフト 5,471
19位　シエンタ 5,251
20位　デミオ 4,766

>>49
ばっくれる
未潰し
よりまし

奥田の老いが益々増長するのが気に入らない。
国民は、目を覚ませ。

passo見たことないや

カローラって一位取りたいが為になんでもかんでもカローラにしてなかったけ？

ぜんぜん１０４多では無い

トヨタは今後も伸びると思うよ。
対抗できるのはホンダくらいかな。

トヨタの車の名前全部にカローラくっつければいいのに（ｗ

またローラー作戦ですか

>>66
カローラクラウン
カローラセルシオ

大衆車なのか高級車なのかわからんようになるな。

トヨタ以外のメーカーで合併し、トヨタに対抗しませんか？
GM・フォード・ダイムラーの主導権争いで、見事に崩壊しそうだけれど。

Ｂグル−プでどうぞ。

>>69
GMジャパンとかフォードジャパンてな感じ？

４４％って普通にやばくないか？消費者として。
そのうち、韓国商法するんではないだろうな？

（国内では寡占化、その為、国内ではぼったくり、輸出品はダンピング）

>>72
そうなりゃ消費者はよそのメーカーのを買うんじゃないの？

21世紀、世界は大企業によって支配されます。
日本は大豊田帝国に、韓国はサムスン共和国になります。

>>74
サムスンのビジネスの安定度とトヨタのビジネスの安定度では段違いだがな。

>>72
集約化が進まないで共倒れになる心配しろ。

>>72
バイクのシェアはホンダが５５％、ヤマハが２３％、スズキが１９％だぞ。

BMWやビモータやアプリリアやモトやデビットソンや川崎で
残りってわけだね

ホンダはＦ１で優勝すれば国内占有率二位になります。

今までのようにひたすら輸出ドライブかけて、パイの増加で利益を稼ぐ時代は終わったから
３社寡占くらいまで集約化された方が経営しやすいのかもな。

あまりにも消費者寄りすぎたしな。

安全性への追求にはまだ各社必要だ

>>51
大手は軒並み販売台数減少してるんだ。何か意外。

>>79
じゃあ、マシダは、ルマン参戦で…バブル期絶頂時代の再来を…

他の車会社もデザインの前に質感を高めろよ
トヨタの質感はやっぱすげえよ
でも乗りたいのは日産かホンダなんだよ
お前らもトヨタに追いついてくれよ

マツダに少しだけ譲ってあげてください。

>>51をみるとマツダって三菱並に激減してるな。
バブルの頃のわけわからんがわ違いの車を造ってたときのほうが売れてたんだな。

>>86
そもそもの総数が減ってるし、しかもダイハツ、スズキなどの軽の割合も増えたからな。
乗用車だけで考えると10年で増やしたのはホンダだけなのか？

>>86
背伸びしてたんだろうな
販売網とか考えると、今の台数で確実に利益上げていくほうがいいと思うな

日産は一時期より持ち直してるんだね。
利益増ばかりで肝心の販売台数はあまり伸びてない印象だったんだけど

８５〜９２年位のバブル期も見てみたいな。
マツダも６０万台越えてた時期があるらしいけど

TOYOTAに乗らずんば人にあらず

>>59
軽自動車は数に入らないの？

ホンダのシェアが11％から3％くらいまで下がるのをみんなでカウントダウンしようぜ

>>51
数字を並べると、日産がいかに無茶をしてたか分かる。
ＲＶブーム乗り遅れとかあるのに、台数はかなり出てるってことは、とか。

この報道の前後で石油調整とか言ってんだけど
なんか操作されてないか？トヨタ

>>88
ゴーンが来たのが1999年で開発を一時凍結したせいでシェアを落としたんじゃなかったっけ。
だから日産が復調とかいっても自作自演に見える。

>>95
何せ、赤字だったし。
シェアがあっても真っ赤では倒産してしまう。

★インターネット宣伝効果で大変電話が込み合っておりまつ。
今後解約手続きに支障が出る恐れがございますので、まだ解約されていない方はお早めに！！

（新５分でNHK口座引き落としを解約する方法）

●0120-151515(ﾌﾘｰﾀﾞｲﾔﾙ 以後以後以後)に電話する。
●アナウンス「該当する番号を押して下さい」と流れるので、受信料等の「１」を押す
●最近は繋がりにくいがﾏﾀｰﾘ待つ。オペレーターのおねいさんに繋がる（#´Д`#）
●解約したいと伝えると、理由を聞いてくるので「テレビが壊れた」旨伝える。
　　（いつ壊れたか？他に受信機はないか？ 購入、修理の予定は無いかと聞いてくる）
　　※必ず「廃棄した。もう購入しない」と言う。（過去の場合は、さかのぼって料金が返金される！）
●お客さま番号（放送受信料領収書のはがき参照）、住所、電話番号を確認してくるので答える。
●確認が出来たら、書類を送付するので期日までに郵送する旨説明してくる。
　　（この時に現在の支払い状況も確認されると思います。）
●送付された放送受信機廃止届を郵送する。
※最近はオペレータも簡単に解約させないようにもっていくケースが報告されていまつ。
　　心配ご無用！自信を持って毅然とした態度で「撤去した！」と言うだけでＯＫ．
　　それ以外のことは言うべからず。何を言われても「撤去した！」これだけで済みます。

※全然ﾌﾘｰﾀﾞｲﾔﾙが繋がらない場合は「NHK視聴者コールセンター」に確認しましょう。

ﾚｺﾞﾅﾚ　ｵﾅﾅ ｵﾅﾅ
０５７０−０７７０７７　　　ttp://park2.wakwak.com/~benki/img/4013.jpg　

この会社はいくら儲かっても、国民の利益はまったくないんだがなぁ
給与は減らすは外国人労働者は輸入させようとするは、
税金は積極的に利用するは、無駄な道路をつくるは

★イタダキーッ!パクリまくりの盗用多　part.17★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095600576/

野球は巨人、家電は松下、クルマはトヨタといった、要するに寄らば大樹の陰なのかな。


たまには他人と違うものを求めようよ。
おいらは野球は西武、家電は様々だがパソコンはマック、クルマはマツダの
アクセラで少数派だぞ・・・・
かなり肩身が狭いけど。

アクセラ欲しい

>>95
実は正解。
ただ新車投入が一巡したのに販売台数が回復しないんで目論見は外れたようだが。
第二段の大量新車投入で数字をあわせるのだろう。
ちなみに必要以上の巨額の赤字を出したのも自作自演。
今の利益に下駄を履かせている。

俺はマツダのRX-8にパソコンMAC。
変わってるね、と彼女から良く言われますﾆﾀﾞ

仕方ないじゃん、人が持ってるもん嫌なんだもん。

それを一番喜んでんのお前だし。

だから、真規子。結婚しよう。

>>103「私、普通の男性がいいの」て言われると思ふ。

「でも私、結婚するなら普通の男性がいいの」て言われると思ふ。

つーかここで言ってないで
本人に言いましょう

>>103
本当にこんなところでプロポーズするなよ〜ﾊｽﾞｶﾁｲ

豊田の新型車開発スピードについていける
メーカーあるんかい

新車開発のスピ−ドてどのくらいなの？

>>108
トップランナーであり続けることの辛さを、大半の香具師はわかってないんだな。
トヨタ社内ですら、もう安泰なんて思ってる社員のほうが多数派になっている。

日本全国で在日朝鮮人が税務署に対して「民族差別による不当弾圧だ」との
抗議行動をくり返し行い・・・・
　そして、1976年国税庁と朝鮮総連傘下の「在日本朝鮮人商工連合会」の間に
「五箇条の御誓文」が交わされます。
連合会に入れば日本に税金を納める必要が無くなりました。

http://www.geocities.co.jp/Playtown-Denei/8746/2003h.html


２）の比率に関しては、一般的には北鮮：南鮮：台湾：日本＝３：３：２：２と言われてたが、
朝銀をメインバンクに総連系が地方郊外出店を猛烈に加速させ、今は４：３：２：１くらいでは
ないか。不正銀行をバックに北の勢いが強まって、警察サイドが南系を抱き込んで、
資金の流れを捕捉しようとカードシステム導入を強引に図ったのは記憶にあたらしい。
ただ、朝銀がこけてどうなってるのかは知らん。

総務庁統計局が発表する「サービス業基本調査」によれば、パチンコを主な事業とする
事業所の事業収入合計はおよそ３０兆円となっている。まず、対ＧＮＰ比で見てみると、
日本の実質国民総生産が５００兆円弱ということから、その６％強に相当する。他の産業
と比べても、パチンコ産業の巨大さは明白だ。例えば、日本の基幹産業である自動車の
生産額は約１４兆円。また、小売業にしても百貨店全体の売り上げが１１兆円、スーパー
で１２兆円どまりである。パチンコ産業と肩を並べる売り上げ額を持つ業界といえば、住宅
部門（約２６兆円）、外食産業（約２８兆円）くらいのものである。しかも、パチンコ産業の売り
上げはこれだけではなく、パチンコ台・周辺装置・店舗設備などの売り上げを加えると、
さらに巨大なものとなる。
実際に、１９９６年の警察庁の調査によると、パチンコ業者のうちの７０％は在日韓国・朝鮮
人や中国人の経営であることがわかる。付け加えると、パチンコ店だけでなく、台メーカー
や周辺機器メーカーといった周辺産業にも外国人や帰化人は多い。

昔は３０％だったのにすごいねぇ

なあまじでチョン絶滅できないの？
俺命と引き換えてもいいよ。煽られてもなんとも思わんな。

>>113
トヨタ張社長、西大門刑務所を「お忍び訪問」
http://japanese.joins.com/html/2004/0610/20040610144021300.html

トヨタ、国内シェア４４％台に　輸入車含めれば５割目前
http://www.asahi.com/car/news/TKY200412100321.html

だれかここ20年間のトヨタ・日産＋その他のシェア推移表が
あるサイトを知らないでしょうか。なかなか見つからない、、、
てか、日産のシェアの底がいつだったのか知りたいでつ。

国内に限らずさ、事実上世界一でしょ。
GMなんかはいろんなメーカーの集まりなんだし。

　本日、中央郵便局に行ってみたけど・・・本当にトヨタ流が浸透しているのかな？（笑）

　相変わらず、郵便局の混乱ぶりは目にあまりますよ。（笑）　元トヨタ出身の営業マンを郵便局の窓口に派遣されたほうがいいですよ。(^^;)

※誰かさんが●投げばかりするから・・・はぁ・・・。(^^;)　

ウィッシュってカローラの車台だっけ？
カローラウィッシュにすればもう敵無しになるよな

>>119
違うはず。

>>19
ウィッシュはカルディナとかプレミオとかの系統だろ

カローラにはスパシオがあるしな

http://www.autobytel-japan.com/ncar/newmodel/wish/index.cfm

＞ベースとなったのはカローラ系。同じカローラベースのミニバンであるカローラスパシオは、ホイールベースは
＞そのままにミニバンボディを架装しているが、このウィッシュはホイールベースを延長することによってスパシオ
＞よりも大きなボディを実現している


調べたらカローラ系だった。結構いじってるからカローラシリーズにはしづらいかもね
しかしストリーム潰しのお手軽にでっち上げた車かと思いきや、ストリームより一回りレベルを高く仕上げるのは
さすがトヨタといったところですかね。

>>121
今はカローラからアヴェンシスまでは基本コンポーネンツ共用。高性能が必要な
セリカ、カルディナ、アヴェンシスにはリアダブルウィッシュボーンサスが与えられて
るけど。FFのCセグメントとDセグメントの車台を共通化してコストダウンを図るため
で、シャーシの容量はカローラには若干オーバークオリティ、アヴェンシスやカルディナ
では不足気味。セリカは軽いので全然OKといった感じ。カムリ、ウィンダムとは完全に
別系統になった。

>>123
カローラのコンポネートはエスティマも使ってますが・・・

rt

IBMを買収できる力が中国にはあるのだから、元の切り上げは決定ですね。（大笑）

※中国も過去の日本と同じ運命みたいですね・・・。（苦笑）

マークχの生産数減って良かった、、
マークχすら好評だったらマジ身体持たないよ、
どんだけ働かすつもりだ、
つら〜い　´ι`;

俺、日産ｷｭｰﾌﾞ海苔だが、
実家帰って親父のカローラ(15年式)…ﾌﾟ
とか馬鹿にして乗ってみたけど、
何やこれー！すげえ気持ちええがな！！！と思った
ｷｰを回した時のｴﾝｼﾞﾝ発動も王者の風格
加速が格段に違うし、変速もｽﾑｰｼﾞｰ

いや、ｶﾛｰﾗぐらいで全てを語るなとは思うけど、
やっぱ車はトヨタだと思う

あれれ〜♪（笑）　今日で最後のトヨタカップなのに・・・国立競技場じゃないの〜♪（笑）

もしかして、国立競技場の全面改修でもされているのかな〜？(^^;)

※　国際大会なのに・・・観客席がガラガラ・・・。(^^;)

　トヨタカップって、クラブ戦のスケジュールの関係でどうしても・・・緊張感に欠けるからな。(^^;)

　横浜国際総合競技場で満足ということなのだろう・・・。せっかく２５回もやっていたのにトヨタももったいないことをしたもんだ。（笑）

※次の世界大会のスポンサーって、どこが手をあげるのだろう・・・。（苦笑）

>>127
生産数はわからんけど、
ミニバンに押されてる現状では結構好評じゃない？
トヨタ「マークＸ」、目標の２倍に＝発売１カ月の受注
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041210-00000586-jij-biz

>>118
あれはトヨタ式の間違った導入例。
葉書や封書の１枚と車の一台は大きく異なるのに
似たような手法で……。

実はホンダもすごいんだが、トヨタはそれ以上にすごすぎ。
というか、国内市場が縮小していく中で、唯一撤退せずに戦ってるのが
トヨタなんだが。
台数や利益が増えてるわけじゃないんだし。

日本市場はもう伸びないんだろうね。
BRICあたりへの投資が成長のためにはひつようなんだろうな。

テールランプに続いてまたか！１８万台http://c-au.2ch.net/test/-/newsplus/1102427577/
丸焼き何人？
不良もいっぱいつくりましょう。安もんトヨタ

リコールを出す事ではなくて、リコールを隠す事が
罪なのです。
とコピペにマジレス。

>118
いろいろ結果は出ていると思いますよ。
誤配達とか、不祥事とか。

人減らして、報酬減らせばなぁ。

うむ、ﾘｺｰﾙが出るのはしょうがないが、どこかのﾒｰｶｰみたいに隠蔽しようとするのが罪なのだな。しかしﾄﾖﾀ車は長持ちしていいな。

国内メーカーで一番長持ちするのはトヨタ？

▼ 特にソニー・トヨタなどは、創価学会と深い関係なの？

＞ 公明党、広告収入年４億円　 ( 「週刊ポスト」 ２００４年７月９日号より抜粋 )

＞ 公明党の機関紙「公明新聞」には、ソニー、トヨタ、本田、富士通、日立製作所、ＮＥＣ
＞ など、 大企業の広告がよく掲載されています。

＞ 特にソニーとトヨタの広告は"創価学会のメインスポンサー"なのと、奥田さん(トヨタ)と
＞ 久多良木さん(ソニー)と出井さん(ソニー)が学会員なんで、公明新聞でも結構、派手に
＞ 掲載してます。

トヨタハイエース系３２万台、ハンドル操作不能でリコールってのはいかが♪http://c-au.2ch.net/test/-/bizplus/1098801300/i
ＤＱ御用達。何匹死んだ?

まあ、ヨーロッパでは近いうちに大打撃確実な訳だが・・・

　Toyota　Aygo　目標販売価格7500ﾕｰﾛになる見込み
　　　　　　　　1000ccコンパクト、ﾘｱﾄﾞｱｶﾞﾗｽ開かず
　Renault Logan　販売価格東欧では5000ユーロ、それ以外では6500ﾕｰﾛ
　　　　　　　　1400ccセダン。Aygoよりも先行して発売。

あと、新型パサートの登場でアベンシスは完全に止まるし。

落ち目なＶＷがトヨタに打撃を与えられる可能性はかなり少ない。
新型カローラやヤリスが出るとゴルフやポロは打撃を受けることは
必定と考える方が現実的。

Yarisは売れるだろうね
Aygoは・・・PSAのが販売強いから、ﾄﾖﾀﾌﾞﾗﾝﾄﾞはあんまり売れないかも