次世代型高速船「テクノスーパーライナー」（ＴＳＬ）　進水式

>>144
静岡県の防災フェリー「希望」が１号機。この船も船価100億円超。
http://www6.ocn.ne.jp/~tslkibo/

今回のは２号機なのにコストが下げられないのは、現状では限界なんだろう。
アルミ船体とジェットエンジンを使っている限り、これ以上初期コストは下がらないし、
ジェットエンジンを使う限り運行コストは下がらない。

>>145
「希望」との大きさの違いを考慮したうえで言っているのか?

>>146
作る度に大きくすればもっと安くなるのか？それなら次はもっと大きくすればいいのに。

ん？希望と比べると希望の方が全然小さいよ？

次はＶＬＣＣクラスの大きさで作っても１００億円か？

>>145
国もそんなに馬鹿じゃないよ。
ちゃんと、TSL用に燃費のいいジェットエンジンの開発をしていて
完成次第、今のエンジンと乗せかえる予定
それが完成すれば、多少は下がるんじゃないの

>TSL用に燃費のいいジェットエンジンの開発をしていて
全く売れそうも無いエンジンだなぁ、少しくらい燃費が良くても
エンジン本体の値段がたかけりゃだめだよ。

>>151
そうですね
でも、二番船、三番船、輸出って行けば
最初、高くなっても意味あることですよ
実際に値段が高くなるかは知らんけど

日本各地にTDLをｲﾊﾟｰｲ作ってくだちい。

この船の為に行きやすくなってしまって、夜行茸が絶滅したり、ﾘｿﾞｰﾄﾎﾃﾙがたてられてｺﾃﾝﾊﾟﾝに自然破壊されるのは時間の問題だね。今まで遠く行きにくい場所だから自然が保たれていたんだが。

て言うか、日本国内でこんなに時間かかる場所があったんだ。

正確に言うとジェットエンジンではなく、ガスタービンね。
ジェットは排気ガスを高速で後方に噴射し、反力で推進力を得るタイプのガスタービン。

ウォータージェットは海水を取り込み、これをインペラ（羽根車、ターボコンプレッサーのようなもの）で加圧し、
後方に高速で噴射する反力で推進力を得る。
このときのガスタービンの働きはこのインペラを回すことであり、エンジンの熱エネルギー（≒エンジン内部を流れる噴流）は、
駆動タービンを回すために使われ、排気ガスは煙突から外に出る。

こいつの燃費を良くするには駆動部の抵抗を減らす、駆動タービンが効率よく噴流の流れを回転に変えられるよう、
形状をよくする、ウォータージェットの取水〜インペラー〜噴射までの効率をあげる、
などなどの地道な作業しかないような。
まぁ普通のガスタービンってみんなそうだけど。

観光用なら、多少かねかかったほうが、いいのかな？

コジェネにして高温廃熱で発電して、浮上用機関をモーターにするなら燃費が良くなる。
だが、焼け石に水だな。

飛行艇じゃダメなのか？＞小笠原航路

小笠藁丸昔乗ったなぁ。二等船室だった。

これでタンカー造れば輸送が格段に速くなりそう

>>160
風船おじさんと共通の思考回路です。

>>159
藁で出来ているのかYO!!
いくら軽量化って言っても・・・

>>156
>こいつの燃費を良くするには
金額ベースで考えるなら、安い燃料を使えるようにするのも方法のひとつ。
http://www32.ocn.ne.jp/~smgt/

・・・ただし出力は、今のところLM2500の約1/10しかないが。

スーパーマリンガスタービン
1) NOx排出量が1g/kWh以下（ディーゼルエンジンの約１/10）
2) 熱効率が38〜40%(既存のガスタービンより燃費を約30%削減)
3) 燃料としてA重油が使用可能（注目！）
という訳で燃料に関しての将来性は極めて高い

ちなみに燃費ってどれくらいなんだろうね。
船とか飛行機の燃費ってさっぱりわからん。

>>165
船とか飛行機の場合、自動車のように消費燃料で航続距離を割り、単位燃料あたりの移動距離を算出する、
或いは１００ｋｍあたりの消費燃料で示す方法があるが、これだと死ぬほど悪く見える。
例えばジャンボジェットの場合はリッターが数百メートルとか。

しかし船にしても大型旅客機にしても、乗用車とは元々輸送力が格段に違う乗り物なので、この方法で比較するのはあまり参考にならない。
そこで、ある距離を移動した時の乗客一人当たり、或いは荷物単位重量あたりの、消費燃料で示す方法もある。
この消費燃料と移動距離を元にリッター何ｋｍ移動できるかを考えると。
ちなみに定員３５０〜４００人ぐらいの国際線ジャンボだと、乗客一人当たり、おおよそリッター２５〜３０ｋｍで移動できる計算。
一人で乗用車を使うよりはエネルギー効率がよいと考えられる。
逆に搭乗率や貨物量が少ない路線は、燃費が悪いとも言える。

トラックって減ってるのかな。

ガスタービンエンジンって燃費悪いと思われてるみたいだけど、
定格負荷で連続運転すれば、結構熱効率いいんだよ。
燃料も割合好き嫌いを言わないし。

船舶用であるかどうかは知らないけど
すでにA重油が使えるガスタービンはあるんだね

>>164
多分それが、TSLの次期エンジンだと思うよ
国がセットで開発してた奴だから

スーパーマリンガスタービンって艦艇にも使うんだろうか。

これはすごい

船の名前が、「SUPER LINER OGASAWARA」って、あんた、

船名名付け親コンテストに応募した俺の立場は？

そういや昔、TSLは自国の造船産業に
多大な悪影響を及ぼすからって、開発の中止
を要請して、見事に無視されてたな。韓国。

マジでそんな要請したの？ありえねぇ・・・。

これがばんばん活躍する日はいつでしょ。
スーパーエコシップはいつ完成するんだか。

見た感じはパワーボートのでっかい奴って感じだが、、、
こんなもんがビュンビュン行き交えば辺りにいる小さな船は怖いだろうな。

ＴＳＬってあまり評価されてないが、半島人がいちゃもん付けてくると言うことは
やっぱすごい技術なのかな。そのうち実用化されたら発祥の地は(ry

>>174
チョンなら普通にありえるんだなー、これが

チョンのすごさの前には、ハングル板のネタ職人もかないません(w

対応する港は完成してるの？

悪天候で接岸できなきゃ元も子もないね。
御蔵島なんて荒れるとスルー（東京〜八丈島航路）されまくりだし
八丈でさえ接岸不可ならそのままUターン。

その前に、こいつが竹芝に接岸するのか？

浦賀水道を、周りの船を蹴散らしながら、走るのか？

浦賀水道では、ジェットフォイルでさえ、狭そうなのだが。

悪天候には強いんだよね、この船。
もっとも接岸出来るかどうかは別問題だが。

どうせならエアクッション付けてＬＣＡＣみたいに強襲上陸すればいいのに。

なんだ、巡航速度が４０ノットじゃないのか…

もの凄い悪天候でも航行可で
離島間運輸連絡も便利になると思っていたが
運用コストがネックですか

５０ｋｎで小船を蹴散らしながら東京湾をブッチ斬り
羽田からＴＤＬまでを片道２０分で結べばアトラクション感覚と
乗換不要の便利さで高くても採算が採れるかも知れんぞ。

>>173
俄然、大成功する気がしてきた。

自衛隊で採用しないかな。PKOとか色々使い道ありそうだけど。

age

この船で重要なのは技術開発と運用実績。
造れる人間と運用できる人間と乗ったことのある人間を作り出すことを目的としている。
燃費云々はその後の話。

海王丸の補修のあいだ、これを使うとか

まあ、冗談ですけどね

もう１０年位前になるが、北海道−父島の不定期船に乗ったことが有る。
７千トン級のフェリーだったんで快適な船旅だったんだけど、片道４０時間くらいかかった。。遠かった。
竹芝から１６時間って滅茶苦茶早いよな。
船旅に縁が無けりゃ、この記事読んでもＴＳＬのスピードメリットをなかなか実感できんと思うが、単純に考えりゃ、船内泊と食事の費用が浮いて、その分を現地観光で散財できることになるわけだ！
俺は期待してるよ。

考えてみると、これって距離が増すほど時間短縮の効果がでかいな。
ヨーロッパ方面なんか今でも平気で一カ月以上掛かるしな。
横浜−サンフランシスコ便とかだと港湾荷役を効率化すれば
仕方なく航空便使ってた需要が食えるかもしれん。

安くなったとは言え、やっぱ航空荷役は高いよ。