【自動車】ヤマハ発動機、ボルボにSUV車用エンジン供給【11/04】

ヤマハ発動機は四輪車用エンジン事業を拡大する。ＳＵＶ向けエンジンを新たに開発、
年内にもスウェーデンのボルボに供給を始める。トヨタ自動車への供給も増やす。
2004年3月期に約200億円だった同事業の売上高を3年以内に倍増させる。
ヤマハ発は主力の二輪車事業がアジア販売拡大などで好調。
四輪車用エンジンの安定供給先を増やし収益力をさらに高める。
ボルボにエンジンを供給するのは初めて。
新たに開発したのは排気量4400ccのＶ型8気筒エンジンで、小型で燃費が高いのが特徴。
本社工場（静岡県磐田市）で生産する。
供給量は年間1万5000―2万台で、売上高は70億円程度になる見通し。
ボルボはこのエンジンをＳＵＶの「ＸＣ９０」に搭載、来年初めから米国などで販売する。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20041104AT1D0300K03112004.html

にんにんにん

YAMUDA
http://www.motojic.com/

燃費が高い？

ヤマハって車エンジン作ってたの？

>>5
作ってるよ。トヨタ車はほぼ全てヤマハ製エンジン。

>>5
トヨタエンジンって全部ヤマハでなかった ?
フィットに高速上りで、楽々抜かれてしまった。
小さい奴は、HONDAが上だな。

昔はエンジンサプライやとして単独でF-1参戦していたし。

X-90ってV8が無かったせいでアメリカでは今一だったらしいね。

高級SUVはみんなV8だからね。キャデラック・エスカレード 、H2、BMW X5、カイエン
の方が人気あるみたいだ。

ヤマハ発動機はトヨタの子会社。
トヨタ車のエンジンはヤマハ製か、そうでなかったら
ダイハツ製(例：ヴィッツのエンジン)じゃなかったかな。

へー、ダイハツは知ってたがヤマハ発動機もか・・・。

F1づー無全盛のちょっと前ころだったかな、
ヤマハエンジンが有ったのは。
スバルもF1でてたよね。

スバルのＦ１は今では黒歴史だｗ
たしかずっと再開で予選突破できなかったんだろ

半導体にピアノにエンジンにモーターボート。
謎の会社だ。


ヤマハといえば、山本小鉄と星野勘太郎。ヤマハブラザースだがな。

浜松駅を降りるとヤマハ一色でオモロイよね

>>12
http://syra.aero.kyushu-u.ac.jp/LectureSeries/Horiuchi/BoatDesigner/BoatDesigner.htm
ヤマハ発動機はボート屋とエンジン屋の寄り合い所帯。

>>17
さんくす。じっくり見てみたいと思います！

>>11
"子会社"ではない。トヨタが、ヤマハ（楽器）からヤマハ（バイク）の株を
一部買った。トヨタは、ヤマハ（バイク）の大株主といったところ。
楽器のヤマハのほうは、特に、出資を受けているわけじゃない。
詳しくは、四季報でも見て。

ボルボもトヨタになるのか？

おいおい。ヤマハはトヨタの子会社じゃないぞ。エンジン全部ってのもどっからでたガセネタだよ・・・。

昔、トヨタ２０００ＧＴのエンジンの開発をヤマハに依頼し、
それ以降トヨタのスポーツカーのエンジンＧＴ系の開発を
ヤマハが担当している。

>>22
シリンダとクランクケースをOHVの頃のまんまで、
ヘッドだけヤマハにやらせたとんでもないエンジソもあったがな。
豆腐屋御用達のやつ

たしかお互い�U株を5％ずつ所有しようとしたけど
ヤマ発お金が無く5％取得できなかったんだよ根

2000GTは元々はヤマハが企画開発して日産に持ち込んで断られてトヨタに持ち込んだんじゃなかったかな。

>>25
当時のヤマハにそんな高級車を自力で企画する力があったのかな？

>>26
したんだよ　馬鹿

いまも磐田の本社に飾ってある>>200GT
ウンコ色なのがアレだがw

ボルボの車に５バルブDOHCや45度前傾ジェネシスでも搭載されるのかと思った。

ルーター（ネットワークの）に電動アシスト自転車も作ってたな。

>>27
企画は自力でしたかもしれないが開発はトヨタのカネだろう　馬鹿

馬鹿呼ばわりはないでしょうに（涙

>>7
ぜんぜんシチュエーションが理解できない。

www.mt-01.com
Ｖ−ＭＡＸを超えるバイク出ますよ

>>31
昔は何もかも安かったし、今と違って企画ごときに金なんか不要じゃん。
開発には金いるが、今の中国が、金もないのに車作っちゃうのと同じで、
社会が未成熟だと、何とかなるもんだ。

鈴木アグリ＝全戦予備予選落ち＝ヤマハエンジン

YAMAHAはトヨタがバックアップしています、
何度窮地に陥ったことか、現チャリ戦争でHONDAに大敗アップアップ

YAMAHAの世界に誇る船外機は下請けメーカーが作っています旧三信工業。
自動車会社なんて優秀な下請けあっての、企画、設計、組み立屋。

>>23
＞シリンダとクランクケースをOHVの頃のまんまで、
＞ヘッドだけヤマハにやらせたとんでもないエンジソもあったがな。

これは２ＴのヘッドブロックをＤＯＨＣ化した２Ｔ−Ｇだ。
このエンジンが乗ってた車は初代セリカ、ＴＥ２７〜ＴＥ７１まで。
とうふ屋の車はＡＥ８６でエンジンは４ＡＧと言う全く別物だ。
設計は同じヤマハだがな。

>>38
豆腐屋のシリンダー横にもプッシュロッド通す穴が空いているよ。

>>39
ここ読め
http://www4.plala.or.jp/shiden-kai/ltl/kobeya/2t-g&4a-g.htm

ホンダのNSXが出た頃、ヤマハは１億円のスポーツカーを企画し実際に販売したよ。ヤマハブランドで。中身はほぼF1仕様。

Volvo XC-90の現行エンジンはエンジンはＸXC-70と同じ直5気筒2.5リッターライトプレッシャー
ターボと、直6気筒3リッターツインターボの2種類だから、BMW X5やポルシェ・カイエンに比べれば
非力だよな。他のラグジュアリSUVと競争するにはどうしてもハイパワーのV8が欲しかったんだなあ。
まあ、親会社のFordのエンジンを乗せなかったのはヨーロッパブランドのプライドか？

FORDにはエクスプローラーやマスタングに搭載している4.6リッター V8があるのだが。

>>43
横向きに入らなかったんじゃないの？

>>39
豆腐屋のエンジンって、今時フォークリフトにしか使ってないじゃん。

まじかよ！

トヨタと商売しても利益でないからな。
トヨタとだけ取り引きしてるメーカなんてあるか？

ヤマハエンジンの華々しい歴史を綴ったページをみつけた。
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/history/automotive/

>>42-43
V8ならジャグァSタイプの4.2リッターもあるな

あれもマスタングのと同じブロックだっけ？

ヤマハ設計のEGは名機が多いが
ヨタ設計？と思われるEGは糞だらけ。

>>41
OX99-11だっけ？アレは基地害入ってる。

>>50
センチュリー用のV12ってトヨタじゃなかったか？

親会社のフォードでSHO(super high output)ってシリーズがあるが
あれもヤマハエンジン。
そっちからの流れだろう。

フォードトーラスのもあったしね。2T-Gって北米中古市場で
ヤマハ製とヨタ製で値段ちがうの。ヤマハの方が高いんだよね。

YZR-M1をなんとかしろ。
今どきインライン・フォーじゃ、RC211Vには勝てないよ。
ロッシは飛び抜けた技術で何とか勝てたわけだが。

>>49
ジャグァのAJ-V8はFORD製ではなく、イギリスで開発された専用エンジンらしい。
http://www.jagweb.com/aj6eng/v8_performance.html

しかしアメって無駄に燃料消費するの好きだな

>>55
コスワースが開発したと思った。セルシオのエンジンの影響が受けてると思う。

ヤマハ発動機とヤマハの楽器とはグループなのけ　教えてけろけろ　ケロッピー

>>41
販売してたっけ？　頓挫したんじゃなかた？

>>58
グル−プだよ

ヤマハからスピンアウトして出来たのが河合楽器。

>>22
アホウ。
それは４Ａ−Ｇ
お前の言っているエンジンは２Ｔ−Ｇだろ
元のＴ型もＯＨＶだがヘミスフィカルヘッド（半球型燃焼室）で
素性の良いエンジン
元々箱レ−ス（ラリ−）のホモロゲを取るためにＤＯＨＣヘッド化を見越した設計をした
ヤマハ発動機に委託したのはＤＯＨＣエンジンをトヨタ自身で生産する程
生産ラインに余裕がないのとコストが掛かるからだよ。
だからヤマハに作らせている。
トヨタに技術が無いんじゃなくて割が合わないわけよ
その位トヨタにしてみたら大きくなりすぎて小回りが利かないし
やりたくても出来ないんだと。

元々ＴＥ２７は当時技術者だった現トヨタ車体の和田さんやクボチさんがセリカのエンジンをカロ−ラＳＬに載せたら
おもしろいだろうなぁと言った思いつきが当時技術トップで
初代カロ−ラ主査の長谷川さんがおもしろいからヤレって事で作った車。
あんまり良くてそれを聞きつけた当時のトヨタワ−クスである第７技術部が
海外ラリ−出場のために出そうとホモロゲを取るために市販したという逸話があるよ

お前らこの事知らないだろうなぁ。（Ｗ

ヤマハのエンジンはいいけど、どうせまた無駄に高いんだろうな

×ヘミスフィカルヘッド
○ヘミスフェリカルヘッド

残念だったな。

しかし結局ヨ−ロッパ選手権（ＷＲＣ）への参戦は
オイルショックと排ガス対策への技術者支援のため
第７技術部とともなくなった。

インプやランエボみたいなＷＲＣ用ホモロゲカ−国産車の
元祖はＴＥ２７が最初だよ。
あの竹平も第７に在籍していた。

又トヨタ７タ−ボのエンジン開発もヤマハが開発していた
あんまり馬力がありすぎて計れるベンチダイナモが新たに更新された程だよ
ノスヒロにその顛末が掲載されている。
国産で市販車最初のツインタ−ボエンジン（１Ｇ−ＧＴＥ）をマ−ク２に搭載したのも
バリカンハ−ドトップというニックネ−ムのある当時のマ−ク２が実際レ−スでタ−ボエンジンを
載せて走っていたよ。
これは偶然じゃなくて必然だった事なのだよ。

これを知っている香具師は一部の雑誌屋と自動車業界で開発を担当しているやつだと思うよ。
特に６０年代後半からオイルショックまで担当して今は幹部なっているやつくらいだと思う。

>>64
それならＴ型のエンジンの元ネタは
クライスラ−（モ−パ）かフォ−ドのどちらかと思う？

>>64
更にＴ型のＯＨＶヘッドを使って作ったエンジンって
何か知っている？

>>66
知識の自慢はよそでやってな。
俺は間違いを指摘しただけ。

　うちの父が若い時乗ってたトヨタ2000GTのエンジンは
ヤマハ製だと言ってましたが、本当にトヨタがヤマハから
買ってたんでしょうか？

>>68
間違いを指摘するなら
ちゃんとその背景も説明してね。お子ちゃま君。

所詮揚げ足取りの荒らししか出来ないんだろ。

>>69
ヤマハ製で間違いないよ
だって２０００ＧＴの車体製作と組付けはヤマハで作っていたから
関東自動車裾野工場じゃ今ではセンチュリ−やソアラを作っているけど
当時は別の車だったよそれにヨタ８も作っていたよ。
ヤマハ発動機のプレ−トが付いているのはそういう背景があるわけ
とても市販車のラインと一緒に作ることが出来ない程
高品質な上に手間が掛かった車だったんだよ

>>70
恥ずかしいな。　google引いてみろハゲｗ

以後ID:joZiEJEpを放置でよろ。
スレ汚しｽﾏｿ。

ボルボってエンジン作ってないの？
車としての設計でエンジンは単なる部品？

>>66
の答えは初代センチュリ−のエンジン
その前に作ったクラウンエイトのエンジンブロックが
軽量化して良くできたのでＦ１のレギュレ−ションの改訂で
ブラバムが本田の中村氏を通じてトヨタに打診していた程欲しかったとか・・。
>>67は
モ−パが元ネタだよ

ヤマハといえばペーパークラフト

>>73
いや単に自分で作るより
ヤマハに作らせた方が安いと考えてんだろう。
おそらく親会社（フォ−ド）の意向だろう

ボルボはフォ−ドグル−プの仲間だろ
だから以前フォ−ドでト−ラスのＶ６用ＤＯＨＣヘッドを
作らせた経緯もあってヤマハに作らせたらとなったんだろう。
おそらく来年日本で発売される
このボルボのＶ８はフォ−ドのＳＵＶ車
あるいはＦＦ車用に使われる予感・・。
ひょっとしたら新型マスダングのハイパフ−マンスバ−ジョンにも・・。
とてもボルボだけじゃもったいないはず

60度VのV8ってのは珍しいね。90度VのV6でV8と共用ってのは珍しくないけど。
これはV6が元になってるんだろうか。FFにV8載せる方法としては上手いね。

それよりXC90の、いや最近のVOLVOのダサさをなぜ誰も言及しない？

>>13
Ｆ１のティレルヤマハ。結構ガンパッていたね。
右京選手も。
そういえばＢＡＲ・ＨＯＮＤＡのＢＡＲて元ティレルのスタッフ
だったっけ。
ヤマハのＦ１エンジンで即参戦出来たＴＯＹＯＴＡて、なにを目指して
Ｆ１にいるのかまだ不思議だな。

トヨタは技術力少ないな。

3Sだってヤマハだったし。

考えてみるとヤマハも変な会社だよなあ。
楽器作って音楽教室やりながら、世界的に定評があるエンジン・サプライヤーであり
バイクメーカーであり、マリンスポーツも手がけつつ、小型の企業向けルーターなどでは
なかなか出来のいいものを作っていてＮＥＣなどにも供給している。

俺も、子供の頃はエレクトーン教室に通ったし、今はヤマハのＳＲ４００に乗りつつ、
会社ではブロードバンド２本ぶちこんで冗長化したり、ブロードバンドにＩＳＤＮ
バックアップできるＲＴ/ＲＴＸシリーズのルータにかなりお世話になっている。

会社の統一イメージが掴みにくい企業だよなあ・・・

ボルボの５０といい、４０といい、
XC90といい、最近ボルボらしさが抜けたとはいえ、
なんとなくプジョーぽい顔になりつつあるんで、
若い人に人気出たり女性に人気出てますが、
ボルボ愛好家としては、嬉しいながらも微妙です。
ちなみに８５０です。

同じエンジンでもTOYOTA内製とYAMAHA製では違いがあるらしいね。内製はハズレだと聞いたことがある。

>>81
やってないのは金融、TV、ｹｰﾀｲくらいか？
いろいろやってんだけどさほど巨大企業でもないか。
チャゲとアスカと中島みゆきがヤマハ音楽関連の取締役というトリビア

>>83
「やる気になって作れば」セルシオみたいなエンジン作れるんだけれどね。

まぁ、だからものすごい利益を上げているんだよね。

>>76

ヤマハはマリンで有名だが、Volvoのｵｰﾊﾞｰﾄﾞﾗｲﾌﾞなんかのからみではないのだろうか？

>>81
ついでに言うと音源チップの大御所ですな。

ほらあなたの携帯にさえ（ｒｙ

ボルボってそういえば　エンジンＶ８つくってなかったよね
山は精のエンジンか　いいな
それにしても　サーブはどうなってしまうんだ

>>85
コストが掛かるからってのは、自社では造れませんって言ってるのと同義

トヨタとホンダの技術格差は絶望的と見ていいんですか？

>>90
そうだよ、だからあ君もホンダ車買ってよ、
こんな技術のすばらしい車が売れないなんて・・日本は狂ってる
内緒でトヨタ買うんじゃないぞ！

高級スポーツエンジン＝ヤマハ
小型エンジン＝ダイハツ
小型ディーゼルエンジン＝トヨタ

>>92
本当は小型エンジンもヤマハのお家芸なんだが。

バイクのR6がNAでリッター200PSだっけか？

アグリ、フットワーク、ヤマハ5VALVE=翌年からレギュレーション変更
の話が出ないのがさびしい。。。
あれこそ、語り継がれていいヤマハの歴史だと思うんだけど。。。
強烈な強さだったよ。

やっぱエンジンだけは本田に勝てないな。

ボルボはマツダからエンジン受けてるんじゃないの。
プロジェクトＸでやってたけど。

XC90海苔ですが、先日ﾎﾟﾝﾀﾞCR-Vに間違われてから鬱気味です・・・。

これはつまり

Ｖ８エンジンをろくに作れない本田はカス

ということか？

>小型で燃費が高いのが特徴。

燃費が「高い」って言うか普通？燃費悪いみたい。
燃費が「良い」じゃないのか？

というより、安いエンジンを作れてボルボのいうことなら
何でも聞くメーカーでしょ。

BSでマツダがボルボのエンジンつくれって言われて
壊れやすいエンジンつくれて言われて、嫌だと言ったたら

別にお前のところのエンジンじゃなくてもいいよー
って言われて泣く泣くマツダの自社規格じゃなくて
ボルボの要求どおりの壊れやすいエンジン作ってたなー

勿論、壊れやすいってのは車が衝突したとき壊れやすい
エンジンってことだよ

ボルボに載せるのにマツダ規格にこだわる所が理解出来ん。
ボルボの安全性の歴史を知らんのか？

あるてっつぁもヤマハらしいな
YZRマンセー

ボルボの安全性など知らん
俺が知っているのは車に鉄板入れて、インチキ安全性を
アピールしたインチキCMは認識しているが

>>100
ＭＺＲエンジンか？あれは元々、フォードグループで使う共通エンジンとして考えられていて、
マツダ、ＵＳフォード、ヨーロッパフォード、ボルボなど、直列４気筒エンジンを使うグループ企業の要望を聞く必要があった。
ボルボからは自社の衝突安全性に適うために強い衝撃を受けた時、オルタネーターが取れやすいようにとの要望がでた。
マツダの設計では頑丈にエンジン本体に固定されるので、ボルボの狙い通りの設計にならない。
他にも要望が出て結局、１から新しいエンジンを設計しなおした。
設計しなおしたエンジンはフォードグループの、標準的４気筒エンジンになるってこと。
これによりマツダも儲けがでるようになると。

お前さんの説明だとあまりにも悪意がありすぎる。

なんかヤマハを貶めたくて仕方ないらしい香具師がいるな。恨みでもあるのか？

>>101
ボルボの安全性を信じているやつがまだいるとは・・
あのインチキ宣伝でアメリカでは総スカンくらったな、
ボルボはどうしてもマユツバ物が多い

>>105
多分「日本ＹＡＭＡＨＡ」の人たち。

ヤーーーーーマーーーーーハーーーーー・・・

フンペフンペか？

>>108
元ネタが有名杉


ホーーーンダーーー

>>110
ハーレダビットソン版もあったね。

ﾊﾚﾊﾚﾊﾚﾊﾚﾊﾚﾊﾚﾊﾚﾊﾚ・・・





↓ﾏﾗﾏﾗAA禁止

結局、ヤマハは勝ち組みってこと？

ヤマハは無調整オルガンが始め。
オルガンやピアノに使う「木材」ノウハウから
大戦中の戦闘機のプロペラ、スキー板、スピーカー、船舶へ発展。
楽器、エンジンからスポーツ用品、オーディオまで発展。

F1といえばザクスピード・ヤマハか、、、懐かしいね。

マツダは好き、ボルボは嫌い。
フォードは自社の開発は？だが舵取りは思ったより上手くやっていると思う。

なんかヤマハ発動機という会社が良くわからなくなってきたので、ちょっと整理。
株保有率を明確にしよう。

以下は平成15年9月のデーター。

ヤマハ株式会社24%

日本トラスティサービス9%
信託銀行株式会社

日本マスタートラスティ6%
信託銀行株式会社

トヨタ自動車株式会社5%

みずほ信託退職給付信託4%
みずほ銀行口・・・・

静岡銀行2%
・
・
・

私0.5%　（ちょっと背伸び）

------------------------
ヤマハ株式会社（ＬＳＩや、楽器）は、ヤマハ発動機の大株主。
トヨタは5%。
ただヤマハ発動機の売上は年間一兆円。
年間純利益一兆円を超えるトヨタは、ヤマハにとっては頭の上がらない存在ではないだろうか？

↑禿鷹のような信託銀行がヤマハ発動機株を買い捲ってるな。

こりゃ上下激しそうだ。

>115
株いくらで買った？
売るなら今のうちだよ

なんか、しびれる・・・・・・・

うるか。

ホンダの某バイク乗ってるけどリコール対策済みシール張るところ無くなって来た。
ホンダの技術ってスゴイね。

本田、山派、鈴木、川崎

>>25
ヤマハが日産のために試作したA550Xとトヨタ2000GTは別物。
トヨタが2000GTの構想中、ヤマハから提案があって、ヤマハと共同開発したんだよ。
トヨタが基本設計とデザインを行い、それを基にヤマハが開発し、生産もヤマハが行った。

ちなみに、初代シルビアの最初の試作車を造ったのもヤマハ。

ヤマハはバブル時代にリゾートに手を出し過ぎたかもね。ヤマハリゾートと言えば結構著名だったし、
まーあの時代土地に手を出さない企業なんて無かったし。
規模と資金の力で最新技術を電子楽器にフィードバック出来る企業はヤマハしかないから
（FM音源もモデリング音源も最初に民生実用化したのはヤマハ）、頑張って欲しいんだけどなぁ。
FMの特許にはきな臭い話もあるんだが。

yamahaはＶ８つくっとるのに　ホンダもＶ８

>>122
どっちのヤマハよ。
基本的に発動機と音楽は別会社でしょ

本田君は、ヤマハにとって目の上のタンコブだからね
2ストでも本田はVツインで性能が高いからね

本当はヤマ発の社員になりたかったよ(´･ω･`)

>>124
そんなに別会社ではない。
三菱重工と自動車くらい。
ヤマハのバイクにもスリー音叉でしょ。

>>126
どちらも三つの音叉は変わらないけど、発動機はわっかに音叉が触れていて
音楽関係はわっかに触れていないと聞いた気がする…

　つまりこういうことだ。

　欧米の自動車メーカーも本田も日産も、トヨタを潰したければ

　　ヤ　マ　ハ　の　発　動　機　部　門　を　買　収　し　ち　ま　え　

　ってことだろ？
　そしたら、トヨタはしかたなく三菱自動車を買わざるを得ない。
　そして利益率低下・・・・
　エヴォ搭載のセリカ登場ももうすぐですね　 (ﾉ￣∀￣)ﾉ　ｴｳﾞｫｰﾝ

東南アジアではフツーにヤマハブランドの乗用車が走ってるって聞いた事ある。
車体まで自社設計かな？

常識的な事だが、
ヤンマーは、ヤマハの系列会社だ。

それは知らなかったぞ。買収したの？

なんか「YAMAHA伝説スレ」と化しているな。
プロジェクトXでやってくんないかな。
ゲストは当然みゆき姉さんで。

なんだ、そんなことも知らんのか。

ちなみに、ボルボの車は古くなるとだめだよ。
ボロボロになる。

えええ！しらんかった＜やんまー

少しは、勉強しろって。

ヤンマーはこんど
「マー坊豆腐」を作って売るらしいよ。

ヤンマー社史より

1962 ・ ロータリエンジン試作試運転に成功

>>136
なんで、そんなこと知ってるの？
オタクは社員？
それって、ディーゼル？

>>130それはつりか？
ヤンマーは山岡孫吉が作った会社、ジーゼルエンジン生産量世界一（昔、今はしらん）
ドイツの都市名忘れたが銅像が立っている。

ヤマハとは何の関係もない

や継母発動機

>>138
もちろん、釣りだ。

しかし、ちょっと、関心がわいてきたな。
昔エライひとがいたんだ。
しかし、イマイチ、ピントこないのは、
耕運機やトラクターばかり作ってるからかな。

ヤマハが作ったＤＯＨＣエンジンのシリンダーヘッドには
ＹＡＭＨＡとＴＯＹＯＴＡのブリスターロゴが入っている、
2000ＧＴ、1600ＧＴ、でその後　Ｔ型、ＲＡ型ブロックを搭載した
コロナ、カリーナ、セリカ、カローラ。スプリンターのＤＯＨＣエンジン搭載車
にも受け継がれている。

2Ｔ−ＧのほかにＲＡ18ーＧが有った、2Ｔ−Ｇ、ＲＡ18−Ｇは
何れもソレックスのツインキャブレター仕様で排ガス未対応、
排ガス対は2Ｔ−ＧＵ、ＲＡ18−ＧＵ（触媒方式）でキャブレター
仕様はこれが最後、
2Ｔ−ＧＥＵ、ＲＡ18−ＧＥＵとなり、触媒方式で排ガス対応、
その後、これらのエンジンは廃止となる。

小型船舶のエンジンでは、ヤンマーは海外でもシェアNo.1有名だよ
ヤンマーのほうがヤマハよりブランドは有名な気がする

YAMUDA

ヤマハはなんといっても楽器が有名だから。世界の楽器業界で唯一の「巨大企業」だ。

は？

ひ？

ヤンマーのロータリーエンジンはHPにのっとる。

ヤマハは世界唯一の総合楽器メーカーだな。
さすがにオケは無理だが＜それでも99.8%はいける。
ブラバンなら完全YAMAHAでもｵｹﾞ。

日産→自分で作れるからイラネ
ホンダ→自分で作れるからイラネ
マツダ→自分で作れるからイラネ
スバル→自分で作れるからイラネ　
三菱→自分で作れるからイラネ
トヨタ→全車にヤマハのエンジンのけった方がええ

やっぱり、トヨタはヤマハ買収した方が良いかもな

ボルボは、必要なものをあっちこっちの会社から部品を買ってきて車を
つくるという会社だからね。
たまたま、ヤマハのエンジンに白羽の矢が立ったんでしょう。
（三菱がダイムラーと組まなければ、三菱から調達してんではないかい？）

ちなみにヤマハは日本自動車工業会の会員です。

>>132

バイクや楽器みたいな趣味性の強いものでは中々視聴率取れないのでは？

ヤマハで何がいいって、灯油給湯器よ。
エンジンで培ったキャブレタ技術で効率最強。
よそのメーカーみたいにヒータ併用することもなし。

>>150
日本楽器では「リヒテルが愛したピアノ」で、発動機では船外機ですでに登場してますよ

こういう、何でもありで、その多くの分野で重きをなしている企業は強そうだね。

>>150
バイクでも特に偏った「ヨシムラ」で特集やりましたが何か？

＞＞152
船外機の方は見てたんだけど、最後のテロップにはヤマハ発動機の名前は
なかったような・・・。どーゆーこと？

>>155
実際に開発製造は優秀な下請け三信工業製だよ、手柄はYAMAHA
でもそれで三信工業マンセーなんてことにはならん。
TOYOTAとYAMAHAの関係と同じ

三信工業って古いよ。
今は「ヤマハマリン」って言う社名だよ。

ここでヤマハ叩いているのは多分下請けの連中だな・・・。

>>157
三信工業→ヤマハマリン
ヤマハ（舟艇）→トヨタマリン、近いうちにね

ヤマハのエンジンいうとオートバイという印象なので、
V8の大排気量エンジンを海外メーカーに供給ってのは
意外な気がしたよ。でも実は何の不思議も無いんだね。
買えないけどこのVOLVO乗ってみたいと思ってしまっ
た。

V8作れないボルボはどうすんだよ！！

ボルボは同じフォードグループのマツダからロータリーエンジン買え。

ヤマハはユニットバスも造ってなかったっけ？

家具もね。

ルータもいいよ。

>>163
作ってるはず
うちの古ーい風呂桶もYAMAHAのロゴがついてる

ホンダもＶ８つくってどっかに売れよ
レジェンドやＮＳＸはペイできないんだったら　他の自動車会社に売ればいいのに

>>96
亀レスだが、それを放送したのは「クローズアップ現代」だ。

ヤマハ　http://www.yamaha.co.jp/
　　楽器
　　音楽制作・プロオーディオ
　　オーディオ・ビジュアル
　　ＰＣ/ネットワーク関連機器
　　携帯・着信メロディ
　　ホール･音響･防音
　　ゴルフ・リビング用品
　　半導体
　　音楽教室・英語教室
　　学校教育
　　リゾート

ヤマハ発動機　http://www.yamaha-motor.co.jp/
　　バイク・スクーター
　　マリン製品
　　電動自転車
　　電動スクーター

「製品・サービス」欄がなんかスゴいバラバラ。
でもそれぞれの市場で存在感あるのがすごいよなあ・・・

>>165
RT/RTXシリーズは、中小企業向けルーターでは、世界でもトップクラスの
能力と機能だよね。
なぜ通信機器メーカーあがりのNECが、なぜこういうルーター作れなくて
「兼業メーカー」のヤマハからOEM受けているのか不思議だ・・・

YAMAHA INTEGRATED DIGITAL BUSTUB

EOS

　　KABA「未来のカマが　萌えてるね」

>>167
そんなあなたに

北米向け新型クーペ用に、ついに開発へ着手！
独占スクープ！ホンダV8、'08年新型車から搭載デビュー
http://www.jikayosha.com/magazine/index.html

ホンダはミニバンの時もSUVの時も周りからどうして出さないとさんざん
言われてじらしまくってぎりぎりのタイミングで出したからな。
V8を出すとしてもまたそういうタイミングでしょう。

>>169
電電ファミリーでぬるま湯商売してきたNECに作れる訳無い、
技術は有っても儲からん小型ルーターなんて作る訳ない。

そういえば昔ホンダがCVCCエンジン出した時、「CVCCが低公害低燃費なのは排気量が
少ないからだ」とビッグ３にいちゃもん付けられたので、頭に来てシボレー・インパラ
用にCVCCエンジン作って排気量が大きくても変わらない事を実証した話があったけど、
あれはヘッドだけホンダでやり直しただけだったのかな？

ここみて思ったことは、信者を作ることは企業にとって
大切なんだなとオモタ。

まーもれもその信者の一人なわけだが。

ヤマハってさぁ、業務用・法人向け部門では業績好調なもんだから、
一般向け商品やサービスの方やる気なさ過ぎ・・。

ヤマハのCD-Rドライブは傑作揃いだったなぁ・・・・AudioMasterは最強。

ヤマハが携帯ＨＤＤオーディオとか出したら買うんだけどなあ・・・
七宝焼きの音叉ロゴがついていたら感動するかも。

>>178
それいいな。Macじゃ使えなさそうだけどw
YAMAHAオーディオってどこか閉鎖的というかヲタ的というか‥
良くても何処か買うのに二の足を踏んでしまう雰囲気がある。
MS-10とかいいもん作ってはいるんだがな。

今までかかわったヤマハ製品、高校のときのクラブの楽器（コルネット）・オーディオ（昔買ったｺﾝﾎﾟ）・バイク（MR,TY,V-MAX)・風呂（ユニットバス）一貫性はない。

ヤマハ製品欲しくなってキタ。

しかもｍLAN対応

ヤマハと言ったらカラオケだべ

でっかいラジコンヘリもつくってたな。
ホンダに負けず軽飛行機用のエンジンでも作らんかな。

うちにあったヤマハ物で思い出すんは、エレクトーン数台（音楽教室で進級毎に
機種変更を余儀無くされる恐ろしいシステムｗ）笛、カスタネット、ハーモニカにラッパ、
高中正義のＳＧが欲しかったのになぜかパッパラー河合仕様の白いＭＧ等楽器類多数．．．か。
それとテニス、バトミントンのラケット、あとは．．．
実家の洗面台もヤマハだったが人造大理石の造りが悪くすぐ汚れが染みていかんかった。
そんで即効取り替え。

ちなみに今ほしいヤマハ物といえばＦＪＲ１３００だっ！

ヤマハブランドのケータイがほしい。QY100内蔵、USBMIDI端子つきでおねがい。
AirH"でもいいから。

>>183

カラオケはローランドのGS音源の牙城。

ヤマハって日本人にとってはタミヤと同じくらい思い出深いものなんだな

ヤマハって元は何屋さんなの？

>>188
一番はじめはオルガンで次がピアノ。
その木工技術を発展させて、家具の製造や修理したり
楽器つながりでいろんな楽器の製造を始める。
オートバイの製造は戦後。

http://www.yamaha.co.jp/pdf/cor/inf/his/cp01j.pdf
http://www.yamaha.co.jp/corporation/information/history/his-002.html
http://www.yamaha.co.jp/corporation/information/history/his-003.html

うんち

>>188
創業者は元々機械修理屋だったがひょんなことからピアノを直すハメになりそれがきっかけで今になったとか
まぁ豊田左吉も織物業だし本田宗一郎も鍛冶屋だし

山葉さん一族って今どうしてるんだろう？

＞ひょんなことからピアノを直す

ピアノじゃなくてオルガンじゃなかったっけ？で舶来オルガンの構造に興味を持って自分で国産オルガンを
作ってみようと思い立ったって感じだったと思う。それが全国の小学校で大ヒットして富を築いた。最初から
御用企業として有利なスタートだったわけだ。

でもピアノ屋さんがバイクに参入しますって、もし当時2chがあったら完全にネタ認定されててただろうな。
ホンダがラーメン作りますっていってるようなもんだ。

>ホンダがラーメン作りますっていってるようなもんだ。
なんぼなんでも言い過ぎだw
しかし技術応用が面白い具合に成功してるんだな、YAMAHAは。
楽器作ったら今度はヤマハ音楽振興会で、ポプコンつま恋で、
CHAGE&ASKAと中島みゆき掘り出して、
ヤマハ音楽教室でウハウハか。
ピアノ教室通ったな−

ヤマハ発動機ってくらいだから、業務用のなんかを作ってたのかな。

ヤマハ発動機の株価調子がいいね。

ＤＸ７のバカ売れは凄かった。ちょっと大げさに言えば全盛期の小室哲哉状態。
50万〜100万近くしていたシンセが、ＦＭ音源を世界で初めて民生用に商品化し、
数倍の性能うｐ＆小型化しながら一気に27万円ぐらいにまで下がった。

やっぱり100万近かったものを一気に２０万円に下げて出したデジタルミキサーも
かなり売れた。あれから民生用ミキサーはデジタル化が一気に進んだ。

ヤマハとＭＩＴの粋を集めて出した次世代物理モデリングシンセ、高すぎて
売れなかった(270万と70万)。
しかしあれからシンセ業界に一気に物理モデリング音源が溢れかえった。


ヤマハは何気にエポックメイキングなことを何度かやっている。

昔は洗濯機や掃除機もあったなあ。
同じくヤマハのティファニー（コンポ）の横に並んでたっけなあ。

>>199

ティファニー良かったね。当時のミニコンの中ではダントツの音質だった。
電流帰還アンプと、YAMAHAバイクのマフラー共鳴管のノウハウを組み合わせた技術。
今でもActive Servo TechnologyとしてｽｰﾊﾟｰｳﾊｰやPC用スピーカーに残っている。

値段下げると売れる会社？＞ヤマハ
ってか、所詮日本のメーカーだね。安くないと売れない。

今回のV８ボルボ、アメリカじゃ日本円で480万だって。
当然値引きがあるから450万ぐらい。
日本だと一番安いのでも550万から。
たぶん750万ぐらいにするな。日本製エンジンなんだからぼったくるなよ。

そんなこというと
某ドイツ車メーカーは日本製部品を新品7万円の所
ディラーでは40〜50万するよ

YAHAHA発動機の株は買い

>>193
佐吉の自動織機もそうだったけど、寅楠のオルガンも最初は全然売れなかった
で、それを見た浜松財界が文部省などに働きかけて全国に普及した
決して有利なスタートじゃなかったそうだ

前半でいろいろ言われてるけど、80年代終わりから90年代中盤にヤマハが
Ｆ１に参戦していた頃、トヨタＦ１参戦に先立つ先兵隊って言われてたのを
思い出したよ。トヨタもＦ１ではもうちょっと頑張ってほしい。

ヤマハの音響・楽器とバイクは共通点あるな、２ストのチャンバーはもろ金管楽器の原理だし。

>>205

「上流層に可愛がられる」ってのはやっぱり企業が成功する上で不可欠みたいですね。
上流の生理的嫌悪感と不信を煽りまくってる企業もあるけど。

ホンダって支配階級にはあまり評判よくないね。

>>207
５バルブで五重奏・・・はちがうか・・・
R1ヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰ

>>209
ばかばかしい。
支配階級ってのは何者で、どう評判が良くないというんだ？

ヤマハのオーディオ技術者がスピンアウトして作ったフライングモールというベンチャー企業も評判は上々。
ベンチャーなのにチップ部分から自前で設計する、技術力のあるメーカー。株屋の人ぜひ買ってあげてくださいよ。

>>192
寅楠さんのご子孫は現在ヤマハ（楽器、発動機）とは全く無関係な
住宅関連機器の営業をしてらっしゃいます。

うちのマンションのフローリングコーティングの営業にもいらっしゃいました。

同族企業にしなかったのは寅楠御大のご意志でつか？

>>179

中古屋で見たら「買い」なヤマハのヲデヲ

アンプ　C-2X B-2X B-6 A-1000 A-2000 AX-2000
SP NS-1 Classic NS-690 NS-2000
レコードプレーヤー　GT-2000

有名なNS-1000Mは賛否両論。ピアノ再生にはイイらすぃい。

山葉家は日本楽器から追い出されたんです
戦前に起こった105日間の労働争議の際に追放され、その後は川上家が主流になりました
そして1978年に就任した河島博氏（本田技研工業最高顧問、河島喜好氏の弟）を80年に川上源一氏が廃した事がきっかけで
HY戦争が起こったと言われてます

>>127
音叉の話は初めて聞いた。あとでアンプとバイク見比べてみよう。
YAMAHAのロゴも楽器と発動機ではMの字が違うよね。
Mの真ん中が下につくかつかないか。

ホントだ。メーカーサイト見てみたらロゴが全然違う。
ベレッタも似たようなマークしてたような。

なんかスレタイの主旨からずれてきてるが良スレかも。

>>207
SDR200のマフラーは傑作だった

左ハンドル専用なので日本に投入される可能性はきわめて低いのでは？
ボルボは左ハンを売りたがらないメーカーなので

なんか読んでたら４A-Gの車に乗りたくなったな。
１０１のレビンあたり買おう。

遅レスだが、NECなんて電電公社の下請け会社。
新社屋をﾌﾟｯ建てた98部隊ですら、冷や飯食わされていた。

昔、トランペットの最新シリーズ「カスタム」を買った頃、
DX7が同じ値段ででたので、ちょっと鬱だった。
3万円の小学生向けから、
式典用のファンファーレ用(今は受注？)、ｳｨｰﾝﾌｨﾙ御用達(?)まで、
造っている。

トヨタ　リコール３４万台 ：04/11/08 21:42:46 ID:nIwfmakl
あるファー度　炎上　焼け死ぬなよ。

：トヨタ　ライン ：04/08/01 02:55 ID:B+VD6knl
高岡工場　米ダ ：04/07/20 00:35 ID:mqrtdWII
「トヨタで死んだり、ケガしたりする話は良く聞くけどそれでラインが止まった
という話はきかんな」
「一人、二人死んでも生産上がったほうが儲かるからな」
「班長、組長には、手がないのが多いな」
「両手の指を落としてしまって、顔も洗えんという人もおった。水が漏ってしまうでな」
「プレスですべって、アゴひっかけただ。そんで顔がペロッとなくなったのが
いたよ。型は血でいっぱいだったとよ」
「昼休みに、鍛造機を掃除しててよ、あとでスウィッチ入れたら、腕や指が出て来た
のもあるよ。一人行方不明になってしまって」
「期間工で湯の中に落ちたのがいたぞ。こんなに膨れて、もうパンパンだったよ
可哀想にな」
昼休み時間、班長からディファレンシャルの工場で左手親指をつぶす事故が発生
したとの報告。

>>216
その河島博って人
本田にいたのをヘッドハンティングされて、
ヤマハに入って、
何やらかにやらで、首になったということですか？

>>219
ヤマハスレは楽器・半導体・バイクという全然つながりのない畑違いな商売をしてるので大抵こうなる

そいや伊勢のほうにヤマハリゾート合歓の里ってあるな。

>>227
むかしポプコンの本選会の会場だったとこじゃない？
名前は知ってても伊勢にあるとは知らなかった。

ヤマハがスポンサーしてるアーティストの合宿所でもある。

２代目トーラスのＳＨＯエンジンはフォードのＶ６デュラテックを
ヤマハで２気筒足して送り返していたらしい。よって６０度Ｖ８。
今回のボルボ用Ｖ８も６０度なので、将来このエンジンをベースに
ファイブハンドレットやフーツラのＳＨＯに搭載されるかも。
ジャガーＶ８をリンカーンやランドローバー、そしてアストンにまで
流用させるフォードがボルボ１社だけのＶ８など許すはずがない。

その前にあのＶ６何とかしろよ。

ヤマハで思い出した。
昔ビラーゴ(250)の中古を買ったら数日後に整流器から発火。
燃えた整流器を本社に送ったら厚木のセンターから所長が来て、
新車と換えればいいんですか？と高飛車な感じで言われた。

まずは詫びるのが先じゃないか、と。

>>231
中古車で、しかも原因がわからずに詫びるのは難しいとしても
「お怪我はありませんでしたか？とりあえず新車と交換いたします。
原因は今調べています。」とかいっときゃいいのにね。

中古品でわびる必要はないだろ。

ヤマハはもっとバイク出せよ。
サイトのラインナップが寂しいぞ。

日本人には見えないバイクとか沢山あるしな

>>225
http://retsuden.gozaru.jp/ka/kawakami.htm

YAMAHAも総合電機メーカーになろうとがむばった形跡があるね。
ソニーは上手いことゼネラルＡＶ部・ゲーム部門に食いこんで今の地位を築いたが。
楽器・バイクみたいなそもそも一般的でないものは難しい。おまけにイメージがピアノと
炊飯器・洗濯機じゃ正反対だ。ヤマハブランドは楽器・バイクのままで家電用に別ブランド
立ち上げること出来なかったのかな。

>>237
YAMADAとかいいな。

>>237
> YAMAHAも総合電機メーカーになろうとがむばった形跡があるね。

いつの話？
電子楽器や音響機器の延長でMSX作ったり、CD-R作ったりしていたが
総合電機なんて夢も見たことないだろ。
MSXにしてもCD-Rにしても、高級志向・ブランド路線の一部に過ぎないよ。

洗濯機とか冷蔵庫とか。

なんでもありだな。

ヤマハといえばGTラック

ヤマハって航空分野にも進出してなかったっけ？
ちとうろ覚え。
機体もエンジンも両方ありえそうなんだよな

無人ヘリ

エンジン屋なら本田のように小型ジェットとか。

バイオ分野に進出したいみたいだよ。
http://www.shizuokaonline.com/local_politics/20041110000000000013.htm

ほんとにいろいろやるね。

ＹＡＭＡＨＡさんには、この電動スクータ・パッソルにガンガって欲しい訳だが・・・　９万位の廉価版お願いします

http://www.yamaha-motor.jp/passol/

大学行くのに原付（50ccか90cc）買おうと思うんだけどカブ・メイト・バーディでお薦めはどれ？

変わらない？

トヨタがよく許したな。

足元の　明るいウチに　グッドバイ

>>248
パッソル買え！

>>249
許すも何も、ヤマハにエンジン供給ストップされて困るのはトヨタのほう。
むしろヤマハがエンジンをどんどん量産して生産原価を下げてもらったほうが
トヨタもうれしいわけだし。

ヤマハはヘリ作って手堅い軍需産業に参入汁！

豊田はトラマンに乗らないスペックヲタ用エンジンを
山発に開発製造やらしてるだけだ

ヤマハには音楽と通信の技術を生かして、「携帯のＭＰ３オーディオ兼周囲の人と
コミュニケーションのとれる通信機能のある安価(\1万以内)な電子楽器デバイス」を
作って欲しいなあ。
ストリートミュージシャンに飛び入り参加とか、街で見かけた女の子のもっている
デバイスにメッセージ代わりの音を鳴らしてナンパするとか、いろいろな使い方が
できて、新しいたまごっちよりは売れると思うのだが・・・

>>255

シャープ携帯のＳＨ５２で実現済み。
SH52はQY20&MPプレーヤー3付き携帯電話として使える。音源性能はもちろんヤマハのＦＭでＶ５０並み。

マーキュリーとの訴訟はどうなってるんだろう？

バイクの会社
スズキ・ホンダ・ヤマハ・カワサキ・ＢＭＷはエンジン会社って認識でもＯＫ

つまり
スズキやホンダやトヨタやＢＭＷのエンジンの車は信頼出来るのだ

実はスズキの最大排気量のエンジンの方がホンダのより大きい。

>>258
Kawasakiはどうした？Kawasakiは

トヨタのエンジンでトヨタが作っているのはどれ？
3S-FEとかは？

>>260
４輪なんて作ってたか？

バギーなら作ってそう。

ボルボって
カクカクしてデザインいまいちだけど
すごく安全な車だよね？
近所の医者がのってるけど
イヤミのない車っていうか、すき。

>>264
古くさいボルボのイメージを未だにもってるようだね・・・

今のボルボはみんなまんまるだよ

他社に比べればまだ角い。

業界２位というトラック部門も入れたら
ルノーより売上多そうだな

うわー。おもろい。
エンジンなら、オフバイクのセロー２２５も入れてやってくれ。
女の子バイクといわれてるが、癖のなさ、低速トルクと燃費は絶品。んで安い。
市街地から高速、オフロードという汎用性の高さは、量産型ザクみたいだぞ。

ボルボとトヨタが同じエンジンかよ…

>>246
そういう節操のなさが本体の会社を、たびたび傾けてるんだがotz

>>126
その例だとまったくの別会社じゃん

ボルボの安全性が高いとかいってる奴は古すぎ。
いろんなテストがあるので一概にはいえないが、現在はボルボが安全性が
他社に比較して高いとは言えない。安全性が高いといわれたのはエアバックを
他社に先駆け積極的に採用してた頃のこと。
第一、アメリカのボルボの位置づけなんかスバルと変わらんぞ。
日本ではボッタクリすぎ。北欧メーカーってそういう傾向在るよね。IKEAもそうなるんだろうね。

船用エンジンのノリのまんまでもいいでしょう

１５年位に５台ボルボ積み上げてホラ！頑丈だから安全！
っていうＣＭ流したけど、下のクルマに補強材入れてたのがバレて
叩かれてたよね。

内燃機関の話なのに関係ないでしょ

八百長祭★ 支那VS香港 ★W杯予選
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1100693259/350-449


大盛り上がり中ですよ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>273
2chのどこかでアメリカでヘッドレストの安全性のテストがあって、ほとんどのメーカーや車種が不合格のなか
ボルボだけはテストした三車種が合格したってスレがあった。制約があるなかで他社より乗員の安全に力入れてると思うし、何が安全かわかってるのがボルボだとおもう。。

この板だったりして

【自動車】北米販売自動車の4分の3のヘッドレストに欠陥か、米GMは最低評価――米調査
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1100522336/

>>271
ヤマハ製のテレビとか民生用DVDレコーダーとか有れば買うんだけどなぁ
そういうのは出さないんだよねぇ

ヤマハのＨＤＤレコーダー普通にあったじゃん。

ヤマハのテレビも昔あったな。
どこかのOEMだろーけど。

>>280
DVDプレーヤーとコンポ買ってやれ。

YAMAHAのルーターは、評価が高かった希ガス。

ルーターは、売れてるらしいね。
液晶TV向け、薄型スピーカーも凄そう。
これらは発動機じゃないほうかな。

>>284

RTX系は中小企業でも買える価格だし、ドキュメントがそろっているから
にわかネットワーク技術者でも頑張れば扱えるので優秀な製品。

ウチの会社でも買って欲しい。
マニュアル見てハァハァする日々だ。

大前研一先生はなんだったんだろう．．．

>>287
ヤマハに関わったんだよね。詳しく教えて。

明日は祝日なのに
稼働日かよ！！

ヤマハのルータはコンシューマ用の物までコマンドで設定出来るのが良い
（というかコマンドでないとすべての機能を使うことが不可能なんだけど）