つくばエクスプレス、全線走行試験スタート−−開業、来年８月末に前倒しも　／茨城　【04/11/02】

　東京・秋葉原とつくばを結ぶつくばエクスプレス（ＴＸ）の全線走行試験が、１日から始まった。
運営する首都圏新都市鉄道の高橋伸和社長も試乗し、「秋の始業式に間に
合わせられればいい」と、これまで来秋とされてきた開業を８月末に前倒しして準備を進める
考えを示した。
　試験運転は全区間５８・３キロの２０駅を使って、自動列車制御装置や駅の可動式ホーム
さくの作動状況、異常時の対応訓練などを行うもので、開業直前まで行う。１日に数本ほどの
運行から始めて数を増やす。
　１日は、守谷市と谷和原村にまたがって建設された車両基地から、試験の１番列車が出発。
秋葉原駅まで行った後、つくば駅まで直通で運行して車両基地に戻るコースで運転された。
　高橋社長はつくば駅で記者団の質問に答え、「一日も早い開業を、ということで準備してきたが、
『秋』を前倒ししたい。安全確保が大事だが、安全確認ができれば、（学校の）秋の始業式に間に
合わせられればいい」と述べた。【和泉清充】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041102-00000002-mailo-l08

依頼
◆スレッド作成依頼スレ★13◆
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1097172406/437

２(σ･Д･)σｹﾞｯﾂ!!

3

4

近郊地価下落＋高運賃じゃ誰も買わない。

急行停車駅

●●●●●−−●−●−●−−●−−−−●快速A
●●●●●−−●−●−●−−●●●●●●快速B
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車
秋新浅南北青六八三南流流柏柏守みみ万研つ
葉御草千千井町潮郷流山山のた.谷ら.ど博究.く
原徒＿住住＿＿＿中山.セお葉な.＿い.り.記学ば
＿町＿＿＿＿＿＿央＿.ン.お＿か＿平の念園

北千住以北はこの停車駅で確定済、八潮・流山おおたか・守谷で待避
快速が北千住以南各停になるか否かはまだ不明
（カーブだらけで速度制限がきつく通過運転する意義が薄い）

当初計画では、平成１７年の春には完成だったはず。
さんざんのびのびになっていたくせに、何をいまさら
さぞ自分の功績にごとく語っているんだまったく。
土の中で働いている人にもっと感謝しる！！

大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法
を活用した鉄道だね。

守谷から先は、交流になるので、直流専用車は、守谷止まりのはず。

●●●●●−−●−●−●−−●−−−−●快速A
●●●●●−−●●●−●−−●●●●●●快速B
●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　 各駅停車 （直流専用）
秋新浅南北青六八三南流流柏柏守みみ万研つ
葉御草千千井町潮郷流山山のた.谷ら.ど博究.く
原徒＿住住＿＿＿中山.セお葉な.＿い.り.記学ば
＿町＿＿＿＿＿＿央＿.ン.お＿か＿平の念園

こういうのはどうだろう。

運賃が一番気になる

ホームドアとか全線高架とか、無駄すぎ
何かあっても、それは自然淘汰だ
善良な一般市民がより大きな影響を受けてしまうが、
費用対効果で見れば、
たまに列車が遅れるぐらい、その巨額の建設費とは比較にならんだろう

松戸を通らなかっただけ、まだ未来がありそうだが・・・。
運賃バカ高の北総線もあの市内だけ完全放置状態。

JRじゃないんだ

建設費は、高架＜地下
なので、運賃はそんな高くないと思う。

http://newton.revery.net/tsukuba-e/
つくば駅−秋葉原駅まで１１６０円だそうだ

秋葉原と北千住の間は駅はいらないのにね

草加は空くのかな

第二の酒飲み列車か、民度が低い奴等しか乗ってないんだろうな。
常磐線で連結部に糞してあったのはビックリした。常磐新線だと
どんな事やらかしてくれんだろうか楽しみだ。

そのうち痴漢のビデオ撮影がされるな・・

有力な教授がオタで秋葉と繋がるようにしたというヤツか。
まあ、日本のロボット研究員はみんなオタだろうけど。

いつの間にか全線完成していたんだ。ＪＲ秋葉原駅も随分変わったし。

ホーム安全柵を設置したということは、ワンマン運転するつもりかね？
高架にしたのは、騒音と交通対策（踏切があると必ず揉める）だな。

そして最大の問題は、バブル崩壊後の今、この沿線に人が住むかどうかだね。

そんなことより成田ミニ新幹線はどうなったんだっけ？
北総高額鉄道につなぐって話なんだが。

北千住〜秋葉原間では、
日比谷線、東武伊勢崎線の混雑減少を見込める。

>>21
事業は進行中のはず

成田新幹線は事実上凍結。北総鉄道が、空港まで延伸予定

たまたま今日三郷で見たよ。外環(工事中)と交差するとこらへん。
結構なスピードで走ってたな。カーブのバンクも結構ついてたな。

沿線に第二のヲタクの聖地でもつくらないと秋葉につないだ意味がない

つくば市民だけど駅まで徒歩ではいけないんだよな・・トホホ

>>27
駅までバス利用なら結局従来どおり高速バス利用すればいいって話になっちゃうもんね
早期に何とかしないとなあ

160km/h運転しないのが勿体無く感じる。線形がよくて踏切が無いのに。

ほくほく線かよ

高速バスとつくばXpress
どっちの料理ショ〜

>>26
沿線を舞台にしたアニメでも放映すれば、無問題かとw

北千住の改札ってどこにできるんだろ？

浅草駅は東武とか銀座線とかと乗り換えできないの？

アキバから東京駅総武快速･横須賀線ホームへ乗り入れをキボーン。

守谷市民だけど駅まで徒歩ではいけないんだよな・・トホホ

つくばの地元経済にとってプラスかマイナスかというと・・

都心志向で地価は期待したほど上がらないは、消費は都心に
吸い上げられるは・・、という展開になりそうだが。

「東浦線」とかいう無理矢理付けたダサダサな候補線名はどこ行った？

ま、とりあえず想定運賃は新線にしてはかなり安いな
高いから誰も乗らない、ということは無さそうだ
安くても誰も乗らない、ってことはあるかも知れないけどさ

肝心の車両に魅力が無いので、
フルリクライニングシート高速バスに慣れた
つくば市民の利用は見込めそうに無い。

高速バスの上りは首都高の渋滞で使い物にならなかったんで、
結構重宝すると思ふ。でも、片道1,160円ってのは高いな。
センタービルからの高速バスに合わせた値段設定しなくてもなあ。

>>22
初乗料金り取られるんだから混雑緩和は見込めない。

なんで守谷から交流なんだ？
設備は安く出来ても車両が高いだろうに。

結構、停車駅あるね。

初日から車内で新聞紙敷いて塩豆とワンカップで
お祝い宴会しちゃうオッサンが現れるであろう･･･

>>42
近くに地磁気観測所があり、直流電化では観測に影響を与えるため。
先例は常磐線の取手−藤代間での交直切り替え。

んじゃ、全線交流じゃダメだったのかね？
しＲに乗り入れするわけじゃないのに

運賃激高で第2の北総線になる日も近い。。。

茨城のオタクどもが大挙して乗りそうだなぁ・・
車内が別の意味でくさくなりそうだ・・・・・
常磐線のフレッシュひたちはオジサン臭がする・・・・・

>>7 いや、2000年が当初計画

>>46
はいはいそこ無責任な発言しないの
つくばエクスプレスは北総・公団線や東葉高速とは別の法律が適用されて建設されたので
運賃は比較的割安なのよ

どう考えても日本最低レベルの客層の常磐線に乗らずに
筑波にいけるようになっただけでもストレスが減るよ。
バスは乗れないときがあるしねえ。

東京・つくば間の高速バスっていくらだっけ？

あの運賃設定（￥1160）では会社維持していけないよ
また国民の税金が投入されて第二の国鉄になるのでは
つくばの某関係機関の試算によると2500円取らないと
維持していけないし利用者も安定するまで10年近くかかるそうです

ＪＲと高速バスの中間的な値段ですね
ＪＲ　土浦・荒川沖＝東京　￥1110
高速バス　　　　　　　　　　　￥1250

自分で調べてみた
JRバス　１２分に１本　全席リクライニングシート
1250円　　　所要時間（平日上り）約１０５分（東京まで）

つくば鉄道　　ダイヤ未定　ロングシート（一部ボックス）
1110円　　　　所要時間わからん。

これじゃあ鉄道側が特別車両を導入するか、秋葉原まで60分を切らないと（多分切るかな）きついでしょ？

大半が常磐線と平行に走ってるから、もろ競合ですな

つくばセンターまで行かなきゃならんのが激しく面倒だ。
なんで筑波を縦に貫く路線にしなかったんだろう？

つうか筑波に行くだけなら、ひたちの牛久から支線を延ばせば
十分じゃないのか？

>>53
45分らしい。

　
常磐、東武伊勢崎線の間が鉄道空白地帯。埋めただけ。
しかし、北千住入りは止めて欲すい。

>>52
高速バス利用者の大半は回数券（５枚綴り5200円）を使ってるから、
実質バス料金1040円よりも高い罠。

で、沿線の宅地開発はどうなったんだ？
正直、あんなところ誰も住まんだろ。

TXの沿線って田舎なのに低湿地なんじゃないの？

>>57
最初は北千住スルーで南千住だけで乗換できるようにする予定だった。
だけど「なんで多くの路線が乗り入れてる交通結節点をスルーするんじゃあ！
使えねぇぞｺﾞﾙｧ」の声が相次ぎ、北千住にも駅をつくることになった。
もし機会があったら昔の計画を調べてごらん。

8月？あんま変わらんな
6月頃でもいいでない？

つくばから東京まで１０５分もかからんよ。
発着場所にもよるが、だいたい８０分とみてる。
それからＴＸはつくば・秋葉原間４５分。これを快速で。

バスの場合道路の込みぐあいによって、時間がかなり遅くなる
場合がある。特に夕方のラッシュ時、東京方面は２倍くらい
時間がかかることもある。それを考えると、定時運行できる
鉄道のメリットは大きい。

これってロングシートの電車なんだよね？くそJRと差別化で転換クロスシートでも入れりゃいいのに。

つくば勤務の人たちが電車通勤するようになると思うんだけど、
どうなんだろう。
多少通勤不便でもつくばに住みたくない、って人は多そうな気がする。

なんで？つくば結構住み心地いいけどなぁ、都市部は。

>>62

そう、結局、上りは時間が読めないんだよね。
だから仕事関係には使いにくい。下りはいいんだけど。

そういや、昔は下り40分とか50分でつくばまで運行してた
よなあ、バス。あれってやっぱ指導入ったのかな、スピード
出しすぎだって。

>>62
おっと、この１０５分云々というのはバスの時間ね。

ＴＸは茨城県の沿線住民には、期待が大きかった。最初は新幹線規格で
２００キロ台のスピードで運行するという話もあったんだけど、どうも
だんだん計画がしぼんでというか、現実的になってきて、今みたいな
通勤電車になってしまった。
それでも、つくばにとってはやはりメリットは大きいだろう。
つくばはブランド都市なんだ。ここにはたとえばあのインテルの日本法人も
本社を置いていたりして、世界的にも知名度がある。
交通の便が悪かったので今以上の発展は望めなかったが、ＴＸは必ず
発展要因になるだろう。

>>66
やはり常磐道の込みぐあいによるんじゃないか。
俺も夜のすいてる時間帯に、５０分くらいでセンターまで
着いた記憶がある。

筑波の研究者が気軽に都内に出てこれますね
官庁へお出かけするときも簡単に都内へ

>>63
守谷までの車両はロングシートのみ
つくばまでの交直流車両はクロスシートもあるよ

入社試験落ちて資料捨すてたから詳しくなくてｽﾏｿ

地震の震源の直上であぼーん決定！？

>>64
うん、浅草からつくばに勤務するとき楽。上野に出て常磐線使ったり
北千住経由うんぬんの手間が無くなってよかった

手抜き工事問題は解決したのか？

>>45 高価な交直流電車を使わずに済むのにね。
っていうか都心部での交流電化を見たかった。

映像見て思ったんだけど
列車のドアが閉まってからホームドアが閉まるまでの時間短すぎないか？

万一年寄りとか子供とかがコートとか服が挟まれたら
列車ドアとホームドアの間にはさまれて逃げれない場合があるのではと思った。
ホームドアの開閉だけでなくこの隙間にもセンサーついてるものなの？
そのときは連動して発車自動停止できるの？

郊外から山手線の駅に繋がる通勤路線なら、
よほど大失敗しない限り経営は大丈夫だと思うけど？

筑波の学術連中はﾋｯｷｰが多そうだから都内まで出てこんだろ

運賃次第ですなあ

>>53 快速 45分だけど、2＋予備1で3編成だけ振り子電車作って
30分おきにノンストップ 27分とかできたら 1500円でも乗ると思う。だめ？
ホームドアもあることだし、160km/h くらい出して。

>>58
回数券を持ち出すなら電車も回数券で計算するのが妥当。
一般的な割引率10/11倍をかけると電車は1009円となり、
バス回数券より安い。
ところでバスに定期はあるのかな？


>>73
詳細きぼんぬ。

常磐道で筑波行きバスに乗っていたら
なんと横を珍走団がなんか振り回しながら走っていやがった。
なんか千葉北部や茨城って底知れぬDQNさを感じる。

筑波に行くときは八重洲口から高速バスなんだけど、
秋葉原まで行かなきゃなんないのは面倒だよなぁ
東京駅まではせめて乗りいれてほしかった

>>81
そのうち丸ビルの下あたりに乗り入れるよ。
だが恐ろしく深い地下ホームになるらしい。

なんで直流用と交流用の二種類車両があるんだ？

全線高架なら標準軌にして２００ｋｍ出した方が（ｒｙ

>>82
大江戸線に乗る時に異様に長いのぼり階段になんか嫌気を感じるから、
それより深くなったらイヤだな。

回数券って有効期限あるの？
一年に2回、実家に帰らないといけないから、年4回くらいは使うな。
バスだと無期限だから5枚つづりかえるけど、電車はどうなんだろ

>>62
高速バスは首都高の事故渋滞に巻き込まれると最悪だね。
3時間くらい掛かったことがある。
雨の日の東京駅のバス乗り場もすごい列でうんざりするし。

>>84
将来的に常磐線まで延伸して相互直通させる「野望」があるんじゃないかと妄想してみる
真面目な話常磐線特急がつくばエクスプレス経由になれば常磐線の線路容量に余裕ができるし
つくばエクスプレスとしても線路利用料がJR東から徴収できるので経営が楽になる
まあそれができるかは建設費（土地収用費）との兼ね合いだけどね

>>49
信者がわめいても今の不動産市況じゃこの沿線は無意味。

供給過剰で、常磐線や東武伊勢崎線の地価がさらに下落する予感・・・

>>86
しRは3ヶ月

>>90
大丈夫ですか？

＞初乗料金り取られるんだから混雑緩和は見込めない。
北千住から秋葉原行くのに、トトロの初乗りが取られるはず

創価学会、公明と一部の民主党は外国人参政権と移民受け入れを
絶対実現させる。
そしたら、日本人は日本から追い出してやる。
日本海も東海に変える。日本の歴史も我々の意向どおりに変えていく。
天皇制は廃止か、在日の血を入れる。
在日の雄・創価学会、ＴＢＳ　マンセ−
朝鮮総連、朝日　マンセ−
在日右翼、在日芸能プロダクション　マンセ−
パチンコ30兆円産業の70％在日制覇　マンセ−
歌舞伎町のほとんどの土地・建物を在日が所有　マンセ−
後は、日本人を日本から追い出すだけ。
外国人参政権実現へ　マンセ−

東京の西側は私鉄がいろいろあって開発されているけど、
東側はまだまだなんだよね。

地図で調べてみると終点つくば駅から常磐線土浦駅まで東に十キロ足らずなんだね
この先土浦まで延伸してスーパーひたちだけでも直通させればいいと思う
特急は速くなるし線路利用料等でつくばエクスプレスの減価償却がやりやすくなる

>>12
俺もこのスレ読むまでJRの快速電車か何かだと思っていた。

停車駅

●−−−−−−−−−−−−−−−−−−●特急
●●●●●−−●−●−●−−●−−−−●急行
●●●●●−−●−●−●−−●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車
秋新浅南北青六八三南流流柏柏守みみ万研つ
葉御草千千井町潮郷流山山のた.谷ら.ど博究.く
原徒＿住住＿＿＿中山.セお葉な.＿い.り.記学ば
＿町＿＿＿＿＿＿央＿.ン.お＿か＿平の念園

筑波大と東京教育大って仲悪いの？

>>99
釣りですか？
東京教育大が移転して筑波大になったんだが

>>96
無知は犯罪。

そもそもここまで遅れたのは、新線沿線の地主がごねたからだぞ、喪前ら。

つくばどころか、石岡に住んだ経験のある俺からすると、45分で秋葉まで
出られるというのはすげーと思う。
高速バスは、朝便で浅草到着時点で遅延が常態だったよ。原因は当然、
三郷から箱崎までの「首都高速道路公団の有料駐車場」のおかげだが。

俺の知ってる松戸以北？の連中は、混雑と常磐線の事故発生率軽減で
新線開通にかなり期待してる。

前倒し開業はいいんですが、上越新幹線みたいに横倒しにならないでくださいね。

>>103
つまらない

沿線に観光地が全くないので厳しいな
筑波山なら車で行くか？

>つくばエクスプレス、全線走行試験スタート−−開業、来年８月末に前倒しも　／茨城　【04/11/02

コミケに間に合わない8月開業なんて台無しじゃん。
千葉茨城のヲタどもが大挙して利用するだけの需要があるのにな。

>>106
ｲﾔﾀﾞﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘Д‘）ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!
・・・
常磐線の悪臭度が下がるのかなぁ。

運賃なんて、通勤で使うなら別に気にしないだろ。
地方から出てきたり、東京の東側に勤め先があるならこの沿線は魅力的ではある。
他の地価が安くなったとするなら更に安いわけだから、メリットは十分あると思うが。

万博の名前が駅名になるのはちょっとうれしい

問題は通勤費を出す企業側。
北総とか東葉高速、埼玉高速だとリストラの筆頭だなこら。
つくばも…ガクガクブルブル

>>110
さんざん既出だが、
埼玉高速みたいな料金じゃないよ。

>>55
むしろ筑波鉄道復活とか（妄想

accsnetもtxnetに変わるかな。

茨城に住みたかったんだけど
臨界事故のせいで、その夢も潰えたよ。

終点から筑波山行きのバスもつくれば観光鉄道としての知名度も出てくる。

おかしいな、筑波山から東京まではガラスのチューブでできた高速道路が５年前に
できていたはずなんだが。まあその後ラーメタル人がぶっ壊したんだろけど。

>>115
えっ？既にあるでしょ？

つくば・土浦延伸の話はすでにあるらしいね。ま、どこまで具体的に
話が進んでいるのかは知らないが。
それから、北千住から先は線路が１６０キロ規格で作られてるはず。
今のままでも１６０キロ運転が出来るし、振り子式の車両を使えば、
もっと出せる。
やはりつくば・秋葉原間３０分というのが欲しいね。

それといつも疑問に思うんだが、どうして北千住で相互乗り入れを
やらないのか、ということ。
北千住からなら、地下鉄では千代田線、日比谷線、
東武経由になるが半蔵門線。ＪＲにも乗り入れ可能だ。
線路規格の違いは、初の車軌変換車両の投入ということでクリアできる。
なんでやらないんだろう。

つくばエクスプレスって、アトムが運転室の中に入ると自爆装置が働くのか？

技術流出ライン？

>>83
沿線の八郷に気象庁の地磁気観測所があるから。
直流だとこの施設に影響が出るので、ここ周辺を通る列車は交流対応になってる。

前線ホームドアの普通鉄道って珍しいの？

>>122
都営三田線・東京メトロ南北線・東急目黒線

つくばって欧米の国際企業の駐在員アンケートで住みやすさ世界10位なんだよな。

>>118
ニュースで見ただけだから詳しく走らないんだけど
車軌変換車両ってまだ試験中じゃないの？
この間山口県で新幹線用の線路で夜間に試験走行行うって
ニュース見たんだけど､
それとも、それとは別の種類のもの？

これだけ長くて東京まで乗り入れる新線は久しぶりだな。
京葉線以来？

kouda

秋葉原ホーム２つで運用できるのか？
最初は本数少ないのか？

>>118
北千住駅使ってる人？

日比谷線は東武が乗り入れていて余裕なし。
日比谷線は常磐各駅列車が乗り入れていて同じく余裕なし。
ＪＲは北千住-上野間は線路がボロくてとても受け入れられない。
東武経由半蔵門線なら、秋葉原直行の方が便利でしょ。初乗り３社分払うことになるし。

×日比谷線は常磐各駅列車が乗り入れていて同じく余裕なし。
○千代田線は常磐各駅列車が乗り入れていて同じく余裕なし。

柏駅乗り換えで通勤中。
確かに常磐線はダサイと思うが、スーパー日立だけは、
格好いいと思うのはおかしいか？

つくばエクスプレスの沿線に住もうかなと考えていたが・・・

まぁ関東に大震災起これば、
ゼロから再構築できるよ＞交通網


「ちっきしょう、はやくおこらねぇかな」（国交省）

>>133
中台戦争に在日米軍参戦で自動的に核ミサイルが東京に飛んでくるので再構築できます

乗った方います？

このつくばエクスプレスってどこの鉄道会社なの？

無駄な鉄道じゃないのかな？
飲酒運転奨励県に鉄道はいらないのでは？

>>136
首都圏新都市鉄道

ぶっちゃけ、ひたち野うしくからつくばまで、JRが延びればいいだけの
ことなんじゃないかと、ふと思った。

>>124
車があれば非常に住みやすいと思うぞ。

>>128
新たなホーム作ってるんじゃ。
ヨドバシができる辺りにできると思ってるんだが。

>>123
×東急目黒線→○東急目蒲線

山下達郎の歌にあわせて、真冬の秋葉の映像がでてくるような
切ないCMが流れたりはしないだろうか(´д`)

>139
つくばだけを考えると、結局、現地に行ってからの移動に困るから、ひたち野うしくや
荒川沖のレンタカー屋や駐車場が充実してくれた方が嬉しいかな。
TXは、間の三郷や流山のように交通機関の経路の関係で都心に出てくるのに時間が
かかっていた地域への恩恵が大きいと思う。

18きっぷで乗れるの？

ここは

http://www.flashcgi.net/bbs/test/read.cgi/support/1093929110/3

バブルの頃の計画だから沿線に宅地開発したかったんじゃないか？
土地買い占めてアップアップの企業がありそう

つくばエクスプレスは、「国家プロジェクト」と言う事を知らない奴が多すぎだな。


常磐新線は、
「大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法」
をその根拠として建設されています。事実上、一つの法律で一つの新線を建設する
のは初めてです。

この法律の趣旨は、次のようです。
大都市地域の鉄道建設は地価高騰で建設しにくいため、土地所有者が土地を提供
して住宅団地などを開発する土地区画整理事業を適用し、鉄道や駅舎用地を道路と
同じように優先的に安い価格で提供してもらう。そして鉄道や駅ができれば土地の
値段も上がり、土地所有者の利益にもなるであろう。地方自治体も固定資産税などが
増加となるので、助成などを行っても見合うという。

>>147
べつにどうでもいいよ。

ついでに清水建設の手抜(RY

で、TXはなんて読む？
ﾃｯｸｽ？
ﾃｨｰｴｰｰｯｸｽ（ｴｯｸｽｼﾞｬﾝﾌﾟ込み）？
ﾃﾝｸｽ？
ﾄﾝｸｽ？
ﾂﾝｸｽ？
ガマ線？

筑波大って私立でしょ。偏差値もあんまり高くないし。
マーチより下だよね。

>>150
イヌ

>>151
釣り下手っぷりにあきれたよ。

>>27

>>151
学歴板に帰れ

長距離武蔵野線利用者とすれば南流山からの人の流れが気になる。
新松戸、南越谷利用者はある程度はこちらに廻るのかな。

常磐線の柏乗り換えが相当減るな
常磐線は柏から圧倒的に混む
松戸から乗る通勤客なんか楽になる

柏駅は茨城県（土浦以南あたりか？）からのお手軽な遊び場として
商業集積化が進んだが、東京に客取られんのかな？

なんだ！もう事故ったのか？？？

新徒町、北千住、南流山、おおたかの森は乗り換え状況予想つくが、
他の駅は？ターミナルの秋葉原はものすごい地下と聞いたことあるが。
もしかして、新幹線上野駅のような感じ？

駅名がアホすぎてセンスを疑う
特に茨城の方

>>151
釣りにマヂレスすると、国立大だぞ。もとは東京教育大学。
ここの附属小学校に入るために、いまだにお受験戦争が繰り広げられてる。
ここ附属の小学校（大塚にある）とお茶の水大附属と東京学芸大附属竹早といえば
競争率30〜50倍だとよ。

そーいえば、図書館情報大学って筑波大学に吸収されたんだっけ？

>>162
今年３月で図書館情報大学は閉学
筑波大学図書館情報専門学群，筑波大学大学院図書館情報メディア研究科
となっています。

>>163
そうなんだ。じゃ、地名が付いていない国立大学はアレだけになったんだな。

こんなんハケーン！
↓
http://www.shin-matsudo.com/articles/20041107.htm

>>147
その計画がまだ生きているのかorz
認識がとんでもなく古杉で、藁うのを通り越して不安になってくるよ。
２００４年に巨費を投じて人力車専用幹線道路を作るようなものだｗ

こんなん、東京にヒト・モノ・カネ全部取られるだけ
喜ぶのは東京だけ。
下らない路線を作ったものだ。

>>167
筑波から吸い取るものなんて無いだろ

ちわ〜ぁ！【おさる】の電車のスレはここですか〜ぁ！？

>>151
体育専門学群があって有名な選手が多いことと、大学名に県名が
ついてないことから、私立大と間違えられることは実際多いらしい。
立場としては弘前大と似たようなもんだな。

>>164
アレってやっぱ電通大のことか？

>>165
灰色の鉄橋と打ちっぱなしのコンクリートから軍事施設みたいに見える…
もうちっとなんとかできなかったんかな。

>>170
> アレってやっぱ電通大のことか？

Yes正解。よくわかったな。

>>170
前から思っていたんだが、【体育専門学群】に通ったら、普通こう考えるだろ！
1.　オリンピックで一攫千金。
2.　Proスポーツ選手になって、飯を喰う。
3.　小中高校の体育教師で飯を喰う。
4.　スポーツ医学のドクターを目指して飯を喰う。

P.S
今どき、サッカーでさえワールドカップの出場実績もなければ、
地方での体育教師やJr.リーグのコーチの話もこないよ！

>>172
総合研究大学院大学と政策研究大学院大学も忘れないでくれ〜〜

友達がここで学位をとった。

>>160
参考リンク：ttp://www.oj-net.co.jp/market/project/akihabara/03_3.html
見たところ地下三階みたいだね
日比谷線秋葉原駅のような離れた場所ではなくJR駅の直下にあるようなので
乗り換えの便は悪くはなさそうだけど時間と手間はかかりそうだね

どこをどう見れば地下三階に見えるんだ？

>>176
総合研究の結果です。

>>173
全国にどれだけのチームや学校があるかわかってる？

>>172
漏れ、てっきり｢ものづくり大学｣だと思ってたよ＿|￣|○

>>175
どうもです。詳しく分からないけどかなり深いですね。
日比谷線に乗り換え予定なので、あまり便利ではなさそうです。
まあ今現在、千代田線（常磐緩行線）から日比谷線に乗り換えているので
同じようなものかな？

国立音大も地名が付いてないぞ

>>181
それは、こくりつおんだいなのかと。
おれ、都立国立高校。

やたら駅が多いが本当に４５分で走るんだろうか。
たとえば４５分物が１時間に１本なら使えんな。

かならず45分でつけるなら超便利！
今までバスで65分だもんな。
このまえ首都高で事故があったとき、東京まで150分かかった。
エコノミー症候群になるかと思ったよ

>>182
とりつこくりつ高校？

？？？

>>185
都（つ）立（り）？

>>185
とりつ くにたち 高校

まったく、ど田舎にはばんばん使わない道路や新幹線ひきまくって
技術開発の中心地つくばには、今頃になってようやく直通の路線が
初の開通かよ。
いかれた国だな。

つくば手当ってまだあるの？

>>188
もうすでに科学万博の時に、
オーバースペックの常磐自動車道が作られているだろ。
国土縦貫する幹線道の東北道よりずっと前に首都高と接続している。
かなりの優遇だったんだよ。
でもその首都高が渋滞するものだからそう感じられないんだよな。

>>172 >>179
情報セキュリティ大学院大学だとばかり・・・

首都高の3号線が完成するのはいつなんだ？

>>178
スポーツ馬鹿は戦時以外必用有りません。

>>190
確かに常磐道は凄く金が掛かってそう。
完全なオーバースペックだな。

EXが、完全なオーバースペックでしょ。
今さら必要ないものね。
今の常磐線の混雑だって、団塊が定年になりゃかなり空きますよ。

>>195
そうなってくれりゃうれしいが、松戸からのあの込み具合は異常。

常磐線って15両とかやってるけど、なんで中央線や山手線並に
2分間隔とかにならないの？

常磐道有事は滑走路？
>>192 どこへ延びる？

>>190
常磐道は利益が出てるのでオーバースペックじゃないよ。オーバースペッ
クはこの電車。

>>197
15両だと、間隔つめられないらしい。

前の列車が半分ホームから出て行った状態で、次の列車が半分ホームに入っている状態というのは、
物理的には可能だけど、今の信号システムでは出来ないとか。

前の列車が完全に出て行ってから、次のがはいらなければならないので、列車が長いほど時間がかかる。

>>200

まあ、ホーム上に閉塞切って、少しでも前後の列車の間隔を詰めるってことも
できないわけではないけどね。
でも、、加速も減速もタコの電車がいると、結果的に駅という「速度ゼロ」の制限区域にいる時間が
長くなってしまうってこともあって間隔を詰めるってほどには至らないだろうな。

１０両編成常磐緩行線・千代田線直通ほぼは２分間隔だが
朝、綾瀬〜北千住詰まってるね。
ＴＸ最初は６分間隔と聞いたことがあるが、これくらいだと
ラッシュ時と昼間の時間帯で所要時間変わらないのかな？

バブル期の計画ってのが気になるが・・・
今更こんな郊外で大規模な宅地開発やっても需要があるのだろうか

新線の開発がのたのた遅れてるうちに、守谷あたりとか
既にベッドタウンとしての入れ物は出来てる気がする。
これから新線当て込んだ宅地開発じゃ、たぶんコケる
だろうな。

いやー沿線沿いにはまだまだ所々未開発地があるでよ。
都心回帰が進んでいるので宅地開発したところで
需要があるのかはわからないが。

>>161
A町にちなんだ名称を付けると隣接したB町から抗議殺到。
地元色を排除した苦肉の命名です。

>>141
×東急目蒲線→○東急目黒線

>>163
履歴書書くときめんどくさそうだなあ

>>208
電気通信大学、電気通信学部、情報数理工学科。

たいてい、学部名欄が小さすぎて書けない。

ＴＸ２０景
ttp://mytown.asahi.com/chiba/newslist.asp?k=37

秋葉原はイバラ菌に汚染されるわけか

>204
そうなんだよな。
いま、筑波だけでなくTX沿線に複数の高速バス路線が出てるな。

武蔵野線とか野田線から吸引力があると思われ。

>203
東京へのアクセスが良ければ、問題ないと思うよ。
都心に回帰する奴と、そこそこ遠くない郊外で暮らしたい奴で、二極化してる気がする。
既存鉄道会社よりラッシュが酷くなければ、引っ越したがる奴も居るだろうし。

吸引？
その沿線も人気が無くなっているからな。

つくばＥＸ三郷の駅前ってなにかショッピング施設はできるの？

特別につくられた法律のおかげで事業費の殆どが無利子貸付金だから
他の３セクと違って利子がとんでもなく膨れ上がるってことはない
沿線開発が進んでの安定経営だから
高額鉄道というイメージを植えつけるのは自殺行為ってことは社長も分かってるみたいね

既に大規模商業施設建設が始まってる駅前

つくば　守谷　柏の葉（計画？）三郷　八潮　南千住（完成済み？）
秋葉原
　

>217ありがとうございます。
で三郷には何が来るの？

万博記念公園駅には・・・・・なにもできないんだろうなぁ・・・・。

>>219
太陽の塔

つくばに土地買おうかな。東京は高くて買えないよ。
一戸建て欲しい。

つくば市
空撮http://ime.nu/ime.nu/chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20041015211557.jpg
地上http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20041109045444.jpg
地下駅http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20041102225337.jpg

常磐線は、本数少なすぎ、１０分間隔で運転できないものか。
終電も早すぎ。

取手から先は、南東北と考えるべし。

>>212-216
もうガイシュツだが、今時沿線住宅開発なんて余りにも時代遅れだよ。
都心回帰に乗らず「そこそこの郊外」を求めるヤシを相手にしても
神奈川、多摩、埼玉、千葉のどれにも明らかに負けてしまう。
最近では郊外の地価下落が進んで
わざわざ茨城まで逝かなくても低価格で手が届く広めの住宅が出てきている。
わざわざＴＸ沿線が選ぶというヤシは、つくばへの通勤組を除けばほとんどいないはず。
どう考えても沿線住宅開発に成功する要素は一つも無いよ。
沿線に大量の不良債権が残るだけの希ガス。
住宅開発には関わらず、つくばと東京を結ぶインターシティー目的に特化したほうが
傷は小さくて済む気がするんだが。

>>225
都心から1時間以内で、平地の戸建が買えるんなら結構売れる。

>>226
そんなに甘くないと思うがな。
東京の西部や北部の郊外では
まだ戸建て用地造成の余地が意外に残っている。
これらとの競争には確実に敗れる＞ＴＸ沿線
しかも、東京に比較的近い沿線エリアは低地が多く、
台地や丘陵が好まれる住宅用地としては明らかに不利。
東京の北東側は、郊外住宅地としては東京の南部・西部・北部・東部で
全部ダメだったヤシらが来るところで
需要の最後の最後のおこぼれしかもらえないという
厳しい現実を理解しないと。沿線はあれでも浮き足立ち杉だ。心配だよ。

ﾉｼもｲﾝﾀｰｼﾃｨ主目的が無難だと思う。
今は全てが真新しい、だが15年後はどうだろう？
相互乗り入れもなく今の設備を継続使用、しかし常磐線は変化の余地があるし、
北総公団沿線の空港や新幹線へのアクセスが良さが有利に見える。
開業後の変化に乏しいTX沿線の宅地では、街の成熟や継続的な発展は難しいのではないか？

確実に敗れるってどういう根拠で言ってるの？
継ぎ接ぎで成長したなんの魅力もない住宅街には住みたくないだろ普通。
東京圏は高度経済成長期に一気に郊外へ広がったわけだが
無秩序に開発された市街地は新しかった頃は良くても
古くなると廃墟群みたいになる
実際埼玉あたりにはそういう廃墟みたいな街がでてきてるよね
自分で家建てるにしても周りの環境も財産に思えるようなところに建てたいと思うし。
日本人全体がそういう価値観に傾いてるんじゃない？
北東エリアは東海沖から東京圏内で一番遠いし土地も凸凹してないし災害に強いのも魅力。
人口減少により首都圏でも牌の奪い合いみたいになるのは事実だろうが
牌が奪われ敗れ去るのはそういう無秩序タウンの方だから。
先の状況が読めるだけにＴＸの存在を気に入らないと思ってる人が多いんでしょ
当たり前だが首都圏住民の９０�l以上がＴＸは地元と関係のない存在
よって大多数の人がＴＸ計画を否定したり貶したりする行動をとるのはある意味自然なことだよね
過当競争がより激しくなるわけだから地元が危ないって思ってるんでしょうきっと。
この沿線は爆発的に発展するという意見が極だとしたら
多数派の意見である”殆ど開発が進まずに終了”という意見ももう一方の極だよね。

北総線が成田と直結する頃に
ＴＸは東京駅に繋がる予定です

229
ココにもいました、守谷マンセー

225　227　228　
これが正論。
どう考えても、大成功しないって。

実際にやってみなけりゃわからないと言ってみるテスト

つくばと秋葉原までなんてオタク路線としてはイマイチだな。
秋葉原からビッグサイトまで延長してこそ本当のオタク路線と言える。

これで、筑波大の宮廷入りが完成するわけだな

筑波―秋葉原間1500円？
45分と短いけどその分料金は高め。
いらねー。

>>235
１１６０円だボケ

守谷だけが我孫子のようなベッドタウンになって、
他の駅は何もできずに終わるだろうと予想。

>>235
ひたちのうしくに車止めてＪＲ往復2500円。
研究学園駅？に止めてＴＸ往復3000円ぐらいか？
つくばセンター徒歩圏の住民は完全にＴＸだけど、
北部・南部エリアの人は好き好きだろうね。

筑波って、原住民と移民してきたインテリとの仲がすごい悪そう。
話題あうのか？

>>229
同時期に一気に（5年位で）開発されると、229が言う「廃墟みたいな街」になるんじゃ？
229が例に挙げた埼玉とは異なる魅力になり得るのが筑波ｲﾝﾀｰｼﾃｨｰでは？

事業者の思惑は異なるだろうが、まずはｲﾝﾀｰｼﾃｨ路線としてモラルが高い車内で快適な
移動が出来るように利用者が自ら心掛ければ、結果として宅地開発につながるんじゃね？

ところで地下鉄と相互乗り入れ計画が無いのは何故？教えてｴﾛい人

どんな形であれ、首都圏に基幹新線ができると、その周りの路線を使っていた人の転移だけじゃなくて
そこに移り住む人もでてくるから他線の混雑も多少は低くなるはず。
地図で見ても、東武線と常磐線の間はぽっかりあいてるし丁度(・∀・)ｲｲ!!と思うよ。

首都圏（の特に郊外）は鉄道路線が少なすぎ。
隣の路線まで10km位はなれているところも有るし、それでいて混雑はひどい。

首都圏路線の整備は整備新幹線よりずっと安上がりで、利用者も多く経済効果も高いとおもう。

ＴＸはＪＲじゃないから東京フリー切符見たいのは発売しないのかな？
おれは常磐線とＴＸの中間に住んでるんだけど、フリー切符は便利なんだよね

>>237
つくば-秋葉原　１１６０円
守谷−秋葉原　　８４０円
だよ。

>>229
自分で論拠を挙げて自爆しているようにしか見えないよ。
＞自分で家建てるにしても周りの環境も財産に思えるようなところに建てたいと思うし
そう思うヤシこそ東京南部郊外にこだわるわけなんだよ。
横浜山手から三浦・鎌倉・湘南方面はそのようなこだわりを持つヤシが集まっている。
ここを買えないが環境が欲しいヤシは東急や小田急沿線に、それも無理なら京王、西武・・・
やっぱり北東部は最後の最後になるｗ
＞北東エリアは東海沖から東京圏内で一番遠いし土地も凸凹してないし災害に強い
土地が凸凹していないのは住宅地としては不利。日照や排水も悪く土地の個性や趣もない。
質の高い住宅街は平地をわざわざ避ける傾向にある。
地震の危険で衰亡するというのなら、東海地震の影響が最も大きいと予測される
湘南や神奈川県からは高所得層住民から順にどんどん逃亡しているはずだ。
しかしそんなことは決してない。御用邸さえ動いていない。

結局ＴＸ沿線は、住宅開発なんかしても
野立て看板が林立する荒れた田畑に、荒地の造成地が忽然と出現する、
何時までたっても空き地だらけの分譲地に２＊４の没個性の家がポツポツ建っているだけ、
という最悪の結末を迎える危険性が極めて高いし、すでにその兆候はある。
この悲惨な状況のニュータウソ崩れは千葉や茨城のあちこちにすでに存在するんだから
少しは学習汁。

>>240
>首都圏路線の整備は整備新幹線よりずっと安上がりで、

これほんとかな？

首都圏は地価が高いし、土地の権利関係が複雑だし、ごね狙いの地主や
プロ市民が多いし、TXみたいに高規格で高速運転可の設備にすると建設費や
維持費がかかりそうだし、というわけで結局高くつきそうな気もしないでもない。

この沿線には高級住宅地のような駅はあるの？
東武東上線のときわ台みたいな。

確実に筑波大の偏差値は上がるな。

つくばとアキバを結ぶ夢のハイテクエクスプレス

駅ビルは阪急が作るんだってね？

東京教育大って学園紛争を派手にやりすぎて島流しにあったの？

>>249

どうもそういうわけではないようで、
筑波移転計画というのが先にあって、
いろいろすったもんだしたあげく反対闘争が起きた感じ、らしい。

学生以上に移転反対だったのが文学部教授連で、
筑波の第一学群人文学類に歴史・言語・哲学・考古・民俗と揃っているのに
なぜか文学がない、という理由はそのあたりにあるらしいとか何とか。

（文学科は筑波だと第二学群比較文化学類および日本語・日本文化学類に当たる）

東京教育大と言えば昔は早慶も黙る名門大学だったんだが・・・。
今やカネがあって両方受かったら早慶の方にいっちゃうもんなぁ。

>243
東京南西部住民だかなんだか知らないがそんなに余裕あるなら
必死に長文書かないで読んで鼻で笑ってりゃ良いじゃん。

凹凸の方が平地より人気ある？そんなわけないじゃん
なだらかなひな壇構造が人気というならなら分かるが
道が途中で階段に変わるような急勾配のある街は人気無いよ
土砂崩れなんかあったら免震構造も意味無しだからね

＞湘南や神奈川県からは高所得層住民から順にどんどん逃亡しているはずだ。
＞しかしそんなことは決してない。御用邸さえ動いていない
防災意識が低いだけです



ちなみに５年前のＴＸ否定派の口癖は「５年で開業は絶対無理」だったね

あの無闇と広大なキャンパスに各学群を点在させたのは、
運動封じのため学生間の連携を取りづらくさせるためだ、
とか言われてたっけなw

>>252

おいらが筑波で学生やってた時分は
「常磐新線」なんて誰も開通するなんて信じてなかったですよ。
影も形もなかったし、あれはおとぎ話か妄想の類だろうと。

それがこうして形になっちまうとは・・・
夢を見ているかのよう、というのが本音。

>>253

筑波にはキャンパスを囲む塀がないですので・・・
学生運動起こして立て籠もろうっていったって
絶対に無理！
ノンポリの巣窟ですよ。右も左も居られないから。
宗教掛かった方はタマにいますが。

>湘南や神奈川県からは高所得層住民から順にどんどん逃亡しているはずだ。
>しかしそんなことは決してない。御用邸さえ動いていない。

これは完全に否定したいと思います。
少なくとも関東南部の地震リスクを憂慮した富裕層の問い合わせはかなりあります。
あと、つくばは一般庶民の感覚からは想像もつかない「超国策優遇都市」でその力はすさまじい。
国は常にドカンと何らかの投資をつくばにしていて我ら民間も口をあんぐりすることが多々あります。

>>256
アタシは、アンタに口があんぐり

つくばって茨城県民には憧れの地らしいな。
暴走族もわざわざ筑波まで走りに来るそうだ。
晴れの舞台って感じか？ワラ

夜に筑波山に走りに来るヤツ多かったらしいな。
いまは夜間閉鎖されてるから、どうなったか知らんけど。

筑波の山奥で 修行をして〜♪

>>260
レインボーマンだな

ぶっちゃけ、センターからの高速バスのほうが快適。あの高速バスは
2種類あって、古いほうだと、窓だか席だかが、ｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀうるさいのが
難点だが。

快適って、まだ鉄道の方には乗ってないのにわからんやん。

八潮市民は意地でもつくばエクスプレスを利用するだろう。

そういや、あの高速バス、去年あたりから新しいのでてたな。
車椅子積めるとかいって、福祉車両っぽい。
が、あれ車椅子一台しか積めない。
車椅ｻｰは、二人以上で乗るな、と？

これで、八潮ﾄﾞｷｭｿ民が草加に来なくなるな。

茨城の地理を知らんのだが、水戸にはつながらないの？

>>267
水戸につなげるには北千住<->筑波間とおなじくらい線路を敷く必要があるわけだが。

つか、くだらない争いしてないで土浦につなげりゃまだ常磐線の待避線として使いようがあるのに。

>>268
本来は国鉄（当時）が常磐新線を作る予定だったが途中で降りてしまったんだよ。
その経緯もあり、積極的にJRとの接続はしない。

第一、本来の常磐新線の計画は秋葉原から守谷までだからね。
それが、色々な圧力でつくばまで延長になった。

「土浦」なんてのは全く眼中には無いんだよ。繋げ繋げで騒いでるのは土浦の市長や市議だけ。
新交通もダメにしたくせに厚かましいんだよ土浦は。先細りの腐れ市のくせに。

>>133
非常に亀レスだが、

関東大震災の時ですら、
当時内務大臣だった後藤新平（元東京市長）が
やろうとしてできなかったものが、
今できるとは到底思えない。

>>197
各駅（千代田線乗り入れ）は、北千住前で渋滞しているくらいなので無理。
快速（上野行き）は線路がボロくてダメ。

>>269
TX側がこだわるならともかく、
最近、なんでもありのJR東にそんなこだわりはないでしょ。

JRじゃないのが微妙なんだが、スイカとか使えるのか？

>>271
ずいぶんと細かい事を気にするんだな。
まあ、使えた方が便利なのは間違いないが。

で、名称はﾂﾝｸｽで？

電車はどんなの？
新しい鉄道なんだから快適なリクライニングシートなんでしょう？

え、つんぼず？

>>271
コスト削減と、便利さ向上のため、
自動改札機の標準化が進んでいるから、
開業時はともかく、将来的には必ず使えるようになる。

でも、乗換えで初乗り取られるから微妙なのは間違いない。

>>274
立ち席のみです。

>>269
親が土浦出身だが確かに土浦はだめだね。
開発で失敗したね。道だけ立派で何もない。
市内空洞化の典型例だな。
市内を縦横に走っていた水路を埋め立てなければ観光開発の目も
あったのに、もうだめだな。

以前つくばに住んでいました
東京の本社で会議とかあると、バスでは時間がよめないので土浦まで朝早く行ってました
タクシーで・・・かなりの金額を払っていましたよ　
記憶が定かではないけど５０００円近かったような
帰りは高速バスなので車は使えない・・・

つくばエクスプレス出来たら便利ですね

>>277

マジレスすると、鉄道営業法１５条２項により、座席がない車両に乗客は乗れない。

第15条　旅客ハ営業上別段ノ定アル場合ノ外運賃ヲ支払ヒ乗車券ヲ受クルニ非サレハ乗車スルコトヲ得ス
２　乗車券ヲ有スル者ハ列車中座席ノ存在スル場合ニ限リ乗車スルコトヲ得

>>278
土浦のどこに立派な道路があるんだ？
少なくともつくば中心部にくらべるとあぜ道のようなのばっかだろ。

sage

土浦バイパス

高架道のことだろ

土浦の駅周辺の寂れぶりはひどいな。
とくにモール505の2階以上なんてゴーストタウンみたいだし。

>>280
そういや昔関西にあったな、1両に座席1個だけの列車が(w)

まあ筑波大復活のために作られたようなもんだな

運賃はＪＲの５割増と見てよかろう。

筑波大復活って、できてから繁栄してたことなんてあんのかよ。
あーそれとも教育大時代みたくってことか？

＞＞２８９
ＹＥＳ

何故、東京側のターミナルが秋葉原なのか？
地下鉄通ってない、中央線、東海道線との連絡もない、
にも関わらず。
東京駅か御茶ノ水に乗入れるべきではないのか？

つくばエクスプレス（ＴＸ）

テレ東（ＴＸ）みたいな存在になりたいってか

確かに土浦とつながったら便利ではあるわな。

シャフト・エンタープライズ・ジャパン
土浦研究所

先細りの腐れ市＝土浦

↑
これって最高だよな。土浦のクソイナカッペどもに聞かせてやりたい
先腐れのかっぺ市＝土浦

>>291
将来的には赤字でＪＲに買い取り、その際に秋葉原新駅になるからでしょ（ｗ

>>291
日比谷線秋葉原駅がありますが…

>>146
開発計画の目算が狂ってアップアップなのは、いばrき県・・・
代替地として閃光取得した土地が塩漬け状態

>>292
もともとは「京筑高速鉄道（Kei-Tiku-eXpress-railway）」だったんだけど、縁起が悪いんで現在の名称・略称に。

>>299 ﾜﾗ

>>291
昔の総武線みたいで良いじゃん。
とはいえ、いずれ南西側の路線につながるような気がしなくもない。
東海道貨物線とかどうよ？

>>291,>>301
建設費が余った（！）んで高深度で東京駅まで延ばす計画はある
でも土地買収費用はかからないとはいえ秋葉原〜東京間の建設費で
つくば〜土浦の建設ができてしまうような気がしないでもない

真面目な話スーパーひたち（フレッシュひたち）をTX経由にして
TX線内を１６０キロ運転させたらもの凄いスピードアップになるんだけどな

往復いくらになるの？

>>302
これ以上の地下ホームは金銭の問題よりも設置自体が危険（ｗ

間違いなくそこそこは成功するな。

便利だもん。

>東京駅か御茶ノ水に乗入れるべきではないのか？

東京駅はともかく、なんで御茶ノ水なんだ？
YAHOOで調べてみろよ。

>>304
JRからの乗り換えが東京駅から秋葉原まで歩くのより遠かったりしてw

TXの秋葉原駅はJRの直下にできるから乗り換えそのものは便利だよ
たぶん

真下じゃねーよ・・・と言いたいところだが
総武線なら真下と言えなくもないな

土浦につなげなかったとこはＧＪだな。県北の連中が乗り込んでくることないからな。

東京駅の京葉線ホームとか、無理やり「一つの駅」にまとめてる大手町駅とかに
くらべりゃ、たいがいの乗り換え駅は便利だわな。

>>306　せめて中央線と丸の内線には、連絡する…

筑波大のキャンパスは運営交付金で第7位で、旧帝の名大を抜きました。

まだソウル大学と台北大学があるぞ＞旧帝大

>>312
中央線はともかく、なんで丸ノ内線なんだ？

都営新宿線と相互乗り入れでいいだろ

つくば浅草ｱｷﾊﾊﾞﾗ　外人ウケは良さそう

つくばに来たらポカーンとするだろうな。
何にもなくてw

つか、この電車って料金高すぎない？

>>319
まだ運賃決まってないだろうよ

>>320
上の方のレスにもあるが、つくばまで１１６０円らしい。茨城新聞に出ていたらしい。
ちなみに、守谷までは８４０円らしい。

通勤手当が出る人はともかく、自腹の人は高くて乗りにくいと思うんだけど。

大手町で都営三田線に乗り入れ

http://www.shiosai.squares.net/akihabara-TX.html

とりあえず、秋葉原駅の「今」と「今後の計画」を・・・。

>>321
expressというくらいだから、有料の急行や特急みたいな位置づけなんでないの？
つくば→秋葉原だと高速バスより安いが、つくば→東京or上野の場合には
代わりに乗換で初乗り料金を取られて結局バスより高くなるのは×。

東京乗り入れって、ニュースあったけど
今となっては音沙汰ナシだね。

>>324
でも、それだと日常生活には使いにくいから、上で言っているような沿線の発展は見込めないと思うんだよね。

>>316
軌間が違うから無理


>>319=>>321
運賃はJRよりやや高い程度だよ
北総や東葉と同等だと思うな
それに１３０キロ運転なんだから急行料金も含まれてると思えば
むしろ安いわ（京急より割安）

>>327
ちょうど、私鉄の運賃比較しているページがあった。
http://www003.upp.so-net.ne.jp/gara/fair_comp.html

北総や東葉って圧倒的に高いんだけど。つくばもこれくらいの水準だろうけど。ＪＲよりずっと高いよ。
別に急行に乗りたくない人でも急行料金を取られることを考えれば、生活路線としては苦しいんじゃないの？

千葉ＮＴ中央〜日本橋　36�`　１１１０円

つくば〜秋葉原　　５８�`　１１６０円

これのどこが同じ水準なの？

むしろつくばエクスプレスの方が正常な運賃なんじゃないの。
正常というのは、地価や建設費などから割り出される資本還元率に
ついての意味だけど。
昔からある鉄道と新開発の鉄道との運賃の差はどこに消えているんだ
ろうな。
乗客の利得になっているのか？ それだけとも思えないんだけど。

千葉ＮＴが失敗したのは周辺の競合路線と比べて
あまりにも運賃が高すぎた為。

>>330
端的に言って、どこにも消えてないでしょう。
既存の鉄道は需要の多い路線を先に押さえ、
なおかつ都市化のあまり進んでない時だったので
用地の買収も安く抑えられた。
対して新設の鉄道は残りかすの路線を都市化の進んだ
時期に買収したので巨額の資金が必要になった。

それを考えると、むしろ新設の鉄道は費用に比べれば
安すぎるともいえますね。

>>329
ID:uuZ/czHXは典型的厨だから相手にしないが吉
こっちが疲れるだけ

>>332
それはわかるけど、先行投資してコストが安いからといって、
売値も下げるってことは普通無い。その分たっぷりと利益を
とるものだ。
既存の鉄道は運賃を低く抑えているんだから、新開発の鉄道の
運賃との差額である機会利得を誰かが享受しているはず。

>>332
秀同。
TXも利用客が伸びなければ、料金も当然アップでしょう。
バスとの競合と言われても、バス路線はなくなるんじゃないの。

>>334
東急、西武も京王も、十分安いと思います。
高いと考える沿線住民はいません。

つくばなんて僻地にいて、交通が不便だと騒ぎ、
線路引いて貰えば今度は運賃が高いとのたまう。

いやならほかに移れよ！

新しい路線の運賃が高いのは、建設費等の利払いが大きいから。
用地取得、建設コストよりも金利の影響が大きい。だから田舎に
作ろうが都会に作ろうが新線は高くなる。

216 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 投稿日：04/11/09 19:13:43 ID:ffnauqCC
特別につくられた法律のおかげで事業費の殆どが無利子貸付金だから
他の３セクと違って利子がとんでもなく膨れ上がるってことはない
沿線開発が進んでの安定経営だから
高額鉄道というイメージを植えつけるのは自殺行為ってことは社長も分かってるみたいね

通勤以外で使う人間は毎日使う事も少ないだろうから、
安い土地に安く家を建てられる事を考えれば、
運賃は多少高くとも、結局安上がりになるのでは。

アニヲタのターミナル秋葉原に接続するＴＸの終点、つくばはアニヲタのベッドタウンになりまつ
万博記念公園はコスプレ会場となりまつ
そのうち関連産業が集まって、ハリウッドのごとく世界のアニメの聖地となりまつ

>>340
>万博記念公園はコスプレ会場となりまつ
素直にこれはあり得るね

東武野田線から、多少乗り換えるかもね。

全部の駅緑化して欲しかったな。
モサモサ駅。

>>343

地下駅もあるからな。

これで、ようやく

筑波大の旧帝入りが、

完成するわけだな

筑波は旧帝の肩書きにこだわらなくても十分にいい大学だと思うが・・・。
今後のＴＸ周辺の発展次第で一ツ橋、東工大に並ぶ可能性もある。

東大の柏キャンパスが新たに旧帝に仲間入り。
つくばは卒業生に人気の就職先になります。
つくばの卒業生は秋葉原が吸収します。

まあ、これで筑波の自殺率も少しは低くなるかな。

>340
つくばって研究都市で、なんかヲタクが多そうなイメージあるからな。

あい変らず多いの？あそこ。

三学Ｆ号棟屋上とかの厳重封鎖ぶりは凄かったけど。

>>350

多いって何が？革丸とか？

きっと沿線沿いのアパートはヲタに人気。

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筑波大は美術専攻もあるしね。つくば発の奇妙な二次元ポップカルチャーが出来そうだ。

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コピペアルバイト乙。

悪質なので報告しました

しかし来年こんなものができるとは知らなかったわ。
駅は全部新設なのかな。
秋葉原にもう駅出来ちゃってるの？

つくば（地下　新設）
研究学園（高架　新設）
万博記念公園（高架　新設）
みどりの（高架　新設）
みらい平（地下　新設）
●守谷（高架　常総線）
柏たなか（高架　新設）
柏の葉キャンパス（高架　新設）
●流山おおたかの森（高架　東武野田線）
流山セントラルパーク（高架　新設）
●南流山　（地下　武蔵野線）
三郷中央（高架　新設）
八潮（高架　新設）
六町（地下　新設）
青井（地下　新設）
●北千住（高架　常磐線千代田線日比谷線東武線など）
●南千住（地下　常磐線日比谷線など）
浅草（地下　新設）
●新御徒町（地下　大江戸線）
●秋葉原　（地下　山手線総武線など）

新線なので当たり前だが駅は基本的にすべて新しい
●はもともと存在した駅

ｺﾞﾒﾝおおたかの森は新設だ

おー、さんきゅー。
開通したら一度行ってみようっと。
小学生の遠足（課外授業）にも使われるようになるといいね。

>>363
八潮あたりからすぐに何もない風景になるんだな。

そういえば、北千住ってTXの改札どこにできるの?

高架、地価、高架、地価ってどうなんだろ、
随分お金かかったんじゃないか？

つーかこういう新しい私鉄ってどういう会社なんだ？
国土交通省あたりの官僚の天下り先か？

もうすこし楽しいモノの見方しようよ。

>>367
最近の鉄道って縛りが厳しくて踏切を設置する必要のある路線は造れないらしいよ
だから必然的に高架・地下だらけになる


>>368
むしろ地方の営業危機状態にある私鉄・３セクからしたら
天下り役人を受け入れたいくらいだ
国交省役人は鉄道に優しくない

コミケを筑波でやる、と

毎年の開業記念日は、未成年との性行為年齢制限が一夜だけ解除されます
世界中のロリコンが秋葉原からＴＸに揺られてつくばを目指します

あぁ ょぅι”ょの街 つくば

つくばエクスプレスを建設した意義は概ね４つある。
　
　�@常磐線の混雑緩和

　　超過密路線。朝ラッシュ快速15両編成で約３分間隔
　　８時台に上野に到着する本数18本（特急は除く）
　　
　　各駅停車10両編成で綾瀬を８時台に出る本数は27本。
　　北千住では人が電車を待つのではなく、電車が駅に着く順番待ちをするありさま。
　　電車は次々来るのに、北千住駅のホームは人の山。ホームに人が入りきれず
　　整列乗車する始末。

　�A首都圏同心円における鉄道空白地帯の解消
　
　　東京でありながら、鉄道がないために通勤エリアとして発展しない東京北東部
　　および、東京に極めて近い距離にありながら、同心円状の他の地域と比べて人口が
　　圧倒的に少ない八潮・三郷地域を宅地化にすることで、東京までの平均通勤時間
　　を短くしようとするもの。

　�B住宅供給による地価抑制
　
　　異常な地価によりマイホームが首都圏に買えない。この要請に応えるため、
　　廉価な土地がある地域を開発して宅地を供給し、首都圏の地価を抑制しよ
　　うとした。しかしバブル崩壊と景気低迷、少子化の到来により、
　　この意義は乏しくなってしまった。

　�Cつくば学園都市の振興発展

　　つくば学園都市は、日本の頭脳を掌る衛星都市として造られた。
　　つくばの発展にはため、東京との円滑な交通を確保することが欠かせない。

このように80年代の切実な時代の要請からこの路線は造られた。
ただ開業が遅れてしまったことで設立当初の意義の効果は未知数である。

>>370
ごめん・なはり線にはおもぃっきりあるが。

元々常磐新線だから常磐線の混雑緩和だけでもいいんじゃないの。

常磐新線開通のメリットは
産業技術総合研究所http://www.aist.go.jp/aist_j/organization/organization.html
みたいな大規模な研究所が全国各地に小さな拠点を置いていたのを
交通の便が良くなったことにより
すべての機能をつくばに集約するなんてことも考えられるわけだ
高エネ研、NASDA、気象研、国土地理院、他の民間研究所なども同じような
動きが期待できる
理研筑波研究所が大きくなったりする可能性もある
もちろん新たに進出してくる企業のほうも期待してるが
既存の研究機関にも変化が起きるのは間違いないだろう
TXで都内へ
圏央道で海外へ
百里空港で全国各地へ
ひたちなか港との連携で物流面を補い
水は霞ヶ浦
有り余るほどの地価激安の平坦且つ広大な土地
まさにパーフェクトな環境
つくばが今後何処まで伸びるか楽しみです
間違いなく首都圏で一番成長するエリアだと思います
ベッドタウンの殻を抜け出せないさいたま市千葉市横浜市を反面教師にして
本当の意味での業務核都市を目指していきます
そしてこのエリアはそれが実現できる首都圏唯一のエリアでしょうね

守谷マンセー＝バカ
の、主張でした。

>>377
可能性に期待するのは別に悪くないと思われ。

113 名前： 名無し野電車区 sage 投稿日：04/11/17 18:18:35 ID:HWK0bZhZ

関東鉄道常総線　　快速デビュー

来年８月　ＴＸ開業に合わせ　下館―守谷朝夕通勤時　　１７分短縮し４６分
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news001.htm

県西と県南地域を結ぶ関東鉄道常総線（下館―取手、五十一・一キロ）は、来年八月を
目指すつくばエクスプレス（ＴＸ）開業に合わせ、下館―守谷で朝夕の通勤時間帯に快速
列車を走らせる。単線区間の速度向上も図り、両区間は現在より十七分短縮して四十六
分で結ぶ。今年度から来年度にかけ、１０億８５００万円を投じて新型車両を四両導入し、
快速運転用の信号施設も整える予定で、国と県、水海道市など地元十四市町村も、来年
度予算案に事業費の一部補助を盛り込む方針だ。

全文はリンク先で。

>>379
ネタじゃなかったのか・・・

常総線がスピードアップ・・
脱線しなきゃいいが。

常磐線は、１時間に３本（特急除く）、北千住あたりで本数が多いのは千代田線？
終電は、上り１０半だよ。

みらい平駅前のマンション分譲、開発業者の募集は０だってね。
また再募集をするらしいけど、伊奈や谷和原じゃマンション作っても売れないし。
田舎の割に土地が高いから業者の応募がないのかな？
坪３５万だって。もっと下げなきゃ無理だっつうの。

>>379

どうせなら交流電化して相互直通して欲しかったな。
ＴＸが東京駅まで伸びる頃には実現してるかもしれないけど。

これで筑波大の格はさらに上昇だな。母校が発展するのは結構結構。

つくばを研究都市にするならものすごいセキュリティにして欲しい。

筑波の女子学生が上野や秋葉原からバスでいける東大に流入するヨカーン。

オカネ持ってないぞ、たいがいの筑波大生
なにしろバイトの口が限られてるし単金も安いし。

>>93
荒川、江戸川、利根川はそれぞれどの駅間でで
わたりますか？おしえてください。エロイ人。

停車駅
●−−−−−−−−−−−−−−−−−−●特急
●●●●●−−●−●−●−−●−−−−●急行
●●●●●−−●−●−●−−●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車
秋新浅南北青六八三南流流柏柏守みみ万研つ
葉御草千千井町潮郷流山山のた.谷ら.ど博究.く
原徒＿住住＿＿＿中山.セお葉な.＿い.り.記学ば
＿町＿＿＿＿＿＿央＿.ン.お＿か＿平の念園

ストロー現象で頭脳流出が起こるんじゃないの？
土浦一高や竹園高校に行っていたつくばの研究者の息子がＴＸで東京のエリート校へ逃げてしまう予感。

ここは筑波大学スレでつか？

オレが卒業してから20年。長かったね。
あの頃は東京に本を買いに行くのに
バス→常磐線経由で3時間かかったっけ。

【速報】浜崎あゆみ、来年3月で引退【衝撃】
http://music4.2ch.net/test/read.cgi/musicnews/1094148614/

>>393
引退してつくばで田園ライフはじめるんだってさ。。。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k10986070
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b55912187
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p7647632
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p8010497
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k11698929

全国の鉄ヲタがカメラ持って終結するのは、いつですか？

これは本当？情報求む。
http://blog.livedoor.jp/jink0tiknow/

真面目な話しラッシュ時はどれ位の本数なのかな？
3分間隔で走ってもらえるとありがたいけど。

>>398
２本に１本くらい守谷折返しだと思う。

どうでも良いけど経営破綻してＪＲ子会社だけは勘弁ね

>>386

てか当然車内で無線LANとか使わせてほしい。

>>399
と、いうか物理的につくば乗入れ不可(直流専用)の車輌があるから約半分は守谷まで

最速１３０km/hってスーパーひたちとかフレッシュひたち並だよなコレ。
要するに特急列車と同じってことか。
その分料金高くなるのは仕方ないのか。
つーか常磐線も速度上げねばな。

>>400
利用者からすればＪＲであってくれた方が有り難いのだが。

なんだ…TXってJRじゃないのか。(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
亀有から210円で北千住乗り換え一回でアキバまで出られると思ったのに…。

SUICA　それともパスネット？

>>376
>理研筑波研究所が大きくなったりする可能性もある
理研筑波は既に縮小してるよ。
理研の主要部門は和光＆横浜（と神戸か）

>>407
実際、和光をもっと効率よく使った方が良い。
スペースに無駄がありすぎだ。

JR東日本は京葉線で懲りたから、もう新幹線以外の新路線は
つくらないよ。

JRは新路線の前にとりあえず武蔵野線を横浜まで延長して欲すい。
線路はあるのに。東海がいい顔しないのかな。

南武線と共食いになるんじゃないの

コレほとんど常磐線と同じようなところ通るんだね。
常磐高速より北側に作ったほうが良かったんじゃないのかなぁ。

>>412
ほとんど同じ・・・とは思わないけど

ただ常磐線ほど運転本数が多くしかも混雑している路線には
混雑緩和のための平行路線が必要なことは事実です

おい！
筑波大卒のNHK青山祐子と松井秀樹
がうわさになってるぞ！
TX効果きたー！！！！！！！！！！！

完全に鉄な筑波大ＯＢスレッドになってるな・・・

亀だけど、
>>218
三郷にはヨーカドーが来るらしい

車内でネット使えるの？

筑波大って就職いいの？ 理系は良さそうだけど、文系はどうなんだろ。

日本最後の100ﾏｿ都市誕生のﾖｶﾝ

首都つくば計画

あんまり人口増えると筑波が筑波じゃなくなる気が。

>>416
常磐線沿線ヨーカドーばっか。
いくらドミナント出店とはいえ、もうイラン

ヨークベニマルじゃないだけいいじゃないか。

なんで茨城って、筑波大と茨城大と２つあるの。統合シル

筑波大付属(駒場)高校>>超えられない壁>>筑波大学>>高い壁>>茨城大学 だからな。
レベルが違いすぎて統合はむりぽ

TX開通のニュースは筑波卒NHK武田アナの解説でおながいします

わお！武田って筑波だったの？
武田信二の親戚だと思ってた

TX開通のニュースは筑波（芸術）卒TBS岡田アナの解説でもおながいします

武田アナは社会学類出身だっけ？

筑付も学芸付も最初の最初は少年幼女をモルモットに使った教育学部付属教育実験施設だったんだよな。
いつからエリート校になったんだろう？

優秀な生徒をあてがって教師の反応を研究しています。
モルモットは教育実習生。

>>430
少年幼女って何だよ。
可愛い子はそんなにいなかったぞ。
ま、人によっては中学まで裸で写真撮られてたけど。

ｽﾏｿ　「ιょた＆ょぅι”ょ」だった。

>日本最後の100ﾏｿ都市誕生のﾖｶﾝ

そりゃありえないだろ。
うまくいったとしても
３０〜５０万の郊外型の都市ができるくらい。

>>434
ﾏｼﾞﾚｽするなよ。

秋葉原〜つくば合計で100万人

現時点までに報道や、周辺自治体からの発表で分かってる事。

秋葉原−守谷　　840円
秋葉原-つくば　　1160円

列車種別が、普通、快速A、快速B

朝夕のラッシュ時は１時間に１６本
守谷駅での詳細は、１６本中、１1本が守谷始発、5本がつくば始発。

現時点で守谷駅での始発が多いのは、関東鉄道常総線守谷駅に接続しているので、
つくば駅より乗降車が多くなる事や、車両基地が守谷駅の直ぐ近くにある為、
出庫車両は必ず守谷駅を経由するから。（車両基地からつくば駅側へは直接出られない。）

常磐線使ってる人って駅からまたバスとか乗ってる人多め？。
松戸駅徒歩10分圏内の人とかがこの鉄道使うことなんか殆どなさそうな希ガス。

朝夕ラッシュ時に12分間隔か・・なんだそりゃ

仮に東京駅から朝つくばのサンソウケンに行くとして
バスで八重洲口から並木大橋と
東京駅→秋葉原→つくば→タクシーと
どっちが速いんだろう？

やっぱ行きはバス、帰りはTXかねぇ

>>439
いつも思うのだが
東京駅である必要があるのか？
新宿からとか、東大関係なら
大江戸線で新御徒町のりかえだろうし
山手線沿いなら東京駅で降りずに
秋葉原で降りればいいだけだし
日立は秋葉原に移転するし

官庁関係は日比谷線で、秋葉原 or 北千住のりかえ

で学術路線といわれるTXで
丸の内の需要はどれほどあるのか？

>439
つくばに住む必要が無くなった人が都心方面に流出するだろうとかって考えるやつ
がいるみたいだけどそういうストロー現象的なものはちゃっかり防がれてるよね
結局、沿線の新市街地なら電車通勤できるけど既存の研究所関連などの職場には
電車通勤できない
高速バスは定時制×、ＴＸは駅から遠いから×　車通勤は家から職場へダイレクト◎
べつにＴＸ出来たからってつくばへの通勤手段は変わらない
すべては新市街地の動向がどうなるかってことだから。

筑波の研究者はそうかも知れんが、東大柏の連中の受ける恩恵は大きいんじゃないか?
つくばのKKK、やくざや本郷に行く時間が大幅に短縮できるだろう。

>>439の意見は考え過ぎのようにも思える
学園都市の中心部に駅を作っただけでしょ
市内の大学は確実に都内からの通学圏になるし
駅中心に巡回シャトルバスもできるだろうから
産技研―秋葉原だって十分通勤可能(90分？)
関東圏はもっとひどい条件で通勤してる人も多い

×　>>439
○　>>442

>>434
地元民でないからよくわからんけど
仙台並の面積まで広域合併すれば100万いくんじゃない？
人口も増えるだろうし

日立が去ったらますます過疎化するんじゃないか？自治体の税収もがくんと減るだろうし。

筑波は理系がもっと頑張るべき。ド田舎の東北大は、旧帝大の利があるとはいえ今でも研究実績で光ってる。

日立が去るって何処から去るの？

設立時に本多とか八木とかいて、世界的な業績をあげまくった東北大と筑波を比較するのは無理。

>>444
×　産技研
○　産総研

ｵﾁｿﾁｿﾀﾍﾞﾀｲ

>>437
この辺の情報がほしかったんだ。ありがとう。

>>439
>仮に東京駅から朝つくばのサンソウケンに行くとして
まず自宅から東京駅に行くとして、お舞の自宅はどこにあるんだい？
東京駅の目の前に住んだりするのかな。

>>443
柏に住んでいてつくばのKKKに行くのならば絶対車で行くと思うぞ。

普通にやれば黒字出せるだろ・・・。

>>438
とりあえず柏駅に逝くバスはいつも多いな。ぐらぐらゆれるバスでぎゅうぎゅうづめなんて
死にそうだ。

ﾁｿﾁｿﾌﾞﾗﾌﾞﾗﾅﾏｹﾓﾉ

八潮駅前開発についての情報キボンヌ

>>458
予定図はぐぐれば出てくるとして
現状では、駅舎しか出来ていない
区画整理や道すら未完成の現状では
建物の着工も出来ない

漏れは大泉学園（しかも西大泉）だが、
東京駅アクセスは、ぶっちゃけ守谷あたりからのほうが
短時間だったりして。

鬱死

つくばは今でも東京駅からバス停一つ目だよ。

いま、飯食って、ドライブがてら三郷中央駅見てきた。
ＴＸ地下駅が多い中、高架駅なのですぐ分かった。
駅舎の外観は完成していた。
駅前は....開業までに大丈夫か？

>>462
どんなんだった？

しかし渋谷駅前のロータリーや、お台場有明展示場駅前のぐちゃぐちゃを見てると、
たんに掘り返してるだけでもバスさえ通ってれば良さそうな気もしなくは無いがｗ。

ＴＶで茨城県の企業誘致の取り組みに触れていたな。
県経済のてこ入れのチャンスだから、まあ当然だ。
ただし、番組でも指摘されていたが、これから沿線都県との競争に
なるから、先行きが明るいとはかならずしも言えんわけだが。

新線開通を前提にした宅地開発で戸建住宅が建ち始めるのは早くて
再来年くらいからだろう。
今後5年くらいまでには勝敗が見えてくるのかな。

茨城はブランドイメージ悪いけど、
住んでみた人の満足度は神奈川や西東京より高いんだぞ。
道路が発達してるから車があれば買い物便利。
常磐線も、最近はきれいな車両をばんばん投入している。

未開の地だったけど、そろそろ茨城にも白羽の矢が立ったかな
実はつくばって、東京から八王子へ行くのと、つくばへ行くのと、
距離的には一緒で、案外都心に近いんだよね。

>>466
なるほどそう言われれば近い

八王子が遠いだけだろ。

東京から50kmしかないからな、つくばは。
でもつくばに21年間住んでた俺からは東京〜八王子のほうが東京〜つくばより近く思える。
俺は待ち時間が関連してると思ってるけどね。
いまは東北へ都落ち･･･いやつくばは都じゃねーや･･･

何でもいいけど新開発なんだし面白い開発して欲しいなぁ。

海岸育ちのもれは海の無い山勝ちなつくばは発狂モノ。

きみ、四月から長野へ行ってくれたまえ

自転車が趣味なら最高の場所になりつつある＞つくば

ちなみにこれがテレ東のやつね
ttp://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/2004/11/26/movie/n3.ram

自転車が走れるように整備されてるんだ？

今更ながら３セクの名残のような感じがして、
大コケするような気がする。

都営新宿線に乗り入れたらいいと思う。

>>384
地磁気研究所に近すぎ（ｒｙ

>>463
説明のしようが無い。というか昔からの幹線道路から少し
入ったところに、ぽつんと駅舎あった。
真夜中なので何も、見えなかったというと、誤解を得るので、
三郷中央駅付近に住んでいる方、報告よろしくお願いします。

昨日の朝日に、
万博会場駅近くの農家のお父さんの談話
「今さら出来ても、家は増えないだろうし、どうするのかね」とありました。

お父さんも、大コケするような気がしているようです。

お父さんが肥やし撒く量を自粛してくれたらあと2軒くらいは増えます。

センター周辺に建設ラッシュが続いているマンションはすべて完売なんだが。
人口あっという間に数万増えるぞ。

http://www.yotsuya-ogawa.co.jp/tatemono/
小川の第３弾はちょっと駅から離れてますが
これもすぐ完売だろうな

完売が怪しくこんな所で涙ぐましい宣伝。

朝日は大規模な公共事業に否定的な記事書くのが仕事だからな。
とはいえつくば中心付近は空き地や農家が目立つけど。

日本の新聞ってナイーブだよなー。骨のあること言う人があまりいない。
骨があると敵もまた多くなるけど。

都心回帰が進んでるからなぁ。
今更郊外の開発ってどうなのかな。
あまり期待はしないでいたほうがいいかも。

こんな無駄な路線作っても誰が乗るんだ。
値段だってむちゃくちゃ高いんだろ。

そんな金あったら北海道新幹線の早期着工に回してくれ。

北海道なんていらね、ムネオうざ。

まあつくば駅近くだったら始発駅なんで
座って寝ていけるし

職場にもよるけど小田急の厚木辺りより良いかも？

でも近場の海に行こうとすると
明らかにわびしい大洗とかになるｗ

いや、大洗にいくよりはお台場の方が近いかも知れんと言ってみるテ(ry

どっちかというと、近郊農業でトラック輸送より貨車を繋いで大量輸送とか
やってみるのもいいかもしれん？

＞４８７
都心回帰はまもなく終わります
実際都内のマンション需要も底が見えてきたみたいだしね
都心回帰なんて言葉頻繁に出てきたの最近だし
そんなものがだらだらいつまでも続くわけはないんだけどね
だってちょっと前までは都心の小学校が廃校になったり
過疎化が深刻化してたでしょ？
結局、２１世紀初頭の１０年間に起きた現象として
歴史の１ページに刻まれただけ
バブル期に流出した郊外に住む都心居住志向者を吸い戻した現象
ってことでどうやら終わりそうです

ふーん

>>488
他の鉄道と違って大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法
を活用しているから最近の鉄道よりは安い。

「大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法」
のおかげで、この建設費用の殆どが無利子貸し付けによる融資だからね。
大部分の人がつくばエクスプレス（常磐新線）計画が国家プロジェクトだと言う事を知らないんだよな。

無利子貸し付けだからこそ
ゆっくり理想的な街をつくっていける
利子が膨らむから開発にスピードが求められる千葉ＮＴとは違う
ただマスコミもその辺のことあまり詳しくなさそうだし
開発がゆっくりしてるとやはり叩かれるんだろうな
実際は余裕なのに

尽くすプレスが失敗する時は、経済的な理由ではなくて平将門のたたりだろう。

失敗３セクの代表格である北総線は
併走する競合路線と比べてあまりに運賃が高すぎた
よって開業後も競合路線利用者がシフトしてこなかった
しかも速達性を発揮するには距離も中途半端だったし
これじゃはっきりいってどうしようもないよね

関東鉄道にとってプラスなのかマイナスなのかわからんな

>>499
運賃にもよるが、とりあえずつくばや、ＴＸ沿線に住むｱﾆｦﾀやＰＣｦﾀにとってはプラス。

つくば市内の電気街（妙に量販店が集まってるエリアがあるのよ）の客は
周辺市町村から車で通って来てるんだろうが・・

さて往復2000円プラス駐車場代を上乗せして、秋葉原に行く気になるか
どうか？

もはや秋葉原は家電を買いに行く場所ではないのだが。
PC関連では秋葉原の方が明らかに上、ヲタ関連ではつくばに勝ち目なし。

俺は沿線開発はどうでもいい。
つくばがよくなれば

つくばは、もとからの地主連中と新住民（といっても古いが）が
永遠に交わることが無いので、よくなることはないだろう。

＞つくばは、もとからの地主連中と新住民（といっても古いが）が
＞永遠に交わることが無いので、よくなることはないだろう。

こう思ってる時点で終わってるな。┐(´ー｀)┌

ここに詳しく書いてある
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%A4%E3%81%8F%E3%81%B0%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9

やはり東京駅への乗り入れはやってほしい。
でないと、秋葉原〜東京間が山手線と京浜東北線だけになる。
上野〜東京間は輸送力が不足すると思う。

それと、なんで常磐線だけ交流なのか今まで知らなかった。
やっかいな観測所が東京近郊にあったもんだな。
関東鉄道がいつまでたっても電化できないのも、このせいだったとは知らなかったよ。

運賃はおいくらになったんだ？

あ、１１６０円か。ごめんごめん

　　　　　　　　　　,〃"´´"':､
　　　　　　　 　　;;ﾞ　 　:::ﾟωﾟ;; 　ﾑｯﾊｰ
　　　　　　　 　 ;;'　　U　　　:;;
　　　　　　　　　;;:　　 　　　::;;ﾞ
　　　　　 　 　 　':;, 　 　 　,,;;ﾞ
　　　　　　　　　 　ﾞ'し"'Ｕ'"

筑波市には何があるの？
東京までの移動時間を短縮する必要性はあるの？

いばらぎの県南県西の田舎者がやたら出て来る可能性があるのか
それは勘弁してくれー　まーアキバでだっぺ連呼すのは勝手だが

いくら無利子だと言っても、営業利益が上がらないと意味が無いんだが・・・
永遠に利益が出ずに国・茨城県・つくば市の税金が投入されるような予感
が激しくする。
あと宅地などの造成費もペイしないだろうな・・・まだバブルが残っていた
のか・・・

つくばエキスプレス沿線のマンション購入を考えてるけど、まだ余り無いね。
開業までもう一年くらいしかないのに、こんなペースじゃ初めのうちは空気運ぶだけになりそう。

ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) 運賃発表まだー？

>>505
でもさぁ、つくばの地元の人って、何言ってるのか分からないことがあるよ。

宅地とか沿線開発費も含めて無利子貸し付け

デフレなんだから無利子は当然。

守谷のひで、元気かな？

>>492
確かに急激な都心回帰は終了しつつあるが、
都心回帰が終わるとＴＸの「沿線住宅開発」にはむしろ不利になるわけだが。
今の都心回帰終了現象は、
都心部だけだった地価底打ち傾向が西部と南部の２３区内に広がって逝く
という形で進んでいるね。
これでは、せっかく都心回帰で少しだけ茨城に近付いた東京の中心部分が
また西や南のほうへ遠ざかって逝くことになるわけだ。

それでもつくばの中のヤシは定住する傾向があるわけだし
つくば自体が衰退することは今のところ考えられない。
ガイシュツだがインターシティー急行としての価値はあると思うよ＞ＴＸ

21世紀は茨城の時代です
つくばスタイルが千葉だ埼玉を凌駕します

>>513
いずれ常磐線の二の舞に（ならないことを祈ります）。

職場が東京駅の近辺から西船橋に移るから全然恩恵を受けない武蔵野線組みは負け組み。
鼠行き帰りの人が多すぎるから少し配慮して欲しい今日この頃
TX開業で空くとは思えない。

”つくば”エキスプレスと言っても、東京への通勤しか考慮していないのでは、恩恵を受けるのは千葉県内迄で
茨城までは人が来ないだろう。

TXが成功するかどうかは、つくばに企業の研究開発部門や工場を誘致できるかどうかに掛かってる。

横浜市の中田市長がゴーンに掛け合って日産を誘致したように、茨城県知事やつくば市長みずからニコンや三共など
都心に工場構えてる企業にトップセールスを行い本社機能ごと誘致するくらいの気概がほしい。

つくばっていくつか転換点があるよね
筑波大学の開学（1973）、科学万博の開催（1985）、、、そのたびに
注目され、結構な動きがあったけど、TX開通も、これと同様の
一大イベントだと思う。結局のところ、ネームバリューと話題性、
この効果がどれほどあるかによって、つくばの世間的な評価って
決まってくると思うんだよ。大学や、万博は、そこそこ（？）成功
したとは思うけど、鉄道、これはいろいろ言われていて未知数だね。
これが成功するかどうかは、もうつくば全体の問題で、失敗すれば、
後はないと思う。

>>523
つくば近辺(茨城南西部)に土地が余りまくってるのを承知で言ってるの？
既にベットタウンとして飽和気味の千葉北部に比べれば地価は激安。
秋葉原まで一時間を切り、TX沿線に庭付きの一戸建ても夢じゃない。

>>524
> つくばっていくつか転換点があるよね
> 筑波大学の開学（1973）、科学万博の開催（1985）、、、

人工的に都市を造るには３０年はかかるのかね・・・

>>525
> つくば近辺(茨城南西部)に土地が余りまくってるのを承知で言ってるの？
> 既にベットタウンとして飽和気味の千葉北部に比べれば地価は激安。

千葉北部も実はけっこう土地が余ってる
千葉ニュータウンは計画人口の１／４で開発終了してしまったｗ

>>525
>>526
千葉北部は北総台地で住宅に適した丘陵地帯だけど、
茨城西部はもともと湿地帯だからね。
戦国時代などそのおかげで難攻不落の城塞が多かった。

>>525
今お買い得に見えても、デフレ期待がある現状では売れないよｗ
買っても十年後には資産価値がさらに下落することが目に見えているんだから。
東京の北側・北東側・東側の郊外は地価が全く底入れしていないだろ。
しかも利根川の近くは広い低地で、液状化など地震災害の危険が高く、
ジメジメしていて居住環境もよくないとされる。
今時「秋葉原から一時間の庭付き一戸建て」だけで寄ってくるヤシは僅少だ。

ただしつくば通勤・つくば定住組のための住宅開発は少しは有望のようだね。

つくばはいい街ですよ

自殺者多いけどな。

茨城出身で、東京・神奈川・千葉にも住んだ事がある俺から言っても茨城は田舎でダサイ。
ただ、バブル経済でようやく日本人は豊かさが何なのかを理解するようになった。
東京や京浜東北線、総武線沿線の古い町並みを見れば、余りの雑多さや汚さに嫌気がさす。
開発が遅れたことが幸いして、TX沿線全域で幕張ベイタウンや新浦安のように区画整理され、電柱のない美しい町並みが実現出来れば、住宅を取得する年齢になる団塊Jrが移り住んで、TX沿線は進歩的でカッコいいイメージが出来るかもしれない。

カッコイイ筑波エクスプレス略してＫＴＸ。

つくば　秋葉原直通ラインですか・・・
学園都市にエロゲが

流山あたりが武蔵野線の乗り換え駅？
舞浜駅のディズニーリゾート（ランドとシー）の客で混むかも

>>523
もはやつくばから逃げ出してる企業もありますが

>>535
つくばエクスプレス開通でつくばに事務所を移転する企業や分室を新設する研究施設もたくさんありますが。

今日のWBSはTX特集です

死人でもいっぱい出たか？

>>537
upよろ
11時までに帰れそうにないヽ(`Д´)ﾉ

千葉北部・茨城・栃木っていいイメージがないんだよな。
不思議ちゃんが電車に乗っていて、みんなヤク中毒で、死体がプカプカ浮かんでいて・・・ってそんな感じ。

本当に発展するのかなぁ。

そ、それはものすごいイメージだな・・・。

いままで
東京からつくばに移転したものは研究所のみで
本社機能が連られて移転するというケースは殆ど無かった
これがあったとすると
今回の鉄道開通でそういった機能が東京に再び戻ってしまう可能性が高かっただろう。
だけど現実はつくばにあるのは広大な敷地に立地した研究所のみだから
これをまた都内に戻すなんてことにはならないでしょう。
つくばを捨てて去っていく企業があるとしても
別に”TX開通を機に”なんてことにはならないはずだしね
鉄道開通をきっかけにした動向なら
どう考えても東京を捨ててつくばに移転するという逆パターンのケースの方が
多いはず。

>>540
>不思議ちゃんが電車に乗っていて、みんなヤク中毒で、死体がプカプカ浮かんでいて・・・ってそんな感じ。
そりゃオマエがヤク中

でも、常磐線はリーマンの帰宅時間になると立ったまま缶酎ﾊｲと柿の種で晩酌始める奴がいる罠。
たぶん、東京から下るJRで一番民度が低い。

常磐線はそういう印象があるな
乗りたくない

TXなんか車内に火鉢持ち込みスルメ焼いてたりして。

>>546
するめは焼かないだろうが、干し芋を炙ると思われ。

>>526
人工的な都市としては、ブラジリアがある。

あれ？
テキサスインスツルメントがつくばに本社置いてなかったっけ？

既存の私鉄沿線が発展したのは、各鉄道会社がその力を活かして自前で沿線の宅地やバスや商業施設を
トータルソリューションで整備したからだが、第三セクターＴＸにそういう力はないだろ。他人任せにならざるを
えないってのは不安。浦安や光が丘みたいな発展の仕方を期待するにはちと都心から遠過ぎる。
現実的なのはシリコンバレーにするか、アニメの聖地にするかどっちか。
ただＩＴは大手でもＤＱＮなのが多いから、注意して誘致しないと。

>>550
野田線周辺は東武がやると思う。

>>550
＞既存の私鉄沿線が発展したのは、各鉄道会社がその力を活かして自前で沿線の宅地やバスや商業施設を
＞トータルソリューションで整備したからだが

ビジネスモデルとして既に完全終了しています。
むしろ手を出さないほうが良い。

>>550 >>552
TXは別に開発なんかやらないよ。勘違いもいいところ。
沿線開発するのは国家、沿線自治体だよ。
つくばエクスプレスプロジェクト(一体化法）ではTXは単にその法律上の
鉄道部門運営主体にすぎないんだよ。
開発がうまくいくかどうかなんてスレ違いもいいところ。

>>542
研究所は工場があるところに移転するのが最近のトレンドだわな。
つくばから都内に研究所が移ることは無いかも知れんが、
つくばからどんどん流出していく可能性は十分にあるよ。

>>544
というか、全国の鉄道であれほど民度が低い路線を見たことが無い。

>>549
インテルじゃないか

>>551
東武はこういう開発はまともにやったためしがないような・・・。
そのおかげでというかTXが伸びる可能性は十分あると思うよ。

＞５５４
都内以外に流出するにしてもそれがＴＸ開通で促進される
ということはないでしょ？
寧ろＴＸはそういう流出を防いでくれるものだよね

研究所は工場と違って集積する意味がある。
工場は工業団地などに集積してる場合が多いが、あれは
利便性上、結果的に集まっただけで集積する意味があるから集まってるわけじゃないからね
それに比べて研究所は一箇所に集まるとメリットがあるみたいだよ
つくばでやってるのは民間同士のネットワークというより国立同士のネットワークに
民間が接続するみたいな考え方らしいけど
研究所や大学、研究学園都市内に散在してるスパコンなどを
専用回線で結んだりするつくばＷＡＮ計画っていうものが進んでる
それでそのネットワークが完成すると
単独で立地するより研究開発の効率が飛躍的に向上するみたいだ。
そう考えると工場と研究所が一体化してるといった流れは
常磐道圏央道のクロスポイントでもあるつくばにとっては
工場も引っ張ってこれるチャンスということなのかもしれないので
プラス材料だろうね
更に本社工場研究所の３点セットというのが将来的に主流になるとすれば
首都機能移転という本来の目的がつくばで達成されるかもしれない

茨城と縁が深くて、世界的な大企業と言えば日立。
なんとしても日立本社を筑波に誘致したいと思ったけど、もう東京駅の近くに移転する事決まってるんだ。
残念。。

とりあえずこの新線は常磐線みたくイカ臭くしてはいけない。
駅の売店でツマミのイカ系の食べ物は売らないように。
ついでに言えば新駅構内でのお酒とガムとタバコも販売、飲食も
禁止にしてほしい。

首都移転ってもう筑波決定だよね
ところで天皇も筑波に引っ越すの？
天皇だけは東京？

まあ引越ししとかないと、東京なら戦乱や地震で暴徒が皇居に集結し（ｒｙ
みたいな事態があるからな

>>559
お茶の水駅前ニコライ堂向かい側って、日立市内からすれば
十分過ぎるほど東京駅そばだと思われ。

　歩いて３０分くらいで着かないかね？

テレビ東京で評論家みたいな人が
酷評していたようだがどう思う？

都心回帰都心回帰って呪文のように唱えてたな。
みんな東京に住みたいし、東京には何でもあるとか言ってた。

>>564
その発言についてどう思いますか？
筑波に人が増えるんですか？

評論家なんてトレンドかぶれの口軽だから相手にするな。
あいつらはバブル時にはもっと地価は上がると散々煽っていた。

ホームページ見たらこの会社資本金１８５０億と書いてあるのですが
俺は目が悪くなったのか？ＪＲ束でさえ２０００億だぞ。

マジでつくばに鉄道が通ったら
人口が増えるの？

大きく増えるかは分からないが確実にちょっとは増える。

>>550
アニメ製作の聖地は十分ありだと思うんだがなぁ
あの産業は殆どデジタル化を完了してるから
光回線を整備すれば、都心アクセス抜群で
地価や物価・維持費が少なくて静かな環境の
茨城TX沿線は理想に近いと言える

只でさえ貧乏なのに
杉並区みたいに住み辛い環境にこだわる理由が分からん
どうせ外に出ない仕事だから
街がおしゃれである必要も無いだろ（w

>>569
ちょっとだけ増えるの？
鉄道を通してもあまり意味がなかったのかな？

>>571
減るという人もいるし増えるという人もいるから、
現段階ではなんともいえない

秋葉原までじゃなくて新宿にまで通さないとダメだろ。

＞＞558
コンビナート

>>571
鉄道建設の意味を人口増加だけに限定するなら、現在進行中の整備新幹線や
地下鉄建設の意味も全く無い。人口増以外の効果に目を向けたほうがいいよ。

筑波大学に通いやすくなる
↓
受験生が増えてレベルが上がる
↓
提携研究とか筑波出身研究役員とか増える
↓
コネとかで研究機関が集まりだす
↓
一大研究都市に！

>>570
良い考えだねそれ。
ヲタは秋葉原とつくばに隔離しよう！

>>576
つくば大学生＆研究員乙

映画会社作ってほしいね〜　３DCGの・・
まだ日本のピクサーや３DCGのジブリは無い気がする
（あってもマイナー）

天２珍来の跡に、白い建物できてたな。あれなんだ？

>>576
東大柏の葉キャンパス
東京家政学院筑波女子大(来年から筑波学院大)

筑波大よりもこれらの学校の方がTXに寄せる期待は大きい。

>>579
パスタ屋さん

>>561
政経分離だな。
経済の中心は東京に残って政治の中心は他に移す。

ブラジリアとリオデジャネイロやキャンベラとシドニーのような関係。

>>576
それがならんのよなー。筑波は、歴史的に細かくまとまり過ぎてる。
むしろ、新規参入組の方がおもろいかも。

つくばっていつのまにか人口が20万超えたんだ。
電車が通ってないのによく増えたな。

やる事ないから子作りに励んでるんだと思われ。

東京藝術大ー東大のアニメ教育部門ー筑波美術学群の交流が出来たら面白いんだけどな。
あと山手線で強引に早稲田演劇ー立教藝術（映画）を繋げば最強のネットワークが出来る。

TXだけに芝公園まで延伸したら面白いと思う。
ネタにしかならんけど（ｗ

>>587
意味わからないが。

天王洲まで延伸するか、神谷町か六本木一丁目まで延伸する必要があると思うが。

都内の進学校に通えるようになるから、つくばの受験産業は激変するな。

開業８月よりも前倒ししてくれ。
武蔵野線や常磐線あまり乗りたくないよ。

>>584
増えたと言うより近隣の町と合併したからかな。

どうせ酒宴電車だろ。常磐と一緒。
クロスシートにはテーブルもついてるみたいだし。

>>580
筑波女子大なくなるんだ。へぇー
図書館情報大学図書館情報学部図書館情報学科と並んでお経みたいな名前だったのに。

>>588
JOTX（通称TX）＝テレ東

http://www.tsukubaexpress.gr.jp/img/a_04.jpg
八潮辺りは東京にも近く、駅前はきっちり区画整理されそうだから、人気出るだろう。
新たに法律作ってまで、開発した甲斐がありそう。

八潮以北の駅前は殆どきっちり区画整理されるわけだが・・・

>>591
社会増、自然増だけで4万くらい増えとるみたい

>>102
動く駐車場

つくばスタイル・とかいなか・価値組

吾妻のﾌﾞﾙｼﾞｮｱ化は促進するのでしょうか。

>>593
TXは>>588。

http://mytown.asahi.com/chiba/news02.asp?c=37&kiji=18
つくばバスターミナルには、東京方面と結ぶ便を中心に、１日約２００本の高速
バスが発着する。つくば市中心部にあるターミナルの隣に新駅はできる。開業を
待ちわびるのは、通勤利用者だけではない。

　　創立９年目の筑波女子大（門脇厚司学長）。定員割れが続く中、来年４月に
共学化し、筑波学院大として再出発する。駅から徒歩７分の同大は、ＴＸ２０駅
に広告を出すことや、電車の中づり広告を全部を買い取る「トレインジャック」
も検討している。交通の便の良さを売り込むためだ。

　　東京方面から生徒を呼び込むのが狙いだ。７月には東京・浅草橋に新設され
る都立単位制高校と連携協定を結んだ。門脇学長はＴＸ開業を「最大限生かそう」
と考えている。

　　東京の大学にとっても交通の便の良さは、沿線からの学生獲得のテコになる。
８月につくば市内で開かれた進学フェアには、茨城県外の大学が多数参加した。

　　つくば市で最近よく聞く言葉がある。「シャワーかストローか」。ＴＸは、
人やカネを東京から降らせるのか、あるいは、東京へ吸い上げるのか。筑波女子
大の挑戦は地域の将来を占う試金石になりそうだ。

電線の地中化が鍵。

結局住宅地がどのくらい魅力的なのかにかかってると思う。
それがまだ今は見えていない。

八潮とか言ってるけど、あそこ行ったことある？
新駅周辺は区画整理されてきれいになるのかもしれんが、
現状は全域低地で、住宅+工場+農地が混在している酷い環境だぞ。
全くゾーン分けがなされていない。

あれならまだ草加や越谷の方がまし。

これから開発するのに現状語ってどうするの？

常磐線も高速化してくれ。

>>601
「トレインジャック」
内容を良く見ないでツーホーしました。

>>605
一度滅茶苦茶な開発が進んでしまった部分は取り返しがつかない罠
立ち退きさせるのは大変なことだｗ
それに、低湿地であることはどんなに開発しても変わらないよ。
八潮は非常に不利だと思う。

>>607
アドトレインとか、
ラッピングトレインとか、
編成借切り広告とかそういう奴だよ...

通報箇所に謝罪とお詫びをしておくこと...

>>607

251 名前：DE10 1045 本日のレス 投稿日：84/12/04 05:16:54 sk54xZf8
　明日、函館駅を爆薬だらけにします
　もうすぐ道内への爆薬輸送はできなくなると思われ

874 名前：DE10 1045 本日のレス 投稿日：84/12/04 08:13:23 sk54xZf8
　 ヒヒヒヒヒ＋ﾜﾑ80000×８

いくら区画整理されて良い住宅地になっても
そこに住む奴のレベルが低いと住みにくい街になるよ。

幕張なんて千葉の田舎だったけど、海浜幕張は電柱やゴミ集積所無くして綺麗な町並みにしたら、
しょっちゅう映画やCMの撮影に来て随分イメージが良くなった。

現状つくばエクスプレス沿線は田舎だけど、良い上物作ればそこに収まる人達もそれなりの人が集まる。

値下がり率を考えると疑問
４２００が５年売却時点で３４００、年に１６０失っていることになる

>>604-605
TX目当てで八潮に住む連中は
首都高より北に行く事は殆ど無いと思う
再開発地区で大抵の用は済むように計画されてる

八潮市は、あの道を境にして
二つの顔を持つようになると思う
まあ、新区画で税収が増えれば
旧市街を整える予算もできると思いたい

>>608
汐留あたりはもとは海だったみたいけどどうなの。
あそこはもとは海だったからあの地区のマンションを
買わないほうがいいなんていっている人もいるそうですが。
そもそも山手線のかなりの部分は海だったような。

学長の門脇って、むかし人間学類の学類長だっただろ。
引き抜きか？
金なのか女子大生なのか。

茨城って聞くと悪いイメージだが
筑波って聞くとインテリのイメージがある
ぼーんって高級住宅地作ったらあんがいいけるかもしれない

>>617
どこに造るんだ？
既に1坪50万円〜（バブル期には1坪100万円〜）

残念ながらつくばに住んでいるインテリは薄給です。
高級住宅街には住めません。

埼玉・千葉は東京のベットタウンとして開発すれば良いが、TXが出来ても茨城から東京に通うのはやはり遠い。

今まで筑波は国の研究機関や地価の安さから企業が進出したくても、交通の便が悪く諦めて来た場所。
茨城県は相当な優遇措置を取ってでも都心から企業を誘致すべき。
人が移り住んでくれれば十分元が取れる。

秋葉にも大学、つくばには筑波大、柏の葉には東大か。
結構いいかも。
でも俺みたいな民度の低い常磐線ユーザーが柿ピーと缶チューハイで車内を汚染するんだよな。
つい手が出てしまう。

藤沢製薬（大阪）と山之内製薬（東京）が合併するらしい
山之内の方が大きいから本社は東京
でかい研究所を藤沢の方は大阪にもってて
山之内の方はつくばにもっている

本社が近い、地価が安い、環境が良い、藤沢側もつくばに研究所を持っている
これらを考慮すると
しばらくの間は今の体制のままだろうが
研究所統廃合の動きが出てきた時は
大阪にある大きな研究所をつくばに移転して
さらに全国各地の研究機能をつくばに集中というのが自然の流れだね。
そうなるとつくばは医薬品業界の一大研究センターに化ける可能性がある。
国内１位の武田薬品もつくばに研究所を持っているし
ここもどこかと合併するということになれば・・・
つくば研究所は更にパワーアップしそう

筑波って、首都圏大地震の時にコンピュータとデータを守る意味合いで移転する企業が多いよ。

人が不便だけど、企業なんてそんなもんだよ。

何だ、
今調べたら
TI（西部工業団地＠万博跡地）も
インテル（東光台）も

でてくでてくと言いながら
出て行ってないんだな

まあ、そうは言っても
平成にはいると
国立の研究所のスタッフ数が
明らかに減ったもんなあ

　朝、並木のバス停で降りる
人の数が目に見えて少なくなった
平成３年の春・・・

つくばには薬品メーカーがこれだけ進出している

ファイザー
藤沢製薬
エーザイ
萬有製薬
小野薬品
山之内製薬
ノバルティスファーマ
天野製薬
日本新薬
久光製薬
上野製薬
協和発酵

集約という単語がでているhttp://www.kyowa.co.jp/r-d/ksibat.htm

筑波大に入って以来居着いてしまった者としては
つくばに発展してほしい反面
のどかさは失ってほしくない・・・

>>627
いや、結構のどかさは失われてるよ

最近、約10年ぶりにフラリと立ち寄って
「部外者敷地内立入禁止」の看板が
立ってるのを見て・・・

昔は女子筑波大生がジャージで大学に通ってたらすい。

むかし、石岡に住んでた頃につくばに引っ越すことを真剣に検討したが
エンゲル係数高かったんでやめたんだよな。
　通勤もバスか常磐線かでけっこう悩んだし。
石岡は「ひたち」走ってたってのが利点。

あ〜、東京帰ってきて通勤もマターリできてるからいいわ。

浦安、幕張、光が丘に比べて都心から遠い、ってのは埋め合わせ難いハンディだ。
いっそのこと首都機能の一部を誘致すべき。

幕張は後背地がないからね

>>615
古代のころは全て海（ｒｙ

上総〜常陸国は源氏・平氏宗家発祥の地。そのころは蛮東（坂東）と呼ばれた辺境の地だった。

もう多少の事故や故障には目を瞑るから
早く開通してよ

>>615
汐留にしても品川方面にしても、
あのエリアに新規で住みたいヤシは、
軟弱地盤でもいいから都心方面に住みたいヤシ。
安全性は新築高層マンソンの最新鋭の技術が担保するｗ
でもお台場以外は低地と言っても台地の縁だから
沖積層は薄いのでそんなに危険じゃないよ。
沖積層が厚いのは江東・墨東方面から足立、綾瀬方面。
ＴＸなら秋葉原から利根川を渡って筑波側の台地に入るまでほぼ全域。

筑波は首都になるから、いやでも人が集まって栄えることは決定済み
財務省としては、東京の土地を売って筑波の二束三文の土地を使うことで
不動産売却益をあげることができる

つくば駅はホントのターミナルで、どことも接続しないってのが珍しいよね。
これを期に茨城県南部が発展したら、水戸線辺りまで延長するかな。

水戸線に延伸するわけないじゃん旧筑波町民の妄想レベルだよ。
延伸するとしたら百里水戸常陸那珂だろ
つくば〜水戸は県の中心軸なのだから路線が集中しても仕方ないし
集中させなきゃ大きな都市は育たない
県は分散化して核が育たない現状を何とかしたいらしいからね
県が金を出さずに延伸できるなら何処に延びるか分からないけど。

まあ県西県東県北地区には悪いけど
これら発展軸外の今後数十年間は放ったらかしだろうね
県はメリハリのある開発を望んでるわけだから田舎は田舎のまま保存する
ってことなんだろう

>>621
モノホンの茨城っ子なら、さきイカにワンカップだろ。
タッパー入りの漬け物があれば完璧。
たとえ隣の車両にいても臭ってくる。
民度が低いと言うより、そういう県民性なのだから仕方ないのだよ。

筑波大の資産価値はたしか四位だったような。TX開通して、国土地理院あたりの莫大な土地を開拓したら、めちゃくちゃ資産価値は値上がりしそうだな。なんせあのヒロさだからな…。

>>629
> 昔は女子筑波大生がジャージで大学に通ってたらすい。
ホントです、２０年前院生やってて結構カルチャーショック
でした（大学が都内だったもんで）

あるいみ「真面目な高校生に学術知識だけ
大学並のモノを与えたらどうなるか？」
という実験だったような

>>640
全く違う。キミの言うさきイカにワンカップは生粋の茨城県人ではなく、
他県からベッドタウンとして引っ越してきた人だよ。

>>643
全員に確認して裏付けとったんだろうな。
気分とか思い込みで言うなよ。

柏〜守谷間がありがたいよ。常磐線はかなり混雑緩和になるのではと激しく期待。
後はダイヤだね。始発と終電。０：３０以降の秋葉発があれば利用度はかなり高い。

別に田舎者なのはいいんだが、品性がないのは万死に値する。
乗車中に飲酒などもっての外。

新旧住民の良さがミックスされたいい町が出来ないもんかね。

台風並みの風雨だな。

>>629
>>642
今も、だ。
つーか、ｼﾞｬｰｼﾞなのは体専か、サークルか
体育だな。
２限に体育あると、１限ｼﾞｬｰｼﾞで出席→体育→帰宅＆着替え・昼食→3限

明日は総合だ。また1年生がわんさか・・・。

>640
俺は千葉もんで茨城もんじゃないからそこまで気合が入っていない。
柿ピーと３５０缶が丁度いい。
あくまで常磐ユーザーです。

>>650
やっぱ缶コーヒーはマックスだよな

やっぱ鉄道はティーエックスだよな。

車内でビール飲んでる奴って最近あまり見ないな。
昔は良く見たけど。

今はワンカップってオチ？

俺、山手線や京王線の中でよくペットボトルのお茶飲むけど
周りで飲んでる人見たことほとんどないな
中で飲み物飲むのってDQN？

飲み物くらいならまだギリギリかねぇ。
山手線で弁当とか食ってる奴はDQN

昔といっても７、８年前。
常磐快速の中で
カバンの口を開け
ビニールでくるんだ皿から
スプーンを使って飯を食っているヤツの隣に座った事がある。

>>649
真面目だよな、1年生のうちは。
いまも、学生の足はもっぱら自転車なのか？

高速バスの帰りでサラダ食ってた人みたことある
ていうか隣だった

立ち食いそばって持ち帰りできるんだよ！
常磐線で喰ってる高校生見たことある。

足は自転車にきまってる。俺の場合は車で移動だが。

東海道線はこんな感じ。普通に持ち込みＯＫです。
http://v.isp.2ch.net/up/f4223479288c.jpg

おれは空席がない程度の混みかたの山手線の車内でドア前に座り込んで、
吉牛弁当たべてる女子高生(すげーブス)をみたことがある。
思わず、指差して笑った。

まあ下には下がいるってコトだ。

おそれいりました

つくばの大学といえば「筑波大学」と「サウナ大学」

筑波洋

>>665
残念ながらつくばの名門、サウナ大学は廃学しました・・・

素晴らしき学び舎がまた一つ少子化の波に飲まれたか・・・合掌。

そもそも何で東工大でも一橋でも学芸大でもなく東京教育大が筑波に飛ばされたんだ？

悪の枢軸だったから。

>>669
そりゃその４つの中なら東教大選ぶだろ、当時の情勢として。
ところで東教大と学芸大ってキャラかぶらなかったんだろうか？

>>94
果たしてどちらがイスラエルでどちらがパレスチナになるか？

移転の顛末はここにまとめてあるな。
移転自体は目的地はつくばではないが内部から出た話のようだ。
ttp://members.jcom.home.ne.jp/lionsboy/shousi.htm

>>673

つまりは学内の厄介な活動家連中を排除するための手段として
解体・筑波で再構築
存亡の危機に立たされた活動家連中は当時マッカッカだった
文学部をフロントに立てて大暴れということでＯＫ？

意外に知られてないので・・・
埼玉以北１２駅中つくば駅と南流山駅を除いた
１０駅の駅周辺で新しい街が誕生します

八潮駅http://www.tsukubaexpress.gr.jp/area_04.html
三郷中央駅http://www.tsukubaexpress.gr.jp/area_06.html
流山セントラルパーク駅http://www.tsukubaexpress.gr.jp/area_09.html
流山おおたかの森駅http://www.tsukubaexpress.gr.jp/area_10.html
柏の葉キャンパス駅http://www.tsukubaexpress.gr.jp/area_11.html
柏たなかhttp://www.tsukubaexpress.gr.jp/area_12.html
守谷駅http://www.tsukubaexpress.gr.jp/area_13.html
みらい平駅http://www.tsukubaexpress.gr.jp/area_15.html
みどりの駅http://www.tsukubaexpress.gr.jp/area_16.html
万博記念公園駅http://www.tsukubaexpress.gr.jp/area_17.html
研究学園駅http://www.tsukubaexpress.gr.jp/area_19.html

折角区画整理しても電柱がある様では、ただのベッドタウンにしかならん。

あー。こないだ高架の上を走ってるのを見たよ!!

一瞬、何が起きてるのかわからない状態になったよ(w

まだ工事中だと思ってた場所をある筈の無い電車が走ってるんだもの。。。

TXはいい。。。

筑波学院大ｴｾ筑波大age

もうちょっと早く開業できないかな？

開業、秋から夏に前倒しになったんじゃないの？

よーしぱぱ、がんばって秋葉原駅でチューハイとちーかま売っちゃうぞ

つくばエクスプレスは、首都移転の準備としてつくられた国策鉄道だからな
将来は通勤・ビジネス需要で儲かることは決まっている

図書館情報大はどうなるんだ？
組織上統合されるだけで、キャンパスは残るの？

せめて、臓器は取っとかないとな

ニュータウンのスラム化が早そうだ

束は今頃後悔しているかも

今だからコソッといえる話
高速バスが開通した当初の年
首都高速での渋滞中に




ガキがウンチ漏らしたことがあったらしい・・・・

688はガキの頃、高速バスの車内でウンコ漏らしたらすい。

>>689
ナ、ナンデばれたんだ（アセアセ）

筑波大と言えば統一協会、統一協会と言えば筑波大。
未だに露骨な勧誘やっているのでしょうか？>教授助教授陣

なにも、ＣＰＵやＨＤＤを買いたいからって線路引かんでも・・・

筑波までの運賃はいくらくらいなんだろう。
一度、自殺者が多いという人工的な街並を見てみたいんだが。

そういえば、一時期、松本チヅオさんのポスターも
貼ってあったなあ（センターバスターミナル）

こないだ柏の葉の民芸の近くで、
結構なスピードで試験走行してるの見た。ちと感動した。

まあ、確実なのは
筑波大に沿線から通う学生が増える
ということだな

通学手段としてはおそらくマイカーだろうが
沿線居住だと休日にはいつでも
東京に繰り出せるというのは魅力だろう

>696
研究学園駅前に住み着く可能性が一番高いね

関東鉄道はピンチだろ
バスも苦しくなるし

エキスポセンターでやっているＴＸの展示会？
見てきたが、目新しい情報はなかった。

試運転を日比谷線北千住駅ホームで見た。
すばやい加速で南千住方面に走り去っていった。
日比谷線とほぼ同時スタート、あっという間に差が開いた。
それにしてもアップダウン激しい路線だな。

未完成の駅を除いて営業できないだろうか
初期の大江戸線汐止駅みたいに

>>701
無理です。
線路は通ってますが、駅前の整備はまったく進んでいません。
自家用車の乗り入れも厳しいくらい、駅前整備は進んでいません。
来年の9月に間に合うの？と言う状況です。

常磐線や宇都宮・高崎線は東海道線に乗り入れして、
横浜まで乗り換えなしで行けるようになるそうだね

>>702
道路、や駅前ロータリー等は問題なく間に合う。

開通早めても、乗る人が居ないので無意味。

筑波にも秋葉原に負けないぐらい大型家電店が集結している。

つくばエクスプレスで便利になるのは友部だけ？

>>706
全てが違う。

a

流山おおたかの森と交差する東武野田線の駅はできてるの？

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　 　∩＿＿＿∩　　 ？　　 　｜　　　　　　　　　　　　　, '´l, 　？
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　| 　　　　　　　　　, -─-'- 、i
　　/　　●゛　　● |　　 　　　　| 　　　　　 　_, '´　／ 　　　　ヽ、
　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　　 j 　　　　　iニニ,　"●　∪ 　　　ヽ、
　彡､　　　|∪|　　 |　　　　　>>703　　　..iニニ、_　　　　　　　　　 ',
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　　 　　　　　　　　　　　〈｀'ｰ;＝=ヽ、〈ｰ- 、 !
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 | 　　　　　　　　　　　　　 ｀ｰ´　　　　ヽi｀ヽ iﾉ

でも茨城だからな。

>>706
秋葉原に大型家電量販店など無いのは、このスレの人間ならわかっている。

下手糞な釣りはやめれ！

今度秋葉にできるのは、ヨドバシ？ビック？

＞秋葉原に大型家電量販店など無い

え？

>>714
石丸とかの事を言いたいのか？あれはマイナー過ぎ・・・

>>715
アンタ、頭おかしいよ。

このスレ、レベル低いな。

>>712　

石丸はちょっとアレだが、ヤマダがある。でもあれだけ。
PCパーツ屋なら２件ほどあるが。

>>717
藻前もな。

じゃあオレも

研究学園駅前に、遊園地つくれ。あのう、自動車研究所って廃止なの？

>>721
テストコース等の実験施設は北茨城の方に移転。事務施設だけ残る。

筑波大の女子学生が出稼ぎに出るようになる。
秋葉原のメイド喫茶に。着替えるのが面倒なので制服出勤。
それを見て茨城県民が勘違いし、現在の柏デビューに代わり秋葉デビューするようになる。
メイド服で。

つくばならジャージ喫茶だろ。

>>724
素肌にぴちぴちのジャ＝ジならＯＫ

素肌は同意だが、だぼだぼジャージはゆずれない。

>>703
昨日NEWS BIRDでしR束の社長が言ってたね。
５年後に実施するってさ。

へぇ。
常磐線は南千住から上野に繋がるとちょっとだけ早くなるんだけどな。
地図で見るとわかるが三河島や日暮里を通ることで随分遠回りしてる。

元カノが筑波の大学院だったが、ついぞ筑波には行ったことがなかった。
当時の東京-筑波は小旅行に等しかった。

>>729
今もそうだよ。車でも下手すると３時間かかる。

朗報です！
「公式発表こそ行われていないが、０６年秋オープンを目処に「柏の葉キャンパス駅西口前」にショッピングモールの開発プロジェクトが進行している。敷地面積は約３．９ヘクタール、店舗面積は約１万１０００坪。なお、開発は三井不動産が手がけている。」
これで快速さえ停まればＴＸ利用者増は間違いない！

>>731
ttp://www.startingweb.com/bbs.cgi?job=bbsidx&bbsid=667

噂だと核店舗はヨーカドーか三越になるかもだって。
これ以上ヨーカドーはいらないなぁ。

東京から6号線だけで馬鹿正直につくばに向かったら
4時間かかった馬鹿は俺です。

牛久のバカやろー！

やっぱ東京大学って市場価値あるんだねー。

>>731
快速止まりませんｗ。

俺は来年、東大院柏キャンパスに進学する。TX開通はまさに好都合。

>>729
茨城県人にとっては５０ｋｍ位は車通勤圏ですが何か？

>>731
まだ決まってないよ。
来月発表するかもだって。

>>729
首都高と常磐道使えばあっというま。

首都圏の形状は円形ではなく扇形。
神奈川も千葉も”扇”の端っこだが
神奈川は国土軸であり日本主要部を後背地として抱えている為発展した
大して千葉は半島、東京へは近いが東京を取り巻く人口集積地帯隅々へのアクセスは
関東で一番悪い。
関東平野では今後北関東道、圏央道などの横軸が整備されようとしている
そしてこれらの横軸が孤立していた茨城の港と東京を中心とした日本一の巨大消費地とを直結することになり、
東京湾メインの物流ルートが鹿島灘へ分散していきます
要するに東京湾、成田鹿嶋港、常陸那珂港この３つが２１世紀の関東の物流ゲートになっていくのです
そしてこれらすべてへアクセスが良く
本社所在地である東京にも近く
尚且つ半島千葉には無かった首都圏の巨大消費地”全体”へフットワークの良い場所があります
それがつくばエリアです
今後は埼玉栃木群馬など関東内陸県の発展エネルギーが港のある東京北東方向に確実にシフトしていくので
この沿線は非常に期待が持てます
北関東道　圏央道、更には百里空港などのインフラ整備は
確実に東京北東方面を飛躍させることでしょう。

メガライナーは廃車かな。

バスがいい人のためにメガライナーくらいは残るんじゃね?

使う人が確実に減るわけだから超大型バスは燃費を喰うだけだから廃車。
使うなら鹿嶋便、もしくは大阪ー東京の夜行便に転用（昼行便でも）。

メガは空港便や超早朝、深夜便位しか使い道ないんじゃないの？。
デカイから運用に困ってつぶしが効かない感じだなあ。

高速道路なら守谷から宝町まで20分。ただし日曜日ね。
直線距離は八王子より銀座に近い(W

必ず座れ、しかも電車より乗り心地も良く寝ていられるバスには十分価値があると思うよ。
てか、無く並んで欲しい・・・

おいら、バスはなんか苦手。
座り心地はバスのシートのほうが確かに良いと思うが乗り心地となると疑問。
絶えず交通事故や渋滞の心配といった微妙なストレスもあるし。

トイレがないからバス嫌い

バスはＴＸ開通後も、終電後の運行に特化すればいいじゃねえ？なんか終電の
時間って早そうだし。

始発駅ってどこ？
一駅だけ？

始発駅は、秋葉原、八潮、守谷、つくばの予定

>>750
守谷で半分程度折り返す予定。

どうせ利用客の多くは守屋から先には行かないしな。

>>749
秋葉原0時発でも1時前に確実に着くし
ミッドナイトつくば号は2000円だから
東京→つくば　深夜2便
つくば→東京　早朝2便
あたりが限度でしょう

常磐線も終電が遅いから
秋葉原→八潮行きだと1時台も可能かな？

八潮にできる高速鉄道８号線ってなに？

地下鉄！？

TX駅に隣接されるんだよね

>>755
いわゆる有楽町線の延伸。
生きている間にできるかは疑問。

>>756

まじで・・そんな遅いんだ。

岩槻は線路延伸のためにさいたま市と合併の道を
選んだらしい

TX八潮駅内にはすでに地下鉄用連絡通路出来てます。
TXの改札入ったコンコース突き当たり。
今はドアがあるだけで開けてもお外に出るだけ。

>>758

やっぱり八潮駅有楽町線延伸は何十年後なんでしょうか？

>>759
連絡用通路設置してる以上は構想自体は進んでるのかな。
でも大深度地下鉄にしない限り用地交渉だけで数年はかかるでしょう。
さらに八潮付近は地盤が悪いから工期も相当かかるし。
仮に明日建設決定したとしても最低10年はかかるんじゃないかなあ。
とりあえずTXで我慢してください。

>>760 しょぼーん。
八潮市はつくばエクスプレス開通でたくさん借金抱えそうだし、
とりあえず今はTXなのか・・・

関東平野の路線全部JRにしろよ。
料金体系統一されて使いやすい。

うん、全路線を独占した途端、一番高い路線に運賃を揃えて大儲けするだろうよ。
モノレールみたいに、乗り換えるとまた、初乗り運賃を取られるという..

おおたかの森ってどうよ？
流山市の中心として整備していくらしいし、野田線と連絡する事もあり快速停車駅みたい。

発展していくかなあ？？

>>761
でも八潮以南のルートが亀有−押上−東陽町−潮見−豊洲（現有楽町線に接続）
だから都心に出るにはマジ使えねえぞ。造ってもペイできないのが目に見えてる。
八潮以北の延伸予定地に住んでる人は待ち遠しいんだろうけど、
できたとしても多分ほとんど八潮でTXに乗り換えるんだろうなあ。
確か沿線自治体が八潮まで造ってそこからTXに乗り入れる案とか検討してたっけ。
どうなったのかは知らないけど。

>>754
もう都内勤務じゃないから最近のは分からないけど、常磐線の上野発最終って
23時台じゃなかったっけ？松戸留まりじゃなくて取手まで行けるやつ。スゲェ
ー早くて、ちょっと飲んだら帰れなくなった事が多かったよ。

>>765 断念したとか聞いたことあるけど、計画自体は残っているのか？

>>766
取手行き快速　０時２３分最終。
かな〜り前から最終は０時台だよ

因みにその後は、我孫子止まり０時３４分、松戸止まり０時５１分しかない。

>>767
八潮には作ってもらわないと困る

野田とか千葉は作らなくていい

なんか８月開業が本決まりっぽいけど。

マスコットの愛称はホスモ腰丸。

>>758
TX八潮駅内にもう地下鉄用連絡通路出来てるんじゃ
有楽町線延伸工事も近いうちに始まるかもね

有楽町線豊洲駅も開業当初から２面４線ホームだけど2線は線路敷設ナシだよ。

>>768
マジ〜？都内に通ってたの10年くらい前だもんな。

俺、八潮に住んでるからマジうれしいよ。
ガキの頃からあと１０年後には電車が通ると延々と聞かされ続けてきたからな。
でも駅前なんもできてないようなんだけど・・・。

住吉とか押上もそれなりの構造にはなってたけどね

って、本当に有楽町線なのか？
どっかみたいにこの先はさいたま高速なんて罠だったりしないか

>>777

SRでも西武でも何でもいいよ！
はやく八潮に地下鉄を

つくばのQ'tは３月にはオープンするんだってさ。準備万端だね！

>>779
昨日の新聞に出てたね。でもその変な名称はやめて欲しいな〜。つくばって
結構インテリの毛唐が多いから、和製英語みたいなのは恥ずかしいよ。ZEN
とかでいいじゃん。

なんでインテリの毛党が多いと和製英語が恥ずかしいんだ?
毛党のインテリこそ海外で、こちらが恥ずかしくなるような日本語を広めている罠。

JR秋葉原すごく綺麗になった

それもいつまで持つか、だが。

>>781
だからアイツら恥ずかしい存在なんでしょ？日本人がわざわざアイツらの
レベルに合わせる事ないジャン。

あわせてやっても判らんのだから仕方ない

それを言うなら、変なシナ語もどきの日本語そのものが恥ずかしい言語になる。
まあ、その日本語を取り入れた現代中国語も恥ずかしさでは変わらんが。

支那語と日本語なんて共通点少ないだろ？文法に至っては英語の方が支那語
に近いし。

>>787を日本語を知らないシナ人が見れば、怪しいシナ語だと思うだろうよ。

なんか東京神奈川だけじゃなく
埼玉にももっと延伸してほしい。

人口７００万以上いるのだし・・

もうすぐ2005年・・

＞JR秋葉原すごく綺麗になった

風俗も中国人も韓国人も増えた。
どちらかというと居づらい町になりつつある。
変な投資とかやめて欲しい。

ＩＴ繋がりでこうなったのだろうが。
上野に接続すればよかったのに。
上野のターミナル機能が増し、おもしろくなる。

>>788
そう思うのは彼らの勝手。別にこっちが間違って使ってないのなら、恥ずかしいのは
向こう。

>>793
つまり、怪しい和製英語でも日本人どうし意味が通じるなら外国人の目を気にするのは筋違いってことだな。

>>792
というよりも、秋葉原は駅周辺に再開発が容易な土地があったからなんじゃないか？
昔は市場があって貨物用の駅があったけど、それが不要になったわけだから。

つくばエクスプレスいよいよ８月にも開業　科学都市から夢軌道
http://www.chunichi.co.jp/00/ibg/20050101/lcl_____ibg_____000.shtml

学内ﾙｰﾌﾟ、ﾓﾉﾚｰﾙ化きぼん。
3学駐車場出たところにｵｰﾋﾞｽみたいなのできてないか？

>>793
全然違う。正しい言語（英語でも支那語でも）を使ってるのなら外国人
の目を気にするのは筋違いだが、間違った言語を使うのは恥だというこ
と。このくらい理解出来ないの？

スマソ　>>794な

>>797
んなのつくって誰が乗るんだ＞モノレール
昔ですら学内バスは雨の日以外がらがらだったのに。

>>798
正しい言葉ってなんだ?
例えばお前はつくばで｢McDonald」という看板を見つけたとき、日本人相手でもいちいち英語読みするのか?
その店を経営してるのは「日本マクドナルド」という会社でNHKのアナウンサーもカタカナ読みしてるぞ。
例えアルファベットで記述された店名でも、カタカナで商標登録されていれば、NHK的にはそちらが正しい日本語なんじゃないのか?

電車の話しる！！！！！
延伸計画とか気になるし

>>801
お前な、何でQ'tの話しをしてるのにマックが出てくるんだ？しかもその表記
間違ってねーしｗ。だいたいお前が言ってるのは正しい言葉でなく正しい発
音。その区別すらできねーのかこの馬鹿はｗ

>>803
いや、だからそのQ'tってのは何語なんだ?
アルファベットで書いてあるがそんな言葉は英語の辞書にはないだろう?
で、登録商標等でカタカナ読みが定義されているなら、歴とした日本語なんじゃないのか?アルファベット表記カタカナ読みの。
ならばネーミングの是非は日本人が評価すべきだろう。
といってもQtという固有名詞はすでに存在していて、パクリカコワルイというのが正直な感想だが。

つまり発音はヘタクソでもまったく問題はないと

国内で日本人相手ならぜんぜん問題ないな。

横文字でも書けるけど、日本語だから問題ない。

オタクエクスプレス。講義が終わって秋葉に直行！きもっ。

>>808
お前よりはまし

残念ながら千葉は国家として独立いたします。

ソースは毎日新聞
きょう「千葉国」誕生　／千葉
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/chiba/news/20050101ddlk12010021000c.html

常磐新幹線　工事着工　まだ〜。
　東京〜水戸　最速３０分以内（ノンストップ）
　東京〜いわき　最速６０分以内

ＪＲ東日本に常磐新幹線の早期着工を要望する。

TXの上に架橋みいに造れないかな？

常磐・中央新幹線
　平成１７年度の着工が望まれる新幹線で、
　設計速度は時速３００ｋｍ/ｈ。
　
　ルートは福島県・いわき市を起点に
　茨城県・水戸市を通って東京に至るのが常磐新幹線。
　東京から山梨県・甲府市を通って終点の長野県・松本市に至るのが
　中央新幹線とされており、
　常磐新線と中央新幹線は直通運転を実施する計画。

　完成すると、山梨県・甲府市と茨城県・水戸市が
　東京まで３０分以内に結ばれ、
　福島県・いわき市と長野県・松本市が
　東京まで１時間以内で結ばれることになります。

常磐線沿線は、昔から飛び込みが多いんだが・・。

時速300キロで飛び込まれたら、遺体が遠くまで飛散して
相当時間、運行停止する悪寒。

> 常磐線沿線は、昔から飛び込みが多いんだが・・。
今は中央線沿線とか京浜東北の方が遥かに多いだろ。
ここ１年くらい遅延は無いぞ。

路線が長いぶん、また常磐線が逆転勝利する可能性は常にあるぞ。

確かに水戸以北では結構遅延してたような気がしてきた今日この頃

>>804
>いや、だからそのQ'tってのは何語なんだ?
ハァ？俺は正式な言語で無いから格好悪いと言ってるのだが？言語と発音は全く
別の話しだろ？

>アルファベットで書いてあるがそんな言葉は英語の辞書にはないだろう?
だから格好悪いって言ってるのだが？ちなみにドイツ語にフランス語にも無し。

>登録商標等でカタカナ読みが定義されているなら、歴とした日本語なんじゃないのか?
おいおい、辞書に載って無い（語学上正式な言葉でない）のを指摘されたら今度は商標
かよ？商標なんて外国人はおろか日本人でも普通の奴は知らないよ。

>>801
>正しい言葉ってなんだ?
俺が言ったのは正しい言語な。言葉でなく言語。辞書に載っていて単語として
認められてるものだろ？

http://www1.rocketbbs.com/610/mi123.html

>>805
>>806
で、誰が問題と言った？俺は単に恥ずかしいと言ったまでだが？

>>804
>登録商標等でカタカナ読みが定義されているなら、歴とした日本語なんじゃないのか?
そもそも一方では辞書に載って無い事を出しておいて、もう一方では辞書は無視で登録
商標かい？基準がばらばらで話しにならないね。

何がどうきに食わないのかいまいちわかんない。

いや、俺の方がわからん。俺は単に恥ずかしいと言っただけなのに、それに対して
粘着して来る馬鹿がいるんだが？

ダイヤ発表に期待しているが、外すと痛い。

煮えたツラで待ってればよい

もっといたいのは、手抜麹で新線をつくった事。

あげ

つくばエクスプレスができたらアキバは田舎者の巣窟と化すんでつか？

あの元総理大臣愛人秘書との「ベッド写真」

あの元総理大臣愛人秘書との「ベッド写真」

あの元総理大臣愛人秘書との「ベッド写真」

あの元総理大臣愛人秘書との「ベッド写真」

あの元総理大臣愛人秘書との「ベッド写真」

>>29と同様のレスした厨
実際に中核ﾀｰﾐﾅﾙ駅への2駅分を後回しにして、そこに駅ビル建てたら、150億/年の赤字になった例が俺の近所の某地下鉄。
まるで、TXを縮小したみたいな路線だった。
[←(新幹線等と接続)東京⇔土浦〜→]みたいな通過のみの流れを後回しにしたツケはでかくなっていくと思う。
>>32>>432>>578>>686
時計じかけのオレンジみたいに文明を紐解きながら、ビビットな映像が見たい　

>>506 こっちにも延伸の話が
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%9F%E6%B5%A6%E5%B8%82

>>32>>432>>578>>686>>831 岡崎京子の「PINK」がお勧め

[優等列車停車駅]
秋葉原(Ａ) - 新御徒町(Ａ) - 浅草(Ａ) - 南千住(Ａ) - 北千住(Ａ) - 青井(Ｃ) - 六町(Ｃ) - 八潮(Ａ)
- 三郷中央(Ｃ) - 南流山(Ａ) - 流山セントラルパーク(Ｃ) - 流山おおたかの森(Ａ) - 柏の葉キャンパ
ス(Ｃ) - 柏たなか(Ｃ) - 守谷(Ａ) - みらい平(Ｂ) - みどりの(Ｂ) - 万博記念公園(Ｂ) - 研究学園(Ｂ)
- つくば(Ａ)
Ａ：特別快速停車駅
Ｂ：快速or守谷快速停車駅
Ｃ：守谷各停or八潮各停

[所要時分]
秋葉原(0) - 新御徒町(2) - 浅草(5) - 南千住(7) - 北千住(11) −(3)− 青井 −(2)− 六町 −(2)− 八潮(18)
−(3)− 三郷中央 −(3)− 南流山(23) −(2)− 流山セントラルパーク −(2)− 流山おおたかの森(26)
−(3)− 柏の葉キャンパス −(2)− 柏たなか −(4)− 守谷(33) −(5)− みらい平 −(3)− みどりの
−(3)− 万博記念公園 −(2)− 研究学園 −(3)− つくば(45)
例：- 北千住(11) −(3)− 青井 −　11は秋葉原〜北千住間の所要時分、3は北千住〜青井間の所要時分

[運賃]
初乗り２２０円、秋葉原→守谷：８２０円、秋葉原→つくば：１１６０円（守谷市ホームページ・茨城新聞2003年1月25日）

[車両の特徴]
・スマートな車両デザイン
・首都圏の通勤電車で最速（130km/h）
・ATO（自動列車運転装置）支援によるワンマン運転
・交直流対応型車両の導入
・車椅子等のバリアフリー対応の車両
・地下区間走行の安全性を考慮した最も厳しい不燃化構造の車両
・アルミ合金製の軽量車体など省エネルギー・リサイクル対応

TX-1000系直流車両１編成6車両
形式 TX-1100 TX-1200 TX-1300 TX-1400 TX-1500 TX-1600
編成形態 CT1 M1 T' M1' M2' CT2
定員（座席定員） 147(48) 158(51) 158(54) 158(54) 158(51) 147(48)
標記重量(t) 30.3 33.6 26.5 33.8 31.3 30.9
運行区間 秋葉原〜守谷
座席 全車ロングシート

TX-2000系交直流車両１編成6車両
形式 TX-2100 TX-2200 TX-2300 TX-2400 TX-2500 TX-2600
編成形態 CT1 M1 M2 M1' M2' CT2
定員（座席定員） 147(48) 158(51) 155(60) 155(60) 158(51) 147(48)
標記重量(t) 30.3 38.1 34.4 38.3 34.3 30.9
運行区間 秋葉原〜つくば
座席 １・２・５・６号車ロングシート　３・４号車セミクロスシート
C：制御車　M：電動車　T：付随車

共通仕様
車種 全アルミニウム合金2軸ボギー車　電動車　制御車　付随車
寸法 長さ20000mm（先頭車20800mm）　幅2950mm
　　　　高さ4070mm（パンタ折り畳み4190mm）　床面高さ1140mm
扉 左右1300mm×４扉
軌間 1067mm
運転速度 最高運転速度130km/h
車両性能 加速度：3.0km/h/s　常用減速度：4.2km/h/s　非常減速度：5.0km/h/s
電気形式 TX-1000系直流車両　直流1500V
TX-2000系交直流車両　直流1500V　交流20000V
制御装置 TX-1000系直流車両VVVFインバータ制御装置　２レベルPWM制御　1C2M×2群
TX-2000系交直流車両VVVFインバータ制御装置　２レベルPWM制御　1C2M×2群
主電動機 三相かご型誘導電動機　1時間定格：190kW　1100V　130A　2310rpm
ブレーキ装置 ATC連動電気指令式電空併用ブレーキ（回生付き）　遅込制御　滑走防止制御　保安・耐雪ブレーキ
パンタグラフ シングルアーム式
ATC装置 車内信号（２現示）に基づく高周波連続誘導式
ATO装置 車上制御方式　定速運転機能付き

もうすぐ発表されるから煮えた面して待ってなって

問題は運賃だ
初乗りは200円？

>>837

>>834に出てるだろぉ−。220円也。

新宿まで延伸してください。

韓国まで延伸するニダ

ﾎﾞｯｸｽｼｰﾄきぼん。

五反野を離れて１０年経つけど、青井駅ってどのあたりにできるの？

>>838
あれは２年前に出た検討中の数字。
今年に入って、茨城県知事がもっと安くする様な事を匂わせている。

あれ？TX-1000,TX-2000ってターミネーターで出てきてなかったっけ？

>>842

＞五反野を離れて１０年経つけど、青井駅ってどのあたりにできるの？
二ツ家交差点だよ。青井中学校の近く。

快速といっても千葉県より東京側はそんなに速くなさそうだな。

１駅間の運賃が50円

北総線なら1駅間の運賃は100円

かんばれ

ｋ

着てれば

昨日試験走行中のつくはエキスプレスを北千住手前で見ました。
なんかものすごい感動でした。

筑波大学の偏差値がこれで上がるのは間違いないが、
理科大野田キャンパスの偏差値もこれで上がると思う。
野田と神楽坂って明らかに学生の質が違うんだよ。

結構悲観的な意見が多いけど、理科大にも筑波大にも
仕事関連で行ったことのある自分としては、
今回の路線開通は良かったと思う。

少なくとも埼玉高速なんかよりも利用する人間は多いよ。

>>77
だから全線高架＋地下なんだよ。
つくばのﾋｷどもは人目に触れず聖地に行けるし、
一般人は教育上良くない人たちを子供の目に触れさせなくてすむ

>>854
マジレスしとくと、最高１３０キロでの営業運転なので高架+地下な訳だ。踏切を作らない為の。

>>855
マジレスが来るとは思わなかった。ｽﾏｿ

踏切が無いのは田園都市線と同じか

良く考えると、普通電車より相当早いな。
踏み切りのある普通の電車だと70ｋｍ/hくらいだもんな

「特急筑波号」とかの方が格好良かったな。

>>859

「All aboard!」
でも車掌いないんだった…

>>833 (;´Д`)ハァハァ

>>860
発車オーライでいいだろ。

漏れの故郷、谷和原村の名前が出てる。
でも、守谷からアキバが８２０円はたかいな。
俺はいつも６号使ってカブでアキバまで行ってたよ。
渋滞なし白バイなしで１時間３０分ぐらいで着いたし。

現在の筑波大って土浦近くの駅からさらにバスに３０分強乗らないと行けないんだね。
東京から通う香具師は大変だね。

柏市は沼南町と合併して人口３８万都市へ
さらに我孫子市(13万2677人)、松戸市(47万8102人)、流山市(15万2026人)と、114万3208人と政令指定都市並みの規模に。つくばもそうですが、柏もつくばと東京の中間地点として発展します。
http://lovechiba.hp.infoseek.co.jp/kashiwa.htm
http://www.nomu.com/new/area/kashiwa/
http://www.guardianangels.or.jp/kashiwa.html
柏駅・・・
柏そごう(14Fタワー館＆SKY PLAZA館＆ラフィネ館）、柏高島屋(Ｔ館＆Ｓ館＆ＴＸ）、丸井柏店（VAT館＆二番街館）
ビックカメラ、ディスクユニオン、BAY FMサテライトスタジオ
北柏ダイエー
http://www3.daiei.co.jp/stores/0701/
モラージュ柏
http://www.mallage.com/kashiwa/index.php
東京大学柏キャンパス
http://www.issp.u-tokyo.ac.jp/
科学警察研究所
http://www.nrips.go.jp/index-j.html
柏の葉公園
http://www.reysol.co.jp/stadium/k-access.html
http://www.pureweb.jp/~odekake/asobiba/kashiwanoha/
手賀沼
http://www.teganuma.jp/

柏の葉キャンパス
三井不､柏の葉駅に商業施設−3.3万�u､06年オープン目指す　
(建設通信新聞　10/28･建設工業新聞　10/29掲載)
三井不動産は､05年秋に開業するつくばエクスプレス(TX)柏の葉キャンパス駅前に、
大型商業施設を建設する計画｡映画館､ショッピングセンタ､大型書店､ホームセンター等が入居｡
詳細は05年夏前にも明らかになる見通し｡ 約3万9千�u
2003年6月、国の都市再生特別措置法に基づく都市再生緊急整備地域に柏駅周辺を指定
東口約十五ヘクタールは四本の道路を拡幅。歩行者専用道路、ファッションアベニュー、アミューズメントアベニューなどと位置付け、文化施設、スポーツ施設、飲食店などを誘致して新しい商店街とする。
これに大型複合店舗などの八つの核施設を配置する。また、ストリートミュージシャンや若者であふれるダブルデッキは新築して延長する。
西口の約五ヘクタールは、末広あけぼの線の幅員二十五メートルの都市計画道路を完成させるため、高島屋柏店を取り壊し、建物の高さ制限を緩和した上で新築してもらう。

>>864
東京駅八重洲南口とつくばセンターを結ぶ
高速バスを使うのが現在の主流です

>>864
筑波は交通の関係上、
候補から落ちる場合が多い。

東京近郊の成績のよい高校生の場合、
とりあえず基本的には（国立は）東大を目指すわけだけど、
これを諦めた場合の選択肢としては、
一橋（文系）、東工大（理系）になってしまう場合が多い。
筑波を検討するのは、常磐線沿線の人くらいじゃなかろうか。
距離的に車で通うこともできるし。
（下宿するなら、他の旧帝も選択肢にはいるので名前負けしがち）

交通面が改善されるなら、
俄然筑波も（一部地域の受験生から）見直されると思うね。

湘南藤沢キャンパスや厚木キャンパス（今は無いけど）に
通うのとコストと交通の便は大して変わらなくなるね。
早慶の有力な併願校になるかも。

>>868
だろうね。

某地方旧帝と慶応の両方に
学生、院生として通ったことがある、
俺（工学系）の個人的経験に基づくと、
学生一人あたりにかかっている費用は
「段違いに旧帝が多い」。
（もちろん、教育レベルはまた別の話）

（理系で）学校行くついでに遊ぶなら、断然早慶、
勉強一筋なら、旧帝の方がよさげ。
筑波は知らないけど、旧帝並の扱いらしいから、
それに準じる。

ちなみに、旧帝は就職は楽（絶対値、早慶比ではない）だが、
就職活動自体は（東京近郊にある）早慶の方が断然楽。
理系ならそうでもないが、文系だとこの差はでかいよ。

公共交通の利用促進策 TX沿線で展開　〜柏と流山市　環境対策で〜

千葉県柏市と流山市は2005年度から、今夏開業するつくばエクスプレス(常磐新線、TX)沿線地域で公共交通機関の利用促進策を展開する。
TXを軸にバスや自転車を組み合わせた交通ネットワークを形成。自家用車からの乗り換えを促し、渋滞緩和や二酸化炭素(CO2)削減など環境面の効果を見込む。
両市は国や県などとともにTX開業に伴うバス路線の新設・再編を検討中。これに加え、バス路線から外れる地域へのコミュニティバス導入を進める方針。
ごみ収集車などの公共車両やバスへの低公害車導入、駐車場整備、自動車専用レーンを設けた道路整備なども盛り込む考えだ。
千葉県警察や民間バス会社の協力を得て。バスの位置情報を感知し信号を制御するPTPS(公共車両優先システム)も導入する。
バスの定時運行確保が狙い。新設・再編後のバス路線の利用状況もにらみながら導入個所の選定を進め、06年度以降整備する。
両市の施策は国土交通省環境行動計画モデル事業の選定を受け、一部の費用については国から助成が得られる見通し。
両市は05年度から3か年度の事業計画を2月15日までに策定し国交省に提出する。

日本経済新聞 2005年1月21日

>>864
> 現在の筑波大って土浦近くの駅からさらにバスに３０分強乗らないと行けないんだね。
> 東京から通う香具師は大変だね。
そういえば新宿のアパマン館で筑波大に通うための
アパート探してる親子いたなあ
＊あたしゃ筑波脱出して小田急沿線でアパート探しだった

いや笑い事ではなく、
筑波大には地方のしかも西日本の出身者が多いのはここいら
つまり箱根の向こうから見れば千葉埼玉も茨城も
同じ関東＝東京の近く
なんだよね
で、現地について茨城＝南東北であることに気づくと

ちなみに遊びごとだけではなく、社会科学辺りを真面目に勉強するには
大学図書館程度の資料を相手にしてたんでは埒があかんのよ
で、筑波大のような隔離型のキャンパスと都内の私立大では
後者のほうが圧倒的に有利だったりする

>>871
>> 東京から通う香具師は大変だね。
>そういえば新宿のアパマン館で筑波大に通うための
>アパート探してる親子いたなあ

これはどういう状況の話だ？
東京からつくばに通う学生なんかいるのか。（社会人ならばいるかもしれないが）
大学の近所のアパートは３〜４万円も出せば借りられるだろう。

新宿のアパマン館で茨城のアパート探してるんだろうか、
それとも北千住あたりの物件なんだろうか？

あと筑波大は西日本というよりも日本全国から来てるよね。
関東から来る人が地元の割りに少ないのかもしれないけど。

筑波は人文科学系・医学系は優秀だよね。美術とスポーツ科学という稀有な特性があり、
医学部まで備えた総合大学だから交通の便さえ何とかなれば早慶を超える
可能性はあると思う。

>>872
> >そういえば新宿のアパマン館で筑波大に通うための
> >アパート探してる親子いたなあ
>
> これはどういう状況の話だ？
いや、どうしたもこうしたも(w)
コッチが「祝つくば脱出・レッツゴー小田急線沿線」で
新宿アパマン館で相談してる傍で、
いかにも、ついさっき合格発表見てきました、的親子連が
「あの、筑波大学に通えるアパートを探してるんだけど」
という相談してたのよ。
で、担当者が融通効かないのか何なのか
牛久あたりのアパート紹介してたけどね(w)

いまもそうかもしれないけど、つくばのアパート群の仲介は
地元不動産に限定されて、外部からの仲介なんて無かった時代
だったからねえ、そこいらの事情は大手チェーンには
わからんかったんだろう

>>871
>茨城＝南東北であることに気づくと
南東北は土浦以北。
茨城弁も。県南と県北じゃ結構違う。

千葉大なんかは通いやすいっていう理由だけで
そこそこのポジションなんだから
筑波が千葉並に通いやすくなったら
志願者数激増でかなりレベルがあがってくだろうね
ＴＸ沿線には東大もあるし
ＩＴ路線というイメージが更に強烈になるかも
これだけはっきりとした個性をもった路線も珍しい

個性＝ｵﾀ属性？

まぁTX沿線にちゃんと、住民が定住すれば筑波大の人気も上昇するよ。

>878
それは関係ないでしょう
鉄道が通るっていうのは首都圏の鉄道ネットワークに繋がるってことだから
首都圏のいろんなところに住んでいる人にとって通いやすくなるってことだよ

>>874
>牛久あたりのアパート紹介してたけどね(w)

牛久か・・・、遠いねー。この親はなにを考えているんだか。

>いまもそうかもしれないけど、つくばのアパート群の仲介は
>地元不動産に限定されて、外部からの仲介なんて無かった時代

地方はどこでも一緒だよ。
地元不動産で探したり、地元のみ販売されている住宅情報誌を見るとかしかない。

>>833 (;´Д`)ハァハァ
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>>878
駅から筑波大の本キャンパスまで遠すぎるでしょ。人気が上がるのは最初の２，３年じゃないか？

秋葉原デパート買い取って秋葉原キャンパスでも作ればいいんじゃん。
教養課程と就職課をそこに置く。

>>878
バスで５分だよ。

ｺﾞﾒﾝ
>>882
だす

>>876
逆にそれまで勉強しかする環境なかったのが、東京まで簡単に出れるようになってヲタが増えるんじゃない？

>>884
電車の後、バス使うの？それは最悪だ。なんで筑波大の前に駅作らないんだろ・・・

バスで５分なら歩けないこともないでしょ・・・
三田キャンパスから田町、西早稲田から高田馬場に歩くようなもんじゃないの

３キロくらいあるから歩くのはさすがに辛いんじゃないかな

これはもう新幹線を誘致するしかないな

そういえば、学内バスが廃止されて、TXにあわせて学生割引パスに変更になるらしいね。
それだったら割安でセンターから通学できるからマシかな。
>>887
市街地と筑波大学のメイン地区が結構離れているんだよ・・・orz

筑波大の学生って呑みとかコンパどこでやってるの？

自転車使えよ。
つくば人は駅から自転車で通う習慣ないからわからんか。

つくばは、土地が広いのに警察が少ないので治安が悪いです。
TX開通で治安がさらに悪化しないことを祈ります。

上野公園の中の人が流れ込むかもね

>>892
サッカーのゴン中山とかも筑波大だったっけ
まわりに遊ぶところがないから集中出来るのはいいかもしれないね

もっとも、在学中に結婚して子供作る学生もいるそうだが

>>895
それ、あるかもしれない。
つくば市は、公園と研究所と畑でできてます。
公園の広さは半端じゃありません。
都内の住宅街にある小さな公園のほうが落ち着くんですが・・・

つくばの半分はやさしさでできてます。

つくば市の公園ってセントラルパークみたいな位置づけだよな。
老後にはぴったりの場所かも。

>>895
ゴミ箱に捨ててある雑誌を１００円で売るみたいな商売が成り立たないので
つくばまで流れてくるようなことはまずないでしょう。

治安は普通の地方都市並みでしょう。

ただし、車社会でスピードも高めなので交通事故は多いかも。
地元のオネーチャンの乗る軽自動車のアベレージが８０ｋｍ／ｈなんていう
笑い話も聞いたことがある。

>>900
笑い事じゃないんだけど。

ﾁﾊﾞﾗｷﾞ北部は田舎だからな
どいつもこいつもビュンビュン飛ばしてる

つくばは道がいいからね。
制限速度自体も60km/hの道も多いし、歩道完備の道も多いから走りやすい。

>>892

学生宿舎の各階にあるロビーとか
学生宿舎脇の桜並木のサイクリングロードとか
松見公園栓抜きタワー前の広場とか
一学の池の側とか

で、近くの酒屋で酒を買い込んできて、
乾きもんつまみに飲む、という。

おれの学生時代はそうだった。

大した飲み屋があんまりなかったからねえ。

>>900

信号の黄色は「いっちゃえ！」がデフォルトです。

>>882
元図情大だったら物凄く近いぞ
あそこも今じゃ筑波大だ

>>884
二学や本部棟は確実に五分じゃつかないよ
追越や大学病院ですら難しいんじゃないか？

>>904

満天の星を肴に一杯やるのは気持ちいいでしょうな

>>907

冬や春先は凍死しかねませんけどね。

>>900
>地元のオネーチャンの乗る軽自動車のアベレージが８０ｋｍ／ｈなんていう

どこの田舎もそんなもんだって。

なんで土浦まで繋がなかったんだろう？一応日大があるんだけど。
土浦もう完全に見捨てられてるのかな

つくば>>>>水戸>>>>>土浦=日立>他

>>903
飛ばすのを肯定するなよ、非常識人。
だから土浦ナンバーはウザイんだよ

>>903
市内の自動車教習所の路上教習でも初日から
「なるべく60キロで走ってください」と言われるしな。

>>904
「食いだおれ」は行かなかった？

>>892
飲みの代わりに空き地でバーベキューやってるそうです

ヘタに居酒屋で飲むよりも楽しそうだね

>>912
交通の流れに乗れないマヌケは死ねよ。

東大通＠「とおだいどおり」ではない
のカーブを曲がりきれずに中央分離帯に
突っ込んでたクルマを何台も見たぞ

建前論で言えば
　高速走行用の道路の必要条件として広幅員ってのはあるが
　広幅員だからといって高速走行可ではないんだけどね

センター地区はかつてどこもかしこも
４０Kｍ／ｈだったんだけどね

つくばエクスプレスって、東京から見ると、
鬼門方向ましっぐらなんだよな。

風水的のどうのって言い出すヤツは、
まだ出てこないのか？

>>912
茨城県民じゃないんだけど。つくばは遊びに行くだけだな。

>>913

「食いだおれ」もいったよ。
ただ、ここに書いても「大阪でつか？」とか書かれそうだったので・・・

>>917
ブレーキ踏んでないだけではないか？

>>916
人殺しも肯定か。怖いなつくば人は

キャッチコピー考えてやったぞ！

　「アキバでオタク　ツクバでジサツ！」

>>918
風水が本当に当たるなら歴史上の中国の国は滅びることは無かったはずだ
by田中芳樹

>>918
横浜方面は裏鬼門だから問題ねーんじゃねーの？
山の手線は結界として機能してるけど。
山の手線内で死ぬと結界から出られないと主張してる風水師がいたぞ。

はやいうちに時速１６０ｋｍ運転希望。
というよりは、秋葉原〜北千住間快速もすべて停車だろうから
守谷以北でないと殆どメリット無いな。

風水って社会構造や環境に反応する人間の心の動きを抽象化・単純化した原始心理学みたいなものだから、
それなりに参考にすべき点はあると思うけど。盲信や崇拝はダメだが。

とりあえずコパ先生の05年
今年のラッキーキーワード
北東方面・不動産・引越し
だって
ＴＸにとっては良いスタートをきれそう

むしろTXがそういわせたんだろ

筑波大学の自転車道のバイパスを作ってください。
13:30頃渋滞が発生し20mの通過に5分かかります。

http://d.hatena.ne.jp/nanamibeya/

つくば大はあんな僻地でいままであの偏差値を維持してたのは逆にスゴイ。
国立ブランドの魔力？

しかしアキバは小林薫似の炉がうろつくようなヘンな街になったね。
恥ずかしくて行けやしない・・・もうパーツ漁りも専らネットで済ます。

人のこと言えないだろ＾＾；

>>15
何で御徒町に駅作ったんだろうな……
大江戸線の乗り換え考えて？

ここは東大柏に落ちた筑波大生（つくば厨）の憂さ晴らしスレですねｗ

茨城県民があまり東京に来ないように、
平日のラッシュ時のみ本数制限をしてもらいたいのですが。
1時間3本程度しか秋葉にこないように。

おらとっきょーさーいくだー

なんだ、筑波山まで行ってるんじゃないのかよ。

>>937
残念でした。朝夕のラッシュ時は１時間に１６本運行です。ご愁傷様。

>>15,935
秋葉原から北千住までの区間は
クネクネ路線であまりスピード上げられないから、
たとえ中間駅つくらずにすっ飛ばしたとしても
それほど時間短縮には繋がらないらしい。

ちなみに、「北東」が「鬼門」というのは、中国にはある季節に「北東」から
の強い「季節風」が吹いて、「砂煙」が舞ってくるという事らしいです。
なので、その砂煙と直接関係がない日本にとっては、無視しても良いことです。

まあ、日本にとっての鬼門は
大気汚染物質が流れてくる西方だろうな。

初日の出族とか首都高でバイクブンブン走らせるかっぺ人や茨城や山梨がほとんどですｗ

　　　　　　　　　∧＿∧
　　　 ∧＿∧ 　（´<_｀ 　）　 ｸﾗﾏｽに怒られて、初めて謝罪するなんて、
　　　（　´_ゝ`）　/　　 ⌒i 　　　厨によくある行動だな。兄者
　　 ／　　　＼　 　　　|　|
　　/　　 　/￣￣￣￣/　|
＿_(__ﾆつ/　 FMV　 / .| .|＿＿＿＿
　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

　　　　　＿＿＿＿＿＿
　　　　`=､;;;;;,,,,,,,:::,,,,,;;;;;,,,,`""''';;;;,, ､__
　　　　 ,.-'ﾞ''''',='";;;;;;;;",-,,;;;;;;ﾞ;;;;;;;;;l;;;;`,､
　　　／　　　`ｰ-...,;;;;;;;;;;;;,-‐/;;;;;;';;;;;;;;;;;;
　　./　　　　　　　　　　　　　`''''''""i;;;;;;;;ヽ
　　l　 ■ 　|,,,____/　　　　　　　　　　　|;;;;} ｶｼﾜﾉﾊｰ
　　|　　　 　|.:::::/　　■　　　　　　　　ﾉ;;;;}
　　ヽ、　　　|:::/　　　　　　　　　　_,／;;;'゛
　　　 `ヽ､_　|/　　　　　　　 _,,.,;‐';;;;゛゛
　　　　　　"'''=ｰ;‐---‐‐'';';"-''"゛
　　　　　　　　 　~~~~￣´

>944
学校で国語の勉強も、しっかりやろうな。

>>926 仮に土浦延伸が決定した時の為。つくば駅も先を掘れる様に最初からなってる。
でも，東京駅延伸したら、守谷・つくばまでﾉﾝｽﾄ特急ｷﾎﾞﾝ(秋葉原・北千住も通過ｷﾎﾞﾝ)

土浦エンシンのメリットは？

ない
ﾌﾞｯﾁｬｹ

>>948
実際の話、土浦延伸なんて120％有りませんので。残念！

つづきはこちらへどうぞ

■■■首都圏新都市鉄道(つくばエクスプレス)■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106686611/

>>935
大江戸線を作る時から
セットで計画されていた
秋葉原のりかえより
簡単に新宿に行ける

>>949
メリットといえるかどうかはわからんが、影響はあると思われ。
常磐道やつくば新線によって、谷和原付近の土地が凄く値上がりしたように
土浦延伸なら、千代田村、石岡村あたりの宅地価格が暴騰（今が安いから）
するのではないか？

石岡村ﾜﾛﾁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>954
キャバクラ行って酔った勢いでソープ。その後電車で帰宅。俺、守谷だがつくば
なんかより土浦（桜町）の方がよっぽど魅力的。

スマソ、>>949でした。

所詮福岡天神にはかなわない

>>958
ちなみにアサイチの荒川沖行きのバスに乗って
常磐線使って東京駅へ
んでそこから新幹線で九州の実家に帰ろうとしたら
福岡に着いた時点で終電になってしまい、動けなくなった
めんどくさくなって、一晩福岡に泊まってそのまま
つくばに帰ってしまった、そんな大晦日があった。

>>954
千代田、石岡なんて使うのは常磐線だろ。わざわざ土浦までTX乗りに来るのかよｗ

>>960
そういう意味じゃなくて、新線が土浦延伸とすると千代田、石岡近辺を通る可能性
が高いんじゃないかってことだよ。（土地の値段が騰がるってことはそういうことでしょ）

>>956
チミのような人が多ければ（つか、土浦がホントにそんなに魅力的なら）
今のように寂れてしまったりしてない、と思われ。
（つくばが魅力的でない、というご意見には禿胴だが）つくばの住民より。

>>959
なんで羽田から飛行機使わなかったの？新幹線だったら、たとえ松戸や
千住の住民でも同じようなものだと思うが。

たぶん飛行機の切符が取れなかったんじゃ？

>>961
あの、位置関係分かってますか？何処をどう間違うと千代田、石岡の方なんて通るんですか？
まさか百里延長の事ですか？それなら12000%あり得ませんよ。

>>965
すまん、漏れが以前新線の常磐線方面延伸の可能性を自分なりに
考えてたときのルート（千代田石岡経由で水戸付近）で考えて
しまっていた。全く当方の勘違いでした。ご指摘感謝します。
あと、お気持ちはわかりますが、あり得ない可能性最大でも１００％
じゃないでしょうか？

てか、つくば市＞土浦だろ。土浦にはスタバもツタヤモもわんわんランドもねーし。

なんだその判断基準はW
茨城では常識なのか

ちなみに、土浦市議会選挙で
支持者を大挙引き連れて
街中を練り歩く選挙運動を見て
大いにビビッタ記憶があります。

あーゆーところは
つくばの学者連中には
決して真似できないだろうなあ

>>962
俺の言ってるのはつくばと土浦のどっちが良いかではなく、俺にとっての
エンシンのメリットなのだが？そりゃあ風俗（性も含む）は女子供には無
縁のものだから全ての人に魅力的という事では無いだろうよ。

>>962
そもそもつくばって大人の男性にとっては、限りなくつまらない街だと思うが？

>>962
つくばの大人の男性は脳内に楽しい街がありますから。

03.2.7
常磐新線整備特別委員会開催

　１．つくばエキスプレス事業の見直しについて
　　　
　　　昨今の社会経済状況の急激な変化により、今回、人口フレーム、旅客流動パターン等最新のデーターで需要予測の
　
　　　見直しを行ったものである。
　
　２．主な見直し事項

　　（１）出生率低下による将来人口の減少　（２）開発人口の減少　（３）発生・集中原単位の減少　（４）沿線市町村の内々

　　　　転居率を考慮した社会増加人口の抑制　（５）駅勢圏の見直しによる需要の減少

３．需要予測結果
　　　
　　輸送需要　平成22年　38万2千人　従前　　　今回見直し　平成22年　29万3千人　　　（７７％）

　　以上のように23％ダウンしています。

４．運行計画

　　運行計画の基本的な考え方は次のとおりである。

　　（１）秋葉原・守谷間、秋葉原・つくば間の折り返し運転　（２）ラッシュ１時間の最大許容混雑率は150％　（３）ワンマン運転

　　（４）列車種別は、快速と各駅停車の２種類　　（５）運転本数は、16本/時程度（朝ラッシュ時）　

５．建設費の削減

　（１）河川・道路管理者等との協議に伴う構造変更　‐320億　（2）地質条件の精査に合わせた仮設構造物等の変更‐180億

　（3）トンネル施工法の変更など計画変更　‐350億　　（4）幅広セグメント採用の技術開発‐250億　　合計‐1,100億

　当初予算10,283 億　　変更後　　9,404 億　　　運賃　秋葉原〜つくば　1,160 円

　開業後40年後に黒字になるとの説明　　開発された土地に人口が張り付くの遅くなるとの説明
　
　 委員の中から今回全体を見直すべきであるとの意見が出る。私は遅くなれば人口が少なくなるのが誰でも認識しているので
　
　早く区画整理を早め当初の計画より前倒しで行うべきであると意見を述べた。

ヲタがパクって金に替えるから方向幕も電化されてるんだねｗ

柏駅周辺（都市と緑と）
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20050129090045.jpg

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20050129090154.jpg

>>948 有料特急の事か…
土浦延伸してからはくたかの様にスーパーひたちを乗り入れないとメリットないぞ

東京の土地が安くなっている現状
秋葉原まで直通といえど、TX沿線の土地なんて別に大して人気出ないだろう

と思うのだがどうか？

むしろこの沿線よりも
他の沿線の人気低下のほうが心配だな
とくに都市計画がなされてない街は新規開発も出来ない再開発もできないで
衰退するのは確実。古い町でも風情があったりすればいいけど
そういう街って首都圏には殆ど無いから普通に古い街は新しい街にバトンを渡す存在
になると思う、ただ古いだけの街なんてだれも住みたがらないでしょうし。

年末には酒と珍味の匂いがするんでしょうね・・・

>>977
バブル時代に億単位の値段で、都内や柏駅周辺に手が出せなかった状況なら人気出ただろうけど、いまは都心でさえお手ごろになったからね。
八潮や守谷ならわかるけど、それ以北はよほどの田舎好きじゃないと無理でしょ。

八潮とか守谷は田舎好きも都会好きも寄り付かないよ

ばかだなぁ。
それでも都内に家が買えない俺みたいな貧乏人には
安くて１時間で東京に出られれば御の字だよ！

東京ばかり…東京ばかり便利になっていく…

ちくしょうおおお！！

がしゃーん！！！！！！みんないなくなっちゃえ！！！！！！！！１１

>>982
やっぱり、茨城は貧乏人が住むところになるわけか。

同じ貧乏なら無理して貧乏する東京よりは楽に貧乏できる地方だなｗ

東京は働く場所・遊ぶ場所であって、暮らす場所ではないと
割り切ってしまえば通勤通学1時間圏は悪くないかもな。

今、つくば駅からチャリ10分のところに住んでいるが、
1DKで3万8千円。
若い夫婦が住むにはもってこいです。

沿線に学校や産業があるだけマシ
北総線や埼玉高速ほど酷くはならないでしょ

>>987
安いなあ!


しかし、もしＪＲが建設していたら15両編成だったのだろうか

つくばエクスプレス沿線なんて、
小高いところをのぞいたら、
ほとんどが不毛の湿地帯だったところだぞ。
土地を買うときには気をつけたほうがいい。

http://www.mir.co.jp/koji/danmen.pdf
開発地は小高いところを選んでますので安心してください

> 沿線に学校や産業があるだけマシ

えぇー、足立区すぎたらなにもないじゃん。

>>987
でも、つくばだと会社の定期がないと都心に出るにも金かかるね。

>>993
でも毎週末遊びに行く程度なら月１万ぐらいだね
やはり家賃の安さは魅力、しかもつくばは駐車スペース無料のところが結構ある

１０００！

さあ！開業の夏へ…つくばエクスプレス全車両搬入完了[01/29]
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1107021356/l50

さあ！開業の夏へ…つくばエクスプレス全車両搬入完了[01/29]
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1107021356/l50

地味に進行したな

問題は利用料金だよな。
いったいいくらになるんだろう？

次の人1000だよ！！

ほ

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