【自動車】三菱自、日産が軽自動車で合弁　新会社設立

★三菱自、日産が軽自動車で合弁　新会社設立

　経営再建中の三菱自動車が、日産自動車と軽自動車事業で提携交渉していることが２８日、
分かった。両社が合弁で軽自動車の新会社を設立する。

共同　速報　http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=FLASH

日産自動車　http://www.nissan.co.jp/
三菱自動車工業　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/japan/

2じゃなかったら２ちゃんやめる

2nd

4様げＴ

４様

４様

こーゆーばやい、
買いは三菱

>>5
ぷぷぷ

悪い事は言わんから止めとけ＞日産

大丈夫か？

大前研一が言ってた通りだね。

別ソース

三菱自動車 ： 軽乗用車部門で日産との本格提携検討

　経営再建中の三菱自動車が、日産自動車と軽乗用車部門で本格提携する方向で検討に入ったことが２８日、明らかになった。
三菱自で軽乗用車を生産する水島工場（岡山県）を分離したうえで、日産との合弁会社を設立する方向で協議を進めている。

　日産は軽自動車部門を持たない登録車メーカー。しかし、市場の拡大が続いている軽自動車部門への進出に強い意欲を持っており、
現在は三菱自から軽商用車を、スズキから軽乗用車をそれぞれＯＥＭ（相手先ブランドによる受託生産）供給を受けて日産ブランド車として販売している。
三菱自からの軽商用車は「クリッパー」の名で０３年１０月から販売しており、９月の販売実績は約２０００台。

毎日新聞　2004年10月28日　13時14分
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20041028k0000e020088000c.html

日産どうなることやら…

やべぇ　またメーカー増えるのかよ

で、将来、社員（人材）は日産オンリーになるならいいんだけど。

新会社名は三日産

★三菱自、日産が軽自動車で合弁　水島工場を新会社へ譲渡

　経営再建中の三菱自動車が、日産自動車と軽自動車事業で新会社をつくる方向で
交渉していることが２８日、分かった。両社が合弁で軽自動車専業の新会社
「日産・三菱ミニカー」（仮称）を設立、三菱自の軽自動車を生産している中核工場の
水島製作所（岡山県倉敷市）を新会社に譲渡することで調整している。国内大手
自動車メーカー同士の大型提携は大手５社体制になってから初めて。

　三菱自はリコール（無料の回収・修理）問題で国内販売台数が極端に低迷しており、
今年５月に策定した再建策の抜本的見直しが不可欠と判断。本社機能の東京から京都市への
移転もいったん白紙とする方向で調整する。

　三菱自は、軽自動車事業の譲渡益で有利子負債を削減。スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）
などでの生産・販売に特化する。競争力のある軽自動車事業を切り売りして、生き残りを図る。

http://www.kahoku.co.jp/news/2004/10/2004102801001770.htm

>>16
最後の一行
>生き残りを図る。
はぁぁぁぁぁぁぁぁ〜。

生産品目
http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/profile/mizushima/j/

ランサー
ランサーワゴン
ランサーエボリューション
ディオン
エアトレック
スペースギア

ekワゴン
ekスポーツ
ekアクティブ
タウンボックス
パジェロミニ
ミニカ

ミニキャブバン
ミニキャブトラック
ランサーカーゴ

軽エンジン
トランスミッション
乗用車エンジン

今ってekワゴンしか売れてないんでしょ?
三菱自工ホントにもう絞りカスみたいになっちゃうよ

三菱自動車(株) (東証1部:7211)
前日比 +8(+7.62%)

おまえらがいくら三菱を叩こうが、潰れる事はないからorzしな

日産は巧いこと軽自動車ノウハウと生産工場を手に入れましたね
ただ、走らないあの三菱のＯＥＭ軽トラ系を何とかしてください

日産・ルノーグループ傘下の軽自動車専業メーカーとして再出発するようなもんだな

さよならランエボさよならパジェロ

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>20
賭博野郎よ
紙クズになる株券なんか持っていてもしょうがないから
貴様のケツ拭きにでも使え

>>23
乙です！

せっかく日産好きになったのに・・・。
もうガッカリ。
日産、怖いもの知らずなんか？

・・・自工って、地元企業だが。

>>23
そのコピまだあったの？

三菱地所など強制捜査　汚染隠しマンション販売
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=TKM&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2004102801001872

大阪府警生活経済課は２８日午後、宅地建物取引業法（告知義務）違反の疑いで事業主の三菱
地所大阪支店や三菱マテリアル大阪支社、三菱地所住宅販売大阪支店を家宅捜索した。

マンションは汚染が明るみに出るまでに約５００戸が売られ、同課は資産価値にもかかわる環境
汚染は告知が義務付けられた不動産の重要事項に当たり、悪質な情報隠しと判断した。

三菱地所住宅販売の社員は２００１年１２月、敷地内の土壌や地下水から環境基準を超えるヒ素、
カドミウム、セレンなどが検出されたとの重要事項を故意に隠し、顧客にマンションを販売した疑い。

ekとかミニカをこのまま捨てるよりひらってやったほうが日産は不得手な部門を強化できるしね。
ケチなスズキの爺さんと組んでてもメリットが無いって思ったのんじゃないか？

今度こそ終わったな日産

トラック部門はDCのものとなり、
軽自動車部門は日産のものとなる。
残りかすをトヨタが引き受けることになるのかな？

一番の貧乏くじはトヨタじゃんｗ

>>24
賭博野郎、か
最高の褒め言葉をありがとう
これからも頑張るよ

>「日産・三菱ミニカー（仮称）

なら「日三」（にっさん）でよし

>>31
いや、一番の貧乏くじはトヨタ行き部門の所属社員だね。あそこは絞れない雑巾からも絞る所だから。

三菱のディーラーの人達はこのニュース
聞いてどう思うだろうか

新会社から三菱の名前は消した方がいいと思うが。
新しい会社とはいえイメージ悪すぎだろ。

合併会社で出すクルマも「三菱」という名がついてたら買う気がしない
合併でノウハウと特許を移管して三菱が売る車をOEM生産して、
いよいよ日産モデルを出すという時に全株式を日産に譲渡という流れなら
かまわないかも。譲渡までに作った車の出した不具合はあくまで三菱が
責任を持つという事で。

まあ、軽部門を売却した資金で東京三菱と重工からの借金を清算したら
会社も清算しちまう気だろうが。

日産製の軽が日産ディーラー網で販売されること

になったらスズキとダイハツはやばいんでないの？

町工場の弱小ディーラー連合よりは売れるんじゃない？

>>24
今日買って、来週売ればいいだけだよｗ
俺も、5000株買ってきた。

パジェロ！　パジェロ！
バブルの頃の雄たけび

ブーレイは偉大だったな。
就任当時、すでにほぼ完成していたコルトをここまでかっこよくした。
http://www.racers.co.kr/MHboard/index_form/view.php?no=112026&&table=gallery

ブーレイ顔も既存車への付け替えではなく、１からの新車ならかっこいい訳だよ。
もう少しブーレイに残って欲しかった。

日参は不二を手放したからなあ。身潰が不二の代わりに
日参系の軽自動車メーカーとして再出発するのもいいかもしんないね。
ただ糖蜜の関係で本多傘下になるんじゃないかと思っていたが、ちょっと意外
与太と本多は個性キツイからなあ
日参が一番社風が合っているのかもしんないね

>>20
潰れない代わりに縮小均衡。

このまま切り売りを続けると、家内制手工業まで規模が縮小する予感。

実際、ekシリーズは売れてるよ。車のできはいいし。
近所でもけっこう買ってる。
うちは田舎だから1人1台。軽がないと生活できない。

ただ、乗用車はまったく売れてないね。

にっ！にっさん・・・|||orz

>>44
販売会社が自社で登録して、オークションなどを通して
安値で中古市場に流れるから、台数は見込めるだろう。

えーと…

日　産　に　も　法　則　発　動　

ってことでいいのかな？

ｷﾀ━━━━(°Д°)━━━━!!!!

>>38
なら何でモコはたいして売れてないんだ？軽に関してはその2社にはブランドバリューがある。

>>49
そもそも積極的に売りたい車じゃないから、販売目標を抑制している。

もともと日産のクリッパーつう軽トラが三菱のOEMって知らんのか？既出だけど。
多分、クリッパーを自社系列での生産をやるって事じゃなかろうかと。
クリッパーを日産の生産工程で作れるようになれば、ましな製品になると考えられぬのかな。

田舎だと、三菱のミニキャブがすげぇ走っている訳で。これが日産でも商売できれば、
いい商売になると思うよ。問題は販路だけどな。

これまで達成不可能と言われてた、ニッサン180の残りの課題だった
販売台数100万台の数字を軽くクリアーしたな。

>>46
自社登録はスズキもダイハツも同じようなものなので、
買う方としてればありがたいですね。

モコ買いに行ってもマーチ薦められるからなあ

合弁っていうと中国を連想しちゃうが、ﾐﾁｭﾋﾞｼだとはｗ

>>49
OEM元のスズキもあんまり売る気なしに見えるな。
ディーラー行ってもMRワゴンがあまり置いていない様だし。

つか、自分はデザイン的にMRワゴンの方がすっきりしていて良く見えるな。

合弁とは三菱自に配慮した言い方で、
実際には軽自動車事業の売却だろ？

漏れはこのアイデアは両者にとっていいと思うよ。

三菱が潰れる、というか徐々に清算されていく
予感がするよ。

軽自動車手放してどうするの？
コルトぐらいしか売れる車ないじゃない？

東京三菱とＵＦＪの合併でこの事態は関係者は予想していた｡
日産の主力銀行はＵＦＪ、三菱の主力は東京三菱。
東京三菱はＵＦＪに対して三菱自工を救え、と頼んでいた｡
ＵＦＪの方が弱いので、この頼みは逆らえない｡
もっと違った見方からすれば、日産のゴーンは三菱のﾊﾟｼﾞｮﾛを欲しかった｡
一部の株屋は、日産、三菱の完全合併も視野に入れて、いまは安い三菱自工株を
少しづつ買いこんで大儲けをたくらんでいる｡
今日の報道だけで12円も上がった。100円台で買っていた香具師は結構儲けたな｡

日産と三菱合併でいいんじゃないの？

>>60
300万株（３億円）の大人買いが入ったよ。

ちなみに、三菱の軽
日産ＯＥＭ分だけ厳しいチェックが２重に存在する
問題出る前からだから、日産は知ってたんじゃないか
こうなることを

三菱は軽、ってイメージもかなり強いと思うんだけど
これで普通と軽を両立させて売ってる会社は消えるのかな

完全合併あるかな？
日産にとっては負債を背負い込むだけだろ。

軽自動車部門だけを買収するのでは？

早速プチZでも作ってくれよ。

豪華装備で重い、意味も無く皆ハコ型、燃費悪い軽だらけだし
コペンの後に続かない2シーター市場を活性化させてくれ。

まあ5バルブダンガンで煮え湯を飲まされたので
設計ノウハウだけかっぱらって、日産独自設計でｷﾎﾞｿ

生産車を両社で分けるのか。
開発がどうなるかわからんが、
あんまり売れない気がする。
ろくなことにならんような

おまいら、三菱の軽自動車部門は優秀ですよ。
皮肉とかじゃなしに。
日産はいい買い物したんじゃない。

日産の主力銀行はみずほです。

はっきり言って今の日産じゃ期待出来ないなあ。どう見ても負け組連合。

　三菱自の軽自動車部門は水島製作所（岡山県倉敷市）にあり、
ｅＫワゴンなどを生産している。同社の０４年度上半期（４〜９月）
の国内新車販売は前年同期比４３．７％減の約９万６０００台足らず
だったが、そのうち軽自動車が約６万８０００台を占めている。

エクストレイルミニと二人乗りのマーチフォーツー希望

まあ、三菱ブランドで売るよりは、日産にＯＥＭ供給したほうが、
販売台数は上になるだろうよ。

>>49

モコはマーチの当て馬のフシがある。

　実際にはＭＲワゴンより売れてるよ！

　売る気がなくてもＭＲより売れてる事実

資本的にはもう両方とも外国の会社なんだよな

正式社名は別ブランドにしとけ悪い事言わないから。

これはやっぱり「メグ自動車」でしょ。

日産ははスズキのＭＲより三菱のＭＲが売りたいのかもな。
これで、水島は日産
パジェロ製造はホンダ
岡崎はヒュンダイ（ｗ

トラックバス→売却
軽自動車→売却
普通自動車→撤退？

トラックバス→DCに売却
軽自動車→日産に売却
普通自動車→撤退？

三菱自動車事実上の解体？

>>59
いまの三菱自動車を見ているとまるで、
三分割されて切り売りされたローバーを見るようで…

>>７９

　　普通自動車　　　コルト　→　残留
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　ランエボ・ブランド　→　トヨタ

　　　　　　　　　　　パジェロ・ブラント　→　日産

　　　　　　　　　　　　工場　　→　ヒュンダイ

　てことで　解体。　

>>77
メグ・ライアンのCM復活

日産も上期の国内販売マイナスだから、三菱食って販売台数増やすのもありだな。
ただ軽は売りまくっても利幅が少ないところが痛い。

>>11
おれおれおれ
俺のが先にゆうたよ

株はどうなるの？

>>86
既存の上場株式自体には業績面以外の影響はない。今日は両社とも好感されて上昇したけど、まだ未知数。
三菱と日産が合弁で新会社設立してそこに三菱自動車の軽乗用車事業を売却する形になる。
三菱には一応売却益が入り、日産には軽自動車拡販の可能性がある。
両社ともに新会社が将来利益を出した場合は連結で利益が増える。

むかーし　昔　三菱自動車という　
四つ足で歩行者を襲う　おそろし〜いケモノをつくっていた会社があったそうな…

三菱自工解体の始まりですねヽ(´▽｀)ﾉ

>>88
四つ足とは限らんぞ

＞　三菱自は、軽自動車事業の譲渡益で有利子負債を削減。スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）
＞などでの生産・販売に特化する。競争力のある軽自動車事業を切り売りして、生き残りを図る。

ということは、パジェロ製造だけが三菱として残るってこと？

パジェロモータース

三菱の軽自動車部門をトヨタが買ってダイハツにくっつけて、
一気に業界トップのスズキを抜き去るというシナリオがまことしやかに
囁かれていたから、日産が先に動いたのだろう。

日産パジェロミニになるってこと？

ま、軽は地方や企業のシェアが狙えるからな。

とうとうハゲタカの餌場になりはじめたな。

長崎屋がサンクス売却したようなもんか・・・・
その後長崎屋は・・・

>>24
安い株も買えん無職の貧乏人、ひがむな｡

>>93
そんなことせんでもダイハツのシェアはもう30％近い。
抜くのは時間の問題という感じもする。
それにトヨタは事業買収嫌いでしょ。
今はトヨタは海外展開と日本での高級車をやる時だから三菱の軽なんて買ってる暇なさそう。

>>94
パジェロミニ欲しかったんだけど、三菱だから外してたんだけど、日産から出るなら候補にしようかな。

サファリミニになるのかな

>>93,>>99
そんなケチなこと考えてるとしたら幻滅するよ。
ホンダは、ジェット飛行機つくろうとしてるんだよ。
まあ、軽部門は、スズキが見かけのシェア以上に強い(モコ、キャロル、ＡＺワゴンも
スズキ製)から、いい競争になるんじゃないか？

>>100
買っちゃうかも。

>>101
そっちか！

>>74
モコは、結局やめちゃうの。売れてるなら、もったいない気もする。
OEM車が売れても、儲けが少ないのかね？

何でゴーンはそんなに軽自動車に執着してんの？

>>11 大前研一が言ってた通りだね。

いつ、なんて言ってたの？

軽に固執というより販売台数目標を達成できないとマズいからだろう

【自動車】日産、世界100万台増販計画の地域別目標見直し
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1094101315/

日産株ここ数日かなり下がったけどこれが原因？

まじかよーーー

三菱と組むなら今の三菱社員全部首にして新しく雇用しないと
ダメな社風取り込んで、貧乏神に取り付かれることになりそうだ。

>>102
＞ホンダは、ジェット飛行機つくろうとしてるんだよ。

航空機業界が壮大だとか思ってるのか・・・
車以上にどケチなビジネスだよ

>>108
今日発表のニュースで今日は日産株も三菱株も上昇してます。
日産には軽とはいえ販売台数増加の期待
三菱には事業売却による再建期待

>101
「サファリ　ミニ」。何かﾜﾗﾀ。
「Ｘトレイル　Jr」とかもいいかも。
「ミューブ　ポケット」とか。

日産は三菱の糞体質・社員・社風を社内に入れるという大失策を犯したな
トヨタならこういったことはしないのに
日産も三菱菌に潰されるぞ

ekワゴンもかなり致命的なリコールかまし、ミニキャブさえもやっちまったけど、
日産のチェック体制で克服するっじゃないの？多分。

昼のNHKニュースで新会社に4700人移すと報道があったけど、三菱の人間を
どう配置するか次第だな。まともな会社として運営できるかは。

日産は同日午後、提携強化に関する一部報道を受け「両社の将来の関係に関する報道は
すべて憶測に基づくものである」とのコメントを発表した。
ttp://response.jp/issue/2004/1028/article65079_1.html

軽自動車新会社は日産主導　株式保有過半数で調整
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2004/10/2004102801003950.htm

日産も糞体質だったんだからいいんじゃないか？
パジェロは惜しいから日産でもホンダでもいいから引き取ってくれ
あとは要らん

「関口宏の東京フレンドパーク�U」 ゲスト：カルロスゴーン＆中村史郎
　　　　　 　 　 　 _,,,,..,,_
　　　　　　,. -''"´　ポ　 ｀ﾞ''-､
　　　　 ,."　　　　　ル　　　 ｀ヽ. 　　　　　　ミズシマ　！
　　　 /　　　　　　　シ　　　 　 ｀、
　　　,'　　　　　　　.エ.　 　 　 　 i.
　 　 !　自工の負債　i 　パジェロ製造 .l
　 　 ',　　　　　 　.||　　　　　　　,'
　 　 丶　　　　 　 |水|　　　　　　/ 　　　　　　　　　　　　ミズシマ　！
　　　　ヽ　　　 　 |島| 　　　　 ,.'
　　　　　｀'-､_　 　|製| 　　_,.-'´
　　　　　　　　｀ﾞ''ｰ-‐'''"´

このAAみたいなことが、実際起きるもんだなｗ。

日産というかルノーからすれば三菱のWRCカー技術
ラリーレイドカー技術は喉から手が出るほど欲しいだろうな。
ヨーロッパではこれらの競技は人気があるし
フランス勢ではライバルのPSAが大活躍しているからな。

>>１０４　

　モコの後継車は日産と三菱の合弁会社が造るのでは？

　モコが売れても儲かるのは日産ディーラーとスズキで

　日産本体はそんなに儲からないはず。ただ販売台数は

　稼げる。

も、もうダメぽ...。

>>120
水島工場ってランエボつくってる工場。
とうとうランエボも日産か・・・。

サニーエボリューション　サニエボ？

外国人参政権と移民受け入れをを実現し、
日本人を日本から追い出せば、
すべては、うまくいく。

今度は日産が人殺しに参入？

パルサーエボ希望

>>123
サニーはもうありませんよ

ずさんつーか大雑把でリコールの多い日産と
リコール隠し世界一の三菱がくっついたら
大変なことになりそうな予感

うちの親父、偏屈おやじ。
うちの近所、三菱車乗ってるのは、ランサー乗ってるうちの親父だけ。

変な家だと思われないため、オレがオレのホンダ車で近所を走っている。
オレはフリーのプログラマーなんで、時間があいてれば昼間でも近所を
オレのホンダ・ロゴで走ってる。帰宅途中の女子高生とかに手を振ったりする。

や！これじゃ、ますます変な家だと思われるじゃねえか！orz
どうすりゃいいんだ！オレは！

>>81
　「WEDGE」の10月号だったか、その例えが載ってた。
　レンジ、ミニ、その他に切り売りされたローバーと同様に
　軽、パジェロ、その他に切り売りされるのではないか、という感じで。

>>125
既に日産は三菱からＯＥＭ入れてるよ。

パジェロ製造はスバル行きか。

これは外資による三菱解体なのか？
日本企業がこうやって潰されていくんだな？
恐ろしいことだ

軽自動車で日産と三菱の合弁企業が出来るんだよな？
三菱ディーラーってどうなるの？

>>123
パルサーGTi-R復活と言ってあげなさい。

プジョー・シトロエンとも提携って言ってるぞ＠NHK

小型はプジョーと提携とかNHKニュースでいってるな。

北米事業をPSAに売却って方向か？

平たく言うと第二のメグミルクか

どんな手を使おうと、三菱が作ったものはきっちり調べて絶対買わない。
ついでに三菱と関わる企業も明らかにブランドイメージを損なうだろうな

坂祝はプ嬢に売却するつもりか？

日産車買う時は、どこの工場で作ったのか調べなきゃならなくなるってことだな。

トヨタ系販売店「横浜トヨペット」（横浜市中区）の男性元社員（３５）が、
顧客から車をだまし取った後、行方不明になっていることが２３日、分かった。
被害は少なくとも十数件、総額も数千万円に上るとみられている。

神奈川県警は詐欺事件の疑いもあるとみて捜査を始めた。販売店側も今月、
元社員を懲戒解雇とし、内部調査を進めている。

被害に遭ったという同市内の男性会社員（３４）によると、元社員から今月５日に電話があり、
「以前販売した乗用車は人気車種で、中古車市場でも出回っていない。欲しがっている人が
いるので、別の新古車と交換してほしい」と持ちかけられたという。

男性は２年前、元社員から約４５０万円で乗用車を購入。ローンが半分ほど残っていたが、
「車が新しくなるなら」と、これに応じ、翌日、元社員に車と印鑑証明のカードを渡した。

しかし、元社員とは、その後、連絡が取れなくなり、新しい車は納入されなかった。
男性の車は、販売店の調査で、川崎市の中古車販売店に売却されていたことがわかったという。

関係者の話によると、元社員は、同様に、以前、自分が車を販売した複数の客に電話で「車を
下取りする」と持ちかけ、中古車業者に売却していたらしい。

販売店は、「弁護士と相談しながら内部調査している」と話している。

（読売新聞） - 10月23日12時37分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041023-00000203-yom-soci

フュージョンコールセンターはもしもしホットラインが派遣バイトを
雇って担当しております。顧客情報は守ってますのでご安心ください。
佐賀県にもコールセンターがありますが、東京ということになって
ます。

モコの中身がekワゴンに変わるのか？

実際に合弁でやるということは車台とパワートレイン共通化でデザインは別になるんだろう。
共通部品が多いだろうからそれほど違うデザインは無理だろうけど。

>>139
不吉に言い当てていてﾜﾛﾀw

設計部門はもういらねぇじゃん。人材派遣に売るのか？

>>106ワシは11氏ではないが数ヶ月
位前のＳＡＰＩＯで大前が「日産が三菱を
買収してルノーを逆買収する事をゴーンが考えてるに
違いない」と言ってた事だと思う。
自動車産業が外資に食い尽くされた事を
憤るワシとしては面白い論だったのでよく覚えている。
実現しないかねぇ

三菱から軽を切り取ったら、ほぼ何も残らないじゃん・・・

三菱ふそうと合併したりしてｗ

　　　　　　身　　潰　　し　　自　　動　　車　　必　　死　　だ　　な


このまま本体ごとNISSANに吸収されればいいのに。
コルトがNISSAN製だったら買うよ。

三菱自 プジョーと提携で調整
http://www.nhk.or.jp/news/2004/10/28/d20041028000212.html

>>106
気にするな。
大前健一は、終わってから発言を確定する人だから
「ほら、僕の言っていたとおり」

ちなみに確定前は、いろんな意見を言う人です

水島工場は日本最大（社員数だけど）
この切り売りで身軽にしたいのだろう。
ただ、ここには同窓が多いんだよな。
しばらく連絡つかないのはこのせいなのだろうか？
実際知り合いが多いと複雑な気分ですよ。

>>133
潰される所はどうせ潰れる所、アメリカでさえ自動車メーカーは2社しか残ってないんだから
トヨタとホンダが残れば上出来。

三菱自と日産自の軽自動車提携報道、再建計画行き詰まりが背景に

三菱自動車工業と日産自動車が軽自動車事業で提携すると28日午後のＮＨＫニ
ュースが報道した。日産自は三菱自との「将来の関係に関する報道はすべて憶
測に基づくもの」との公式コメントを発表しているが、市場では国内販売の不
振で経営再建計画の見直しを迫られた三菱自が「日産自と組むことで信用力を
補完しようとしたのでは」との見方が出ている。
新会社には4500人が異動
ＮＨＫの報道によると、両社は来年４月に軽自動車の合弁会社を設立し、新会
社に岡山県の水島工場から従業員4500人が異動すると言う。６月２日に過去の
リコール（無償回収・修理）隠し案件が新たに発覚して以来、三菱自のユーザ
ー離れは深刻になり、2004年４−９月の国内販売は44％減の９万5876台となっ
た。三菱自は５月21日に発表した再建計画を練り直し、新たに726億円分の追
加経費削減を盛り込んだ修正再生計画を６月16日に発表した。
日産自と提携し、水島工場の稼働率を引き上げか
しかし、その後も、リコール案件の届け出やリコール隠しに絡む元経営陣に対
する裁判の影響で、宣伝広告を６月以降自粛、９月に投入する予定だった新型
車「コルトプラス」の発売も10月25日にずれ込んでしまった。その結果、三菱
自の経営環境はなかなか改善する兆しを見せていない。そこで、販売力に勝る
日産自と提携することで、軽自動車を生産する水島工場の稼働率を上げ、収益
力を回復する狙いがある。水島では現在、軽自動車は「ミニカ」「パジェロミ
ニ」「ｅＫワゴン」「ミニキャブ」「タウンボックス」を生産している。この
うち、日産自には昨年10月からミニキャブを「クリッパー」の相手先ブランド
名で供給。日産自ではクリッパーの販売目標を月2000台に定めているが、底堅
い売れ行きを示している。「事実上、軽自動車事業を売却することになるとみ
られ、新たな再建資金の確保にもつながる」と評価する。しかし、４−９月期
の登録車の販売が前年同期比55％減の２万7896台に対し、軽自動車は同37％減
の６万7980台と苦しい中での収益源となっている。中長期的には収益を生む部
門を切り売りすることになるだけに、「その推移を投資家は冷静に考慮する必
要がある」と言えそうだ。

>156
ソースは？

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=econ&NWID=2004102801004993
三菱自、岡崎工場閉鎖を再検討　北米はプジョーと提携交渉
経営再建中の三菱自動車が来年末に閉鎖すると発表していた
岡崎工場（愛知県岡崎市）の閉鎖を見直し、存続の是非について
再検討に入ったことが２８日、分かった。
日産自動車と軽自動車の合弁会社を設立することに加え、
再建計画の柱だった岡崎工場の閉鎖を見直せば、
再建策は根底から覆ることになる。
北米事業はフランスのプジョー・シトロエンとの提携交渉をしている。
再検討に入ったのは、これまでの再建策で主力工場と位置付けていた
水島製作所（岡山県倉敷市）が、日産の軽自動車生産を強化する方向であることから、
岡崎工場で生産している車種を水島製作所に移管することが困難となる可能性があるため。

>>156
4500人異動って，水島製作所のホームページによると，
従業員数5000人になってるけど。
それって・・・・・・・・

>>158
できないよ。工場従業員のかなりの部分は辞めちゃったよ。
だいたい、今から再開するなんて言ったらトヨタがマジ怒るよ。

少し前のニュースで
パジェロの中国生産スタートで
パジェロ製造の製造移管が進むとあった。
で、このニュースで水島工場の譲渡とあった。

簡単な引き算だ。
三菱自工−岡崎工場閉鎖−パジェロ製造−水島工場譲渡

　　＝　０　に　決　ま　っ　て　る　だ　ろ　！
　

こうなると京都も売却の線が濃厚だな。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2004102800218&genre=B1&area=K10
行政や経済界は一様に落胆
三菱自、本社機能の京都移転白紙
　「残念だ」「せめて京都工場は残して」−経営再建中の三菱自動車が、
本社機能の京都移転を白紙に戻す方向を示したことに対し、
地域経済にプラスになると受け入れ準備や支援活動をしていた
京都府、京都市、地元の経済界と住民らは２８日、一様に落胆の表情を見せた。
府は、９月から従業員の住居移転や子どもの教育、地元雇用などの幅広い支援を行うため、
庁内横断チームを置き、支援策を検討している。担当の産業活力支援総括室は
「産業集積の構築や地元産業の活性化は、本社移転が前提だ。情報収集に努める」と話した。
京都市は、移転受け入れのため、６月に庁内連絡会議を設置し、新規投資した場合の
企業立地促進助成制度の適用などを検討していた。三菱側とも担当者同士の会合を
３回ほど持った。
山添洋司商工部長は「協議を進めてきただけに、本当だとしたら残念だ」。
会員企業に三菱車の購入を呼びかけている京都府中小企業団体中央会は
「そうだとしたら残念。京都工場と取引のある地場中小企業が多く、移転がなくなったとしても、
当面は支援活動を続けたい」としている。
京都銀行は本年度、三菱車を３０台購入し、営業車の半数にまで増やした。
池田紘章専務は「期待していた。計画通りの移転を強く望む」とコメントした。
京都商工会議所の村田純一会頭は「京都経済界として本社移転を支援しようと
考えていただけに、事実なら誠に残念だ」と話した。
京都工場のある京都市右京区の富永健藏自治会連合会長(71)は「突然の話で驚いている。
本社は来なくても、せめて京都工場は残してほしい」と願っていた。
９月上旬、移転を歓迎する地元自治会長の文書に名を連ねた南太秦学区の高岡宏行自治会長(61)は
「学区内に社宅もあるので、小学校との調整などをしてきた。本当に白紙なら、不誠実ではないか」と怒りをにじませた

日産は儲けたと思うな。
全品70％OFFの閉店セールみたいなもんだ。

というより、ルノーが、見る目があるのか。
倒産寸前の日産を買ったルノーの眼力は大したモンだよ。
あのとき、フォードとか、確かメルセデスだっけか？
買ってくれと頼んだのに、みんな断られたの憶えてるだろ。

サンスイみたいにブランドだけ残って従業員は12人なんてことに・・・・・

>164
ダイムラークライスラー。当時のクライスラー社長が
金塊を海に捨てるようなものだと例えたらしい。

>>165
サンスイってそんなことになってんの？Σ（ﾟдﾟ ）ｶﾞｰﾝ

>>167
香港の会社が買収したが欲しいのはブランドだけ、中の人はいらないので飼い殺し状態。

>>166
そうだったんですか、知らなかった。
しかし、その後ダイムラーは三菱と提携（強化だっけ？）して、
大損をするわけだから、皮肉な話だね。ドラマチックだよ。
それにクライスラーとの合併にしても失敗だったわけだし。

ダイムラーは、貧乏神なのかもしれんな。

>>168
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工

軽自動車製造　→　日産
北米の販売網　→　PSA

ハゲタカに喰い散らかされる死体みたいだな

日産は得をしたのかな？
あくまでも数年前に人から聞いた話だけど、
東南アジアから日本の自動車工場へ視察団が来ても、
三菱の工場は通りすぎていったそうだ。設備が古いから。

>>169
貧乏くじを引いたのは、多分クライスラーだと思いますよ。
また新車発表とか言ってますけど、とにかく米国内でしか
ブランドにバリューが無いし。

思えばベンツのデザインがおかしくなってきたのもクライスラーとくっついてからか。

>>114
>>日産も三菱菌に潰されるぞ
ゴーンワクチンとどっちが強いかだな。

日産と三菱の体質なら相性いいんじゃないか？

陰険同士じゃ合わないかな

・・・イラネ！

>>171
旨いところから食い散らかされてるなｗ

>>172
三菱の工場の生産効率性はトヨタ並だよ

>>155
＞アメリカでさえ自動車メーカーは2社しか残ってないんだから
　トヨタとホンダが残れば上出来。
お前の頭は大丈夫か？アメリカのメーカーが２社しかないからと言って
日本も同じようにマネしてもいいというのか？
激しく頭が悪すぎるなお前のような奴を「売国奴」と言うんだよ。
大体、２社しか残らなかったらユーザーが不当に高い値段で
買わされるだろ？失業者が増えたりメーカーの殿様商売になる
可能性がある。
>>155のような考えは芸能人の言う事をそのまま鵜呑みにしたり
するんだろうな、これは愚民化教育の影響だね。
>>155から選挙権を取り上げろよ

三菱自工で管理職やってる。高度成長期に面接して内定貰った瞬間に即決した。
給料イイ、マジで。そして休みが多い。週末になると皆ゴルフに行く、マジで。ちょっと
感動。しかも管理職なのに書類にハンコ押すだけだから仕事も簡単で良い。三菱自工は危機感が
無いと言われてるけど個人的には問題ないと思う。トヨタと比べればそりゃちょっとは違うかも
しれないけど、三菱グループが支えるから大丈夫と役員会でも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただリコール騒ぎがここまで社会問題になるとちょっとウザイね。イヤでも目に入るし。
欠陥隠しにかんしては多分どこも三菱と変わらないでしょ。他社で働いたことないから知らないけど
表沙汰になるかならないかの違いだけでそんなに気にしてたらアホ臭くてだれも三菱の社員なんて
やってられないでしょ。個人的には時間が経てば皆忘れるから大丈夫。
嘘かと思われるかも知れないけどグループ以外に外資からも多数増資を受けマジで再建計画がまとまった。
つまりはいくら消費者やマスコミが叩いても三菱自工、ふそうを潰すことはできないというわけで、それだけでも
個人的には大満足です。

どうも事情が変なのだが。

2004/10/29, 日経産業新聞, 3ページ, 有, 766文字

　日産と三菱自の関係については同日、両社が共同出資会社を設立、
三菱自が軽の生産拠点である水島製作所（岡山県倉敷市）を譲渡する
との報道があったが、三菱自は「（軽商用車の）次期型車について検討して
いるが、それ以上のことは何も決まっていない」とコメントした。

ん？日経の報道を否定してからしばらくすると公式発表ってのはデフォじゃ？

('A`)ｲﾗﾈって言う前に免許ぐらい取れって

>>175
どっちも似たようなものだよ

●月刊WEDGE 9月号の評判記事

（本誌９月号P.10「英ローバーの轍を踏み 三菱自動車は解体するか」より）

三菱自動車の販売減少が止まらない。相次ぐリコール隠しや独ダイムラークライスラーによる
支援打ち切りで国内や北米の販売は５月以降、極端な落ち込みが続いている。三菱グループが
総力を挙げて救済に乗り出したが、肝心の車が売れないのでは再建は難しい。今から４年前、
今の三菱自動車と同じ状態の自動車メーカーがあった。英国の名門ローバーだ。販売不振が続き、
提携相手の独BMWにも見捨てられたローバーは、車種・ブランドごとに別々のメーカーに買われて
「解体」した。このまま販売不振が続けば三菱自動車も同じ道をたどることになる。

http://www.wedge.co.jp/e_1.html

>今の三菱自動車と同じ状態の自動車メーカーがあった。英国の名門ローバーだ。
ダウト
三菱自動車は名門じゃない

だからさあ、スリーダイヤを３つに解体しろって。
欠陥、隠蔽、嘘吐き。
この３本のダイヤがくっ付くから三菱自動車なんであって、
毛利元就だったら１本ずつ分散することだろう。

ま、そのへんの目の付け所がゴーンの賢い所だね。
どっちにしても早く危険な会社組織を解体しないと。
イラクみたいに無法地帯の道路はゴメンだ。

ローバー三分割
１．ミニの車名とウーズレィ(Wolseley)、トライアンフ(Triumph)はＢＭＷグループに
２．ランドローバー部門はフォードに
３．残りのローバーとＭＧなどは投資グループのフェニックス・コンソーシアムに１０ポンドで売却

合併と言えば聞こえは良いが…

トラック・バスはﾆｻｰﾝﾁﾞｰｾﾞﾙに譲渡だな

>>133
次は通信業界
日本テレコムを手中に収めた孫＆リップウッドが仕掛ける次の一手はケータイ業界。

三菱自動車の死者数より新潟県中越地震の死者数の方が多いのに
とても驚いた。
本当はもっと欠陥事故で死んでるのではと疑いたくなる。
極めて悪質な組織は早く解散して欲しい。

日産自動車プレスリリース

◆当社と三菱自動車に関する報道について

　日産自動車は三菱自動車からのOEM供給による軽商用車「クリッパー」を
2003年10月から販売している。加えて、同社とはジヤトコを通じて
オートマチック・トランスミッションでの協力関係もある。

　両社の将来の関係に関する報道は全て憶測に基づくものである。

http://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH180-LO4-TI1225-CI913-IFY-MC109,00.html

>>188
もとい。「名門」はローバーにかかっている
のであって、別に身潰しにかかっているわけ
じゃないだろ。名門でさえこうなった、だか
あらﾍﾀﾚはもっと地獄であろう、ということ
だよ。

>>195

全くのデマだったのか、
あまりに早い情報漏洩に嫌気して否定して見せたのか…

>>197

デマだと言っておいて三菱側を慌てさせて足元を見る。
ｺﾞｰｿ（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ
三菱と組んだらスズキが供給している軽自動車はどうなる？？

【企業】三菱自動車 プジョー・シトロエンと提携で調整【10/29】
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1098976126/

　　　　　　　　　　　　 　 -―￣￣ ｀ ―-- 　 　　　_もうだめぽ・・・
　　　　　　　　　　,　´ 　　　　　　　　,　　 　~　￣"　ー 　_ 日本は三菱様に完全支配されている...
　　　　　　　　_／　　　　　　　　　　/　,r　　　　　　　　　　｀　、 　みんな身の回りに必ず三菱製品があるぽ...
　　　　　　 , ´　　　　　　　　　　　/　/　　　　,ﾍ　　　　　　　　　ヽ
　　　　,／　　 ,|　　　　　　 　 　 /　/　　 　 　●　　　　　 　 　,／
　　　と,-‐ ´￣　　　　　　　 　 /　/　　r(　　 `'　　　　　　　く
　　(´＿＿　　　､　　　　　　　 /　/　　`(　　　,ﾍ　　　　　　　 ヽ
　　　　　 ￣￣｀ヾ＿　　　　　　し　　　 　 　　●　　　　　　　　 　_>
　　　　　　　 　 ,＿ 　＼　　　　　　　　　　　　`'　 _＿　　 -‐ ´
　　　　　　　　(＿_ ￣~"　＿＿ , --‐一~

【日本】企業イメージ調査【限定】
http://www4.vc-net.ne.jp/~internet/cgi-bin/nanian2/list.cgi?search=%96%7B%81z+&chg=on

>>181
そんならお前が三菱の車を10台ぐらい買って助けてやれよ
失業者には自腹切って飯食わせてやれよ、
この口だけ野郎。

>>201
トヨタは生き残れるが、ホンダはムリポ

トヨタさんも

みんなこんな時こそ堀江モンの出番ぢゃないか

ほんとのトコはどうなんだろう？？合併の話は信じれる話？

三菱の面倒を見る羽目になる合併は無いだろう、北米事業は日産も持ってるし、
軽自動車は利益が少ないから日産から積極的に合弁を進めることも無いと思う、
せいぜい軽自動車の提携、OEM供給の強化ぐらいだろう。

今日日産が軽事業での提携検討は認めた。

数年以内に軽自動車事業拡大する。

パートナーは選定中
>>198の言ったとおりじゃないかな。。。

まあ日産１８０を達成するには提携拡大した方がいいよな。
でもゴーンは「利益率下げるぐらいなら販売拡大にはこだわらない」って言ってた気がする。
軽自動車は利益率低い事業ですが・・・

>>201
それは極端で詭弁だ

１０分や１５分でいっちゃうような早漏はだまってな

本社を横浜に移すとき、似たような報道だった気がする。
なんだかんだいって、半年一年したら買取の正式発表しそうな予感。

日産にとっては軽を自社生産して、180の目標を達成したいんだろうなぁ。

>>210
10台じゃなくても1台ぐらい買ってやれよ
自分は一銭も出す気も無いのに、口だけはえらそうに。
だいたい国産メーカーが2社しか残ってなくても外車のメーカーが
いくらでもある、競争状態は十分確保される。
国産メーカーは世界中で現地生産して雇用が日本から流出してる
逆にいえば現地で雇用を確保してる。
それを全く考えない >>181 はアフォ。

日産はむしろ創業地の福岡に本社を移すべきだ。

http://www.yoshida-hospital.com/wwwboard/messages/230.html

↑これって合法？

三菱と日産が組んだくらいじゃダイハツに勝てませんよ、残念ながら
まあホンダやスバルあたりの軽には勝てるかもね。マツダ？三菱？・・・そんなの論外ですよ

愛知機械は？
>>155、>>181
イタリアはフィアット１社だけですが…(ランボルギーニを除く)｡

ベスパでおなじみのピアジオでも商用車なら製造してるぞ。
http://www.vtl.piaggio.com/

【事実】
1.　現在、日産の売っている軽自動車は三菱自工のOEM商品（ミニカ）です。

2.　市場回収＆修理支持が大々的に行われていません。

>>216 へ
スズキ、イスズはトヨタのカローラを生産しています。

ダイハツは何ができるのかな？

>スズキ、イスズはトヨタのカローラを生産しています。
下請け生産ごときで威張られてもナ。

ダイハツはパッソを開発してトヨタに供給してるよ。

>>220
一世代前までノア設計＆生産してた。今はプロボックスだったかな？
あと、与太の小型エンジン担当。

ちなみに日野・ダイハツは少なからず与太の手法には反感をいだいてるらしいです。

あんまり盛り上がってないな。
サファリミニとか、ランクルイオとか作って欲しいね。
eKマーチとかも面白いかも。

しかし・・・クライスラーを「１社」と考える「感覚」が理解できんのだが・・・

>>217
フィアット、アルファ・ロメオ、ランチャが３工場の生産一時停止
ttp://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2004102104013c0

GM、フォード、クライスラー
３つじゃまいか

そのうち身潰し電機も家電部門をシャー○あたりに売却→他は重工に吸収合併ってことに…？
>>218、>>225
ﾚｽサンクス。

guest　guest

>>222
トヨタの場合、大半のモデルは開発も製造も関連車体会社じゃん。

▼関東自動車工業　http://www.kanto-aw.co.jp/
センチュリー、ソアラ／Lexus SC430、クラウン　セダン、
クラウン　コンフォート、コンフォート
アイシス、セリカ、マークII、、ウィンダム／Lexus ES300、
アルテッツァ／Lexus IS200・IS300、アルテッツァ ジータ

▼セントラル自動車　http://www.central-motor.co.jp/
ラウム、ＭＲ−Ｓ、WｉLL ＣＹＰＨＡ、 、ｂＢ
アレックス／カローラランクス

▼トヨタ車体（と旧アラコ車両事業）
アルファード、ヴォクシー／ノア、エスティマ、イプサム
プリウス、ランドクルーザー100／レクサスLX470
ランドクルーザー70、ハイエース、レジアスエース、
ライトエース、タウンエース、コースター

トヨタが自社で作っているモデルなんて、ほとんどないのでは？

次期ekワゴンってベンツのＡクラスとプラットフォームを共同開発していなかったけ？
それを日産で製品化したら、日産版Ａクラスが世界中で売れない？

讀賣新聞

“虎の子”軽自動車で提携…追い込まれた三菱自
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20041029ve03.htm

>>231
自分でそのニュースを？　自分で否定したニュースを一回載せているのに
なんで、また古い情報をもってきたんだ？
三菱叩きをしたいのなら、トヨタのリコール絡みと事故のニュースでも
立てろよｗ

>>219
その日産版「ミニカ」は何という名前？ｗ

化粧品部門の切り売りを拒んで再生機構入りさせられたカネボウの二の舞に
ならないためには、軽自動車部門は日産に、愛知県内の生産拠点はトヨタに
それ以外もプジョーに・・こうやって自分で整理すれば、残った従業員も三菱
電機とか重工とかが引受けられるんだよ。
なまじ生き残ろうとするから帰って従業員は辛い思いをする。

日産パジェロ
日産ｅＫワゴン

いっそ水島工場は日産が丸ごと買収すればいいのに。北米はPSAが丸ごと買収し、豪州はクライスラーに返還、ネッドカーはダイムラーに譲渡、タイは本田あたりにでも売って、パジェロとランエボだけで細々とやっていけばいいのではないの？あと、販売店は各県に１店程度で十分。
>>234
そのうち電機も重工が吸収でしょ？

重工の経営状態が良いとでも思っているのか？

>>218
昔（550cc末期〜660cc初期）のダイハツハイゼットベースっぽい
ttp://www.vtl.piaggio.com/porter.htm

>>236
いや、もうそのストーリーでしょ。
でも意外にもタイやアジア方面は儲かってるから離さない。
東京に本社あっても例えが悪いがリコール隠しにしても
東京の本社の命令で岡崎は徹底的に隠しきったが
本社は隠しきれずに自白。腐ってる上に能力もない。
東京に本社おく必要も経費もバカにならないので
東京の本社は岡崎。
存続：
本社及び開発、本社工場：岡崎
京都、滋賀、パジェロ製造が拠点。
海外拠点はタイ、アジア地区

廃止、売却：
北海道開発、水島、東京デザインセンター、
豪州、ネッドカー、アメリカ、

が妥当で黒字になるかな。でも車が売れなければやっぱり
赤字で解散だな

>>213
＞国産メーカーは世界中で現地生産して雇用が日本から流出してる
　逆にいえば現地で雇用を確保してる。
日本国内で雇用が減るんじゃないの？

＞だいたい国産メーカーが2社しか残ってなくても外車のメーカーが
　いくらでもある、競争状態は十分確保される。
そうは思えないんだけど、例えば１００万以下の車は
日本車ぐらいしかないと思うが？国内メーカー２社しかいなくなったら
競争は保たれないよ

なんだかんだいって
なかなかつぶれないな

そう潰れないよ
重工の経営がどうのといってるアフォがいたが、無能電力会社の特損を計上してるのみ
重工が潰れたらどこが原子力みるの？それともロウソくぐらしでもする?

2002年バリ島のクラブで起きた爆弾テロに使われた白いワゴン車は三菱製。

>>241
永遠に黒字化しない会社に金や人など経営資源をつぎ込みつづけて、
商事や重工や銀行の幹部が株主代表訴訟に耐えられるかな？

そういえば岡山のサプライヤはどうなんだろ？
岡崎以上の問題じゃないか？
結局岡崎のサプライヤはトヨタに転換できるけど水島はなにもない。
なんだかんだと５割は乗用だから報道とおり乗用を
岡崎に全部移管すると仕事の５割はなくなるから単純に
５割のサプライヤは倒産。その上どうせ日産系のサプライヤが
水島に乗りだすのは当然の経営展開でコストカッターゴーンに
認められた日産サプライヤは三菱系のサプライヤにはとても
じゃないが対抗できないだろう。結局今ある岡山の
部品メーカー、関連企業の７割〜８割はなくなるんでは？

岡崎以上に大変なのになんの反応もない岡山のサプライヤは
技術、能力、コスト共にぬるま湯体制でダメかも
しれないな。

>>242
日立・東芝あたりではダメなの？

>>240
>日本国内で雇用が減るんじゃないの？
そうだよ、国産メーカーがあれば雇用が確保されるってことはない。

>国内メーカー２社しかいなくなったら競争は保たれないよ
外資系の日産、マツダ、スバル、スズキ、競争相手はいくらでも
有るじゃないか。
君は価格にこだわるが日本の場合自動車、燃料にかかる税金がかなり高い
これを引き下げれば価格が多少上がっても問題ないよ。
さらに売れる量が増えれば価格も下がる、
現にドイツではゴルフが大衆車だ。

>>247
燃料に関する税が安くなることはないだろうけどね。世界的に増税の方針だし。

日本の場合はガソリンの値段の6割が税金、
揮発油税にさらに消費税がかかる、
税金に税金を掛ける無茶っプリ。

>>239
京都と滋賀が存続？
エンジン工場は２ヶ所も要らないでしょ？
>>245
これで岡山県自体があぼーんする確率が高いな…。

スカイライン・エボリューション

ランサーＧＴＲ

が誕生？

国内メーカーが三菱を合併か系列化しないと
韓国あたりに買収されるぞ

ステージアエボリューション…、激しくホスィ。

軽の規格変更を抵抗した日産が本格的に軽自動車生産か、
あの頃は「軽自動車なんか作るかボケ」みたい感じで
軽自動車そのものをバカにしていた。そんな会社の軽自動車なんて誰が買うか。

>>213
＞だいたい国産メーカーが2社しか残ってなくても外車のメーカーが
　いくらでもある、競争状態は十分確保される。

この議論はおかしい気がする、日本で売っている外車って小型車クラスでも
１５０万ぐらいはすると思うけど？
国内２社になったら１００万程度の小型車が１５０万で売られる
ようになるのでは？競争は保たれると思うけどね。

>>252
それは良くないことだねまして韓国に買収されたら．．．
とりあえず合併して後で分散することは不可能なのかな？

三菱自工合弁抜きで日産に軽自動車部門に進出してほしい

>>254
ﾄﾖｰﾀが一番反発してたんですが

>>255
オイオイ、現在外車の小型車がどれだけ日本で売れてるんだよ、
日本車と同じ値段で売って採算が合うわけ無いだろ、
カローラと同じぐらいの車格のゴルフがいくらで売られてるか考えろ。

コンセプトカー「i」は両社から発売されるか？

★ゴーン氏が握る“生殺与奪”の権：「軽」分離で袋小路のスリーダイヤ
11月２日（ブルームバーグ）：三菱自動車にとって日産自動車との軽自動車事業での提携拡大はプラスか、
マイナスか。実現すれば工場の稼働率向上や開発費のコスト削減などが期待できる。リコール（無償回収・
修理）隠しの影響で販売急減に見舞われている三菱自にとって、ポジティブな話だ。これが市場関係者の
大方の見方である。

だが、交渉相手はカルロス・ゴーン社長。長い間、「大企業病」に苦しんだ日産に乗り込み、
徹底したリストラを断行、短期間で日産を再生させた。その手腕が高く評価される“コスト・カッター”。
それだけに、経営不振に陥り、青息吐息の三菱自が交渉時に甘い条件を引き出すことは難しいとの声も多い。

「企業存続」と「株式価値」の最大化。極言すると、このふたつが、企業が提携を選択する理由だ。だが、
日産・ゴーン氏を軸に、この提携話を見ていくと、必ずしも三菱自にとって「ハッピー・シナリオ」とは
ならない、との結論が市場でいま、ささやかれている。

>>261の続き

◆「収益第一主義」

仏ルノーから送り込まれたゴーン社長は、日産の経営再建策『リバイバルプラン』を策定・推進し、
ひん死の状態にあった日産をＶ字回復に導いた立役者。改革を断行し５年以上の歳月が経った今、
その回復ぶり、再建計画の成果は誰の目にも明らかだ。ルノーと日産の提携関係も、共同技術開発や
部品の共通化、生産体制など、あらゆる場面で実を結び、利益率の改善につながっている。

市場には「収益性第一を掲げるゴーン氏率いる日産との連携で、三菱自の軽自動車が生産・販売される
ことになれば、あらゆる面でゴーン氏の“メス”が入り、日産のように、それなりの成果がもたらされるの
ではとの期待感がある」（ＳＭＢＣフレンド証券の中西文行グループマネージャー）という。

だが、ゴーン社長は、リバイバルプランで“聖域”とされていた部品の系列取引を破壊。当時、完成車の
主力生産拠点であった村山工場（東京都武蔵村山市）など部品を含む国内５工場を閉鎖し、グループ全体
の14％に当たる２万 1000人を削減した。改革には痛みが伴う。今回は、そのメスをいったいどのように、
どこまで入れるのだろうか??。三菱グループという“ぬるま湯”に浸り続けてきた三菱自にとって、
合理性を追求してきた日産との提携には、ばく然とした不安も見え隠れする。

>>262
◆日産の思惑

ゴーン社長は先月29日、中間決算発表の席上、「軽自動車事業を拡大・成長させたいと思っており、
さまざまな可能性を検討している」と述べ、「三菱自がパートナーとして適切ならやりたいし、その他の
軽自動車メーカーも含め、検討したい」と語った。「現時点では何も決まっていない」としながらも、
三菱自との提携拡大が検討課題の１つにあがっていることを示唆した。

日経新聞など各紙報道によると、三菱自は日産と来年４月をめどに合弁会社を設立し、三菱自の
軽自動車の生産拠点、水島製作所（岡山県倉敷市）の生産ラインや従業員を移管させることを
検討している。日産はすでに三菱自から軽商用車（日産名：クリッパー）のＯＥＭ（相手先ブランドに
よる生産）供給を受けているが、今回の提携により軽のラインナップ拡充を図りたい考えだ。

日産にもそれなりの思惑がある。というのも、このところ国内販売で苦戦を強いられているからだ。
05年３月期の上半期は前年同期比4.9％減で、大手５社中、三菱自とともに前年同期を下回った。
中期経営計画「日産１８０」でも公約の１つである世界100万台の増販目標だけが未達成で、国内は
足を引っ張っている市場の１つ。「軽自動車を手がけることで集客力も向上する。今後、数年で、
軽自動車分野で主要プレーヤーとしての地位を確立したい」（ゴーン社長）方針で、事実上の部門
買収にしたい意向もあると伝えられている。

>>263の続き

◆焦点は「新会社の出資比率」

だが、三菱自にとって『ミニカ』『ｅｋワゴン』などの軽自動車事業は昨年の販売台数ベースでも３分の
２を占める“虎の子”。また、軽自動車は価格が安く、女性や若者が最初に乗る車としてのニーズが高い。
ディーラーでは買い換え時に、小型車など次の車種を売り込みやすく、新規顧客の開拓という面からも
重要な意味を持っており、そう簡単には手放せない。

クレディスイスファーストボストン証券の遠藤功治アナリストは「現時点では合弁会社をそもそもつくる
のかどうか、つくるとすれば開発・生産専門なのか、販売も含むのか、など確定していない。出資比率や
ラインなどの移管についてもはっきり固まっていないようだ」と前置きしたうえで、「カギは新会社の出資比率。
半分ずつの出資ならば三菱自に利益は落ちるが、日産側が強気に出て半分以上出資すれば、その効果は
薄らぐ」と指摘する。

国内の軽自動車市場は約180万台で、三菱自のシェアは昨年度実績で 12.4％。自社生産をしていない
日産は3.0％にとどまる。「“スリーダイヤ”がそのまま日産ブランド車になれば、日産にとって国内販売
台数の上乗せが十分できる。新会社が当初は折半出資だったとしても、将来的には日産に吸い上げられて
しまうと考えてもおかしくはない」（ＢＮＰパリバ証券の松本康宏クレジットリサーチ・シニアアナリスト）との
声もある。

>>264の続き
◆提携相手の“いいとこ取り”

三菱自、日産、両販売店で売ることが実現すれば、軽自動車そのものの販路拡大につながる。だが、
ＳＭＢＣフレンド証券の中西氏は「販売エリアでバッティング（食い合い）することがあれば、それは
“もろ刃の剣”となり、三菱ディーラーなど現場の士気が落ちかねない。日産がイニシアチブを握るなかで、
提携内容には覚悟が必要になるかもしれない」との見方を示す。

北米などの海外市場でも、仏自動車大手プジョー・シトロエングループ（ＰＳＡ）とミニバン事業での
共同生産や販売での提携交渉が進んでいるなどと一部で報じられたが、市場では「提携相手のニーズに
応じた“いいとこ取り”が進んでいる。散発的提携を積み重ねる結果、今後の商品開発の方向性が提携
相手のニーズに制約、左右されかねない」（ドイツ証券の吉田達生アナリスト）との懸念が出ている。

モルガンスタンレー証券の平形紀明アナリストは「全方位提携戦略で規模の維持、あるいは拡大を図る
ことで経営システムが複雑になり、経営再建の機動性が低下することや、経営責任が曖昧になるといった
デメリットも大きい」と指摘する。

>>265の続き

05年３月期上期の三菱自の新車販売台数は前年同期比44％減の９万6000台。上期としては1970年の会社
設立以来、最低だった。「これまでの計画に対して 1400台上回った」（国内事業統括の張不二夫常務）と
いう。だが、三菱自が “虎の子”の軽自動車事業を手放さなければならないほど窮地に立たされている
状況であることは間違いない。ダイエーの産業再生機構入りなどメーンバンクの東京三菱銀行が三菱自に
対する「債権区分」そのものを見直さざるを得ない逆風が吹いているからだ。

三菱自が軽自動車事業を切り売りした見返りとして、仮にキャッシュや売却益を手にしたとしても、
「資金を有効活用して競争力の高い新商品を開発できるか否かは依然不透明であり、予断を許さない」
（ドイツ証券の吉田氏）。三菱自が日産との合弁で新しい経営システムを築けるのか、それとも軽自動車
事業の切り売りで単なる縮小均衡を図るのか??。追い込まれた三菱自の運命のカギを握るのはゴーン社長と
いってもいい。

Bloomberg　http://quote.bloomberg.com/apps/news?pid=71000003&refer=jp_europe&sid=a0PzKr.Yr7Y8

もう三菱は全部日産に吸収合併でいいんじゃないですか？
ディーラーは「ブラックステージ」として再出発しなさい。

最初は三菱オリジナルの車を売り、ＭＣごとに日産車と共通ボディにしていけばよい。
昔のプリンスを吸収した時のように…

あったねー、プリンス。
今はもう店名もなくなったけど。

日産の軽には興味ある。
いろいろやってくれそう。

>>259
日本メーカーが２社になったら
当然、自動車の値段が上がるだろ？
＞オイオイ、現在外車の小型車がどれだけ日本で売れてるんだよ、
いま、メーカーが幾つかあるから安い値段で車が買えるけど
外車の小型車があまり売れていないと言うとは
国内２社になったら外車の小型車と同じような値段で販売されや
すくなるんじゃないのか？
何でも「アメリカでは．．．」と言う人って池沼じゃないかと．．．。
そんなにアメリカのやっていることがすばらしいのか？

トヨタハイエース系３２万台、ハンドル操作不能でリコールってのはいかが♪http://c-au.2ch.net/test/-/bizplus/1098801300/i

>>269
国内メーカーが2社にならなくても、ビシは廃業しても国内の自動車価格が
上がるか下がるかなんて影響しないくらい、市場シェアが縮小している。
っていうか、6.8％が市場に存在できる下限。

http://www.systrat.co.jp/theory/theory03coopeman.html

創価学会、公明と一部の民主党は外国人参政権と移民受け入れを
絶対に実現させます。
そしたら、日本人を日本から追い出してやる。
日本海も東海に変えます。日本の歴史も我々の意向どおりに変えていきます。
天皇制は廃止か、在日の血を入れます。
在日の雄・創価学会、ＴＢＳ　マンセ−
朝鮮総連、朝日　マンセ−
在日右翼、在日芸能プロダクション　マンセ−
パチンコ30兆円産業の70％在日制覇　マンセ−
歌舞伎町のほとんどの土地・建物を在日が所有　マンセ−
在日最強！！　マンセ−
外国人参政権実現へ　マンセ−　マンセ−

>>269
外資系の日産、マツダ、スバル、スズキが有ると何度言ったら(ry
お前の脳内では外資系になったとたんメーカーはアボーンされるようだな。

農協＋逝印＝メグミルク

最初は目新しさで保っていたが、いまや・・・

日産＋三菱＝さてさて

軽を手放すのは厳しすぎ。この記事憶測で完全否定してるんでしょ。

>>275
いや、もうかなり交渉進んでる。事実。

スレ見てみたら269の理論すごいな。
日本メーカーが２社になると当然自動車の値段上がるなんて厨房レベルの発想だろ。
消費者サイドではなくメーカーが価格支配できるならアメリカメーカーがこんなに凋落するわけねーだろ。
いくらネット右翼でももうちょいまともな理屈だせよ。

で、今実際に日産って売れてるの？あんまりいい話聞かないけどなぁ・・・

>>274
日産＋三菱　→　日産三菱　→　日三　→ NISSAN　

>>279
日石三菱みたいだなw

>>273
それ、外資といっていいのかどうか。

国内が２社寡占になったら値段据え置きで装備が悪くなって行くかもな。
現実問題として寡占化しても売上げに響くような値上げは出来ない。

研究開発費を抑制したりするので、既存自動車の技術進歩は遅くなるはず。

>>281
筆頭株主が外国の自動車会社で、日産は社長を、マツダも役員を受け入れてるが何か？
100%子会社じゃなけりゃ外資じゃないってか。

>>278
http://jamaserv.jama.or.jp/newdb/index.html
数字は正直、三菱売れてねぇ！

>消費者サイドではなくメーカーが価格支配できるならアメリカメーカーがこんなに凋落するわけねーだろ。

そうそう。だからビールの値段も各社バラバラだし、銀行の手数料も 企業によってまったく違うよね。

アホか日産

日産は美味しいところを狙っている
条件悪ければパスすれば良いだけのこと。
（自分としては日産版Ａクラスを作ってほしいな。）

>>281 >>283
何を決定するにしても本国の了承が必要なんじゃないの？
技術だって海外に無償同然で流出しまくりじゃないの？
自分だってもう一度国内の資本に戻ってほしいと思ってる。

>>288
無償同然てあんた、何のために金払って資本参加するのよ、
金出させて技術は出さん、経営にも口出させんなんて
そんなの通用するわけ無いでしょ。

やっぱり、経営に口出されてるわけでしょ。それは外資の傘下ってことだよね。

国内メーカーが２社になったら日本国に納める税金が
減ってしまうんじゃないのか？

>>283
日産マツダは、わかるけど、スズキやスバルは外資というイメージわかない。
外資だって悪くないけど。

>>291
国産メーカーだって赤字なら税金は払わない。

三菱自動車、「ｅＫワゴン」を日産へ
http://www.sankei.co.jp/news/041105/kei109.htm

日産だったら買う？

そんなにアメリカ的な考えが良いなら
アメリカマンセーの奴らは日本から出て行けよ

>>295
お前こそ三菱車を一台でも買って助けてやれよ。

あるとはアメ車

>>295
あほか。
日本にいるほうがよっぽど自由にアメリカマンセーできるだろwwww
向こうの連中は選挙結果ごときでアメリカ捨てるのなんだのと騒々しいよ。

>>294
eKのデザインすごく好きなんだよね。
三菱じゃなかったら欲しいと思ってた。

リコール隠さない方のeKください！

モコの日産風フロントグリルはまあまあ馴染んでるけど
ekだとどうするんだろう？

キューブと似たグリルじゃないかい？
SUVや欧州普通系の四角並べ立てたグリル。

>>299
根が一緒だから、変わらないと思うけど。
Sより品質は上だから、サポートさえ良ければいい車なんだけどね。

>>301
根って車のこと？それとも会社のこと？
どちらにしても変わらないって事はないと思うけど。

同じリコールで隠すと隠さないで分かれる訳が無い。
まあ、OEMならの話だけど。

>>303
分かれないってことはリコールが隠せなくなるってことでしょ。
日産ﾏｰｸのeKの調子が悪ければ日産に持って行くんだから。

あと>>299はリコールが分かれるという意味ではなくて（当たり前だが）
リコールを隠さない会社のﾏｰｸがついた方のeKという意味ね。
異訳されているようなので。

日産なら欠陥隠蔽した奴はクビだからな、同じ乗るならビシよりｲｲ

スポーツにはしなくていいので、装備をしっかりして欲しい。

まぁこれで、水島は日産のものとなった訳だがｗ。

日産　万歳！
人殺しの会社より100倍良い。
日産工場になるなら、大歓迎。

>>308
倉敷在住のニッサンヲタには喜ばしいことです

結局、どうなったんだ？
どっちも公式に否定してただろ？

>>309
日産は冷血会社だからな
似たようなもんだよ

で、今後はモコとｅｋワゴンを競わせて、駄目な方を切るのか。
部品メーカーを切り捨てた時と同じやり方だな。

>>311
否定はしていないっしょ

ゴーンさんは、軽事業を拡大すると明言しているしね。

これで日産の軽も買うことはなくなったな。

>>314
現時点での三菱との合併会社設立はないと否定したんじゃ
なかったか？
事業の拡大はするって言ってるけどね、相手は三菱とはかぎらない。

ついに、外国人参政権の実現への審議入りへ！！！！
キタ-------------------------------------！！！！
在日の雄・創価学会　ＴＢＳ　マンセ‐
朝鮮総連　朝日　マンセ-
在日最強！！！

まあ、開発力の無さ、技術力の低さは似たり寄ったりですな。

ここまで引っ張って置いて、ゴーンが鈴木と全面提携しちゃったら、んで
「技術力と安全性で選んだ。三菱は白紙撤回」って堂々と言っちゃったら
三菱ってどうするんだろ。

ここで国内メーカーは２社で良いと言っている奴の車は
日本車なのか？外国車なのか？どっちなんだ？
「愛国」と言いながら外国車に乗る奴って人間性を疑うよ。

言っておくけど俺はネット右翼じゃないぜ

>>309
＞人殺しの会社より100倍良い。
栃木リンチ殺人事件は無視か知らないのか。
あの頃は２ｃｈでは日産叩きがおこなわれていたのだがな。

トヨタハイエース系３２万台、ハンドル操作不能でリコールってのはいかが♪http://c-au.2ch.net/test/-/bizplus/1098801300/i
ＤＱ御用達。何匹死んだ?

三菱と手を結ぶメリットはあるのか？

ニスモランサー萌え！！

水島と三菱の軽部門を入手して、岡山での日産のシェアも上がって日産ウマー。
岡山県庁や県内の市町村も優先的に三菱から日産に換える可能性もあるしな。


さすがに商売上手だね＞ゴーン

http://www2.gazo-box.com/news/img/487.jpg

三重県の鈴鹿市で、ホンダのシェアが４０％
愛知県で、トヨタのシェアが６０％

岡山県や倉敷市で三菱のシェアはどのくらいなの？

城下町ネタで一番惨いのはダイハツだよな。
城下町のくせに軽に限ってもスズキのほうが販売台数多いし。

>>327


どっかにソースがあったけど、そこまで多くないです。
でも、街中では良く見ます。
倉敷市は、公用車の3分の2が三菱車です。

続報

★三菱自社長「日産との提携拡大、何も決まっていない」

　三菱自動車の多賀谷秀保社長は８日、東京・品川の本社で開いた2004年
９月中間決算の説明会で、日産自動車との提携拡大交渉に関して尋ねられ
「まだ何も決まっていない」と述べるにとどめた。仏プジョーシトロエン
グループ（ＰＳＡ）との提携交渉についても「我々として何も話すことはない」とした。

　岡崎工場閉鎖や東京本社機能の京都への移転などを盛り込んでいる
事業再生計画については「基本的な方針には変更ない」と話した。

　10月以降の事業環境については「10月25日に発売した新型車『コルトプラス』の
累計受注台数が約2200台となり、営業現場に活気が戻ってきた」と強調。
「６―７日の来店客数は前年同期比99.7％に回復した」という。

日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/main/20041108AT3L0804F08112004.html

２２００台って１店舗あたり２〜３台くらい？

シグマというパチンコもあったけど、キングスターとかになりました。
サティの跡地にパチンコできました。
ダイエーもデオデオもはるか昔にあぼーんしました。

誰か水島からニダー駆除して…

軽を売っぱらって得た金で本社を品川に置いておきたいんんだろうね三菱従業員は。

>>332
それだ！(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ。
wbsでもやてる。

三菱自動車でまだ働いてる人達って
本気で会社が再生できると思っているのかな？

ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099731734/501
レッズ選手も大変だな

この状況からでも再生しようと考えるんだから怖いよね。

　　　　　　　　　　　　 　 -―￣￣ ｀ ―-- 　 　　　_もうだめぽ・・・
　　　　　　　　　　,　´ 　　　　　　　　,　　 　~　￣"　ー 　_ 日本は三菱様に完全支配されている...
　　　　　　　　_／　　　　　　　　　　/　,r　　　　　　　　　　｀　、 　みんな身の回りに必ず三菱製品があるぽ...
　　　　　　 , ´　　　　　　　　　　　/　/　　　　,ﾍ　　　　　　　　　ヽ
　　　　,／　　 ,|　　　　　　 　 　 /　/　　 　 　●　　　　　 　 　,／
　　　と,-‐ ´￣　　　　　　　 　 /　/　　r(　　 `'　　　　　　　く
　　(´＿＿　　　､　　　　　　　 /　/　　`(　　　,ﾍ　　　　　　　 ヽ
　　　　　 ￣￣｀ヾ＿　　　　　　し　　　 　 　　●　　　　　　　　 　_>
　　　　　　　 　 ,＿ 　＼　　　　　　　　　　　　`'　 _＿　　 -‐ ´
　　　　　　　　(＿_ ￣~"　＿＿ , --‐一~

【日本】企業イメージ調査【限定】
http://www4.vc-net.ne.jp/~internet/cgi-bin/nanian2/list.cgi?search=%96%7B%81z+&chg=on

三菱自工が潰れるなどと、本気で考えてる厨房君がいることが不思議だね。
平和ボケ過ぎるね、日本は･････。

>>338
君のほうが平和ボケだな。

とーほくには「三菱戦略車両」の部品工場があり、不景気のさなか
新工場を落成させました。
ブッシュさんがシナリオどおり買ったので当然「日本の自動車メーカー
がイラクに車両を納入」のニュースが流れるでしょう。

ところで軽って、そんなに作るの難しいの？
１から作る気なら日産出来ると思うんだけど。
例えばエンジンならマーチのエンジンのストロークを詰めればいいんだし。

激安で軽の製造ラインが手に入りそうなのだから、新設するまでもない。
国内規格の軽は日産以外には売り先がないから、日産は機が熟してくるのを
待っていればいい。

トヨタハイエース系３２万台、ハンドル操作不能でリコールってのはいかが♪http://c-au.2ch.net/test/-/bizplus/1098801300/i
ＤＱ御用達。何匹死んだ?

ＥＫワゴンは、今のミニキャブ＝クリッパーと顔同じだから
そのまま日産マークつけて発売されそう。
スポーツやクラッシィ、アクティブは知らんがモコに準ずるだな。

>>341
決められた規格内でつくるのは結構難しいんだとか。
売れなきゃいけないからね。

>>341
作るのはそんなに難しくは無い。
けれど一台辺りの利益率が、とんでもなく少ない。
今の軽の価格は、モデル通しての販売台数による減価償却など考えシビアに算出。
極論だが鈴木でも大発でも販売台数見誤ると大赤字をだす。
エントリーとして軽は魅力的だが、新規参入には障壁が高い事業だということ。
だからOEMという形で日産はどのぐらい売れるか試していたのだと思う。

そろそろ軽の規格を引き上げて
リッタークラスと同じにしたほうがいいな。
軽のメーカーはみんな大手の傘下だから影響はすくないでしょう。

国内メーカーが２社まで減らして良いと考えている奴は
ユーザーが粗末な車を買わされることになっても良いと言うんだな。
国内メーカーが殿様商売をはじめて
ちょっとした装備で結構な値段で買わされる可能性があるかもしれないし
外国車があるから競争が維持されるとか考えているがそれは
大きな間違いじゃないのか？
はっきり言おう！！２社まで減らして良いとう考えは売国奴だ
日本潰しに協力しているのに等しい行為である
愛国の仮面をかぶった売国奴だ。

>>348　・・・

じゃあ、三菱自工だけいらね。
あとは、そのままでってこと文句ないよな。

>>341
難しいみたいだぞ。
外国の車メーカーは日本の軽を勉強してるらしいからな

この合弁会社成立の暁にはスマート対抗でルノートゥインゴも同じシャシーになりそうだ。

あと、日本の車の値段は安すぎる。
海外でのご当地車の現地価格を調べてみなさい。
日本の２〜４割増しだから。

>>352
お前は売国奴だ
日本の車の値段の方が適正なんだよ。

>>348
今の段階で粗末な車を作って事故多発させるような
メーカーは無くなっても良いと思うよ。

>>341
自動車も例外なく小さくなるほど難しいな。
クラウンよりカローラの方が難しいな。

安もんトヨタhttp://c-au.2ch.net/test/-/news/1099567075/l50

>>348
とっくの昔に日本のメーカーはトヨタとその系列、ホンダの
2系列なんだが。
日産、マツダ、スバル、スズキ、イスズ、三菱は外資系、
それが不満ならお金をためて買い戻してくれ(w

>>357
それより、2ちゃんねる有志で金出し合ってマイクロソフト買収しよう。

とっくに独立系国内メーカーはトヨタとホンダになってるはずだけど・・・・
メーカー間競争が激しいからどこかが値段上げて、品質も低下した場合当然他のメーカーにシェア食われるだけ。

>>357
＞とっくの昔に日本のメーカーはトヨタとその系列、
　ホンダの2系列なんだが。
＞日産、マツダ、スバル、スズキ、イスズ、三菱は外資系、
車に詳しい人だったらそのくらいは理解しているけど、そんなに詳しくない
人から見るとそう思っていないよ。

２社体制になったらディーラーの態度や修理に対する態度が天狗になる
可能性があると思うが？２社体制派はそれでも良いというのか？

ごめん意味不明。
すでに２社体制が事実としてあるのにおまえがそう思ってないから事実じゃないのか？

可能性ならどんな可能性だってある、明日落ちてきた隕石に当たってお前が死ぬ可能性もある(w

単独会社のほうがイメージよろしいかと

いや、三菱自動車は今は独立だぞ！

ふそうはダイムラー系だがな。

ｱﾁｬｰ

>>360
いやだから、2社体制になったら可能性がどうこうって……
良いとか悪いとか言う以前に、もう既に2社しかないの。
もう既に。現実問題として。

ああ、なんかもう1社あったね、なんだっけ……光岡？(w

>>366
あんたも意地悪だなw
360は、国産車と呼ばれる車を作るメーカーが二社になったらいやだなぁっていってんだろ。
察してやれよ。

でもさー
国産国産って騒いでいる奴って、頭悪いよね。

じゃぁ日産は国産車じゃないのか？
スズキの軽自動車は外車なのか？と小一時間（以下略

じゃぁトヨタがアメリカで作ってる自動車は日本車なのかと？
フォードがメキシコで作ってる自動車はアメ車なのかと？小一時間（以下略

一応日本国内で製造工場を持ち、国内販売してるメーカーは国産車メーカーと言っていいだろう。
ただこう考えてしまうとほとんどのメーカーは当てはまるから今度は逆に国内２社になど永久にならないと思うんだが・・・

みんな外国資本に牛耳られる哀れな日本自動車企業（プ
相当金がないんだね。

ビジネス板で釣りはうざい

なに不毛な議論してるんだか。
ブランドの国籍だけで判断したら、TRAVIQは国産車となる。
生産国だけで判断したら、AVENSISは外車となる。
おおまかには>>371さんの意見でいいけど、例外はあるってことで。

で、国内2社というのは純国内資本のメーカー系列は2系列なのであって
国内資本を海外に流出するのが嫌な奴が言ってるだけでしょ。

寄らば大樹の陰と言いながら、大樹の栄養分と化してる。
外資から抜け出すことは不可能だね。
そのうち名前だけ残ったＧＭ，フォードの一ブランドになる所も出てくるんじゃないか？

マツダはもうフォードの一員。もしかしたら役員！お荷物から出世したもんだ。

スズキはGMから距離を置こうともがいてる。
GMからすると4輪のブランド力は大宇と変わらず、
安価で使いやすい大宇にスズキの活躍の場が奪われつつある。

いすゞは日本GMトラック事業部とGMエンジン事業部みたいなもの。

スバルは本人たちは資本をもらって軽く提携したつもりなんだろうけど、
着々とGMのプレミアムの一翼に巻き込まれつつある。

独断と偏見によるとこんなものか。

既にそれに近い状態なんじゃない？グループ内での位置付けを
明確にするために車種構成も決められてたり、新車を開発するとき
なんかもグループの親会社の方針に従うしかないんでしょ？よく知らないけど。
とにかく国内では表現を濁すことがあっても、海外ではグループ企業扱いなんじゃないの？
外資から国内資本に戻れば買ってもいいけど、今はその気になれないな。

外資傘下に入るメリットは部品の共同調達、研究開発、プラットフォーム共有などだが、デメリットも当然ある。
一番問題なのは両社が競合した場合どうするか。
マツダはアメリカ市場でも伸びてるけど、今後フォードの虎の子のピックアップトラックに参入するのは相当もめる。
日産はルノーが弱いから逆に海外進出加速できてるけど、ルノーとバッティングする地域には当然問題が出る。

そう言えばＧＭはスズキとスバルはＧＭの日本部門で両者が微妙に被ってるから無理矢理くっ
つけようとしてたな。株式持ち合いさせられたような。

一番のデメリットは日本の財産である技術が海外に容易に流出
することだと思う。それを指摘する声が少ないすぎる事自体が不安。
いいようにやられてるのに。

じゃあヨタが超巨大化してGM買収すればまるく収まる

よく耳にする意見なんだが、相当おかしい
日本企業はアメリカ、EUで企業買収を腐るほどしてきたが、その逆はダメっていう意見は相手も呆れると思う。

トヨタがなかったら日本人のプライドずたぼろだな。
実際ヒュンダイに勝てる自動車企業ってトヨタだけだろ。

>>382
島国根性って奴だ。

>>382
そうでもないよ。
程度の差は有れどこの国も似たようなもの。

>>383

三菱がヒュンの斜め上を独走してますがなにか？

>>382
やられた方が負けなんだから当たり前じゃないか。
今は日本がいいようにやられているから危機感を覚えて当然。

日本企業が買収されるのは嫌。でも外国企業は買収したいってか。
そりゃアメリカ様がぶち切れるぞ。
もう企業が多国籍化してるんだからどこ資本かはたいした問題ではない。
ほんとに重要な防衛とエネルギー関連だけ保護して後は完全自由競争にする方が外国からの投資流入が増えてプラスだろ。

日産のイメージ悪化しなけりゃいいけど

プジョ＋三菱になればいいな
ルノー＋日産に対抗して

ビジネスとナショナリズムですか。

>>338
富士重工やられましたが？

>390
ルノープジョーシトロエン
国営自動車で本体は同じです。

日本の自動車産業が占める割合は大きいですね。トヨタは今
年度上半期、海外生産の半期としては初めての150万台を突破し、「現地
化」が加速しています。北米に関していえば、昨年の生産台数が北米で
127万台（現地調達率40％以上のもの）。これはカナダも含みます。そし
て販売台数が207万台。この数字だけ見ても、かなりのパーセンテージで
現地化がなされていることがわかります。

日本の自動車メーカーは160万台を超す北米向けの輸出を行っていますが、
北米での生産台数はその倍の台数になります。こうした現象は、経済の
バランスのみならず政治の力も関与しています。輸出一辺倒だと政治問
題化するため、こうした現地化が促進されてきたという一面もあるので
す。

実際、日本の自動車産業だけで100万人くらいは北米で雇用創出できてい
るのではないでしょうか。

>>393
ついでにドイツでもVWとBMWとベンツとオペルも国営企業で本体も同じですか？

日産は不良債権を背負う必要はないのに・・

三菱の軽部門で働いてる人は、軽部門だけでも日産に買収されたらいいなと
考えてるんだろうな･･･

もうこうなったらモコエボリューション。

>>397
この話が出たとき水島の軽ラインの人たちは小躍りして喜んだらしい。

技術が流出するとか言ってる奴が居るが、
400万台クラブに入れない所はどの道自力で生き残るのは難しい
トヨタの傘下に入れない弱小メーカーが外資の傘下にならなければ潰れるしかないんだが。
ホンダは他社を傘下に収めるほどの体力は無い。

なんだか最近は４００万台クラブの根拠が怪しくなってきてるような。
何か具体的な物でもあるの？

>>400
今気づいたけど、素晴らしいタイミングだ！

>>401
それに基づいて拡大したVWとDCは痛い目にあっていて、
その逆に小規模ながらBMWとホンダは堅調に業績を伸ばしてる。
４００万台クラブは幻想だったと最近では言われてるけどね。

けど、数かブランドどちらか持ってなければ生き残れないのは確かだね。

>>401
確かに400万台という数字自体は目安で具体的な根拠は無い、
当時のトップグループの生産台数から言われ始めたものだ。

>>403
ホンダは買収での規模拡大に消極的なだけで小規模な訳じゃないぞ。
ttp://response.jp/issue/2004/1026/article64967_1.html
ttp://www.honda.co.jp/news/2003/c030827a.html
ttp://www.hondanet.co.jp/home/news/200112/20_02.htm

BMWは昔ローバー買収で痛い目に合ったからな。

時間も0:00:00ぴったり！

>>396
今でも日産は三菱の車のＯＥＭ販売をしている。
軽トラとバンね。

で、これが新会社になれば、そこに役員など送り込むなどして
有利な条件で軽自動車を製造、販売できるようになる。
スズキを買収するよりよっぽど安く軽自動車を生産できるわけだ。
地方での軽自動車率は高いから、得るものも多い。
軽自動車→小型車という流れもとれるようになる。

ホイールを転がしたいなら三菱を、転がしたく無いなら日野を選びましょう

国交省が再測定したハブの強度比較データ
三菱１００％（三菱グループ）
いすゞ１２１％
日産ディーゼル１２７％（日産グループ）
日野１７８％（トヨタグループ）

やっぱり信頼性のトヨタグループだね。

三菱が提出したハブの強度比較の虚偽データ
三菱１００％
いすゞ９８％(虚偽データ)
日産ディーゼル９３％(虚偽データ)
日野１２０％（虚偽データでも一番強度があることになってるトヨタグループの日野）

やっぱりトラック・バスを買うならトヨタグループの日野しかないでしょ。

三菱自、ハブ強度のニセ比較データを国交省に提出
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20041113it01.htm

あの400万台クラブの時に一番得したのはルノーかな。

ルノー・カングーのような軽自動車が登場すればいい。
まるでかつてのミニカトッポみたいなタイプ。

ルノーの株式全て買うと、
それ以上の資産価値のある日産が漏れなく付いてきます。
もっともルノーは大株主がアレだから半分以上の株買うことできないけど。

アレ？

トヨタハイエース系３２万台、ハンドル操作不能でリコールってのはいかが♪http://c-au.2ch.net/test/-/bizplus/1098801300/i
ＤＱ御用達。何匹死んだ?

>>411
フランス政府じゃなかった？

>>413
いつの話だ

★三菱自、日産との資材共同購入を検討

　経営再建中の三菱自動車が、日産自動車と資材の共同購入の検討を
進めていることが明らかになりました。

　三菱自動車と日産自動車は、現在、軽自動車の分野で提携関係の拡大に
向けて 交渉を進めていますが、その話し合いの中で、資材の共同購入に
ついても検討していることが分かりました。

　三菱自動車の関係者は「互いにメリットがあることは 何でもやろう」との
姿勢を強調しており、今月中旬にまとめる事業再生計画の柱にしたい考えです。

　一方、日産のゴーン社長は ２日、三菱自動車との交渉について
「イエスかノーか結論を早く出したい。 長く交渉はしない」と話しています。

TBS News-i http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1085557.html

三菱自と日産の提携交渉、部品購入・開発に拡大へ
http://www.asahi.com/business/update/1203/099.html

経営再建中の三菱自動車が日産自動車と進めている提携交渉で、軽自動車分野に加えて、
日産との自動車部品の共同購買や共同開発などにまで提携範囲を広げ、
包括的な協力関係を目指していることが３日分かった。三菱自が日産側に打診しているもので、
実現すれば国内自動車大手同士の購買・開発の共同化は初めてとなる。
こうした内容を三菱自は今月中旬に発表する再建計画の見直し策に盛り込みたい考えだ。

ちょうど（計画通り？）里子に出されるＥＫシリーズは
大幅なＭＣを行う時期に来ているから日産に期待したいところ。
ジヤトコ内に残る旧ダイアモンドマチック製品の清算とか
久しぶりとなる新型エンジン、内外装の変更など

やっぱりか。。。厳しいの

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041204-00000012-mai-bus_all

＜三菱自動車＞軽自動車部門で日産と合弁会社設立、基本合意

　経営再建計画の見直しを進めている三菱自動車が、軽自動車部門で日産自動車と
全面提携し、両社で合弁会社を設立することで基本合意したことが３日、明らかになった。
来春にも両社の共同出資で新会社を設立し、軽自動車の開発から生産までを行う。
三菱自は今回の提携を、今月中旬にまとめる新たな再建策に盛り込む。
（毎日新聞） - 12月4日3時2分更新

新会社設立
↓
大型リコール
↓
違う会社なのでよく判りません。
でも仕方が無いので直します。
↓
対応しきれず、隠匿
↓
ふりだしへ

12/5)三菱自と日産、乗用車で包括提携交渉
乗用車もか。。。

http://www.nikkei.co.jp/sp1/nt79/20041204NN000Y81304122004.html

　経営再建中の三菱自動車と日産自動車が包括的な事業提携交渉に入ったことが4日、
明らかになった。軽自動車を含む乗用車・商用車全般を視野に入れた車の共同開発・生産が
柱で、軽については共同出資会社を設立する。三菱自の新車不足を補うため、
日産が三菱自へ内外で中小型車や高級車をＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）
供給することも検討されている。三菱自は今月中旬をメドに再建計画を見直す方針で、
日産との包括提携はその柱となる見通し。
関係者によると三菱自と日産の首脳が11月末に会い、
事業面での包括提携交渉に入ることで合意した。
軽自動車事業では現在、三菱自から日産に軽商用車をＯＥＭ供給しているが、
提携の枠組みを軽全般に広げる。来春をめどに軽乗用車のＯＥＭ供給を開始。
これを踏まえ来年中には新会社を設立して新車を共同開発する考え。
新会社の出資比率などは未定だが、日産が新会社の株式の過半を握り、
主導権を確保するもようだ。

これがきっかけで、日産・ルノー連合とDCが組んだらすごいことになるね。

ゴーン「日産は軽部門と事業提携します」
三菱水島「やったー水島は勝ち組み！」
三菱岡崎「オレも実は軽の技術に詳しい！」
ゴーン「新会社にして日産が株式過半で主導権を握ります」
三菱マン「え！オレたちはひょっとしてﾘｽｔ・・ｶﾞｸｶﾞｸ((;ﾟДﾟ)ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ」

ゴーン「部品開発・資材購入は共同とします」
岡山下請「これで我々の仕事は十分確保できた！」
岡崎下請「我々しかできない軽の部品もある！」
両下請「それに日産の仕事もくるぞ！チャンス」

ゴーン＆日産系部品「我々が相手で不足は無いとは、たいした自信だ（´_ゝ｀）ﾌﾟｯ」

本体への資本参加じゃなく、合弁会社なんだから、
いつでも美味しい所だけ食い逃げできりわな(w

図面に公差が載っていない部品を日産が購入することはないと思われ

>421
それはあり得ない。ＤＣはふそう完全子会社化で目標達成済み。それ以外はいらん。
日産も軽が欲しいだけだから軽ゲット後は機を見てるよ。

最近、日経さんガセネタ多いからなあ。
正式発表されるまではわからんね。

なんかこの記事だと、パジェロ以外の乗用車の開発・生産は放棄して、
日産からのOEMに切り替えるという風に読めてしまう……

そういうことなのか？

>426
憶測記事多いからな。発表まではわからんし。
前回の再生計画発表前の数週間も憶測記事だらけ。（w

軽とコルト・ランサー・ディアマンテ・パジェロ以外はあきらめたんじゃない？
販売店の品揃えが減るのを補うために日産と組むのか。

>>429
デリカ忘れてる

>>429
ギャランはまだ次出るんじゃなかったっけ

さては鉄だけ奪って行く気だな

新社名は「日産軽自動車」か。

そして、
三菱自動車工業→日産三菱販売へ

三菱自と日産、乗用車で包括提携交渉
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2004120406567c0

三菱自・日産提携、部品共同購入案も
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20041204ve01.htm

日産三菱軽自動車。

略してニッサンときた。たぶん。

日産は軽以外の話は乗り気では無いような報道も有るよ
乗用車の話は三菱側が言ってるだけでしょう？
日産にあまりメリット無いから

新会社名は日三（ヒサン）でケテイ

三菱なんて名前を残したら売れないと思う。
日産だけでいいよ。

三菱なんて名前を残したら売れないと思う。
日産だけでいいよ。

三菱はダイムラーに再度お願いした方が良いのでは？
再建に協力って事でね

プジョーと提携とか日産と提携とか
色々と情報を流すのは自由だと思うけど
顧客を馬鹿にしてる様にも見えるよ

軽自動車だけじゃなくて、全般的に提携するらしいね。三菱は、日本と北米の生産稼働率を上げないといかんともしがたいからね〜。

軽以外の乗用車は日産が生産してるのを供給してもらうって方向のようだが

憶測記事だろうけどどんどん話が増長してるよな。そのうち合併ネタ出てくると見た！！！

合併しろよ！

日産は三菱自工と合併することで、全三菱グループ社員が顧客になる。

三菱は軽で生き残るしかないのになんで軽を手放すの？バカ？

>>447
三菱は日産と合弁することで、
1.　三菱重工→日産　生産機械。
2.　三菱電気→日産　Computer＆周辺＆CPU。
3.　三菱自工（合併）日産　労働者＆資産＆技術＆特許
4.　日産→三菱全グループ　自動車購入＆新規User獲得
5.　日産→ニコン　顧客拡大
6.　新日本石油→日産　？？？
7.　三菱地所→日産　北海道のTESTコース

三菱はとにかく、車種を絞って１からやり直し、という感じみたい。

>>420
>軽については共同出資会社を設立する
で、
>日産が三菱自へ内外で中小型車や高級車をＯＥＭ（相手先ブランドによる生産） 供給
なら、


何が残るんだ？？？？

>>448
返って「三菱色」が強くて
売れなくなるだけだよ

>>447
技術、開発部門のマトモな連中が全て辞めてしまって、
もう新車の開発が出来ないんだよ。

日産ｲｸﾅｲ

トヨタハイエース系３２万台、ハンドル操作不能でリコールってのはいかが♪http://c-au.2ch.net/test/-/bizplus/1098801300/i
ＤＱ御用達。何匹死んだ?

三菱自またリコール、３車種で６万台
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20041207it08.htm
これでDQN何人死んだ？

>>452
その可能性は大きいかもな・・・
使えるエンジニアほど他社（海外含む）に流れてしまったのかも。

へたするとダイムラーの一本釣りとか。

軽のラインナップ一斉にデザインとかネーミングを変えるのだろうか？
例えば、パジェロミニ→Xトレイル・ミニとか。
ekワゴン→ラフォスタ・ミニ
タウンボックス→キャラバン・ミニ
ミニカ→モコ・キュービック
なんてね。

>>457
車名はそのままで社名を日産に変えてくれたほうが売れると思うよ

>>452
リストラで辞めてしまったのかな？

日本のリストラは日本自体を潰してしまったよね？

★日産自会長：「三菱自は１つの候補」−軽自動車事業での提携拡大で

　12月16日（ブルームバーグ）：日産自動車の小枝至会長は16日午前の記者会見で、
軽自動車事業での提携拡大について「三菱自とは継続的に交渉をしている。
三菱自は１つの候補」と述べた。

　続けて、「日産は軽自動車事業を拡大しようとしている。現在、三菱自とも（ＯＥＭでの提携を）
やっており、スズキともやっている。いいチャンスがあればやりたい、と考えている」と語った。

Bloomberg　http://news.www.infoseek.co.jp/search/story.html?query=%8EO%95H&q=16bloomberga0lKKy7xxU_g&cat=10

街中で見る三菱車はほとんどが軽。
軽を取られたら、三菱はマジでやばいのでは？
逆に三菱は軽専門の会社になったほうがいいと思うが。

うーん。っていうか最近独自路線でガックリきてる日産（人の名前みたいな車は出すわ....中が狭いんだよコノヤロー、何がSUVだヨー）
が、三菱と組むなんざ非常に危険。いくらいまなら足元見れるからっていっても
三菱のイメージダウンはすでに再起不能までだ。ゴーン氏は三菱に対する国民の
見方がどうなってるか、どうなっていくか分かって無かったとしか言いようがないな。
ヤバイよ日産三菱自動車

>>459
でも本社の若くて可愛くて綺麗な秘書やＯＬは
留意してるよ！三菱Ｇおエロイさんの周りにはべらす
カワイコちゃんはリストラしない。