【クルマ】軽自動車の満足度、ライフ（ホンダ）が首位　上位車に販売実績とズレ

　調査会社のＪＤパワー・アジア・パシフィック（ＪＤパワー、東京都港区）は
１９日、消費者が自己所有の軽自動車（排気量６６０ｃｃ）をどう評価しているかを
独自にまとめた調査結果を発表した。

　軽自動車を新車で購入した消費者が対象で、満足度が最も高いのは、ホンダの「ライフ」だった。

　２位はダイハツ工業の「タント」、３位はスズキの「ラパン」が続いた。

　この調査は今年で４回目。２００３年１２月から０４年５月の間に、
７メーカー・２７モデルの軽自動車を新規購入した２３２６人を対象に、
軽自動車の性能やデザインなどに関して商品の魅力をどう感じているかを調べた。

　具体的には、「エンジン／トランスミッション」や「内装／インパネ」、「乗り心地／ハンドリング」、
「スタイリング／外装」など８分野の１１３項目について、それぞれユーザーに満足度を
１０段階で評価してもらい、その合計値を１０００点満点で換算した。

　最高点を獲得した「ライフ」は、８分野のすべてで業界平均値を上回った。
特に、内装の材質やスイッチの操作感、燃費などで高い評価を得た。

　「タント」は、室内の広さや豊富な収納空間などが好評で、７分野で業界平均以上の評価。
「ラパン」は外観や内装デザインの満足度が高かった。

　一方、今回の調査結果を、実際の新車販売実績と照らし合わせると、
顧客満足度が高い車種と売れ筋のモデルが必ずしも一致しないことが分かる。

　同調査で満足度が高かった「タント」や「ラパン」は、価格面や販売店の営業力といった項目で
差をつけられ、スズキ「ワゴンＲ」やダイハツ「ミラ」といった新車販売上位の常連車種の
後塵（こうじん）を拝しているとみることもできそうだ。

　ＪＤパワーは、顧客満足度に関する国際的な専門調査会社である
米ＪＤパワー・アンド・アソシエーツ（カリフォルニア州）の日本法人。米国や日本のほか
世界６５カ国以上で、自動車業界を中心に商品の品質や顧客満足度などの調査を実施している。

いかそ〜す
http://www.business-i.jp/news/car/art-20041019202519-XUCRFVQVMG.nwc

依頼ありました
◆スレッド作成依頼スレ★13◆
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1097172406/236

ライフのデザインだけは認められない

ライフ乗りだが当然だと思う

ホンダユーザーは関与度が高い人が多そうだから、
他の人と同じ車乗っててもホンダってだけで満足してそう。

昭和時代のライフはカッコ良かったのに、平成のライフときたら・・・。
なんだ、あのカタツムリみたいなデザインは？
もう少し、見た目をなんとかしてくれ。

＞顧客満足度が高い車種と売れ筋のモデルが必ずしも一致しないことが分かる。
そらそうだろ。
販売店は実績出す為に新古車とのたまって新車を纏めて中古屋に売ってるんだし。

どう見ても軽なのでR２は？

>>5
なんせターゲットはお前みたいなｦﾀじゃねーから、しゃーねー。
比較的ﾌﾞｻな若い女がターゲット。

さすがＤＱＮ御用達車だけのことはあるな

ＤＱＮ満足度は高いと

ＤＱＮ御用達車ではないだろ。

ライフは普通によくできたクルマ。

どれも煽りたくなる車ばっかりだな
大抵運転者がＤＱＮだったりチンタラとろいから一層ムカツク

>>10
車板では常識です
ライフ＝ＤＱＮ御用達車

１１さん、運転者がＤＱＮだとわかってるんなら
煽りはやめておＫぃ！！
キョロされちゃうよ。

傍から見てると煽ってるほうがDQN
に見えなくも無い。

自動車雑誌の評論家の記事だけを真に受けていると、
とんでもないクルマ音痴になってしまうからな。

ジムニー最高

>11
他人を煽いで死に急ぐあんたも、十分にDQNだけどな。

ライフはちょっと高いきがする

ライフ乗ってるのってアッパッパなネエちゃんしかみたことないな

>>12
スモークとか用途不明のダッシュボードの白いふわふわとかあったら認定で。

気に入った香具師のみ購入しているんだから評価高いのは当たり前だろ。
とにかく軽ならなんでも良い香具師は、
無難に売れてるの買うんだろうから
不満も色々あるだろうな。

>>21
統計とかアンケート調査なんて言うのはいくらでも操作出来るってのは
朝日新聞あたりが身体を張って証明してるしね。

ライフって不細工で汚い女が乗ってる印象しか無いな。

ゲリベンマフラーになってやつ多いし

日々の足として使うのなら軽でもいいんだが、いざ高速経由して……
となるとこえーよ。いや昨日初めて経験したんだけどね。

スズキのベルトは切れやすいので要注意。（安物）
もっといいベルト使えや。

ねえねえ、どうして日産車はタイミングベルトチェーンなのに
他社車はゴムみたいなのが多いの、、、？？？？
みんなチェーンにしちゃえば切れにくいのに。

ｃ⌒っ*ﾟーﾟ)っ＜あちきは新型ﾜｺﾞｿRれす

smartKは中が広くてｲｲぞ

>>27

チェーンは伸びるから

>>27

チェーンは油注さないといけないから

チェーンはうるさいから

軽自動車なんて最近のは燃費は悪いわ、そのくせ、下回りがすぐ錆びて
腐るのだけは昔から変ってないわでいいことないよ。

ねぇねぇ日産車のＶ６はどうしてVQばかりなの？？

>>20
>用途不明のダッシュボードの白いふわふわ
俺、自分の車につけてるぞ・・
昔の車だと、エアコンの下にDINスペースなのだが、
最近の車って、DINスペースが一番上にあるんで、
真夏の炎天下時には、ヘッドユニットが猛烈熱くなってるんで、
その防止のタメに俺はつけてる。

熱反射のために白色選んだが、
ただ、ガラスに反射して、視界は悪くなる。。

＞タント購入予定者へ
RSモデル
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/tanto/grade/top_01.htm#rs

知人がこれ、購入したが、
フロントバンパーが低すぎるんで、
どこの駐車場でも、前向き駐車で苦労してる。。
勢いよく、前向き駐車で突っ込むと、
駐車ブロックにバンパーぶつけるコトになるんで注意。
*前向き駐車時には、少し前をあけて止まるように。
（他の車の迷惑になるような止め方はすんなよ。。）

勢いよく段差に突っ込んでいっても、
おそらくぶつかるだろな。。

ダイハツの設計者って、
あんま細かいことは考えないのか・・？
メーカーで用意したエアロであの低さって、、、異常。。

>>26
タイミングベルトの事か？
スズキはもうタイミングベルトの軽は無いぞ。

>>36
えっ、タイミングベルトないってことは、
動力はどうやってつたえるんでしか？
車軸直結？！

>>37
チューン

38 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/10/20 17:56:16 ID:Xk0vBCef
>>37
チューン

>チューン

ホンダS500かよ！

>>37
チューン！

ライフは良い車だよ　値段も高いが。

チューシ

ライフ買おうと思ってる。都心から茨城の客先まで毎日往復２００ｋｍ走ることになる。

常磐道を考えたら、やっぱターボでしょうね。

>>44
それだけ長距離を毎日走るなら、普通車買ったほうが余程いいと思うけど
ターボはすげえ燃費悪いし値段もさほど普通車（コンパクト）と変わらない
フィットの1.5なんかいいと思う

糞なのでR2

>>45
フィットも借りて乗ってみました。実際に通う道で試したら実燃費１８ｋｍ／Ｌ。

でも、燃費が理由でフィット買うならプリウス買う。都内の取り回しと、茨城の農道の
すれ違いを考えると、どうしても軽が欲しくなるのですよ。

それに、ライフターボでも１５Ｋｍ／Ｌは走るみたいだよ。今度ディーラーの代車用の
車を借りて試してみる。私は踏み込まないから燃費が良いのかな？ノンターボも試してみる
必要がありそうだね。

正直軽くらいの大きさで１．３〜１．５位のエンジン載せてくれるとうれしいな。

軽の小回りのよさを味わうとあれより大きい車はうざったいんだけど
６６０ｃｃは確かに無理してる感じがする。

>>7
５位

>>1

軽自動車買う人は車に思い入れの無い人が多いから・・・

ホンダには茶髪が良く似合う。

軽自動車の場合、営業車としての満足度も知りたいな。
アンケ対象は実際に運転する営業マン。
社長とかだと、車両価格の安さが満足度に直結するから不純。

ｺﾍﾟﾝは？

>>29
スマKは来月で販売中止だ。
以後普通車のみになる。

>>55
結局２シーター軽は失敗か

Smart K買わないで、smartクーペ買って車検時だけ軽規格に改良して検査通してる輩が多いだけな気がする。

当然の結果だな。やっぱホンダだよ。

>>57
リヤバンパーの形状やトレッドが全然違うから無理ぽ。タイヤ替えれば済む問題じゃない。

>>47
プリウスのってるがプリウスも１８ぐらいだよ

ちょっと前にオリックスレンタカーで現行ライフが回ってきたんだが、あまりの
出来の良さに正直ブッたまげますた。静粛性、高速安定性、燃費はとくに秀逸。

>>56
大きな荷台が付いてれば無問題だ。

>>42
ヨーロッパ走ってるワゴンRはエンジン１２００CCだよ。
オペルは自社エコテックエンジン？乗せてワゴンRを売ってる。

ライフはドアハンドルが掴み辛そうなんだが
それに関してユーザーはどんな感想を持ってる？

>>60
初期型の前期モデル？ 漏れもプリウス乗ってるけど（初期型の後期モデル）
平均燃費は25km/lだよ、ハイブリッドは乗り方で全然燃費が変わる。

加速時は一気に40km/lくらいまで持って行く、あとはアクセルを一定に保って
モーターで走行する、信号や車の流れをよく見て回生ブレーキを多用し
フットブレーキは極力使わない（後ろに車が居る時は微妙に踏んでブレーキ
ランプだけ点けて減速をアピールする）、そう言う走り方すればかなり伸びる。

モーター走行しなければバッテリーという重りの載った普通の1500cc車だ
からね、ハイブリッドにはハイブリッドの乗り方がある。

>>64
逆。上からも横からも手が入るので、
荷物持ってるときとかすごい楽。
慣れると他の車のほうがめんどくさくなる。

>65
ん？　回生ブレーキって、フットブレーキで働くものじゃないの？
初期型前期モデル(10型)はBレンジに入れれば回生ブレーキが強く
かかるって聞いたけど、初期型後期モデル(11型)はBレンジに入れると
普通のエンブレになるんじゃないっけ？

思いっきりスレ違いスマソ

>>56
スズキのツインが頑張ってるよ。

>>67
＞ん？　回生ブレーキって、フットブレーキで働くものじゃないの？

ちょっと意味不明です、フットブレーキはフットブレーキですよ？

アクセルオフのエンブレモードで一応回生ブレーキは働きますが、Bレンジに
入れた時ほどは働きません。

プリウスの回生ブレーキは同じ型でもプログラムによって微妙に違うという
話は聞いた事があります、あとNHW11でもBレンジで回生が強く働くのは
同じです（でないとBの意味がない）。

ブレーキランプが付く程度の軽い踏み込みで、Bレンジに入れたのと同じ
回生モードになると聞いた事もありますが、確認はしていません。

＞初期型後期モデル(11型)はBレンジに入れると 普通のエンブレになるんじゃないっけ？

これはあり得ないと思います、というか意味が無いです、それなら表示も
普通に2ndかLにしておくでしょう。

中の人の話。
http://gazoo.com/nvis2/prius/qa/qa00.asp?NO=7

>>70
それおそらく20型のみの話ではないかと思います。

ttp://homepage.mac.com/inachan/prius/regener.html

＞回生ブレーキを使用した時の回収電力はどのくらいでしょうか。実際に駆動バッテリーへ
＞つながる配線にクランプメータを設置して測定してみました。

11型については実測で調べちゃった人がいます、20型については実測していないようです。

20型のBレンジが回生ブレーキじゃないのは私も知りませんでした、勉強になりました、おそらく
プログラム制御が向上して、普通のフットブレーキで最高の効率で回収出来るようになったのでは
無いかと愚考します。

彼女の車がライフ！
色々見て回ったみたいだけど、正解だったんだね。

そういやムーブはランク外なのかな？
対象になってないわけは無いだろうし。

>>72
調査結果ちゃんと見たのか？

スマン、リンク先しか見てなかった。

軽ごときに８分野の１１３項目ものアンケート項目あるのが笑う所なんで
しょ？

なんだよ、内装ってw

なんで？でかけりゃいいってもんでも無いっしょ。

ライフの評価が高いのなんて当たり前だろう。かなり素晴らしい出来。

age

レンタカーで乗ったけど最小旋回半径が他社より大きめなとこがイタイ。
Uターンの機動力でちょいと不利。

だってムーブとかワゴンRってFMCでカッコ悪くなったし・・・
ミラやアルトもFMCでダサくなってるし、R2なんて論外。
スズキとダイハツのデザインは破綻寸前、

ライフは正統進化系でかわいいデザインじゃん
スマートのパクリとかいわれるけどかわいければいいし

なんだこのどきゅそなレスは

てか、ライフってイイの？？？ハッキリ言って検討に値しなかった。
今はラパン乗ってる。Ｒ２もいいと思う。デザイン良い。ワゴンＲ微妙。カッコよく見えるときもある。
コペンもいいね。ダイハツは良さそうだ。

らパンはまだマシだけど、乗ってる奴の腕もろもろが悪い
いかんね。

はぁミラ現金即決で買っちゃったよ
あと２０万位の差ならこっち買っておけばよかった・・・
ライフはカラーがいいね
クリーム系が充実してる

広さを　感じたのは　トデイだ。
シートを　後退させ　ハンドル位置も　後退されば広い。
激突したとき　頭がフロントガラスに　ぶち当たる距離が
問題。

クリーム系は別に工作員らしきが来てたから不思議に
思っただけで興味ありません

まぁ、おまいら軽にかっこ良さ求めんなよっつー話だ罠

ライフは他より価格が高めなんだから、一応それなりの出来になってる
んでしょう。質感はリッターカー並みと言えるかもしれない。
DQNとか茶髪ってのは、若いユーザーの比率が高いということで。

しょせんワゴンR派生の車。走りわるし。

車雑誌はライフベタボメだよな
セルシオみたいな乗り心地って。

>>90
セルシオ乗った事無い奴が書いてると思われ。

まぁ、買う方もどうせセルシオ乗った事無いからバレないとは思うが。

まあこの車の評価は両極端みたいだね
以前軽を検討した時に色々サイトを調べてみたけど 概ねライフの評価は高かった
(2ch内含む)　でも国沢スレとかではボコボコに叩かれてたな　国沢が絶賛してた
から(笑)

実際試乗して確かめたかったけど とある事情でお金が必要になったので計画は
白紙になってしまったが…

ライフ絶賛してる評論家はホンダから裏金（ｒｙ

加速するべき場所でロクに踏まねぇ回さねぇ
渋滞原因自覚の無いDQNユーザーの多い車だな。
ついでにDQN改造車も多い。

ライフはノーマルのほうがかっこいいんじゃないかな。
改造するならもっと適した車があるだろうに

うちのばあさん（65才）が乗っておるが、乗り心地最悪だぞ。
ライフ以外の軽は乗ったことないが。

軽で乗り心地の良い車は何だろう？

>>97
ある意味カプチーノ

ザッツってどうよ？

お気楽ユーザー層が多い車の評価は　わりと高めに出る傾向があるような。

carviewのユーザーレポートの点数を見てると悲しくなってきます。
一番点数が高いのが　キューブキュービックだなんて・・。　ありえん！！

んだ車ユーザーって、聞かれもしないのに自分の車まんせーするし、痘痕も笑窪的意見が他社ユーザーより強いからなぁ。
こういうアンケートの場合、んだ車ユーザーの回答に補正を加えなきゃ。

街で見かけると、
軽自動車って何気に何人も人が乗ってたりするが、
超高級な外車ってあんまり人乗ってないんだよ。
超不思議。

俺が乗ったのは最上級グレードD？だが、
遮音性も高く、コーナリング性能も恐ろしくて驚いたね。
ラパンとかスズキの足では対抗できないレベル。
スズキKeiワークスあたりの足よりスポーツ性高い。
乗り心地は最近のホンダっぽく、固めでゴツゴツしてるけど、悪くない。
同じ方向性のフィット1.5（マイナー後）よりも
エンジンミッション除けばいい出来かもしれないと感じた。

スズキのツインはハイブリッド

最近、軽に乗り換えた人間の感想は、軽の中ではライフは優れてるって感じ。
セルシオと比べるなど、論外。

乗り心地は想像以上に良いが、内装は安っぽい。
あの内装が優れてると言う奴は、軽しか乗った事が無い奴だと思う。
維持費や日本の道路事情を考えたら、この車でも十分かなと納得はしてる。

今のライフのデザインは、DQNは買わないんじゃないか？

ミッションがねえからラパンＳＳを買った。
乗ってて楽しいから満足。

>加速するべき場所でロクに踏まねぇ回さねぇ
>渋滞原因自覚の無いDQNユーザーの多い車だな。

渋滞の先頭は交差点の右折待ち、合流待ちだったりする。
対向車の流れが速すぎて通れず立ち往生。
むしろ速度を落としたほうが均一に流れそう。
一部だけスムーズに流れても困る。

R2乗っているが、斜め後方の視界が最悪。
車庫入れの時に少し不便。まあデザイン重視の車だからしょうがないかな。

それ以外は以前に乗ってたプレオより全然よい。

CVTは？

AT車が3ATのみじゃなくなった現行ライフなら燃費に納得だ。
で、今年で4回目なのになぜ2003-12〜2004-05なんだ？しかも新車よ。
意味なし。

ヒュンダイも新車購入層のアンケートでは上位だからな。

素で言うが、フロントガラスが倒せるタイプのジムニー、復活希望！

車種ごとに　ユーザー層が違う
それぞれのユーザー層ごとに　車に求める性能の意味合い、度合いが違う。
しかも一般人は自分の車以外にはあまり乗ることがない。

上記のような状況で、
単なるアンケートの平均点でいい、悪いを測るのは
非常にナンセンスである。

いつのまにかアンケート結果削除してるし。
でもR2とスマートの燃費の良さだけは憶えてるよ。
ツインハイブリットを除いて段突だったな。
あとは乗車定員で選べばいいのでは？

俺のライフとの比較基準も年季が入った小型車と親のムーブだから、最新型のライフが勝って当然なのかも。

Fターボ乗ってますが、満足してます。

どんなに質の高い軽でも、大人が３人も乗れば坂道でヘタれる。
例えば高速の坂道ではアクセル全開でも100キロに満たない場合がある。

いい加減に軽枠を撤廃するか、１リッターまで軽扱いして欲しいんだが。
ついでに原付も50ccとか30キロ制限を引き上げてもいい。
もちろん税を安い基準に抑えた状態で。

昔に決められたショボいレベルは現在の事情に合わないことが大杉。

タイミングベルト無かったら整備屋が困るでしょ。
10万キロに一度のイベントなのに。
チューンがうるさい、注油必要なんてのは江戸時代の話。
業務車のハイエースは30万キロあたりまえに走る。タイベル交換なんかしてられんでしょ。
だからチューン。
たまにテンション異常で切れる（工場での不良）切れると交換するのに新車一台買えてしまう諸刃の剣。
チューン買うなら品質第一の所をオススメする。
まぁ、民生品はベルトで充分ってこった。

ﾈﾋﾞｭﾗﾁｪｰﾝ

>>117
同じE07Aを積んでるビートで6万キロで切れて
ヘッド＆ピストンがオシャカになりますた。

10万保てとは言わないが（ｒｙ

ビートさん！ファイト！

>>111
そうだよな！！ジムニー最強だよな！！！！！

>>117
チューンって釣り？

とーほくの自動車は「寒冷地仕様」が普通です。
昔は圧倒的に「アルト」が多いでした。理由は市町村に「スズキの
契約整備所」が多かったからです。
スズキはビジネスバイクや農作業用軽トラを扱っていたので「かあちゃん
のセカンドカーもスズキで９９万円」が相場だったのです。
娘は母親と同じ車を嫌がったので「アルトワークス」が出たそうでした。
本田もそういえばビジネスバイクでもＮＯ１ですし軽トラのアクティーも
性能いいですし、市町村に「本田のお店」が増えた事も勝敗を決めたと思います
つまり「いいカッコしい」だけではない地元に根ざした真面目なカイシャが
最後に勝つのでしょう。

在日の資産家か？

サゲ

禿

ホゲ

フゲ

まぁ俺は前のモデルのライフ(ＤＱＮが多いと言われる)だが，
車内が広くて良いなぁ，と，軽って取り回しが楽だなぁ　という以外は
特段悪いところもない。

何故買ったかといえば，近所の車屋で新古車で100万円だよっていう以外は，
何の理由もない。

アンケートや雑誌は，メーカーによる介入もあると聞く。
車を買うときは，乗って確かめる。

それが一番。

ああ、あれで近所のおばさんが事故ってすぐ入院してたよ

>>48
そこでアトレー7ですよ。

>>119
ビートは高回転常用だからタイベル、ｳｫｰﾀｰポンプが弱点なのは
ビート糊の間では有名だと聞いたことがある
シャカにならないようタイベルは早めに交換するのが当たり前とか

>129
新型ライフのターボ車に乗ってるが、ほとんどミニバンを運転してる気分だよ。
軽だから装備とか安っぽい部分もあるけど、下手な小型車に乗るならこれで十分満足出来ると思う。

俺もそう思う

>>133
軽は絶対的に衝突耐性に不利です、よって小型車の方がまし