地下鉄初の環状運転開始　名古屋市営の名城線

国内の地下鉄では初の環状運転が６日、名古屋市営地下鉄名城線で始まった。
全線２６・４キロで「左回り」も「右回り」も４８分で１周する。

　この日、総事業費９４３億円をかけ建設した名古屋大学−新瑞橋間５・６キロが開業、１本の路線でつながった。
国内の鉄道での環状運転はＪＲ山手線（３４・５キロ）、ＪＲ大阪環状線（２１・７キロ）に続き３線目。
　名城線は名古屋市内の既存の地下鉄５路線すべてと接続。２００５年日本国際博覧会（愛知万博）、
中部国際空港（愛知県常滑市沖）開港に向け、鉄道網での移動が便利になった。
市交通局は「環状化でいろいろな経路で移動できるようになり、所要時間が短縮できる」と話している。
（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041006-00000035-kyodo-soci

2

漏れは左向き

大江戸線は環状じゃないの？
東京に住んでないから知らんけど

「外回り」の方が時間がかかるんじゃないの？

外と内を入れ替えられるんでないの？

>>4
都庁前で折返し運転だから違う。名称も「東京環状線」にしようとしたところ、石原都知事が「こんなの環状線じゃない」
といって、「大江戸線」になった。

丸の内線は環状線じゃないの？

大江戸線、当初計画では８の字環状にするとかだったっけ？

>>4
まぁ環状線もどきといったところか

>>9
その計画はまだ生きてる。とりあえず、東所沢まで伸ばす予定。


＞国内の鉄道での環状運転はＪＲ山手線（３４・５キロ）、ＪＲ大阪環状線（２１・７キロ）に続き３線目。

ディズニーリゾートラインはどこいった？

八事駅は、また墓参り客しか降りない駅になるわけね

大江戸線は環状部と放射部で分けるはずだったんだろ
新宿の地下はもういっぱいだからできないんだろ

八事駅は、また墓参り客しか降りない駅になるわけね

>>13
上越新幹線を建設するはずだった空間が確保してあるはず

＞市交通局は「環状化でいろいろな経路で移動できるようになり、所要時間が短縮できる」と話している
サルじゃないんだからもうちょっと気の利いたコメントを出せよ公務員。

>>12
八勝館の客も使うと思われ

鶴舞・日進線沿線から本山・東山あたりに行くのが
便利になるのかね？

>>15
大江戸が環状にならないのはその空間は束所有というか上越を新宿にこさせる計画がまだ残ってるじゃない

>>17
おまいら天下の中京大学を忘れとるがや

八事に住む連中は車だしな。

開通区間は一部カーブがきつすぎてあまりスピード出せてないじゃん。
カーブでの45km制限は萌えた。

>>18

舞鶴や本山にも行けるのか便利だね
神戸に行く時つかおうっと

おお、これで名大生は夜の盛り場に一本でいけるようになったな。
午後８時すぎの金山では一発ぬきにきた名大陰生がうじゃうじゃか。

腰にきて仕事にならんな。

>13　その気になればできたはずだが、面倒なことはやりたがらないんだな。
まぁ、それでも福岡だの北九州だのみたいに乗換をわざわざ遠くして
その間の商業施設に金を落とさせようなんてのに比べるとまだ許せるが。
さて、赤坂見附の駅とか丸の内線と銀座線がホームで乗換できるわけだが、
こういうのを造る根気があったころの日本にはもう戻れそうもないね。

>>24
あふぉう
名大生は金山なんか行かんわ
これだでぇ　よそもんは　だちかんでかんわぁ

>>26
じゃ、池下か？

>>26
あふぉは喪前。
今までは名大〜金山間の交通の便が悪すぎたから行かなかっただけ。
今回の開通でその障害が取り除かれた以上、状況は変わると考えるのが普通。

>>28
でも一回いくらかによるな
いくら交通の便がよくてもすべては値段次第

>>23
名古屋大学から金山は今まででも行けただろ。

>>25
福岡の地下鉄はマジ最低だな。
来年できる３号線（名前からして七隈線とか実態反映してないし。福大線か城南線が妥当）にしても、
もうちょっとで天神なのにわざわざ手前で打ち切り。
博多出るなら、薬院か１丁目で降りてバス乗った方が、歩く距離短いし、道広いから着くの早いこともあるし。

終点側も、まっすぐ延ばせば姪浜出られるのに、なんで橋本みたく中途半端な場所に…。
リニアで作った以上しょうがないんだけど、普通規格で作って天神と姪浜で繋げば環状運転もできたのに…
と無理にスレに合わせてみるorz

俺暇なとき本読みながら地下鉄に乗り続けるの好き。
夏は涼しいし冬は暖かい。
車内にＴＶ設置してくれたら住みたいぐらいだぜ。

ラグーナ蒲郡って休日でもガラガラ
豊田のラグーナ事業は失敗だったな・・所詮豊田

後は桜通り線の延伸をやれば整備完了だな。
東部丘陵のリニア新線は来年3月開通だし。
今後は沿線開発等にもチャンレジして収益向上ガンバレ。

八勝館て半分燃えた後どうなったの？
また建ててるの？

>>1
4線目だよ
ディズニーリゾートラインを忘れるとは
いい度胸しているやんけー

名古屋市民のみさなん、８日は環境保全の日なので
乗り放題切符が６２０円ですよ
暇な人は買って、一日中名城線を回り続けよう

>>1
すごい
全線地下なのに大阪環状線より総路線距離が長いのか

大阪市営地下鉄もニュートラムが普通の鉄道だったら
本町（四つ橋線）〜住之江公園〜コスモスクエア〜本町（中央線）
で擬似環状線になったのに

>>14
中京大性が降りるだろ。

これで随分金山まで行きやすくなった

相変わらず地下が好きだな、名古屋

>>25
＞福岡(ry)みたいに乗換をわざわざ遠くして
それは…天神を目前に乗り換えを強いられ、貝塚の乗り換え待ちとあわせると
両端の待ち時間だけで30分近くかかる箱崎線のことですか？

ようやく実現か、感無量だ。
一番恩恵を受けるのは、

金山〜名古屋市東部
鶴舞線東部沿線〜東山線東部
の便かな？

車運転するようになってから一度も乗ってないなぁ、地下鉄。

>>42
単純に天神駅の事だと思われ。
諸々の事情で仕方ないとは言え、やっぱり嫌かも。

洋服とか、髪にも気を使うから嫌だなぁ・・・。

しかしまぁどれだけ路線を増やしても東京のラッシュはなくならないよな。

>>46
思うに鉄道社会のところはお洒落が多いと思う。
友人宅から車で帰るときまったく身だしなみを気にしない。

今！必殺の！スプリング8！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

うんこ都市名古屋

　どこから車両搬入するの？

名古屋には地下鉄の中で化粧してる女はいないのか？

>>25
シンガポールの地下鉄（ＭＲＴ）のラッフルズプレイスとシティーホール駅が、まさにそれ。
隣同士で両方とも南北線と東西線の乗換駅だけど、イメージとしては４本線路があって、両駅の中間で互いにねじられている感じ。
それで、互いの違う路線が同じホームにある。
ラッフルズプレイス：東西線東方面と南北線南方面、東西線に西方面と南北線北方面
シティーホール：東西線西方面と南北線南方面、東西線東方面と南北線北方面
４方面どこからどこかへ乗り継ぐ場合でも、最短ルートかつ階段移動なしというシンガポールらしい合理的なシステム。
ただ、最近できた北東線と他線の乗り継ぎは普通に連絡通路方式だけど。
（運営会社が違うということもあるけど。）

日本の地下鉄でやろうとしたら・・・路線の少ない仙台・京都・神戸・福岡あたりなら可能かも？

ナゴヤドームの下に地下鉄車両用の洗車場があるのを最近知った

>>39
おおっ、そうか
今まで中京大学生も名大生も一緒くたになっていたけど、
これで住み分けられるわけね
八事はかなりガラが●くなったりして

名古屋はなんか
大型の娯楽施設つくったほうがいいよ
商業と住宅街だけってつまらん

営業マンにとって、一番嬉しい時。
無理な接待の翌日。

冗談はさておき、DDI-Pが全駅ホームでオッケーだったら、
言うことなし、なんだけどな。

>>8
一本の車両が無限loopできるような意味では、繋がっていないよ。

名古屋市地下鉄の詳細
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
東山線、鶴舞線、桜通線、上飯田線、名城線、名港線の６路線で、
名城線は環状線。最高で一度に２４車両が環状運転しています。昼間の余った車両は、大曽根駅で終了。
名港線は、現状では名城線の一部で、いずれ独立した路線になってほしい。
上飯田線は、一番新しい路線で、２駅しかない。今後、延長するでしょう。
鶴舞線は、名鉄の路線とつながっています。たまに、鶴舞線で名鉄の車両を見かけます。

計画路線の詳細
http://hp.vector.co.jp/authors/VA002119/ngyrw.html
計画路線の中には、地下鉄ではないものが含まれる。
名城線環状運転開始と同時に開業した、あおなみ線の色は、たぶん青でしょう。

>>28
まぁまぁ・・・
夕刊フジの広告欄に、どんだけ「学割」が増えとるか、見てからにしよまいか。

>>37
お、お値打ちだがね！

名古屋はええよ
http://fukukou0426.hp.infoseek.co.jp/net/nagoya.swf

地下鉄の環状運転はウリのソウル２号線がアジアで最初ニダ。

>>41
塚本三（つかもとぞう）に文句言え（ｗ

志賀本通から日進方面に仕事で出かけてるんだが、
ほとんど所要時間変わらない。下手すりゃ今まで
の上前津経由のほうが早い。すごく楽しみに
してたんだが、がっかりもいいとこ。

>>65
そうかぁ？ひとつ忘れてない？

　　　　　　寝過ごしても、大丈夫

これは、つおいだろー？

>>61
一日中地下鉄で回りつづけるだけなら、200円の切符で充分では？

時間制限がある、らしい

そういえば最近ユリカに時間が書かれるようになったな。
時間も見てるのかな。

>>69
３周も寝るようなヤツは、まず居ないだろうし。
昼休みに出て一周の睡眠ってのも悪くないな。

環状線の定期券って左回りと右回りに分かれるわけ？

>>71

目的駅への最短ルート間は乗り降り自由、ってことになるんじゃない？

>>59
名港線の独立は、勘弁してください！
もともとは、こちらがメインの路線だったのですから･･･。

>>68-69
時間の記入の理由は、乗り継ぎ割引の為。

切符自体には、時間制限はありませんよ。

>>51



　　　　　　　　　　 zzz　　　　
　　　　　　 　　　　　　o　　　　　スヤスヤ
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藤ヶ丘からだと従来どおり栄で乗り換えた方が早いね
環状線沿線住民以外には意味なしのような悪寒

あー、藤ヶ丘〜金山ね

>>75　速さだけではないのだよ明智君。
漏れは犬山方面から名大駅を使っているが時間の短い名古屋，東山線経由じゃなくて金山，環状線経由にした。
理由は帰りの電車で金山からのれば座れるからだ！

今回の開通で見込まれる増収が年間８億円って・・・
６量編成の電車一本買えるか買えないかってレベル。

名古屋人じゃないけど、何気にこれは凄いんじゃないのかい
ただ、自動車文化の名古屋でどこまで利用者が伸びるかが問題のような気もする

名古屋は、中国が２００８年に分裂して東京の本社機能がいろいろな
要因で打撃を受けた跡に、道州制の中心さらに日本経済の中心地になる
と思います。「こーれかーらのイニシアチブはーナゴヤに決まりー」です。

>>77
#金山からのれば座れるからだ

金山で「座りたくなる」状態にする／なるからですね？
ふっふっふっふっふ

>>81 遠回りしてる分疲労が大きくなると？？

金山ってそんな街だっけ？？
俺は金山にゲームやりにしか行かなかったから分からん。
バーチャ２全盛期頃かな。

>83
金山は昔からそういう街じゃん
夜になると立ちんぼも居るぞ

地下鉄名城線環状化記念ドーナツ・キャンペーン!
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/osirase/donatsu-rally/donatsu-rally.htm

>>59の下の計画路線の詳細を見たけど、あと上飯田線を新栄町に延ばすぐらいで
地下鉄建設やめてもいいんじゃない。

野並ー徳重間建設は金の無駄。

七宝まで来て欲しい

>>80

イニシヤチブ　などとは名古屋人の風上にも置けぬ。

「イニシャーチブ」っていよまい。

さて、

>>90

んなこたーない。言い過ぎだよそれは。

俺もそう思う。というより、それは俺達、名古屋人に対する冒涜だ！！！

今まで、名城線なんて遅れた事ないのに、開通してから毎朝遅れて混乱してるよ。
一周する間にちょっとづつ遅れるのを計算に入れてなかったんだな。

てか、名古屋は今経済活力がスゲーよな。
中部国際空港開港
名古屋都心超高層ビル群建設
愛知万博開催
東海環状道路建設
トヨタ海外部門名古屋移転
名古屋地下鉄環状線開通
などなど・・・・

ただ、名古屋は東京、大阪に比べてやはり何かが足りない。
栄は２４時間の街では無いし、メインの娯楽施設が無い。
これから名古屋をより魅力的な街にしていくにはコレ等を何とかしないと。

>>94
構想はあるみたいだよ。
ただ、名古屋は街並みが整然すぎる点が気になる。

>>94
栄のダイエーが24h営業になるよ。

DQN商店街組合が反対しているようだけど。

もう名古屋の中心は、栄からもう少し金山寄りに移しても
いいんでないの？

栄は地下鉄しかなくて、不便なんだよね。

そこで名古屋駅の時代ですよ。

名古屋駅、複雑だねぇ。
車運転するとそう感じる。

>>97
瀬戸電が忘れられている・・・

>>87
野並は道が狭くての車と人は大混雑、ヤマダ電機へ行くのも一仕事
広いバスターミナルを作れる徳重までは、早急に伸ばす必要あり。
豊明までは無駄だと思う。

名古屋は都市規模の割りに地下鉄が発達してるなあ。

>>102
ナゴヤ人は普通の鉄道には乗らないけどなぜか地下鉄にだけは乗る
まあ地下街も相当でかいというのも有名な話だし
ナゴヤ人＝地下が好きということかな？

名古屋の不動産何でも相談室

ttp://www.kawatu.co.jp/nagoya/index.html

>>103
そもそも名古屋市内に名古屋市交通局の地下鉄以外の鉄道が
ほとんど無いですから。JR、私鉄は基本的に市外から名古屋
駅に来る（通過する）路線のみ。
http://www.rosenzu.com/rr/rr11.html

名古屋市内の公共交通は基本的に名古屋市交通局が手掛ける。
というような方針があるとか聞きました。

栄・久屋大通→官庁街・名古屋城→平安通→大曽根→ナゴヤドーム→平和公園→本山→
名古屋大学→八事→瑞穂陸上競技場→新瑞橋→熱田神宮→金山総合駅→大須→矢場町→栄


名古屋の美味しい所を結んでますね。

それにしても名古屋の地下鉄って、下りてから目的地までが遠すぎない？
地下鉄使うとかなり疲れるんだけど

それってどの施設もマイカー用の駐車場が
多すぎて、敷地使いすぎな感じがする

1mあたり1683万円か．
未来永劫回収できなさそうだな．

>>97
そこで今池-千種の出番ですよ

>>97

金山駅北に立体駐車場を造ってキャパシティを上げたりしているし、
ＪＲと名鉄の乗り継ぎ改札造ってるんだっけ？
このあたりの工事が終われば、金山駅は結構使い勝手のいい駅に
なるんじゃないかと期待しているんですけどねぇ。

>>102-103
というか、単純に鉄道網の整備が放置されていて、
新規路線の拡充を行うとなると上物をどかすわけにも行かず、
地下鉄しか手段がないというのが実情。

鉄道の網目がスカスカな頃、オフィス街の端にある
某企業本社訪問の際、駅を降りてからタクシーで
行ったこともあったなぁ。　東京・大阪では考えられん。

>>111
>東京・大阪では考えられん。
所詮田舎の都会名古屋だし。この場合は東京・大阪が特殊というだけ。

名古屋もだいぶ鉄道網が整ってきたなー。
あとは名古屋人の意識だけか。

近年は「あの」トヨタですら、社員の通勤に電車を使うことをすすめたりしているからな。
渋滞の酷いのを少しでも緩和するために。

名古屋で今後新しい施設とかできるときに、公共交通機関を使う上での利便性も考慮
してほしいと切に願う。バリアフリーとかで駅にスロープやエレベータつけるのは結構
だけど、そこからが遠くちゃお年寄りには酷だ。


地下鉄桜通線の吹上駅だったかなぁ……地下鉄駅と葬儀会館が繋がってるのは少し
引いたけど。

>107
リニモが名古屋市内まで延長すれば便利じゃない？
確かに名古屋の地下鉄は、出口までが遠すぎる。
地下鉄は、地下街（いろんな施設の地下を含む）をつないで発展して、
リニモは、地上の商業施設を直接つないで発展していけば、かなり便利だと思う。
そうしないと、リニモが万博のゴミに成りかねない。

>>105
瀬戸電（名鉄瀬戸線）が栄町まで達してるけどね

みんな瀬戸電の存在を忘れすぎ。


つーか、瀬戸電が陰薄すぎなのか・・・

金山に駐輪場できてたけど有料じゃ意味ねえ〜

都心に無料駐車場なんて作れるか。

名港線は大曽根〜名古屋港駅間の路線だそうで、
春日井在住の自分にとってはありがたい。

>>116
瀬戸線だけは、名古屋電気鉄道時代の市内線譲渡の後
だいぶたって社名が名古屋鉄道に変わった後に
買収されたからねぇ。

それまでは、瀬戸電気鉄道という独立した会社。

名古屋は鉄道網が充実してきただけではなく、景気良いみたいだし
新空港はできるし万博もあるしおまけに超高層ビルなんかも増えてるし、
なんだか元気良いね。

名港線は金山-名古屋港で、名港線の列車が大曽根まで乗り入れてるだけの話

>>111
分倍河原駅からNEC府中いくときもタクシー使ってますが

まあ、最後に行き着くのは名鉄の新名古屋駅のホームを何とか汁！なんだけどね。

前は高畑までいくのめんどくさかったなぁ。
車運転するようになってから利用してないけど。

>>125
名前変わるからな

「名鉄名古屋」に

>>124
初めて電話でその駅の名前を聞いたときに面食らった。
また、往々にしてそういう時は早口な相手に当たる。

最初の一言は「ウガイグァグァ」としか聞き取れなかった。

中部国際空港開港に合わせて、名古屋市内を走る名古屋高速をもっと整備するべきでは？？

>>129
一応、
6号線＋16号線
　明道町JCT〜東名阪清洲JCT

16号線
　東名清洲JCT〜(東名一宮IC)〜一宮市緑四丁目IC

4号線
　山王JCT〜伊勢湾岸自動車道東海IC

環状2号線
　名古屋西JCT〜伊勢湾岸自動車道飛鳥IC
　高針JCT〜伊勢湾岸自動車道名古屋南IC

が予定されているようですが、まだまだ先みたいですね。
16号線は来年2月開通のようですが、清洲から先の6号線が…
　

>>128
ﾜﾗﾀ

>>130
4号線は計画地のバカ住民がゴネているから開通の見通しが…
大高線は既に飽和状態なのに

>>114
ヨタは駐車場だけで相当土地を使ってますからな。従業員駐車場が立体の4階建て
だったり。そら、車盗られても誰も気付かん罠。

>>120,123
名港線は金山-名古屋港だけど、
「大曽根まで乗り入れ」は間違いだってば！！！
環状運転するよ。

スレ内ちゃんと読めよ･･･。


>>132
バカはないでしょ？
ていうか、確かに道路が汚くて、早くどうにかしてほしいが･･･。
でも、高速を上に走らせるのは、やっぱり嫌だよ。
空気が悪くなるし、空が暗くなる。

>>134
以前から計画があったはずなのに，計画地の住民が「（最近になって）初めて知った」とかインタビュー答えているから
知らないわけ無いだろう！っていう事．

2号東山線も同じような事があったし．

>>129
全線開通のあかつきには普通車1000円、大型車2000円ですか？

市内西南部の住民にはあおなみ線開通の方が嬉しいがね。
もっとこっちの地区をを開発しろよ！
でも金持ちとか偉いさんが住んでなさそうだから無理だろうな(´･ω･｀)

>>137

あんたが金持ちか偉いさんになれば解決する。ガンガレ！

あの辺は旧娼街だからねえ

映画みたいに止まったら爆発する爆弾仕掛けられても大丈夫ってことだな。

ttp://setset.hp.infoseek.co.jp/

なるほど、名古屋都心高速も色々計画があるんだな。
てか、名古屋都心〜上社JCT〜東名名古屋IC方面の高速は計画されないの？？

あと、伊勢湾岸道東海IC〜中部国際空港までの高速とか。
知多道１本だけじゃ、名古屋都心〜中部国際空港までの車需要に耐えられないんじゃないかい？？

>>142
＞名古屋都心〜上社JCT〜東名名古屋IC方面の高速は計画されないの？？

高速東山線が、当初そのルートだったんですが、公害問題などから
現在のルート（高針から東名阪）に変更されています。（開通済み）

東海ＩＣから空港方面の高速ですが、計画はあるようです。
需要が逼迫したら進むことでしょう。
関空の惨状を見ているから、無理な道路建設はしていないのではないかと。

公害問題というより地元住民の反対が一番の原因かと

前友人のとこ行ったときに環状線があって驚いた。
その名もユーカリ線。

>>145
あれは一方通行で純粋な環状線ではないんじゃない？

昨日、リハビリセンター前駅にいってきたけど、駅にゴミ箱がなくて
通路にゴミが散乱していた。折角の新駅が台無し。ゴミのポイ捨てを
助長する地下鉄って何？

近畿地方は高速網がさらに整備されて、そろそろ俺のナビソフトが役に
立たなくなってきた。（観光するのに役に立たない。通過は従来道理）

>>147
ゴミ箱の設置はテロ対策とかでしない場合もある。
ゴミ箱がないなら家までゴミを持ち帰ればいい。
名古屋人のモラルの低さには呆れさせられるな。

>>147
先日出張したおり、東京の地下鉄もゴミバコ無いのが多くてウンザリした。

テロだなんだと口実つけているけど、結局のところは、駅員が「いまどき」連中で

「掃除なんてボクたちの仕事じゃないもん」な根性だと思う。

>>149
じゃぁ、東京人もモラル無いわけだわなぁ？

いや、今は分別するのに金がかかるんだよ。
一人一人がきちんと燃えるゴミ、燃えないゴミ、その他自治体で決められている区分を
守ってくれればいいんだけど、残念ながらそうでない。
しかも、駅売店で出たゴミよりも、持込ゴミのほうが多い。

>>150
口実の前に、サリンまかれて何人もの死者が出ているわけなんだが、このボケ

マスコミも似たような批判よくやるよね。
ゴミ箱置かないのは行政の怠慢とか言って
ゴミ箱置いていざ問題起こると、なぜゴミ箱放置したんだと批判。
結局批判がしたいだけ

個人レベルでは別にかまわないけどさ
筑紫や徳光が「なぜこうなる前に気がつけなかったんでしょうねぇ」なんて
したり顔で話してるとほんとにムカつく。

名古屋の場合、以前は街中のあちこちに見られた路上のゴミ箱も減ってしまったけどな。
デ博の時に作られた陶器製のゴミ箱とか。

透明ケースのゴミ箱置いてる駅なんかもあったような。

>59
あおなみ線情報。
ささしまライブ駅　−　ささしまサテライト事業　デ・ラ・ファンタジア
荒子川公園駅　−　巨大ショッピングセンター「ベイ・シティ」
金城ふ頭駅　−　ポートメッセなごや

ほかに、アウトレットモールが建設され、魅力ある路線になっていきます。
http://www.aonamiline.co.jp/pc/index.html

そういや大名古屋を最近みかけんのだがどうなったんだ？

別名で偶に居るみたいだが、何か？

そもそも名古屋のゴミの分別はややこしすぎる。

>>143
なるほど。
でも、名古屋都心〜中部国際空港へのアクセスだけは整備しすぎるに超した事は無いぞ。
空港へのアクセスが旅客数なんかにも影響してくるんだし。

京成でしたっけ？
金属製のゴミ箱の前面に穴を開けてそこにアクリル板をはめ込んだのは

>>161
いや、その必要はないと思う。
というか金かかりすぎる。
むしろ名古屋人のマイカー主義を治し、物流が円滑に行くためにも
少しでも鉄道やバスで行けと言いたい。

羽田にはクルマでまず行かない。

>>163
でも、名古屋都心〜中部国際空港間の鉄道は名鉄常滑線だけじゃん。
西名古屋線が中部国際空港まで延伸するのもいつになるかわかんないし。

>>142-143

西知多道路だな。Ｒ247の上に作る計画。

一見、R247西知多産業道路があるので過剰インフラに見えるが
産業道路も飽和寸前だし、常滑市区間は普通の信号付きパイパスだし、
増強の価値はあるな。できれば産業道路の車線増設対応がうれしいが。

名古屋の場合、ぐるぐる回ってると味噌になるのか？

>>166
西知多産業道路が飽和寸前と言うのは判るけど、知多半島道路はそれほどでもないと思ってる。
今回、知多半島道路〜知多横断道路で空港と接続したのは、分散化と言う面で
よかったとは思う。
ただ、知多半島道路は夏の期間、大変混雑すると思うのだが・・・・。

あとは、ガーデン埠頭〜空港の航路が出来ないかな・・・・・。
ま、需要が逼迫するまでは静観ですかね〜

>>167
やっぱりバターに

市電を残しておけばよかったのに。

>>168
いつの情報か知らないけど、産業道路の夏の混雑はもうないよ、
南知多の観光は壊滅状態だから、かえって新舞子あたりのほうが混むけど
昔は夏の海水浴と春の潮干狩り時期はよく渋滞になった、4車線化も効いて
るけど・・地元は大規模農道や旧道を走る。

航路は他の港と較べて、航行が半端じゃないから難しい、
名古屋の港口は夏も冬も波高が高い、その上駐車場と、乗り換えの不便さが
解消されない限り乗降客はいないわな、津からの航路なんて止めればいいのに。

>>171
そっか、４車線化前だったな。混雑してたのは・・・。
なら、空港道路を知多半島道路に接続したのは正解だな。
航路は難しいか・・・・。三重からの航路は、大丈夫なのだろうか。

名古屋港ガーデン埠頭なら、地下鉄と接続できるかな、と思ったのです。
そうなると、金山乗換え〜名鉄と、名古屋港乗換え〜高速船で分散できるかな、とか。

ところで、中部新空港あたりは漁場として良いらしいですね。
ただ、漁業補償してしまったので、商業的の漁ができないみたいです。（釣り船ならOK）
常滑が、趣味釣りのメッカになるのかな。。。

>>172
津から高速船が出るはずだ。

>>165
名古屋市内からは名鉄常滑線で充分だろ。
三重からは船も出る。浜松からは高速バスが毎時出る。

名古屋空港はバスと車しかなかったんだし。

【名古屋】名城線１９周するＯＦＦ【環状線】
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offevent/1097072396/

【市交】地下鉄　名城線　【名古屋環状】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097441317/

ふむふむ。
なるほどね。ただ、やはり国際空港ならば渋滞で間に合わないって自体だけは避けて貰いたいので、>>166の西知多道路と知多半島道路の２路線で対応するってカンジにして貰いたい。

てか、名古屋都心で超高層ビルの建設ラッシュが続くが、『笹島ライブ２４』ってどーなったの？？
あの広大な空き地の様は、かつての汐留の様だけど。

177よ、笹島ライブ２４は来年オープンの予定　地球博関係で。鉄道でアクセス可能

空港はセントレアライナーで行くでしょー！！？

>>178
そーなの？？
つー事は暫定的に使用するってカンジな訳？？
確か、西名古屋港線が開通するんだよね。
あと、地下鉄も笹島まで延びるって計画があった様な。

てか、名古屋高速の環状２号線はいつ全線開通するの？？
あれは、東京外郭環状線にそっくりなカンジだけど、是非とも
名古屋西JCT〜伊勢湾岸道
高針JCT〜名古屋南JCT
の両サイドを開通させて、完全なる環状道路にして貰いたい。
考えてみると、日本でまともな環状高速って１つも無いんだな・・・。
都心環状とかを除けば。

>>180
MAGロード（東海環状自動車道）も建設中。
http://www.pref.gifu.jp/s11651/project/toukan1.htm

>>181
こーなってくると、首都圏の３大環状網(中央環状、外環、圏央道)よりも早く、中京２大環状(環状２号、東海環状)が整備されるかもな。
さすがトヨタのお膝元だ・・・
でも、名古屋高速環状２号線はいつ全線開通するんすかねぇ？？

【市交】地下鉄　名城線　【名古屋環状】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097441317/

>>182
でもさ、均一料金を歌い文句にして路線が拡張するたびに
　「行ける所が増えたからいいでしょ」
と言わんばかりに値上げされてもなあ。
大体、路線拡張したからって一人の乗る区間は変わらないし、
反面に利用者が増えるんだから、そんなに値上げが必要とも思えない。

市内〜四日市でよく高速を使うけど、
そろそろ料金の割合が、東名阪の名古屋〜四日市東
とドッテンしそう。

>>184
高いよね〜・・・

名古屋第二環状線、東南部（高針JCT〜名古屋南JCT ）は、着々と工事が進んでます。
万博には間に合わないけど、再来年には開通するんじゃないかな。
西南部（名古屋西JCT〜伊勢湾岸道）は、まだ先ですね。
東海環状、東海北陸〜伊勢湾岸間は、対面通行いいから開通させて欲しいな。
それなりに使うと思うんだけど。

東京は、外環の関越〜東名間や、圏央の中央〜東名〜横浜間が開通すると
大きいですよね。

>>185
確かにそうだね。
外環は関越〜東名が開通すると大きい。
東名から先も、羽田空港のトコまでだから、相当効果あるよね。

圏央も考えてみると、国際空港の成田空港や軍民共用化の可能性がある横田基地のそばを通るし。
筑波、厚木、入間、川越など大学集積地帯も通るし。

てか、名古屋第二環状の西南部(名古屋西JCT〜伊勢湾岸)は何でまだなんだろう？？
東南部(高針JCT〜伊勢湾岸)より、用地買収もあんま必要無いし、簡単だと思うんだけどな。

すんげー便利になった・・・
ちょっとは活性化するかも

>>180
zepp nagoyaが出来る予定じゃなかったっけなあの辺に。

>>186
西南部は、国道302号で当面は大丈夫、という判断じゃないかな。
東南部は、元々万博会場へのアクセスのためという名目で進めたという経緯もありますね。
また、東南部は当初から東名阪の一部として計画されていたのと比べて、
西南部はJHが作るのか、名古屋高速道路公社が作るのかはっきりしていないし。
（もう決まったのかな）

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閑散としててオタも少ないのでこの板の方で乗っ取ってOK

>>189
なるほど。
そーゆー事だったんですか。
つー事は、もしJHが作るとするなら『名古屋第二環状』って名前も統一されないって事なんすかねぇ？？
西南部と東南部が開通したとしても、大部分は『東名阪』ですし、東南部もその一部となれば、『名古屋第二環状』って名前で環状全体をくくるってよりは、『東名阪』って名称で呼ばれちゃうんすかね？？

初乗り100円にしとくれ。
休日鶴舞図書館いってから大須に買い物行くとき
1区間で200円払うのが阿呆らしくて歩いてしまう。

>>192
鶴舞-大須か。
歩くには坂と排気ガスがネックだな。

昔は１００円専用の切符販売機があったけどな。

１区の下に1駅という単位を設けて、100円にするとかな。
近所の買い物などで、結構乗客が増えるからペイできるかもね。

ちなみに市街部１区（3Km）は結構な数の駅が範囲内に納まる。
伏見を発駅とすると、鶴舞線ならば浄心か鶴舞まで
東山線なら、亀島か千種までと結構乗れるんだよね。

世界に誇れるテーマパーク、明治村・リトルワールドへも行きやすくすることを考慮した
開発を行えば名古屋はもっと発展する。

名古屋じゃない？　いいだろ、東京ディズニーリゾートも千葉じゃねーか。

あと、名古屋圏にはナガシマスパーランドだっけ？？もあるよね。
地下鉄か何かで名古屋都心と接続すればイイのに。
沿線も住宅開発してさぁ〜。

JR関西線と近鉄名古屋線に長島駅なかったっけ？
どっちも乗ったことないけど。

あるよ

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間違えた
もうdat落ちしてますので
こっちです
【次は】名古屋市営地下鉄Ω21号線【徳重延伸】
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環状線など名古屋を迂回する道路を早く作って
名古屋市中心部から車を締め出してほしい。

>>197
>>198
近鉄およびＪＲ長島駅とナガシマスパーランドはかなり離れてるからなぁ。急行も止まらないし。
だからランド行きバスは桑名駅から出てる。

やるとしたら、つい先日開業したあおなみ線を飛島と弥富の湾岸を横断してナガシマスパーランド
まで伸ばすと面白いと思う。ただ、間に木曽川があるからやるとしたらかなり金がかかりそう。

名古屋高速は料金が高いからＪＨに編入してもらいたい。

なんでこんな巨大な不良債権つくったのやら。。ｏｒｚ

バブルに浮かれてる名古屋人って、実は日本最強のアフォかも

無駄な箱物なら大阪には敵わん

名古屋にも環状路線は必要。

名古屋はバブルに浮かれたりなぞしては居ない
むしろ未だ発展途上、だからこそ馬鹿にされていたんだ。
ようやく人口や経済規模に見合った都市になりつつあるんでしょう。

成熟した都市になるための脱皮という意味で鉄道網の整備がようやく出来てきた。
あとは利用者の意識、ソフト面での充実に重点をシフトしていかなければいけない。

>>205
ここ数年の投資でいきなり作ったのなら、その意見もうなづけるが、
沿線人口の増加を睨みながら30年以上かけて輪っかにしてきた
歴史をしらんのか？

まあ、見込みだけで投資をしないので
バブル時代に相対的な地盤沈下を起こしたわけでもあるが。

バブル時代に大暴れをしてた吸収冒険も死に鯛だからな

名鉄も深夜乗り入れして半額運行とかしたらいいのに｡
3時過ぎまで名古屋地下鉄の代替運行をしたら20分に1本
でも客足は伸びると思うんだが｡

>>207
名古屋人って・・・アフォ・・・

これらの発言が見られる場合ほとんどが名古屋がどこにあるかも都市規模なども
知らないアフォと思われます。
よってそういった歴史など知る由も無く表面的に見た物言いしか出来ない所謂厨房ですよ

バブルとは実態からかけ離れて膨れ上がるもの。
名古屋はインフラが都市規模から見て貧弱で車ばかりに頼ってきたため田舎と馬鹿にされてきた面もある。
必要なものがようやく整ってきつつあるだけ、これをバブルといは言えない。
名駅の周りにのみ超高層ビル群が出来ようとしていることは多少バブルっぽいけど、これも東京からトヨタが移転してくることについては実需でしょう。

>>210
やっと街らしくなってきたんだからあんまとやかく言うのはやめましょうや。

スクーター、車を運転するようになってから全然乗らなくなったなぁ・・・。

「あんたんところ派手なビル立てて儲かっとるがね。
　でもこちらは堅実にやるでね。派手にやるとあとが大変だで。」

というのが名古屋人気質。インフラも高層ビルも本当に必要になってからでないと作らない。


唯一役人になる奴らだけがバブル思想。

だからというか、役人の地位が低いのが名古屋の特徴。

役人の箱物好きは、全国共通だからな。

無用な構造物のおかげで、かえって暮らしにくくなったり。

車体側面、LED表示機に更新すれば途中駅のスクロールが出来るのにね。

どうしてそういう知恵が廻らなかったんだろう?

>>213
＞だからというか、役人の地位が低いのが名古屋の特徴。

実際役人になるより、松坂屋の店員になる方が親戚に自慢できるんだて。

すごい

>>216
いくらなんでもそれはない。