【航空】関空2本目の滑走路、600億円概算要求へ…国交相【08/05】
38 :
名無しさん@ふく中毒であぼーん:04/08/06 12:10 ID:T01xQ0jA
新空港予算確保、関係省に要望−−県、北九州市など /北九州
麻生渡知事や伊塚工・苅田町長、江端康二・北九州市助役、県内選出国会議員が4日、
国土交通省と財務省を訪れ、新北九州空港整備事業の予算確保に向け要望した。
05年度開港に向けた整備事業費の確保▽羽田空港発着枠確保▽管制空港化実現
▽広域レーダー進入管制の早期導入▽24時間化を視野に入れた運用時間延長
▽空港関連道路事業費確保――が要望内容。
8月5日朝刊 (毎日新聞)
[8月5日17時25分更新]
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040805-00000152-mailo-l40 大臣 ジミだけど、よろしく。
39 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/06 12:18 ID:3TEZeUgg
ちいさいジェット機を安くばんばん飛ばせばいいんだよ。
地方から東京へ毎日通勤できるくらい。
40 :
名無しさん@ふく中毒であぼーん:04/08/06 12:23 ID:T01xQ0jA
>>39 富士重工が8億円くらいの安くて性能のいい手頃な小型機を開発中だったよな。
(ソースは半年くらい前のWPBだけど(w)
そういうのいいよな。
41 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/06 12:59 ID:mUH/ark8
>>38 却下。
若松の広大な埋立地を有効活用しろよ。
新日鉄がかつて作ったけど、鉄冷えで利用されなくなった所。
環境産業誘致だ、なんだと小さい工場をいくつか誘致したけど、
そいつらを立ち退かせて空港にしたほうが、
ずーーーと安く作れるし、中心市街地に近いので将来の発展性も高い。
>>32 おいおい、夜間離発着が出来ない空港じゃ使いようがないぞ。
地元の需要は旅客じゃなくて貨物。
朝夕にスポットが枯渇するような空港じゃ貨物どころじゃない。
44 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/17 21:15 ID:GN3uIgcX
こんな空港関西の中で解決しろよ。
国なんかに頼りやがって。
中部を見習えや。
45 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/17 22:20 ID:GTEQR9vM
二本目の滑走路作るのなら、先に伊丹廃止しろや。
うるさくてかなん。
とりあえず神戸どうするんだよ
47 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/17 22:38 ID:YHI1iCv0
>>45 すまんな帰省で毎回利用してる。
でもな、伊丹廃止反対の関西在集人多いんだよな。廃止は勝手に行政が決めたことだし。
48 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/17 22:40 ID:4Z7j0PWd
空港廃止を住民投票で決めるのか?
49 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/18 03:44 ID:4fz4iftC
伊丹廃止しないのなら、関空は経営が成り立たず破産するのは確実だから、伊丹周辺自治体の責任と資金で
伊丹を3500m滑走路2本の大空港に拡張して24時間運用しよう。ついでに関空の累積債務も伊丹周辺住民や
大阪府民に負担して貰おう!
50 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/18 04:01 ID:lJfQ1foc
関西の空港行政はもはや望んで破滅に向かってるとしか思えん。
最悪の事態になる前に誰かが大鉈ふるってくれればいいんだが。
51 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/21 12:32 ID:gbTdpXM6
関空会社・国交省
↓ _人
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\ヽ_( ) _/ ::(
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L_ `ー / / / \_―― ̄ ̄::::::::::\
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し' し' \__::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ
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関空会社・国交省 l ̄/. ___
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たてんじゃねー! Y人, ' ',人⌒ヽ、, '
Y⌒ヽ)⌒ヽ、 人,ヽ)人'、, '
へ, --- 、 ノ ̄ ::::::::::::::::::::::)
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し' し' と∨ ̄∨ \__::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ
52 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/27 13:44 ID:QNB1qh0v
いやー関空これから大変だろうなあ。。。。。
いままでわざわざ関空あるいは関東だったもんなあああ
53 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/27 15:03 ID:CzY93k20
大阪国際空港の運用見直し案について
国土交通省では、別紙のとおり大阪国際空港の運用を見直すこととしております。このため、広く国民の皆様から本見直しに対する御意見を賜りたく、募集いたします。
皆様から頂いた御意見につきましては、最終的な決定における参考とさせていただきます。なお、御意見に対して個別に回答はいたしかねますので、あらかじめその旨御了承願います。
御意見の受付は、以下の要領で行いますので、よろしくお願い申し上げます。
てめえら!!言いたいことがあれば今のうちに言え!
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120825_.html
54 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/29 14:58 ID:bFvLTWyi
2本目は当然だよ。
2000万のメガロポリスだよ。
中部なんて1000万しかいないのに。
関空が赤字なのは埋め立ての建設費に金がかかったから。需要はあるよ
55 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/29 15:39 ID:KOEbJR+r
>>54 論理的にキボンヌ。文がよく分かんね。
中部からの貨物・旅客需要を差し引いて、神戸空港の分も差し引いて
算出してくれ。
関空が赤字。関空の家計簿よろしく。建設費の償還にいくらかかってんの?
なぜ言葉だけ?
そもそも関空は発着枠いっぱいなのか?ぐぐってこよ
56 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/29 15:49 ID:eMsLhCVc
和歌山空港不便すぎ
57 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/29 16:29 ID:Ud+1rG7D
二本目の需要がどうかは微妙だけど、関空自体は必要だった。
どっちかというと、中部の方が不要なんだよね。なぜなら今の名古屋空港はかつてパンク状態だった(今も限界ギリギリだけ
ど)伊丹ほど需給が逼迫していないから。
中部が建設されるのは設備の老朽化からくる建替え需要によるもの。
58 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/29 17:46 ID:GEcBVTdR
>>30 だな。
ケチるところと使う所を間違えてる。
おまけに馬鹿な所に見栄を張る。
パチンコに10万注ぎ込んで負けながら帰りのスーパーで
1円10円に悩む馬鹿であり、祭りでの見栄で死ぬ馬鹿。
関空と中空の競争が楽しみ。
どちらも24時間空港ということで、特に貨物便はどちらが多く取り扱うのか興味津々。
旅客はバックにある人口からみて関空が多いだろうな。逆転の可能性があるとしたら地方からの団体ツーリスト客。
空港の利用料がそのまま旅行代金に跳ね返るから、安さで中空に客が流れる可能性は充分にある。
60 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/29 19:16 ID:smIvgCvs
行政サイドがいい加減なだけだと思うけど
61 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/30 13:15 ID:OupHxsuR
>>59勉強しなおした方がいいよ(恥かくまえに
中部空港は、もともと、
中部圏の貨物が、わざわざ関東、関西経由になっていた
膨大なコスト削減を考慮して、
産業界が希望の元造った空港だから、関空、成田とは、過程がまるでちがうよ
芸能人を運ぶ拠点となることだけが、空港の役割じゃないからね
62 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/30 14:45 ID:e+mNs3Vv
http://plaza.rakuten.co.jp/kuukou4321/6002 2002年は乗客数が最低、売上高も最低を更新しています。
赤字体質の中でも関空の給料は高水準を維持したままです。
平成8年には平均月収が56万8千円(ボーナスなどは除いていると思われる)
平成9年は56万7千円、平成10年には58万4千円とだんだんとあがっています。
平成11年からは統計方式が月収から年収方式に変更になりました。
平成11年には1006万9944円と1000万円以上もの年収となっています。
その年の営業赤字が237億2300万円と巨額の赤字でした。
平成14年度には多少年収が減ったものの944万4268円となっています。
平成14年度の成田空港の平均給料はたったの807万8千円となっています。
一般の平均年収が454万円となっており2000億円以上もの赤字を出しているのにもかかわらず倍以上もの給料をもらっています。
関空も一応民間企業の形態をとっています(ほとんど国営化されてしまったが)。
民間ならば給料の大幅減となっている今血のにじむ
ような大幅な給料の引き下げが必要なのではないでしょうか
平成15年9月29日更新
63 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/30 16:06 ID:qn6f1GCD
JALもANAも関空便が少なすぎて使えないのよ。
伊丹→成田まわりさせられる。不便。
伊丹の騒音利権のせいで、関空が使えねえ空港になっちまった。
早く伊丹を廃港してくれ。
関空のアクセスをぶーたれる鮮人が多いが、そんなに悪くない。
K-CATがあったころは神戸・三宮から29分。
ラピートαノンストップだとなんばから29分。
成田に比べりゃすんげーマシ。
阪神高速湾岸線で渋滞なく行けるし。早く伊丹を廃止シル。
64 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/30 16:41 ID:orPRwt4D
京都から関空に行くだけで、小旅行って感じでイヤになる。
遠いクソ関空に600億円も使うのなら、伊丹近辺の住民立ち退き費用に
使ってもらいたいものだ。
(600億円でどのくらいの世帯が立ち退けるのかは知らんが。)
>>64 漏れ的には、
すべてを関空に移して伊丹の補償費などを空港使用料値下げに回した方が、
将来的にウマーかなと。
かの国の空港にハブ的役割持って行かれるのが残念でならない。
66 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/30 20:52 ID:wBkl0cjY
>>64 所沢とか千葉から羽田空港に行くのと大差ない。
さっさと伊丹は廃止して、伊丹の騒音被害を理由に金を要求する在日朝鮮人にとどめを刺すべし。
羽田伊丹線の半分でも関空に移れば、羽田から関空経由のアジア便が使えて便利になる。
伊丹の跡地は公園とか大学用地とか防災基地に使えばいい。
伊丹を廃止しないならば、関空が地盤沈下して中部国際空港がそれにとってかわるだけ。
沖縄・九州・東北・北海道への航空路線の便数は関空より中部の方が圧倒的に多い。
これらの地域から出発する客は皆中部を使うことだろう。
67 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/30 21:37 ID:d3dwAwTA
>>66 >伊丹の跡地は公園とか大学用地とか防災基地に使えばいい。
当初廃止する予定だったが、
1 バブル崩壊による地価下落
2 しょうもない地域エゴ
で廃止できなくなったのよ。
破滅への滑走路ですか?
69 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/30 22:31 ID:8sRWxXBP
エコノミークラスしか乗れない関西人には、田舎のオンボロ空港で十分。
分を弁えろ。
70 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/30 22:48 ID:GqE70RPt
>>64 伊丹の環境対策費は年間131億円
計算上5年で元が取れます
71 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/31 01:22 ID:GHHjEkZo
>>55 中部空港を利用する人は愛知700万と岐阜、三重、静岡西部1100万人〜ぐらい
で、関空は京阪神1500万と奈良、和歌山、滋賀、岡山、徳島、香川など、倍
以上の後背地人口があるよ。
また、松下やシャープ、サンヨー、をはじめ上場企業も多い。また、京都、
神戸と政令市を3つかかえている。
こんな重要な地域を過小評価しすぎでは?明らかに、パリよりは大きい経済圏
なんだから
まだ、グリコやコクヨ、タケダ、クボタ、積水ハウス、ライフ、サンスター、
阪急、近鉄、ダスキン他いっぱい企業があります。
>>64 3500m級の滑走路の土地取得するだけでめいっぱいな感じがするしな。
将来的に拡張にまとまった用地確保となると海上が一番ふさわしい。
海外の空港じゃ10km^2くらいの面積を取ってるところもあるみたいだけど
伊丹空港をそのくらいに拡張したら2,3の市がなくなっちゃうよw
73 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/31 02:43 ID:wtPYB8rd
>>71 それは地理的に関空に近いだけで実際のアクセスとか考えてる?
関空は大阪人でも使いずらい場所にあるから人気が無いし発着料も
高いから航空会社からも人気が無い。
74 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/31 03:47 ID:y+iP8UWZ
こういった議論に関しては、どこのテレビも討論しないよなぁ、
報道ステーションとかニュース23の司会者は。
つーか、伊丹空港の騒音対策費を回収して当てれば良いだろ、
あいつら伊丹空港存続に転換したんだから、騒音対策費は
返してもらわんとナ。
76 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/31 04:07 ID:QafZDl6k
>>71 しかし、名古屋にはトヨタ及びその関連企業群がたくさんあるアイシン
とかデンソーとかって大阪の下降線をたどっている企業より全然業績
いいよ。しかも、タケダ、積水ハウスって航空需要と関係ないじゃん。
バブルの傷も少ないし、経済圏で考えたらあと5年くらいで
中部>関西 じゃない?
関西が変わるためには、思い切って伊丹・神戸の両空港を廃止し
関空に集中投資するしかないと思うのだが、もしくは関空を切って
神戸空港を関西のハブにするか、のどちらかだな。
まあ、こんなことはできないと思うが。
77 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/31 05:54 ID:BUjYYQ2M
中部は自動車産業頼みで長期的に見て関西を上回ることはないでしょうね。
関西の強みは何だかんだいってユニークな中小企業が多いこと。
79 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/31 06:21 ID:bp8iQVeP
名古屋の場合自衛隊小牧基地との分離の意味合いもあるんだがな
まあ常識で考えて、関空作るんなら伊丹は廃止だろ?
そんで関空が一杯になったら神戸だろ?
関西はバカばっかだな
無駄な税金使われてかなわん
80 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/08/31 22:15 ID:8T8Mtwrd
空港にも市場原理を導入しろ。
伊丹、関空、神戸は自由競争すべきで、規制とか障壁は望ましくない。
81 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/01 11:47 ID:ki2Q4cBP
82 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/01 13:35 ID:zssYxCnz
>>71 阪急や近鉄みたいな私鉄を出しても仕方ないだろ。
それに大阪企業はどんどん東京にシフトしてるじゃん。
UFJがなくなると大阪から都銀本店も消えるし。
>>81 折れ線グラフ見ると確かに中部圏がトップになってるけど
他二つは東京都と大阪府のみだしなぁ。
中部圏や関西圏の定義が曖昧だしそのデータちょっと怪しいぞ。
84 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/01 23:09 ID:j1n9vHyI
>>82 仕方なくないよ。大企業でしょ。
京都にも、京セラ、島津製作所、ローム、日本電算、大日本スクリーン製造、
ニッセン、ワコール、ワタベウェディング、グンゼ、任天堂、宝酒造、
佐川急便、アイフル、黄桜酒造、餃子の王将、村田製作所、川島織物、
エムケイ、堀場製作所、ルシアン等々有力企業がたくさんあります。
まず、大阪の衰退は自然に起こったかのように考えがちですが、阪神大震災
などの影響も考慮しないといけません
85 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/01 23:23 ID:xklsQFfn
>>82 ゴルア!!
りそなを忘れるなぁ (`・ω・´)
86 :
名無しさん@お腹いっぱい。:04/09/20 21:03:47 ID:93brmZau
関空もいよいよ本格的になってきた。
87 :
名無しさん@お腹いっぱい。:
はやく造らないと前のが沈んじゃう