【航空】関空２本目の滑走路、６００億円概算要求へ…国交相【08/05】

石原国土交通相は５日の閣議後の記者会見で、関西国際空港の２本目の滑走路を２００７年に供用開始するための施設整備費を、
２００５年度予算の概算要求に盛り込む方針を明らかにした。2００７年度までの事業費として計６００億円程度を計上する考えだ。
関西空港の用地造成が２００４年度でほぼ終了するが、
関空の需要が伸び悩む中で２期事業の予算を要求するかどうかが焦点となっていた。

http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20040805ia02.htm

伊丹の大型発着の件とセットっすね。

これも2ゲット？

３本目まだぁ？

それより地盤沈下は収まったのか

二本目の滑走路は必要なんだがそれは伊丹の廃港とセットだよなあ
伊丹を潰せないなら関空も現状維持でいいよ

伊丹の枠を減らすのとセットだろ。
それより料金安くしろよ。

中部国際空港の滑走路二本目建設に予算回してくれないかな・・・

とりあえずで600億ってのがむかつく

需要もないのに造るのか

伊丹の廃港も、関空二期工事もどちらも部落利権がらみなので大変だな

メガフロートはどうした？

神戸空港はどうなった？

>>13
関空発着の空路を積極的に妨害する予定です。

別に関空で有る必要はないが、
現状、３０００Ｍ以上の滑走路複数を、２４時間使えるところ。
と言ったら、関空か千歳しか選択肢が無いわけで。
１兆５０００億円使った一期工事よりはマシだよ。
滑走路しか造らないわけだから。

東京や大阪は国のお金がつきやすいから羨ましいよ。

>>15
また1兆円くらいかけるんでしょ。

どんどん作んないと、一本目が沈んじゃうＹＯ！！

需要はあるよ・・・”工事が欲しい”と言う

>>13
>神戸空港はどうなった？

来年４月開港だったはず。あと１年足らずで一番機が飛び立ちます

>>16
東京や大阪の税金が地方交付税の名目で流出してるんだから
滑走路くらい作らしてくださいな。

関空の二期は、税金の無駄使い。整備新幹線や田舎の
高速道路と同じようなもの。

>>16
東京と大阪は税金の払い損だったんじゃなかったっけ？
沢山下りてるようで実はそれ以上に払っているだけじゃないのん？

関空ｲﾗﾈ
中部ｲﾗﾈ

沈む沈む

>>24
静岡もっとｲﾗﾈ

中部は絶対必要だけど、関空はイラネ（ｗ

神戸空港いらんだろ・・・

何でこれ以上空港がいるのか良くわかりません。

大阪の悪いところは、いっつもオーバースペックなところ。

関空もそう、臨空タウンもそう、南港もそう、大阪ドームもそう。

オーバースペックにするから、採算がとれなくなる。

自分たち大阪人はケチである、ということをもっと与件として自覚しないと。

オーバースペックにしても、すぐにケチって使わなくなる。

大阪には高いものはイラナイ。

中部はあってもいいが。
関空の拡張は明らかに無駄
新幹線で潤うJR各社からカネ貰ってないか？ｗ

名古屋空港は現状でも余裕があるんだけどね
ひとえにトヨタパワーの賜物

これこそ無駄ｗ
層化房江だからこその予算獲得だな。
大規模土木なんぞ底に穴の開いたゼネコンに無駄金注ぎ込むだけ。
既存の道路や施設の補修に使えよ。
ガタガタのボロボロ。
道端はぺんぺん草生え放題。

>>21
どう考えても無駄だろ？
もっと他に使い道あるだろ？
企業の誘致とか新産業の育成とか。

羽田の五本目を考えたほうがｲｲﾝｼﾞｬﾈｰﾉ?

大阪はオワットル。
このままじゃ、名古屋に抜かされるぞ。マジで。

>>30
だって税金で作れるから、湯水のようにお金を使えるんだもの

新空港予算確保、関係省に要望−−県、北九州市など　／北九州

　麻生渡知事や伊塚工・苅田町長、江端康二・北九州市助役、県内選出国会議員が４日、
国土交通省と財務省を訪れ、新北九州空港整備事業の予算確保に向け要望した。
　０５年度開港に向けた整備事業費の確保▽羽田空港発着枠確保▽管制空港化実現
▽広域レーダー進入管制の早期導入▽２４時間化を視野に入れた運用時間延長
▽空港関連道路事業費確保――が要望内容。

８月５日朝刊　（毎日新聞）
[8月5日17時25分更新]

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040805-00000152-mailo-l40

大臣　ジミだけど、よろしく。

ちいさいジェット機を安くばんばん飛ばせばいいんだよ。
地方から東京へ毎日通勤できるくらい。

>>39
富士重工が８億円くらいの安くて性能のいい手頃な小型機を開発中だったよな。
（ソースは半年くらい前のＷＰＢだけど（ｗ）

そういうのいいよな。

>>38

却下。

若松の広大な埋立地を有効活用しろよ。
新日鉄がかつて作ったけど、鉄冷えで利用されなくなった所。

環境産業誘致だ、なんだと小さい工場をいくつか誘致したけど、
そいつらを立ち退かせて空港にしたほうが、
ずーーーと安く作れるし、中心市街地に近いので将来の発展性も高い。

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　おっぱい!おっぱい!
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ
ジョルジュ長岡

【名前の由来】
(　ﾟ∀ﾟ)彡おっぱい!おっぱい! ←こいつの名前
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1091710163/3-5
3 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：04/08/05 21:49 DD3shLh6
>>5が答えてくれるそうです

5 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日：04/08/05 21:50 KfNkcu2Z
ジョルジュ長岡

>>32
おいおい、夜間離発着が出来ない空港じゃ使いようがないぞ。
地元の需要は旅客じゃなくて貨物。
朝夕にスポットが枯渇するような空港じゃ貨物どころじゃない。

こんな空港関西の中で解決しろよ。
国なんかに頼りやがって。
中部を見習えや。

二本目の滑走路作るのなら、先に伊丹廃止しろや。
うるさくてかなん。

とりあえず神戸どうするんだよ

>>45
すまんな帰省で毎回利用してる。
でもな、伊丹廃止反対の関西在集人多いんだよな。廃止は勝手に行政が決めたことだし。

空港廃止を住民投票で決めるのか？

伊丹廃止しないのなら、関空は経営が成り立たず破産するのは確実だから、伊丹周辺自治体の責任と資金で
伊丹を３５００ｍ滑走路２本の大空港に拡張して24時間運用しよう。ついでに関空の累積債務も伊丹周辺住民や
大阪府民に負担して貰おう！

関西の空港行政はもはや望んで破滅に向かってるとしか思えん。
最悪の事態になる前に誰かが大鉈ふるってくれればいいんだが。

　　　　 　　　　　　関空会社・国交省
　　　　　　　　　　 　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　_人
　 　　　　∩　　　　∧＿∧　　　　　　　　　　　　ノ⌒　丿
　　　　　　 ＼ヽ＿（　　　　） 　　　　　　　　＿／　　 ::（
　　　　　　　　　＼＿　　 ノ　　　　　　　　/　　　　　:::::::＼
　∩＿　　　＿／　　　 ／　　　　　　　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）
　Ｌ＿　`ー　/　/　　　/　　　　　　　　　　　＼＿――￣￣::::::::::＼
　　　　　ヽ　 |　|＿＿/ |　　 　　　　　　　　ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
　　|￣￣￣＼　　　　　ﾉ　こんな　　　　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;ノ
　　|　|￣「~|￣（ ､ Ａ ， ）クソ空港　　　／￣―――――￣￣::::::::＼
　　|　|　 |　|　　∨￣∨　　　　　　　　（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
　　し'　　し'　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　__
　　　　　　　　　　　　　　　　関空会社・国交省 ｌ￣／.　 ＿__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　/　/.　　/ ___ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿/　/＿／　/
　　　　　　たてんじゃねー！　　　　　　Y人,　'　',人⌒ヽ､,　'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Y⌒ヽ）⌒ヽ､　人,ヽ）人'､,　'
　　　　　　　 へ, --- ､　　　　　　　　　ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
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　　　し'　　 し' と∨￣∨　　　　　　　＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ

いやー関空これから大変だろうなあ。。。。。

いままでわざわざ関空あるいは関東だったもんなあああ

大阪国際空港の運用見直し案について
国土交通省では、別紙のとおり大阪国際空港の運用を見直すこととしております。このため、広く国民の皆様から本見直しに対する御意見を賜りたく、募集いたします。
皆様から頂いた御意見につきましては、最終的な決定における参考とさせていただきます。なお、御意見に対して個別に回答はいたしかねますので、あらかじめその旨御了承願います。
御意見の受付は、以下の要領で行いますので、よろしくお願い申し上げます。

てめえら！！言いたいことがあれば今のうちに言え！

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120825_.html

2本目は当然だよ。
2000万のメガロポリスだよ。

中部なんて1000万しかいないのに。

関空が赤字なのは埋め立ての建設費に金がかかったから。需要はあるよ

>>54
論理的にキボンヌ。文がよく分かんね。
中部からの貨物・旅客需要を差し引いて、神戸空港の分も差し引いて
算出してくれ。
関空が赤字。関空の家計簿よろしく。建設費の償還にいくらかかってんの？
なぜ言葉だけ？
そもそも関空は発着枠いっぱいなのか？ぐぐってこよ

和歌山空港不便すぎ

二本目の需要がどうかは微妙だけど、関空自体は必要だった。
どっちかというと、中部の方が不要なんだよね。なぜなら今の名古屋空港はかつてパンク状態だった（今も限界ギリギリだけ
ど）伊丹ほど需給が逼迫していないから。
中部が建設されるのは設備の老朽化からくる建替え需要によるもの。

>>30
だな。
ケチるところと使う所を間違えてる。
おまけに馬鹿な所に見栄を張る。

パチンコに10万注ぎ込んで負けながら帰りのスーパーで
1円10円に悩む馬鹿であり、祭りでの見栄で死ぬ馬鹿。

関空と中空の競争が楽しみ。
どちらも24時間空港ということで、特に貨物便はどちらが多く取り扱うのか興味津々。
旅客はバックにある人口からみて関空が多いだろうな。逆転の可能性があるとしたら地方からの団体ツーリスト客。
空港の利用料がそのまま旅行代金に跳ね返るから、安さで中空に客が流れる可能性は充分にある。

行政サイドがいい加減なだけだと思うけど

>>59勉強しなおした方がいいよ（恥かくまえに

中部空港は、もともと、
中部圏の貨物が、わざわざ関東、関西経由になっていた
膨大なコスト削減を考慮して、
産業界が希望の元造った空港だから、関空、成田とは、過程がまるでちがうよ

芸能人を運ぶ拠点となることだけが、空港の役割じゃないからね

http://plaza.rakuten.co.jp/kuukou4321/6002
2002年は乗客数が最低、売上高も最低を更新しています。
赤字体質の中でも関空の給料は高水準を維持したままです。
平成8年には平均月収が56万8千円(ボーナスなどは除いていると思われる)
平成9年は56万7千円、平成10年には58万4千円とだんだんとあがっています。
平成11年からは統計方式が月収から年収方式に変更になりました。
平成11年には1006万9944円と1000万円以上もの年収となっています。
その年の営業赤字が237億2300万円と巨額の赤字でした。
平成14年度には多少年収が減ったものの944万4268円となっています。
平成14年度の成田空港の平均給料はたったの807万8千円となっています。
一般の平均年収が454万円となっており2000億円以上もの赤字を出しているのにもかかわらず倍以上もの給料をもらっています。
関空も一応民間企業の形態をとっています（ほとんど国営化されてしまったが）。
民間ならば給料の大幅減となっている今血のにじむ
ような大幅な給料の引き下げが必要なのではないでしょうか

　平成15年9月29日更新

JALもANAも関空便が少なすぎて使えないのよ。
伊丹→成田まわりさせられる。不便。
伊丹の騒音利権のせいで、関空が使えねえ空港になっちまった。
早く伊丹を廃港してくれ。
関空のアクセスをぶーたれる鮮人が多いが、そんなに悪くない。
K-CATがあったころは神戸・三宮から29分。
ラピートαノンストップだとなんばから29分。
成田に比べりゃすんげーマシ。
阪神高速湾岸線で渋滞なく行けるし。早く伊丹を廃止シル。

京都から関空に行くだけで、小旅行って感じでイヤになる。
遠いクソ関空に６００億円も使うのなら、伊丹近辺の住民立ち退き費用に
使ってもらいたいものだ。
（６００億円でどのくらいの世帯が立ち退けるのかは知らんが。）

>>64
漏れ的には、
すべてを関空に移して伊丹の補償費などを空港使用料値下げに回した方が、
将来的にウマーかなと。
かの国の空港にハブ的役割持って行かれるのが残念でならない。

>>64
所沢とか千葉から羽田空港に行くのと大差ない。
さっさと伊丹は廃止して、伊丹の騒音被害を理由に金を要求する在日朝鮮人にとどめを刺すべし。
羽田伊丹線の半分でも関空に移れば、羽田から関空経由のアジア便が使えて便利になる。
伊丹の跡地は公園とか大学用地とか防災基地に使えばいい。
伊丹を廃止しないならば、関空が地盤沈下して中部国際空港がそれにとってかわるだけ。
沖縄・九州・東北・北海道への航空路線の便数は関空より中部の方が圧倒的に多い。
これらの地域から出発する客は皆中部を使うことだろう。

>>66
>伊丹の跡地は公園とか大学用地とか防災基地に使えばいい。
当初廃止する予定だったが、

1　バブル崩壊による地価下落
2　しょうもない地域エゴ

で廃止できなくなったのよ。

破滅への滑走路ですか？

エコノミークラスしか乗れない関西人には、田舎のオンボロ空港で十分。
分を弁えろ。

>>64
伊丹の環境対策費は年間131億円
計算上5年で元が取れます

>>55

中部空港を利用する人は愛知700万と岐阜、三重、静岡西部1100万人〜ぐらい
で、関空は京阪神1500万と奈良、和歌山、滋賀、岡山、徳島、香川など、倍
以上の後背地人口があるよ。

また、松下やシャープ、サンヨー、をはじめ上場企業も多い。また、京都、
神戸と政令市を3つかかえている。
こんな重要な地域を過小評価しすぎでは？明らかに、パリよりは大きい経済圏
なんだから

まだ、グリコやコクヨ、タケダ、クボタ、積水ハウス、ライフ、サンスター、
阪急、近鉄、ダスキン他いっぱい企業があります。

>>64
3500m級の滑走路の土地取得するだけでめいっぱいな感じがするしな。
将来的に拡張にまとまった用地確保となると海上が一番ふさわしい。
海外の空港じゃ10km^2くらいの面積を取ってるところもあるみたいだけど
伊丹空港をそのくらいに拡張したら2,3の市がなくなっちゃうよw

>>71
それは地理的に関空に近いだけで実際のアクセスとか考えてる？
関空は大阪人でも使いずらい場所にあるから人気が無いし発着料も
高いから航空会社からも人気が無い。

こういった議論に関しては、どこのテレビも討論しないよなぁ、
報道ステーションとかニュース23の司会者は。

つーか、伊丹空港の騒音対策費を回収して当てれば良いだろ、
あいつら伊丹空港存続に転換したんだから、騒音対策費は
返してもらわんとナ。

>>71
しかし、名古屋にはトヨタ及びその関連企業群がたくさんあるアイシン
とかデンソーとかって大阪の下降線をたどっている企業より全然業績
いいよ。しかも、タケダ、積水ハウスって航空需要と関係ないじゃん。

バブルの傷も少ないし、経済圏で考えたらあと５年くらいで
中部＞関西　じゃない？

関西が変わるためには、思い切って伊丹・神戸の両空港を廃止し
関空に集中投資するしかないと思うのだが、もしくは関空を切って
神戸空港を関西のハブにするか、のどちらかだな。

まあ、こんなことはできないと思うが。

中部は自動車産業頼みで長期的に見て関西を上回ることはないでしょうね。

関西の強みは何だかんだいってユニークな中小企業が多いこと。

名古屋の場合自衛隊小牧基地との分離の意味合いもあるんだがな

まあ常識で考えて、関空作るんなら伊丹は廃止だろ？
そんで関空が一杯になったら神戸だろ？
関西はバカばっかだな
無駄な税金使われてかなわん

空港にも市場原理を導入しろ。
伊丹、関空、神戸は自由競争すべきで、規制とか障壁は望ましくない。

>>71、76、77多分勘違いだと思うけど
中部圏は、もう関西をとっくに追い越していたかもしれない
といーか、↓みると全然、相手になってないよ関西


44 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 04/08/27 21:28 ID:QNB1qh0v
http://www.centrair.jp/freight/potencial.html
4. 中部圏の経済的ポテンシャル

>>71
阪急や近鉄みたいな私鉄を出しても仕方ないだろ。
それに大阪企業はどんどん東京にシフトしてるじゃん。
ＵＦＪがなくなると大阪から都銀本店も消えるし。

>>81
折れ線グラフ見ると確かに中部圏がトップになってるけど
他二つは東京都と大阪府のみだしなぁ。
中部圏や関西圏の定義が曖昧だしそのデータちょっと怪しいぞ。

>>82

仕方なくないよ。大企業でしょ。

京都にも、京セラ、島津製作所、ローム、日本電算、大日本スクリーン製造、
ニッセン、ワコール、ワタベウェディング、グンゼ、任天堂、宝酒造、
佐川急便、アイフル、黄桜酒造、餃子の王将、村田製作所、川島織物、
エムケイ、堀場製作所、ルシアン等々有力企業がたくさんあります。

まず、大阪の衰退は自然に起こったかのように考えがちですが、阪神大震災
などの影響も考慮しないといけません

>>82
ｺﾞﾙｱ！！
りそなを忘れるなぁ　(`･ω･´)

関空もいよいよ本格的になってきた。

はやく造らないと前のが沈んじゃう