【航空】全日空、ボーイング７Ｅ７型機50機調達を調印-世界で最初に運航予定【07/27】

全日本空輸は26日、米シアトルでボーイングと次世代旅客機７Ｅ７型機を50機購入する契約に調印した。
全日空の大橋洋治社長は「国際、国内線の両方に使えることが大きい。2009年の羽田空港の再開発に間に合わせるためにもぜひ必要だ」と語った。
全日空は2008年から毎年、6機ずつ購入する予定。燃費を飛躍的に向上させた７Ｅ７を運航する世界最初の航空会社になる。
７Ｅ７は2種類のエンジンが搭載可能で、全日空は遅くとも11月までに選択することを明らかにした。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040727AT2M2700M27072004.html

2

だからなんなの

初期ロットかよ

あーあ、
ババつかまされた。

雄鷹山墜落事故の時の整備士の
タイフォまだ〜？？？

初期モノは欠陥がありそうで怖いな

ガンダム世界では初期モノの方が高性能。
大東亜戦争当時の空軍の軍用機もそう。
量産技術が追いつかなくて、スペックが出ない。

遠い未来と過去の話はおいておいて、
やっぱり初期ロットというか、事故をまだ起こして
なくて改善策を取っていない飛行機は怖い。

A380の方が良いなぁ・・・

ロウンチカスタマーになったわけね

全部ピカチュージェットにしちゃえばいいのに

どの程度のキャパがあるんだ？

７４７＞７Ｅ７＞７７７って感じか？

ここに画像発見

ttp://www.boeing.com/commercial/7e7/k63008.html

これが売れなかったらボーイング撤退でエアバス独占。

ttp://www.sp-boing.com/index.htm
こっちのボーイングの方がイイ。

>>13
ちょっと未来的なフォルムだね

>>12
767の後継だから小さいのでは？

エアバスはコストダウンが巧い。

A300/310とA330/340は胴体の太さが同じなので部品や製造工程を流用できる。
エアバスは胴体の太さが三種類しかない。

一方、ボーイングはMDとの合併もあって、胴体の太さが
717,737,757で全て異なる３種類の狭胴機を製造中だった。
ワイドボディ機も767,777,7E7,747の４種類製造中。

特に、同じ横６人掛けの７３７と７５７で胴体の径を変えたのは無意味。
横７人掛け、８人掛け、９人掛け、１０人掛けの４種類の広胴機を製造してるのも非効率。

自動車ﾒｰｶｰが一つの車台から複数の車を作って部品を減らしコストダウンするのと
同じ事をエアバスは実行している。エアバスの勝利は当たり前とも言える。

俺もジェット機、大人買いしてみてー

つーか、国産しろよ。

５０機も買うんだから１機くらい無料になるのか？

双発機と四発機の胴体径が同じというのも、ちょっと不安がある。
モデル毎に胴体径を最適化しているボーイングの方が空力性能で
分があるように思えるが、実際どうだろうか。

この飛行機、かっこいいですね。エアバスじゃなくて良かった（荒れるか？
昔エアバスが落ちまくってたので悪い印象がどうもある。

エアバスが勝ったわけではなくボーイングが潰れた。
エアバスはユーロ各国の支援がなければここまでこれなかったし。

7E7も例によって日本企業がたくさん参加している。購入先も日本。
貧乏くじ確定でも、日本の場合はアメリカの言いなりにしないとゼロだから…

777の次は787じゃ無いのか
７E7のＥはｅｉｇｈｔの意味？

エアバスのほうが巡航速度遅くないか？ボーイングのほうが速くていいんだけど。

速いって言ったって搭乗者が実感できる差ではない。
巡航中に外を見て何キロだ！ってわからないしね。
国際線なら、少しは時間の差となって現れるが、
国内線では殆ど差がないといってもいいでしょうね。

>>24
もう完全に日米連合運命共同体って感じだね。

国内線はYS-11で十分

SONYが飛行機作ったらやっぱ、タイマーってあるのかな

航空機が必要だとして、対米貿易黒字が問題となっているので、
値段や性能に大差なければ、ボーイングの方が無難だと思う。

７６７、７７７、７E7
同じようなカテゴリーを３つも作るところからすると
完全な新構想に踏み出せないボーイングのジレンマを感じるな

と、知ったかぶりをしてみる

７６７と７７７とではカテゴリが全然違うだろ〜

全日空はなんでエンジン選定に時間かけてるんだろ？
通常ならＧＥで決まりのはずなのに。

32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/07/27 23:44 ID:+wkfl3W/
７６７、７７７、７E7
同じようなカテゴリーを３つも作るところからすると
完全な新構想に踏み出せないボーイングのジレンマを感じるな

と、知ったかぶりをしてみる

>>34
通常って誰の通常だよ

エコノミーの席をもっと広くしてください。

ﾓﾙﾓｯﾄ ((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

こいつの主翼の製造って、確か○菱が担当してなかった？
主翼まかされるんだーすげーなと思っていたが大丈夫かなー。

正直、ボーイングはほっとしてんだろな。しかし、７Ｅ７、売れてないんだなあ。

日本国内の重大事故にエアバスが多いからな、採用したくない気持ちもわかる

777って747の置き換えじゃねぇの？

障子で畳ばりの和風ラウンジを復活させて下さい。

正直７Ｅ７と７６７の区別をどう付けるつもりなんだか＞ボーイング
７Ｅ７がデビューしたら７６７はあぼーんか？

要は最初の運行テストはJAPにやらせるつうことだしょ？

>>43
そんなのあったの？

ＡＮＡがローンチカスタマーだ！
ＪＡＬは完全に日の丸飛行機の座から落ちたな。

間違った
日の丸航空だった・・・

>>39
結局ボーイングを買うと日本企業も少しは儲かるってことです。
アメリカ製品買うものなくなってるしね。

>39
見返り政策のおかげで、東南アジアの後進国も製造に参加してるからなぁ

もう７６７はあんまり作ってないだろ。

>>44
複合材料の使用率なんか、全く別次元の飛行機だよ。

B737NG B7E7 B777 B747

これは、ロールスロイスのエンジン積める？

開発決定時のニュースリリース
http:/www.boeing.jp/2004/042604.html
欧州から受注のニュースリリース
http://www.boeing.jp/2004/070704.html

積めるがＡＮＡはＧＥでしょう>>54

渡来スター以来のロールス・ロイスきぼんぬ。

>>54
ＢＡ向けはＲＲでないかい？

>>57
ＢＡ向けは間違いなく、ＲＲトレント１０００で決まりでしょう。

トライスターって、日本に導入されたの'74年頃だったっけ？
最初の頃は故障が多かったと聞いた。

>>59
確かにトライスターで採用された初の３軸エンジンＲＲ　ＲＢ２１１は
複雑で故障が多く、飛行中のＡＮＡトライスターが２〜３回ほどエンジン
停止し、緊急着陸したという話を聞いた。
それに懲りたのか、全日空ははそれ以来ＲＲエンジンは採用していない。
そういう漏れも一度だけトライスターに乗ったことある。

現在は、ＲＢ２１１の流れをくむ３軸エンジンのトレントシリーズは
燃費がよく静かだと評判が高く、海外では多くの航空会社に採用
されているが・・・

２軸とか３軸とかってなに？１軸だとなんか問題あるの？

>>60
なるほど。

俺もトライスターに乗ったことがあるはずなんだけど、どうも記憶にない
（「記憶にない」なんて、小佐野賢治みたいだな）。
ただ、トライスターが退役したときのことは覚えてる。
’90年代の中頃だったかな。あんなに有名になった飛行機なのにこんなに
あっけなく退役するのかと思った。

>>60
ここを読め。
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p217.html#01-03-01c-02

>コンプレッサーのローターを，普通は低圧グループと高圧グループに二分し，それぞれを機械的に独立させ
>別々のタービンで回す型式としたもので，2組のローターはそれぞれ自己に最適の速度で回転し，前後の流れ
>のバランスをはかる。
>この型式にすると高圧コンプレッサーは小型となるうえ，低圧コンプレッサーよりも高温の空気を扱うため
>高速回転が可能となる。エンジンの運転では片方の回転数だけをコントロールすれば，ファンを含め残る方は，
>通過する空気の流量に対応した速度で回転し，広範囲の運転条件で二つのローターの間の流れのバランスが得
>られ，ストールの発生を防止できる。

>>62
端本によろしく

間違った。
>>61

スマソ！

スチュワーデスのボイン？

痛みに居るのも嘘だね

トライスターは名機だったが、ＲＲ社がＲＢ２１１の開発につまづき、
一時倒産するという事件もあって、売れなかったし、ロ社が商用旅客機
から撤退するきっかけともなった。
また、日本ではロッキード事件で、悪い意味で有名になった。

この一年ほど飴国でBoeingはテレビＣＭを頻繁にやってるんですわ。
勿論、商品売り込みじゃなくて企業イメージ広告の類なんだけど、
旅客機製造というより航空宇宙/軍事メーカーとしての色が強いだす。
人工衛星やステルス機が旋回したりミサイルが打ち上がったりの場面に被さるように
子供達の笑顔や学生の卒業式が写し出されると。

これって日本だったら相反する物の組み合わせと取られるわけだけど、
飴ちゃんには「こどもの未来を守る軍事技術」は何ら矛盾しないんですな。

こんなＣＭ日本でやったら日教組のセンセなんか卒倒するよｗ

エアバスは日米の癒着を承知の上でかなり積極的に
日本に売り込みをしてたけど、結局だめだったのかねえ

>>63
ありがと

GEよりもRRの方がラグジュアリーなイメージ。
民生品で国内販売だったら、GEエンジン搭載。よりも
入念なクラフトマンシップで一台一台手作りされ
磨かれたロールスロイス.....の方が売れる。

KKK

ストレッチ型＆低燃費エンジンかな？

>磨かれたロールスロイス.....の方が売れる。

そして整備で泣く orz

ときにはIL-96でも買ってやればいいのに。性能は結構いいらしいぞ。

エアバスってなんか不細工だもんって
航空会社のセールスがいってた。

そこはボーイングが7割ぐらい。

中国語で
空中客車と波音。
ボーイングの方が格好いい。

「全日空」だといつもお客ガラガラみたいなので中国では漢字を変えたらしいね。

>>79
そういえばそんなこともあったなｗ

私、完全に門外漢（発電所の蒸気タービンのメンテやってます。）ですが、
ＧＥがすきな人の気持ちがとってもわかる気がします。

ＧＥってヘビーデューティーで壊れないんだ。これが。
ＧＥの設計で日立とか東芝とかが作ったタービンなんて...
まじこわれない。

>>79
日本ヘリコプター航空って名前にすればいいのにな
Nippon Helicopter Airways（NHA）

「アナ(ANA)」から「ンハッ(NHA）」へ。

>>81
サラ金と悪○クレジット会社のイメージ。

>>75
クルマの世界と同じなんだね・・・orz

>>83
う〜ん、蒸気タービンだと
GEってすごくイメージいいんですけどＧＴって
違うんですね。

エンジンがどこでもいいじゃん。

結局、A330に勝てばいいんだろ？

>>82

7E7は初期不良で三菱が担当した翼の脱落事故多発。
安全性とイメージ失墜でANAあぼ〜ん。
韓国Asiana航空に救済合併されて、AsiANA航空へ。

>>87
翼が脱落ってだけなら、三菱に責任はなさそうだけど

部品製造の分担企業は設計までするの？
三菱の設計した主翼の航空機なんてマジで乗りたくない。

>>87
AsiANA航空と言いたかっただけちゃうんかと小一時間ry

初回ロットは危ないのでは？？

>>89
だから重工と自動車を一緒にするなと小一時間．．．
だいたい三菱がからんだ飛行機乗りたくないって言ったら、
ボーイングはほとんど乗れないぞ。旧MDは除くが。

さらに運賃やすくなるね。騒音はどうだろ。
ちょっとでも静かになってりゃね。

三菱Ｂｏｅｉｎｇ

>>47
ローンチカスタマーと賞賛されるけど
747のパンナム、767のユナイテッド、757のイースタン
みんな、ひっくり返ってしまった。ANAも…

うんちく言いたいけど、眠いから

お休みなさい。

>>95
おー確かにパムナムは７４７だったね、太平洋線用か
でもローンチの記憶が無いＴＷＡも消えた。
７７７はキャッセイ？だっけ、７３７はどこか知ってます？

軍艦とかミリタリと違ってなぜか飛行機オタは少ないんだよな

>>98
メーカーは少なくエアラインの比較がメインで楽しくないから。

>>97
737のローンチカスタマーまでは知りませんな、かなり昔でしょう。
飛行機オタク見習い中なもんで

ジャンボよりジャンボな747Xはどうなったんだよおい･･･

>>97
スカイネットアジア航空

７３７って長い間つくってるなぁ。まだ売れてるんでしょ？

＞１０３
飛行機って、他の工業製品と比べても桁違いの設備投資と信頼性が要求されるから(トラブル＝死を覚悟せざろう得ない）
信頼性が確保されているいい意味で枯れた飛行機というのは価値がある。

まっさらの新機種の初号機の試験飛行なんて、実はパイロットも怖いんじゃないか？

＞１０１
確か中断してるはず
A380のお手並み拝見といった感じか

>>102
スカイネットアジア航空・・・どこの国のエアラインだ？

＞１０６
正真正銘日本だ
東京宮崎間の格安航空会社、高橋尚子のスポンサー

日本国内での初就航は是非　山陰の大都会　鳥取へ。

とてつもなく無意味だな

ブッシュに媚を売りたい小泉あたりが介入してるんでは？

>>107
ローンチじゃないよな、会社設立1997年 7月 3日ってなってるもん。
羽田−宮崎or熊本って・・・無茶しすぎ。