三セク黒字会社は７社　０３年度経営成績を発表

　第三セクター鉄道等協議会は２０日、会員３８社の２００３年度経営成績を
発表した。黒字会社は前年度に比べ２社増え、平成筑豊鉄道（福岡）など７社で、
赤字会社は、ＩＧＲいわて銀河鉄道（岩手）など３１社。経常損失の総合計は
約３７億９２００万円で、経常利益の総合計の２倍以上と高く、三セク経営は
依然厳しい状態だ。
　黒字のトップは北越急行（新潟）で、約６６００万円増の約９億８４００万円。
次いで智頭急行（兵庫、岡山、鳥取）の約１億１３００万円増の約５億３６００万円
だった。今回、黒字転換のくま川鉄道（熊本）と甘木鉄道（福岡、佐賀）の経常利益は
それぞれ約３５６万円、約３２万円。
　経常利益の合計（７社）は約１億４５００万円増の約１５億８２００万円となった。
　一方、赤字トップは北近畿タンゴ鉄道（京都、兵庫）で、特急車両の購入費が負担となり
経常損失は約５億４１００万円だった。（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040720-00000210-kyodo-bus_all

依頼
◆スレッド作成依頼スレ★11◆
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1087422127/592

千葉にも赤字路線があったよな・・・大多喜-大原間の奴

ああきて、こうきて、そうくるから
え、そうきたか
ちょっとまてよ、よし４だ

ttp://up.nm78.com/data/up047573.jpg

ここも

５get!

乗らぬなら　潰してしまえ　赤字線

鉄道の話ならタイトルにそう書け。

智頭急行はよく使います。
JR西はスーパーはくとの倉吉-鳥取間と上郡-京都間の利益を
姫新線の整備に回してください。おながいします。

>>8
回せるほどの利益上がってるのかな。

どうだろうね
補填なしで黒字かどうかも、この記事からはわからないし

北近畿マンコ鉄道

まあ国鉄（JR）が見放した路線だからね（北越急行、智頭急行は違うが）
常識的に考えて黒字になろうはずがない

しかし北近畿タンゴ鉄道も北越急行、智頭急行と同様に特急も営業してるんだけどな
沿線住民だって山陰地方などに比べればはるかに多いのになぜそんなにも
大赤字になるのだろう（注：ここは新車を買わなくても常に赤字）

(´-`).oO(三木鉄道と北条鉄道はいつまで持つことやら…）

>>12
伊勢鉄道同様特急料金ボッタくる為に３セク化したはずなのにねぇ（ｗ

北越急行とか智頭急行は特急客だけで稼いでる。
特急客が居なくなったら逆に大赤字。
北越急行は今作ってる北陸新幹線が完成するとこの状態に陥ってしまう。
だからコツコツと貯金してるらしいが、近々でかい買い物をするらしい。

大丈夫か？

株主が県だから別にいいのか？

それを言うとJRの本州3社も新幹線客がいなくなったら逆に大大大赤字なわけだが

わたらせ渓谷みたいに何とか客増やそうとして
JRのボロお座敷列車を安く買って社員総出で改装してたり
おばちゃんに車内でおやき売らせたりしているのを見ると泣けてくるね( ´Д⊂ヽ

>>14
車両新造するにしても新潟トランシスだろうしね

>>16
もうわたらせ渓谷鉄道は限界に近い
国鉄時代に比べて運転本数が倍以上に増えるなど３セク化してよくなった面もあるけど
やっぱり国鉄が見捨てた路線だけあって経営はかなり苦しいようだ
おいらは沿線住民なんだけど残したいという気持ちもある反面
これはもうダメかも・・・という気持ちもある

わた渓はものすごくのろいのでバス転換しても所要時間はおそらく変わらないだろうから
昼間時は鉄道は大間々打ち切りにして大間々以北はバスを走らせるというのも
ひとつの手だと思う（大間々〜桐生はそこそこ乗客がいる）
あとは足尾町には泣いてもらって神戸（沢入）以北をバッサリ廃止するか
実際そうすれば何とか経営が続行できるという話も出ている

へ〜

あのな、せめて自転車持ち込みできるようにしろよ

>>19
ウチの地元の弱小私鉄は一応自転車持込はできるんだけど・・・
二時台で終わりなんだ
帰宅時間帯に持ち込めないのでは何の意味もないよお

むしろ黒字が7社もあった方が驚き

KTRって「丹後探検号」の償却がまだできていないの？アレも結構ぼろいけど。
でもあとの転換3セクの黒ってどこだろうな。

満鉄も第三セクターかな？政府出資50%だったというから

あのさぁ、折りたたみ自転車とかって
持ちこみできる？
カバーとかかけてさあ。

自動車を乗せてくれる電車の構想はないのですか？
ユーロトンネルみたいなやつ。
すごく需要がありそうなんですが

ＬＲＴ！ＬＲＴ！

>>22
愛知環状鉄道かな？
でも新車いっぱい買っちゃったからそれで赤字になってるかも・・・

http://www.asahi.com/politics/update/0721/002.html
＞経営成績は３１社が経常赤字で、その赤字額の合計は約３８億円。
＞９４年度は赤字会社は２９社、経常赤字が計約２６億円だったので、
＞赤字会社は数、赤字幅ともに拡大している。
下り坂？

横浜高速鉄道は、おそらく黒字。

１５年度は赤字ですが何か?

>>22
京阪神地区からの直通を狙って宮福線を電化した経費が大きかったはず。

>>22
後から導入した「タンゴディスカバリー」の方では？

>>31
わざわざ電化したわりには運転本数がかなり少ない
電化路線は毎時二本運転しなければ維持費用で赤字になるといわれているから
これでは利益の出しようがないよ

何とか宮福線と宮津線西舞鶴（宮津）〜天橋立間を西日本旅客鉄道に売り渡せないだろうか？
JRの路線になれば特急（はしだて、文殊）との二本立てで普通電車も維持できるし
路線も車両もすでに整っているのだからJRも余計な投資をせずに済む

北近畿タンゴ鉄道としても天橋立〜豊岡間を細々と営業するのなら年間の赤字額も
許容範囲に収まるだろうし最悪廃ｓｈ（ｒｙ

ともかく宮福線（と宮津線宮津〜天橋立間）だけはJRに移管しさえすれば
問題なく生き残れる路線なのだが・・・

いったんJRが捨てた路線を再び引き受けるとは思えないが。

愛環は輸送力増強工事完了後は噂どおりに快速ができるのだろうか？

>>32
それかもしれないなあ。
しかし「丹後発見号」って・・・
ttp://www.tango-tetsudou.jp/about_ktr/about_us.html　（北近畿タンゴ鉄道）

北近畿タンゴ鉄道の運賃はJRよりちょっと高いくらい
３セクや地方鉄道としては破格の安さだと思う（だから余計赤字が膨らむのだろうが）

伊勢鉄道をJR当会が買ってくれると嬉しいのだが。

＞今回、黒字転換のくま川鉄道（熊本）と甘木鉄道（福岡、佐賀）の経常利益はそれぞれ約３５６万円、約３２万円。
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
＃くま川鉄道がこの前買った車両、いくらだったんだろう？

クマー川鉄道

智頭急行は特急が多いのが強みだなぁ。
ほぼ１時間に１本だもん。

>>41
見た目まだ増発できそう。

一方地元井原鉄道と来た日には。

>>42
一部JR線との相互直通はあるけど少数だし
もともと割高な運賃の上に岡山、倉敷方面へ行くにはJR線の運賃もかかる
これでは乗客なんて増えるはずがない

工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工