【運輸の新潮流？】ＪＲ東海、特急料金廃止も　高山線・中央線

　ＪＲ東海の葛西敬之社長は１４日の定例記者会見で、毎年乗客数の減少が続く高山線と中央線の特急について
「特急料金を取らず快速列車の形で運行する方法もある」と述べ、将来的には特急料金廃止も選択肢の一つで
あるとの姿勢を示した。

　本年度のこれまでの乗客輸送量は高山線の「ワイドビューひだ」が前年同期比で６％減、中央線の
「ワイドビューしなの」が５％減となっている。特急料金廃止は、事務局レベルではまだ検討されていないという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040615-00000014-cnc-l23
中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/

ＪＲ東海
http://www.jr-central.co.jp/

関西は凄い?

セントラルライナーだけでいいんじゃないの

「あずさ」とか「かいじ」も？

のぞみの加算料金も廃止してはどうかと。

口だけ

>>4
それはＪＲ東日本の特急

「ぺりか」の時間単位あたりの値段も改正されるともっと乗るんだが

名古屋人て醜いの多いからね。。。
県民アンケートでも名古屋仙台って必ず上位に出て来る、その次に岐阜広島人。

つまり、名古屋人は特急券に金はらいたくないｼﾌﾞﾁﾝでOK？

要するに、ＪＲ東日本のあいづライナー（元・特急あいづ、ビバあいづ）や
はまゆり（元・急行陸中）みたいな感じか。

>7
あー、そうか。東海ね。

急行じゃダメかな。

特急東海もやってくれ！
当然東日本区間も含めてねｗ

>>10
「特急料金」だと払わないけど「特別車両利用料金」だと払うってことだと思われ
つまり名鉄方式ね

>>14
東海・ふじかわなんて銭取ライナーと大して変わんないよなぁ＿|￣|○

新快速最強

倒壊らしいね

倒壊もICカードイコミャーカを作ってくれ
倒壊エリアで使うことは無いだろうけど、東京や大阪に出張したときに便利そうだ
東京で作っても良いけど、チャージができないといざ使おうとして不足して困ることがある

>>15
全部グリーン車だけになったりしてな

JRになってから割安な急行列車がほとんどなくなり
儲かる特急に変えられたんだよな
ホームの水飲み場もミネラルウォーターの自販機に。

イギリスの特急みたいでいいじゃない。

これで１８切符で関東から関西へ行くときに中央線が使えるね

どうせなら超特急料金も廃止希望。

死国で同じことやったらつぶれるな・・・

急行かすがも快速に格下げしていいよ。
平行する名阪国道が激戦だね。

>25
(w

>>22
お待たせ致しました。特別快速のひだ号です。この列車、乗車券の
他に特別快速券が必要です。
また、青春１８切符でのご乗車は出来ません。特別快速券と乗車券を
お買い求め下さい。

18キッパーに占領されそうだな。
特にしなのなんか、静岡避けのルートとして重宝されそう。

特急しなのって、長野−松本以外、いっつも空いてる気がする。

ちなみに長野−松本はJR東の区間。

銃客数の減少は単純に飛騨や信州が観光地として人気がなくなってきてるだけでは？

↑飛騨や真宗観光には、現地での「足」の確保が絶対に必要
であるな。つまり道路網の整備に伴っての必然的結果。
観光客が減っていることは無いなあ。

>>31
一番もっともな意見だな。特急料金を払いたくない連中が多いとか言ってるのは
単なるヒッキーの鉄オタだろ。旅行自体した事ないんだろうな。
実際高速道路網の整備で名鉄が北アルプスを廃止して、自社の高速バスに変換した
事をみても、短距離の特急は営業が難しいだろうな。

東海
ふじかわ
しなの
ひだ
急行に格下げ汁。安ければ乗る（乗り継ぎ割引してくれれば）

特急料金のコスト構造はどうなってんだろう？
単純に考えて、停車駅が少なければ電気代や人件費も少なくてすむよな。
上昇要因は車両の製造コストと清掃などのメンテコストくらいのものか。

寝台特急が典型だが、他の交通システムに比べ異様な価格設定のままの
商品が鉄道には多いな。

俺は存在そのものを忘れられてないか？

>>35
グリーン車はずされた段階で無かった事に

>>35
並行高速道路の有無じゃないのかな。
南紀方面は松阪・多気・伊勢くらいまでしか高速行ってないよね？

>>31
さんざ回った結果として。
雨に祟られなければ二輪が一番→高山・信州
駐車制限もラクだし。
鉄道移動は駅からが面倒だった。
どこ行くのでもバス便の連絡が悪く、タクシーもすぐ来ない。
結局現地でハイヤー使った。

個人的には高山本線や中央線沿線風景好きなんだがな・・・
金山の駅弁旨かったし。

特に飛騨は東海北陸道・あぼんトンネルで車のアクセスが便利になったからねー。
名鉄みたいな料金体系にして、盆暮れと高山祭りだけ釣り上げたらいいんじゃないか？

ＪＲ東海の在来線特急は、すべてＢ特急料金にしてくれ。
Ａ特急料金は高杉！！

>>35-37
グリーン車があった頃、タモリに「グリーン車乗ったら客がオレ1人だけ（ ´,_ゝ`）」って
バカにされてたね( ´Д⊂ヽ

東京からだと名古屋乗り換えでひだの方が時間も1時間程早いし乗り継ぎは良いが
新宿→松本をあずさ、高山まで高速バスの方が約5000円も安い。
1時間で5000円の差はかなり大きいお。
しかも新宿→高山直行は名古屋経由の半額以下・8000円も安いし。

これって特急の止まらない駅を廃止して鈍行だけにしたいってことだよな？

>>43
日本語おかしいぞ。

特急料金取らないのは、やはり対バス戦略かな？

>>45
葛西が引退前に快速化といった意味をよく考えろよ。
しなのは、特急としては、混雑してる方だぞ。

在来線は、新幹線へのアクセス路線として考えているという旨の葛西社長の発言があったような。。

高山、長野は観光資源が結構あるんだから
頑張れば需要掘り起こしも不可能ではないんだろうが…

京都は東京の人から見ると事実上車では行けないから
新幹線を売り込みやすいんだよなあ…

×京都は東京の人から見ると事実上車では行けないから
〇京都を含めて東京の人は、車で出かけられない。

高速バスのほうがいいぞ。
特急といっても本数なんか少ないでしょ？割高だし。
高山までだったらバスのほうがいいんじゃないかな。
安いし、楽だと思う。

自家用車という手もあるが、結構混むから高速バスのほうが懐も楽だ。

>>38
確かに凄い風光明媚

冬と春と2回景色を観るだけで乗ったことがある＞ひだ

>>50
しなのもひだも１時間に１本ある。そう少なくはない。

国内旅行よりも海外旅行のほうが安い、という状況は著しく国益に反することだ。
円高が是正されない以上、国内輸送料金を下げる取組みが必要だ。

旅行に限ったことじゃない。

工業製品などにも言えることだ。

高速バスのほうが安いから（・∀・）ｲｲ!!
深夜バスなら寝てる間に連れて行ってくれるし

あさぎりはどうなるんだ？
急行復活？
それとも「新松田から快速沼津行き」になるの？ｗ

>>56
JR車の減価償却が終わったのであぼーんという噂が…
小田急車はいまでも箱根運用に使ってるし

朝切は、混んでるから特急のままだな。

深夜バスに比べて急行「能登」を選択するメリットって何だろう？

三菱Ｇは、自工支援により、逆に貴重な
お客様層を失っていくことに早く気づく
べきではないでしょうか。

>>59
寝れる。
あと、昔から女性専用車がある。

あと、高崎あたりまでは帰宅客がライナー的に使うらしい。

快速並のお手軽さ=特急大増発

>31
> ↑飛騨や真宗観光には

高山の真光教団のことかとおもた。
あれは「ひだ」には貢献してないのだろうか。

>>63
かなり貢献している。他にも、新宗教のメッカで、
いろんな建築物がうにゃうにゃしてる。
これらの建築的な価値は高いので、
裏観光で巡るのも結構面白いかも。

高山逝き高速バスも真光本部前に停まるくらいだしな。