【王座奪回】ホンダ、フィットをマイナーモデルチェンジし発売【なるか？】

　Hondaは、優れたパッケージング、低燃費、および先進スタイルで好評のスモールカー「フィット」に、
内・外装の変更を行うとともに、スマートカードキーなどの先進装備を設けたタイプやスポーティなタイプを
追加設定することで多様化するお客様に応えられるグレード設定とした。さらに、1.5W、1.5SタイプのFF車に、
5速マニュアルトランスミッション仕様を用意。お客様の選択肢を広げている。
　また、1.3Y、1.3Aタイプ（FF車）については24km／L※1とトップレベルのさらなる低燃費を実現し、
6月11日（金）よりHonda四輪全ディーラーから発売する。
　新型フィットは全タイプで「平成22年度燃費基準＋5％レベル」を達成するとともに、平成17年
排出ガス規制に適合。1.3Lエンジン搭載モデルは「平成17年排出ガス基準75％低減レベル
（★★★★低排出ガス車）」認定を、1.5Lエンジン搭載モデルは「平成17年排出ガス基準50％低減レベル
（★★★低排出ガス車）」認定をそれぞれ取得し、グリーン税制の優遇措置を受けることができる。（略）
以下は↓参照下さい。
http://www.honda.co.jp/news/2004/4040610-fit.html

フィット
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/fit/
ホンダ
http://www.honda.co.jp/

2

3

たいしてかわっとらんな

オレフィットユーザーだけど、24km／L？
15km／Lが関の山だって

この前トヨタとダイハツが共同開発したってクルマ、ヴィッツより小さいっていうのが売りらしいが、
燃費は21.0km/Lだよな。それに対してフィットは23km/Lなわけだ。
べつにホンダが好きなわけじゃないけど、ヴィッツより小さいクルマとフィットならば、
荷物もいっぱい積めて大きなフィットを選ぶんじゃないだろうか？などと考えてしまうのだが。

何のために発売したんだ？トヨタとダイハツのクルマは？？

まちがえた。24km/Lか。

>>6
マイナー前のは23km／L

ﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟでV6 3.2Lぐらい積まないと

>>9
ホンダ・スポールＶ６？

MTもあるんだな

カローラの1位ってのもずるいな。
４車種分の売り上げじゃねぇか。

モビリヲも、フィット・モビリヲにすれば、いいじゃん。

MTが！？

てことは、フィット type-Ｒが出るのか？

ドアの閉まる音は商業車みたいな
バン！っていうショボイ音がする
あと、サイドブレーキの感触とか
ホンダはこの辺をもっと勉強して
カローラ並になるようがんばってくれ

FFﾂﾏﾝﾈ

う〜ん。Ａタイプなら5000円ＵＰか〜〜〜〜
中ーと半端でみりょくを感じられん。
ＭＣへたくそ〜

>14
エンジンにB16B希望

追加されたイエローの外装色は、すぐにカタログから消えそうな予感。

フィットにカローラの質感を求めるかね

フィットってエンジン一種類しかなかったんじゃなかったけ？
今回からふやしたの？

>>21
発売一年後ぐらいに、1.5リッターモデルが追加された。

ハイブリッドも無しに24km/Lは凄いな。

室内広々で快適性能のフィットと安いパッソ、
どっちが勝つのかな？

実売価格は値引きの関係で込み込み約10万の差とみるけど、
それくらいならフィットかな。

>>14

ﾉﾊ*ﾟーﾟﾉノ　ベストカーの読みすぎ。

>>6
室内空間はパッソの方が広いのでは？
後、カタログ値はあくまで計算値だから。
ttp://www.auto-g.jp/vs/2002_0529/index04.html
ttp://www.geocities.jp/dropsvollry/

ちなみに、１０・１５モードで２４Ｋｍ／Ｌだよね・・
実測値では１６Ｋｍ／Ｌぐらい走ればＯＫじゃないかな。

ちなみに僕のフィットは営業で使って１０Ｋｍ／Ｌ位しか
走らなかったよ。

>>26
踏みすぎ

FITのVTECはハイカムあるのだろうか

2006年のモデルチェンジの際に搭載予定のエンジンはGE90-115Bらしいよ

>>6
フィットよりパッソ／ブーンのほうが室内が狭いと思うだろ。
だが、それは錯覚。
パッソ／ブーンのほうが室内が広い。

室内空間（単位：立方メートル）
パッソ/ブーン3.27立方メートル
フィット3.25立方メートル

室内幅
パッソ/ブーン1,400mm
フィット1,385mm

前後席着座ポイント間距離
パッソ/ブーン860mm
フィット860mm

燃費はフィット1.3の24km/hと、ヴィッツ1.3の23km/hがライバル
パッソ/ブーン1.0はそこまでがんばってなくて21km/h

>>23
室内広々なのはフィットじゃなくてパッソ/ブーンだよ。

フィットより室内広々なのに、
フィットより全長が短く、
フィットより最小回転半径も小さいパッソ/ブーンは運転しやすい。

全長
パッソ/ブーン3,595mm
フィット3,845mm

最小回転半径
パッソ/ブーン4,300mm
フィット4,700mm

決定的なのがパッソ/ブーンのほうがずっと車両価格が安いってこと。
フィットに勝ち目はないね。

デミオと比べたとき、シートが安っぽいなと思った。乗り心地がどうも。。

フィット乗ってるんですけども、
なんつうか、三角ガラスのとこが邪魔。
あそこが死角になるんだよな。
あそこだけ改良してほしい。
後は別に文句無い。
あ、内装がしょぼいかも。まぁ気にならない程度ですが。

小型車の安全性能のために
ドライブレコーダーとかのオプションを頑張って
ほしいな＞ホンダ

小型車の事故原因究明のために
ブラックボックスとかのオプションを頑張って
ほしいな＞ホンダ

なんとなく車はホンダが好きだが、来年から自動車通勤になる俺は
結構考えてる。別にそこまでこだわらないし。
フィットとかヴィッツとかの１３０万以内ぐらいが目安なんだが。
この頃色々出てるから余計悩む。軽もいいなとも思うし。
一応考えてるのは
フィット、ヴィッツ、デミオ、モコ、ムーブ、ライフ、パッソ、マーチ
などなど…。

ホンダは旨い香具師が乗れば速い（下手が乗るとしらんよ
トヨタは誰が乗ってもそこそこ速い
日産は昔は静かだったのが売りだった（今のソファーのような車もそうかも

ｽﾝｽﾝｽ-ﾝ♪

フィットって、下手くそな奴が目立つ気がする。
台数が出てるからかな…

マツダは広報車じゃないかな

さすがに1.5は燃費イマイチだな。

あ！俺、ホンダ嫌いなんだ。（バイクは除く）フィットで満足しちゃイカンよ。○○人が乗る様な車興味ないし。

初代フィット乗ってるが、街乗りだとリッター14〜16キロ、
遠出するとリッター18〜20キロ行くとき有る。

速いの意味はいろいろだ
馬鹿なクロカン乗りみたく、ショートカットで走れば
そりゃ早いに決まってるが回りが迷惑するだけ

>>40
そうかな?
ヴィッツのほうが多いような・・・
なんといっても、クラウン、セドリックの親父が下手だが・・・

>>38
＞ホンダは旨い香具師が乗れば速い（下手が乗るとしらんよ
＞トヨタは誰が乗ってもそこそこ速い

いや、

ホンダは巧い奴が乗れば凄く速い（下手が乗ると普通
トヨタは誰が乗っても普通以下。

以上Ｆ１界からでしたｗ

>>47
公道をサーキットと同じにするなあ
　
と判ってて書いておく（笑

本田も、がんがれーーー。

乗ってる奴多すぎてキモイ

ホンダ、米国でのリコール急増・今年累計119万台に
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040610AT2M1000A10062004.html

ホンダの米国でのリコール（無料の回収・修理）台数が急増している。
9日現在における今年の累計リコール台数は約119万台（２輪車を除く）
となり、昨年の年間リコール台数（約90万台）を上回っている。部品の
共有化率の向上などが原因とみられるが、日本勢の中では際だって多い。

>>12
カローラとフィットの販売台数の比較って
確かに、カローラの販売台数は

>セダンだけでなく、ハッチバックのランクス、ワゴンのフィルダー、そしてミニバンのスパシオとカローラ兄弟をすべて足した数字
http://www.goo-net.com/used/toku/020/02.html

なんだよな。これは、団体と個人を比較しているような
もので、もともと比較するのに無理がある。

単独車種では、当然、フィットがトップだ。

>>37
コルトも仲間に入れて下さい。大幅値引きで販売中。

「イオンのシャープ製品の取引停止の決定は
腑に落ちない。　
不正を疑われている台湾企業を擁護するかのような
態度に出るとは信じられない暴挙である。
不正商品を取り扱っていた事に対する、
自分たちの不明を反省するならともかく、
知的財産を守ろうと立ち上がった企業に対して
実に失礼千万である。
安全、良質、信頼をかかげているのに、
裏ではおかしい取引をしているのではないかと、
疑ってしまい、まったく信頼出来ない。
不正商品を平気で売っていた、雪印、三菱と
同じ企業体質なのではないか。
今後、イオングループでの買い物は
いっさいしないことにする。」

>>53
GDIじゃないからダメ。

フィットのCMカッコイイ
http://www.honda.co.jp/Fit/cm/index.html
ハイブリッド出たらバカ売れだろうな

3年リースだと月々ナンボになるんかのぉ

>>52
フィットは国産だが
フィットアリアはタイ製だから
まとめるには難あり

レガシィやアコードやアベンシスにはセダンとワゴンがあるが別々に集計してるのか？
もしまとめてるなら、ボディータイプに関わらずアコードはアコードだ。

カローラセダンもカローラフィールダーもカローラランクスも、
カローラはカローラ。
日本ではフィールダーやランクスなんていう固有名がついてるから、
まるで別車種のようだが、
欧州名はCorolla 3d Hatchback、Corolla 5d Hatchback、Corolla Sedan、
Corolla Wagonなので、１車種だということが鮮明になる。

結論：
ボディータイプ（見た目）で分ければフィットのほうが販売数は多いが、
車名でわければカローラのほうが多い。

>>58
それだとパジェロもパジェロ、イオ、ミニと合わせて集計してもいいのかい？

アリアは「フィット改」レベルだが、カローラはね。

ホンダ車はAピラーに死角ができる。角を曲がるとき、進行方向の
確認が出来ないのは怖い。

>>61
今の車はホンダに限らずみんなそう

>>52
ウィッシュだろ。

おおお！スマートカードキーすげー！

>>64
すごいか？
マーチはだいぶん前からそういうの採用してるような

>>61
ビッツは左後方、見にくいよ。

プチトヨタに勝てるとは思えんが・・

>低燃費、および先進スタイル
>低燃費、および先進スタイル
>低燃費、および先進スタイル

>>37
軽自動車はいまいち燃費悪いし、通勤に使うなら安全性に関しても気になるだろうから
やっぱりリッターカーがいいと思う。税金保険は高くなるけど安全を買うと思えばね。
で、信頼性云々や耐久性を考えれば、なんだかんだいってヴィッツがいちばん無難でしょ。
モデル末期だから安くなったりしてるんじゃないかな？

もうすぐｺﾙﾄｴｳﾞｫﾘｭｰｼｮﾝが出るから勝てません

↑もちろん開発中止になりました。

>>65
日本初はダイハツ・ストーリアだった様な気が…。

まあ、売れるかどうかは、植木を積んで走りたい人が今でもいっぱいいるかどうかだね。

カローラヴィッツ

普段は母親のR33乗ってるけど、たまに姉のFit乗ると改めて燃費のよさに驚くね
150km走って800円だもん、ガソリン代が。　実質18km/L だよ　ナットク

フィットってさ、安いけど貧乏臭くないんだよな。

逆にＡクラスって激しく貧乏臭い。

>>76
同意。
Aクラスって全てが無茶苦茶だし。

>>76
問題児なので仕方ありません。
そもそも、MBはAクラスを作りたくなかったに一票。

>58
結論出すまでも無く「車名別販売台数」でカローラが一位なんだろうが。
それを省略して「販売台数」と言うから誤解を生むだけで。

うんこ車age

ＭＴモデル、１ｔを切ってほしかった・・・

>>81
さすがにそれは難しいかも。
開口部を全てアルミで作れば何とかなるかも知れないけど。

>>79
何が何でも一位を取る為に、色んな車にカローラの
名前をつけているっていう臭いがぷんぷんするな。

ヴィッツの兄弟車にヴィッツの名前を付けたらすごい事になりそうだ。
ヴィッツイスト、ヴィッツファンカーゴ、ヴィッツプラッツ、ヴィッツシエンタ、その他色々・・・

三菱は全ての車名を「ﾐﾂﾋﾞｼ」に統一しろ。コルトは「ﾐﾂﾋﾞｼC」、
ギャランは「ﾐﾂﾋﾞｼG」、、、
もしかしたらそれで10位以内に入れるかもしれないぞ。

ﾀｲﾌﾟRｷﾎﾞﾝﾇ

>>86
type-Rは汗臭いからtype-Sでいい。

この手の売れ方は、三年目には台数半減が定説。
トヨタが３気筒リッターカーと二代目ヴィッツで挟み撃ちするので、ホンダは軽カーで(ザッツ後継？)反撃するだろう。
トヨタ／ダイハツ
バッソ／ブーン
ヴィッツ／ＹＲＶ
プラッツ／シャルマン
ファンカーゴ／パイザー
もひとつおまけで
キャミ／テリオス
と販売攻勢くるんじゃないかい。

シビックが悲惨なことになってるなぁ
フィットってホンダ的には大マイナスだったんじゃないか？

シビックの商品寿命が終わってるんだから
新車がフィットだとすれば、開発費用が浮いたと思う。

>>58
> Corolla 3d Hatchback、Corolla 5d Hatchback、Corolla Sedan、
> Corolla Wagon
日本以外の国では車に愛称見たいのをつけないの？レクサスとかもLSとかだし

>>91
ヨーロッパなんか記号だけだよ

>>92
記号はないだろ、記号は・・・数字だけならあるが

>>93
あ、アルファベットと数字だけって意味
Corollaみたいな名前すらないってこと

あれは形式番号が名称なんですね

>>95
形式と名称はまた別と思う

じゃあデザインロット番号かな

アウディＡ３を小さくした感じの高級コンパクトでないかなー。
国産コンパクトは内装外装プラスチッキーすぎて駄目。レザーやカーボンとか使ってシックなやつを作れや。
ヨタみたいな演歌木目調はやめろ。

でもまぁ一度はフィットが年間販売台数でカローラを抜いたんだからすごいよな。
フィットというあの形の車だけで４つも型のあるカローラを抜いたんだから。

100なら次の愛車もﾌｨｯﾄ

そりゃいろいろやったもんねンダは。
いまじゃウイッシュにやられてるけど

フィットは見た目不細工なのが致命的欠点。
ヴィッツの方がよっぽどいい。

なんて書いてはみたものの…？

ンダ乗ると必要以上にカット跳びそうなんだよなぁ

けど、トヨタの剛性車体とホンダのエンジンで組み合わせて
凄いのできない？

フィットも渋チェンだね、５ＭＴ設定がイイね

そんなことより普通グレードの３ドア５ＭＴ希望
現行シビクは不細工のためスルー。タイプＲはイラネ
次期シビクまたは次期フィトに３ドア期待（するだけ無駄かぁ？）

>>102
同意。私見だけどフィットはあと数年もすれば凄く古臭いデザインに見えてしまうと思う。
マーチコルトはもっと嫌だが。デミオはカコイイな。

>>106
デミオとヴィッツは普通のデザインなんで長持ちすると思う
フィットマーチコルトは流行追いすぎ

フィットのtype-Rってあるの？

初代シティとかトゥデイとか、ホンダの小型車は
意外性でクラスレス感を演出するのが上手いが、
それゆえ一過性で終わることが多い。
フィットは中身にも力入ってるから、いまもそこそこ売れてるね。
FF車としてはほとんど究極のレイアウトだと思うが、
それの功罪のバランスが問題。
荷物の積載量と、ふだんの乗り心地のどっちが重要かといえば
やっぱ後者だろうな。
でも小型車の歴史に残る車ではあると思う。

>>91
フォルクスワーゲンも欧州フォードもオペルもルノーもシトロエンも愛称付けてるぞ

ルノーやシトロエンは昔はアルファベット＋数字の記号っぽい組み合わせで呼んでたな

ホンダといえばロゴは出た当初から異様に古臭くみえるデザインだったな…

ここらで一発始まる悪寒
ttp://idol.bbspink.com/test/read.cgi/ascii/1086008026/l50

>>111
あれを見て「初代シティをそのまま発売すればいいのに…」と
思ったよ。

そういえば、フィットは、初代シティの再来と言えるのかなあ。
カブリヲレでないのかな？

デザインそのまま復活したら売れそうな車っていっぱいあるけど
メーカーのプライドが許さないんだろうな

プライドで売らないんじゃなくって
そんなの車オタにしか売れないからだろ

>>114
CITY、CR-X等今の安全基準だと発売できない車が多い気がする
俺も欲しいがナ。

フィットに乗るのも考え物だよ。
転がしていたら前後もフィットなんてしばしば。チト恥かしい。

女房の軽を借りて買い物とかに行く途中、自分の車じゃやられた事が無い意地悪な運転をされる事があるが、経験上意地悪率が高いのはフィットだな。

>>118
いじわるてどんな事されたの？

>>119
軽に乗った事があれば分かると思うが、強引な割り込み、幅寄せなど一通りね。
普通車に遅れをとる事も無く走ってるのに、なんで軽だとそういう無礼な事するかなと常々思ってたけど、その率はフィットが一番高いね。

そりゃフィットは多いからな、まぁ俺からすると軽は貧乏DQNが多いからマナー悪い奴が多いと感じるよ

>118
確かに。ちなみに近寄りたくないのは女運転の現行マーチ。

どうでもいいが、パッソ見てきた。なんだありゃ？
４座の居住性は確かにいいが、荷物がまったく載らない。
買い物ビニール袋ですら、まともに入らないのはどういうことだ？
まあ、4人乗車でなおかつ荷物を積むっていうシチュエーションは少ないと考えてるんだろうけど、
トヨタは軽自動車のラインナップがないから存在意義はあると思う。
しかし、ダイハツには軽自動車のラインナップが充実しているのに、それより使い勝手の悪い
普通車枠のクルマを出す意義は何なのだろう？
あれだったらストーリアの方が１００倍マシだ。

なんてことをフィットスレで書くことは無いか。
しかし、フィットとパッソ、座席だけで比較する書き込みがあったが、はっきり言って無意味だ。

近寄りたくないのは三菱ふそうのトラック

>>121
台数の事いうなら、カローラ系もあると思うが、カローラ系にあんまり意地悪された覚えが無いんだよね。
俺も普通車の方は、実はホンダ乗りなんだけど…DQN多いよな。

>>123
軽のスケールアップ版でしょ。
比較するなら、スズキのソリオじゃないの？

>でもまぁ一度はフィットが年間販売台数でカローラを抜いたんだからすごいよな。

そういえば年間販売台数は、カローラワゴン、カローラバン、カローラスパシオを
足した数字じゃなかったっけか? 教えて詳しい人。

>>127

>>52へ

エンジンは同じで､車体の軽量化がメイン？

デミオに乗る若い女のほうが運転が乱暴だな。歩行してて恐い。

前がカローラだと何か安心感があるなあ
マーチやフィットは少し警戒する
今日見たマーチはストレートでウィンカー出しっぱなしで走ってたし

そりゃ故障だろ

>>131
月１くらいでする。ｏｒｚ

>>132
車線変更後のもどし忘れかと。
俺がそうだから。

バイクだとたまにあるが車だと音で分からない？

荷物満載のカロバンが遅くてイライラするのはしょうがないと思えるけど
空荷のカロバンは強引な運転する人が結構居るよね。

>>135
少なくとも九州自動車道、および国道三号線においてカローラバンは最速です。
一般国道であるにもかかわらず時速120キロで走る俺も俺だが、その俺を抜いて
いくのはほとんどがカローラバンであるという事実がそれを物語っている。

>>135
それは大抵納品した帰り道だから。
帰りは気分も楽だし、早く帰りたいし、疲れてもいるので。
ヘタに構うよりはやり過ごしたほうが安全。

東名ではよくスピード違反で捕まってるね。

MC前モデル、納車後1300km。平均燃費、16.8km/Lくらい。
町乗りだと15km/Lくらいだが、高速主体なら20km/Lは軽く走るな。
一定速度で走り、急加速や急停止は禁物なんで、こういう走り方に
ストレスを覚える人には向かんだろう。

1回給油で600kmとか走るのでなんかすげー楽しい。

>>138

ほとんどの車が、一回の給油で600kmぐらいはしるのですが・・・・。

>>139
街乗りばっかりの俺のカローラは走りませんが？

>>138
激しく運転が下手なのかなー

１２キロくらいだ。

フィットが凄いことになってる。
当初の予想を大きく上回る受注を抱えているようだ。

>>142
具体的にどんな感じになってるの？

同じ下駄車な奈良豊田の邦画安心出来る罠
フィットのステアフィールはゲームセンターのアレみたいだし

>>142
またか！ンダは懲りないんだから

以前のフィットは乗り心地が硬くて硬くて
とても妊婦や首の据わらぬ乳飲み子を乗せられるような車じゃなかったなあ

　すこしはマシになったのかしら

>>139
うちの車なんて町乗りだったら300も走りませんが？

フィットはなんだかんだいっても同クラスでは一番良くできてるからな

ﾏﾇｱﾙを設定したのはいいことだな。

>>130
高速で合流とか絶対入れてやらないﾃﾞﾐｵがあって追い越すときに見たら若い女２人だった。
しかも８０ｋｍぐらいでずーっと走ってやがった。デミオのお姉さんはあかんて

>150
合流云々はさておき、80キロで走るのって悪い事なのか？

>>151
流れにのってないと言う意味っす

>>144
アレって何ですか

燃費の個体差はどれくらいなのかのぉ・・・。
ちなみに自分もＭＣ前のフィット乗ってるが大阪から３１０号→１６８号線で
新宮まで行って帰ってきた時はリッター２４．７出てて驚いた経験があるのぉ。
街乗りでも普通に２０キロ超えるし。。。
タイヤとホイール変えたら途端に燃費悪くなったけど。

標準装着タイヤが省燃費指向なのか

インディアナポリスでの入賞おめでとう

佐藤琢磨は早大中退。ホンダの社長は早大卒。
ホンダの役員は早大卒が最も多い。

スーフリ大学に踊らされるホンダオタはアホですねｗ
これだから車オタクはｗ

>>157
んな事より、トヨタも５位辺りに入ったし
シューマッハ弟のシートを買い上げたらしい話でもすれば
いかがかね

まさか、日本人が表彰台に上がるとは誰も予想していなかったのでは？
鈴木あぐりの場合は、鈴鹿ということもあり、得意なコースで
記憶は曖昧だが、棚ぼた式に転がり込んだ表彰台のような気がする。
いずれにせよ、あまり記憶にないんだ。
みんな、嫌いでじゃなかっただろうし、でもなぜか、マンセルやセナのほうが人気もあった。

だが、琢磨は、この数戦を見る限り、フリー走行や予選・本戦を
見る限り、確かな実力でここまで来たという確信を
誰もに抱かせるところがすばらしい。

思えば、日本人でありながら、レース前から期待を持たせてくれるドライバーは
いなかった・・・

だから、応援の対象を個性的なセナやマンセル・プロストなどを応援していたんじゃないだろうか。
まさか、大活躍するドライバーで日本人が出てくるなんて
なんと恵まれた時代に我々は生きているのかと
神に感謝しなければなりません。

>>144
どこが？
NCV系の電動PSの感触はおぞましいんだけど。

>>160
おいおい、必死だな（ｗ

>>160
マーチ・キューブのうんこパワステに比べれば
フィットもヴィッツも夢のような出来栄えです

MTの試乗車ってあるのかな?
今日ディーラーをいくつか回ってみたがMTは置いてない、
(試乗車は)仕入れないと言われた。

CMもかっちょいいと思う

ttp://tv6.2ch.net/test/read.cgi/cm/1087536541/

>163
存在しないでしょう。
というか、このスレでも何回かMTの話出てるけど、お前ら買うとしたら
ほんとにMT買うのか。今MTに乗ってんのか。
お前らが買わないから一層MT設定の車が減ってんだぞ。

http://tolkien.s7.xrea.com/test/read.cgi/jikken/1084180144/4

まじ抜ける、この画像いい（ ﾟ∀ﾟ）

>>165
スポーティなMTだったらマニア向けだろうけど、そうでないなら
お年寄り向けだろうなMTは。
ATは運転しづらいからヤダって頑なにMTに乗り続ける老人は
多いからな。その辺に需要はあるだろう。

フィットが代車で来てるが狭いし走らねえな

>>168
100�dデブですか？

>>163
試乗車なんてMT欲しくてもATでいいだろ、スポーツカーじゃあるまいし、シフトフィールなんて気にするなよ。

このカスが　コンパクトカーごときで激こうするんじゃあない

BARってどんな会社なの？

タバコ会社の名前のレーシングチーム

BARホンダて、F1チーム
琢磨君が居るチーム

>>170
いや、今既に1.5T乗ってるんだよ。
事故ったわけではないんだけど、いろいろあって買い換えることに。
更に、俺のシルビアが廃車→嫁のクルマに一本化
って予定になっててCVT→MTくらい抵抗しようかなと。

>>167
実家の50過ぎの母親(ホンダ好き)が車の買い替え時に
・MTでないと怖い
・2ドアでもかまわない
・普通車のコンパクト
・高くても可
ってことでシビックRになりかけた。
MT設定のある車って少ないなぁ。

報道ステーション、三菱トラックの火災、なぜインターの６K前で停車しなかった
のか？現場になぜ消防隊がいたのか？なぜ写真をとる人がいたのか？
報道ステーション、古館さん、三菱トラック、運輸省もうおわかりですね
裏でトヨタさんが関係していませんか？古舘さんはトヨタのCMに、
運輸省（亀井静香、シロキ、トヨタ諜報）はトヨタと癒着しているし、
このパターンは、黒の試走車（作者/梶山、死亡）にでてきますな。
静岡の踏み切りでクルマと電車が衝突。カメラマンと新聞記者まで
現場で待機していましたな。トヨタさん。
三菱造船の火事もトヨタの陰謀では？ニュースステーションのスポンサー
は、降板しましたなトヨタさん。

三菱は、水素をつくる技術がある。水素を燃料のクルマが主流になれば、
クルマだけのトヨタ尾行自動車より将来性がありますな。




218 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/06/23 01:01 ID:jUe/74ll
こういう塵社員は困るねぇ射殺しないとね


219 名前：闇修理は、トヨタのお家芸 ：04/06/23 01:04 ID:KugEvz2y
トヨタ系列、偉い人は、警察にお金を渡して社員を監視、張り込みをさせています。
下請けのみなさん、いつ、どこで尾行、張り込みがおこなわれているか
わかりません。現職の刑事さんもお金をもらってアルバイトで張り込みます。
閉鎖性の強い三河ですが、２ＣＨでトヨタの尾行の体質がばれてしまいました。

おい、トヨタには、密偵がおるぞ尾行されるぞ気をつけろ。
オンブズマンには、言うなよ。うるさいで。

オンブズマンいわく、最近、事務所が何者かによって盗聴されている。
不穏な動きもあるようだ。かなり、やばい？





220 名前：闇修理は、トヨタのお家芸 ：04/06/23 01:05 ID:KugEvz2y
デンソーの電気銃でかね？

また水増し登録か！

今度fitはドアミラーウインカーだから欲しくなる。イイ！

>>175
本田はMTはスポーツ車と考えてるから、Type-R以外はどのメーカー
よりもMTの設定が少ないね。

ヴィッツやマーチは一番低いグレードでもお年寄り向けにMTの設定
があるんだが。

>>175
50台女性でホンダMT車好きと言うのは物凄く特異なサンプルだと思う。
昔旦那さんが乗ってたシビックMTで運転していたとか？

>>179
そうなんだよな
RではなくてSIやSI-Rが欲しいのに
AT率も一位だし社員の平均年齢もトヨタより上になっちゃったし。

受注状況を見るとMT車はフィット全体の6％みたいだね。
MT車の設定のある1.5Sと1.5Wは合わせてフィット全体の19％。
ってことはそのグレードの3分の1はMT車ってことか。多いのかな?
http://www.honda.co.jp/news/2004/c040625b.html

>>180
いや、MT車好きなわけではなく、今までMT車しか運転したことなかったというだけ。
嫁さんの母親も同じで、2人ともずーっと軽のMT車を乗り継いできたためATは怖いという。
そういう人そこそこいるんじゃないの？

意外に売れてるね

ガソリン代が上がると燃費の良さは魅力的だ

>>181
なるほど
ATはいい加減やうっかりの操作でも走ってしまうから
その意味での「恐さ」なら俺も理解できる。

現に少なく見ても年間数件はブレーキ
アクセル踏み間違いで死亡事故おきてるしな。

>>184
別にMTでもブレーキとアクセルの踏み間違いは起こりえますが・・・

そうね

踏み間違いの発生しやすいのは駐車する時だと思う。
で、MTだと止まろうとする時はクラッチ踏みながらブレーキ踏むよね。
でもATなら単独でブレーキを踏むから間違えた時に止めようがない。
ということでMTのほうが踏み間違いの事故が少ないような気がする。

つまりはATは左足ブレーキしろってことだ。
ところでバックで駐車して止まった瞬間に横の車動き出すと
一瞬止まってないのかと錯覚するんだけど、おれだけ？

>>188
あんただけ。

あと、左足ブレーキの常用は止めた方がいいかと。
漏れは段差越え以外では絶対やらない。

フィットに乗ってますが、発進時、深くアクセルを踏むと
前輪のタイヤが空回りしてるような振動がアクセルから伝わってきます。。ゆっくり、ゆっくり加速するとそういうことはありませんが、普通に踏むとそういう症状がでるのですがが・・ちなみに平成１３年式です。。
ガリバーの掲示板でこの症状を書くと、初期のフィットをお持ちの方に
このような症状が多かったのですが、、

付け加えですが、ガリバーの掲示板ではホンダロゴのアクセルも同じような症状が
あるようで、今はそのロゴや初期のフィットに使われてたクラッチが改良されてるようですが、
掲示板に書き込まれてる方が、ホンダに伺ったところ、リコールするつもりはないと言っていた
とおっしゃっておられましたが、、アクセルがびびるのは気持ちの良いものでは
ありません。。ホンダも三菱のようになってほしくないです。。

ホンダ、世界で64万台をリコール
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040630-00000384-reu-bus_all

>>190,191
リコールとは安全上・公害防止上問題があるときに行うものなので、
エンジンが止まるなどの恐れがない限りはリコールは行わないのでは？
そのレベルだとお客さんに修理を促すDMを送るくらいではないでしょうか。
後部シートの乗り心地も悪くてあんまり気持ちのよいものではないけど
マイナーチェンジのたびに改良してますし。