【経済】関空、強まる２本目滑走路延期論　需要低迷で優先度薄れ

この夏、予算編成の焦点の一つが関西空港２期工事の滑走路だ。９０００億円
かけた埋め立てはほぼ終わったが、成田空港の民営化、０５年の中部空港の
開港などほかの国際空港の整備が進む中、需要が低迷する関西空港拡大の優先
度は薄れている。財務省は財政難の中で「延期」を示唆する。ただ、「先送り」
しても、予算が付いても、関空の抱える問題は多い。
関空会社は約１兆２０００億円の負債を抱える。年３３０億円の利払いで首が
回らず、政府は年９０億円の利子補給を３０年間行う措置をとっている。

国交省は０２年に成田、中部、関空の３空港を運営する三つの民間会社と、
土地や滑走路を整備・保有する一つの下物公的法人に分離する「上下分離案」
の導入を検討したが「関空救済策になる」との批判で撤回した。

これで、２期工事の予算がつかなければ、「二度と予算が付けられないのでは」
との危機感が関空会社だけでなく、地元にもある。

ただ、財務省にしても、２期工事の見直しはそう簡単ではない。「需要が少ない」
とされる滑走路に新たな予算を付けることに「むだ」との批判はあっても、国の
出資を含めた９０００億円の巨額な費用をかけた埋め立て工事を整備しない
ままで放置することは、別の意味で「税金の無駄使い」との声が上がる可能性が
ある。

引用
http://www.asahi.com/business/update/0505/030.html

2

地盤チンコ

5なら射精

大阪に金をかけること自体が税金の無駄遣い。

それより、2本目のビルは、まだか？

だからさっさと伊丹を廃（ｒｙ

>>7 来年には神戸空港・中部空港ができるから
関空の需要は少なくなる一方にしか思えない。伊丹も未だに閉鎖されてないし。
今までの整備費用が無駄とはいえ、中止して埋め立て工事を放置したほうがまだマシ。

どちらにせよ、地盤沈下で賞味期限切れも重なってあぼ〜んでないか？

せっかく埋め立てたのだから、在日の方々に移住してもらえばよいのではないか？

関税の外側だから免税だし、日本が嫌になったらすぐ半島に帰国できるし。

>>10
それならもっと埋め立てないと敷地が足りない。

伊丹を強制的にでも廃止するしかないだろ。そうすれば航空会社は神戸か関空に路線をスイッチせざるを得なくなる。まずは伊丹廃止だ。

関空の深刻な地盤沈下は、建設会社のあまりにも見通しの甘い設計による欠陥だぞ。
一刻も早く、島全体に浮力を与える方法を考えるべきだ。コストはＪＶが負担しろ！

これは塩辞意の最後の地元向け御仕事じゃなかったか。
もともと政治的なごり押しだから
香具師が政界引退すれば議論再燃だろう。
どう考えても見通しは暗いんだからね。

>>1「需要が少ない」 とされる滑走路に新たな予算を付けることに「むだ」との批判はあっても、
>国の 出資を含めた９０００億円の巨額な費用をかけた埋め立て工事を整備しない
>ままで放置することは、別の意味で「税金の無駄使い」との声が上がる可能性がある。


原発つくればいいだろ。
放射線洩れ起こせば完璧。

空自の基地にすればいい！！米軍でもいいけど。沖縄の海兵隊なんてどう？

埋め立てだけで９０００億円かよ

どこまで沈むことやら･･･　2本目など作っている場合ではなかろうに

・関空公団
・南海
・大阪府

どれが最初にあぼーんするんでしょうか…
バブルで浮かれて副業が祟った阪急・近鉄と違って
南海は本業の鉄道が左前だから本気でやばいよ( ´Д⊂ヽ

>>17
国連分担金とODA減らせば痛くも痒くもない。

1本目の上に2本目の滑走路作ればいいじゃん。

>>16
いいかも！空自じゃなく
米軍の受け入れ先。しかも土地問題もないし。
あとは空母にすれば〜？とそそのかす。

>>22

米軍に貸せば基地利用料も政府から入る。
愛知県出身の知事さん、いい案だら？

9000億円、どうせなら空母つくろうよママ。

日本に海兵隊なんているの？

本州四国連絡橋はどうなったかな。

大きな動きがありそうだ
注視も含めて検討中なのかもしれない
http://plaza.rakuten.co.jp/kuukou4321/

伊丹廃止だろやっぱり。

>>26
最近思うが、あれはあれで便利。3世代先までのんびり使えばいいじゃろ。

大昔、大久保議員という方が居た
法螺吹きと言われながらも、橋を架けるんじゃ、
とずっと提唱したおやっさんがね。気の長い話さ。

中部なんて予算よりも数百億安く仕上げてるもんなぁ
トヨタのコストカッターが経営すると無駄が無いというか、
ウヨサヨ暴力団に総会屋の妨害を排除できて本体工事
以外の無駄が出ないのだろうね。
漁協の親玉が埋め立て土砂用に山林買い占めたものの
空港会社が購入を拒否したし、愛知県から出向してた役人が
賄賂もらったのもすぐに発覚して贈賄業者ともども処分されたし。
関西は漁民が保証金や賠償金で余分な金をどんどん
持って行っちゃうし、ウヨや暴力団が経営する砂利・土砂を
高値で買わされて大赤字と。

つーか、関空そのものがｲﾗﾈ


ってのはガイシュツ？

>>30
あれが安いんじゃなくてこれまでが異常
また、中部だって、からくりがある。

関空もsarzとか言い訳しているが成田に取られているし
09年には羽田の新滑走路が出来る

関空1期だけで高潮などの対策に510億円も使っている、
その鐘で地方空港2個造れる

>>23
『三つ子の魂百まで』なら、広島県が出身地だな。

743 名無し野電車区 04/05/07 02:27 ID:e8814/HH
>>736
>>742
頭が悪いのか？
関空でいったい何人が働いてると思っているんだ？
常時何万人が島内にいるか知ってるか？
空港アクセスの役割と同時に、通勤列車なんだよ。

日本第二の空港なんて誇大表現だって？
離着陸回数、利用者数、路線数、貨物取扱量
設備、どうみても日本第二の空港だが。
それを活かしきれない空港会社の愚作は問題だけどな。

伊丹が閉鎖されたら、大阪の経済はグッと冷え込みそうな気がするな。なんとなく。

なんとなくの意見だか、この「なんとなく」という感覚は商売ではとても大事よ。

>>36
だから、伊丹空港を存続させるなら毎年数十億かかると言われる
騒音対策費（防音工事、エアコンの電気代）をやめれ。
伊丹が廃止なればこれが浮く。

空港は存続し騒音対策費は残す地域エゴとしかいいようが無いのは？

>>36
神戸空港ができるから国内は大丈夫

なんとなくだが

関空が沈んで使えなくなって、仕方ないから神戸空港を国際空港とする。
ってのはどう？

関西空港自体不要。伊丹も神戸も不要。
っていうか、日本から関西は消えたほうが日本のため。

伊丹か関西か最初の計画通り
どちらか一つにまとめればまだこんな惨状にはならなかったのに
「地元の要望」とか聞かずにもっと高所から見た計画を

>>36 馬鹿か？商売として成り立ってないし、過剰に空港があるせいで
今後も顧客が伸びる可能性はないのに、どこを持って「商売」と位置づけてるんだ？
伊丹を存続し続けるなら、大阪府内での負担で終わらせてくれ。
商売とかいうなら、日本国民全体の血税を使うな。

>>40
新幹線がもう作れなくなる罠

>>39
地方空港として計画・建設されてる滑走路の長い地方空港。
基幹空港に必要な整備施設や駐機場が無いと聞いた。
どう頑張っても基幹空港にするのは無理らしい。

>>43
新幹線どころか旅客機もロケットも作れなくなるが。

沈没続ける金食い虫の関空は存続させるかどうか迷うところだろ。
独立採算にしてみれば？

本来は沈まないメガフロートにする予定だったが土建屋との癒着でああなった。
しかし関空嫌われてるな、俺は伊丹も両方好きやけど。

関空は昨年比８５・１％増　ＧＷ中の出入国者数

大阪入国管理局関西空港支局は１０日、大型連休期間（４月２８日−５月９日）の関西空港の
出入国者数が、新型肺炎（ＳＡＲＳ）の影響を受けた昨年同時期を８５・１％上回る約３３万
８５００人だったと発表した。
同支局によると、期間日数で割った１日あたりの平均人数は、１９９４年の開港以来４番目に
多い出入国者数。
出国者の渡航先別でみると、大きく落ち込んでいた香港と中国が、それぞれ昨年比約７・９倍、
約４・９倍と大きく伸びた。また米中枢同時テロやイラク戦争で大幅に減少した北米方面が
約２・２倍となるなど、ほぼすべての渡航先において増加した。
同支局は「新型肺炎の影響で落ち込んだ昨年の反動があるほか、長期休暇が取りやすい曜日配列
になったことが影響している」と分析している。

伊丹つぶさんと意味無いやろ、多少不便でも。
知事が伊丹アルカイダ相手に自爆テロやるこった、
JR東海にはうま〜な話だが・・。

>>47
メガフロートは今だ研究段階だから実際に施工して事故等があれば
工法選択者の責任問題が発生するから採用しずらいのでは

需要が少ないどころか、スレにしてもこの関心度の低さ、オワットル・・・

マスゴミの偏向報道に載せられて書き込みたくないだけ。
関空の利用手段は旅客だけじゃないのに貨物もあるわけだ
その辺りには全く触れようともしていない。
３分に1本の割合で離発着の状態で、益々増える貨物輸送のことは無視

躍らせるなよ。　

その貨物の何割かは中部に流れるの。
今までは名古屋空港が貧弱で関空まで来てた貨物は多い。
名古屋周辺の製造業からすればわざわざ遠くて、しかも高い空港使う理由ないでしょ？
だから関空は主に関西以西の貨物を請け負うことになるけど、これも中部がね、強敵なの。
というのは、中部って国内線と国際線が完全に一体化した空港だから、
国内の貨物も集まりやすいわけ。最初からそのように設計してるって話だしさ。

で？その中部空港はどことどこの間を飛ばせるんだ？
北海道と福岡は理解できるが
その他の政令指定都市だと仙台ぐらいか？
もしかして、中部空港がハブ空港化して伊丹や関空・羽田・成田に
行くと思っているのか？？？　静岡にも空港が出来るわけで静岡からの需要も国内線は苦しいぞ。

一番の稼ぎ頭のトヨタの自動車が航空貨物で運べるなら問題は無いけどな

>>54
首都圏、近畿圏はそれぞれの空港があるので中部は余り関係ないと思います。
中部には現名古屋空港の国内線１００便がそのまま移行する予定（一部除く）ので
今つながっているところはそのまま中部の国際線を利用しやすくなります。もちろん
路線の拡充、ダイヤ調整等は必要です。中部でケアできない路線は今まで通り
成田、関空経由にて、ということです。当たり前ですが。

中部国際空港の平野社長は、
「中部はコンパクトな中規模空港を目指す。世界には滑走路が４本、５本あるような
空港もあるが、中部はそうではなく、お客様から見て使い勝手の良い空港でありたいと
思っている。２本目の滑走路も債務完済の目処がたつまで決して手をつけない」、
このように言っています。ですから、初めっから成田を抜かそうとか、関空をやっつけよう
なんて思っていないわけです。借入金も１０年ぐらいでなくなる予定とのこと。
中部はトヨタらしく、きっちりと採算を合わせてくると思います。商業施設での売上も
今までの空港の概念を変える位のものになるはずです。

関空は関西人らしく東京に負けないものを、という意識もあったと思いますが、
借金に借金を重ねる泥縄に陥って、もうバンザイするしかない状態を認識した方が、
絶対に回復への手がかりになるはずです。見栄を張っててもしょうがない。
いらないものは捨てる、やらんでもいいことはやらない。国内線を沢山集める努力をするとか
場合によっては空港内にカジノを造ってもいいかもしれません。反対者は出ますがね。
２期工事なんてとんでもない話なのですが、ごりごりのごり押しでやろうとしていた。
そんな金を使うのなら、羽田や成田の方が緊急性があるのでそちらに回した方が良い。

あと静岡に空港ができると書いてありますが、まあ、できるんだろうけど、この空港は
正常には稼動しないでしょうね。いいじゃない、土木事業そのものが目的だったんだから。

ますます、伊丹廃止論に拍車がかかるな。

大阪の南港をもう少し埋め立てて飛行場造れ。
国内線専用でもイイから。
絶対にこっちの方が便利なんだって、そこんとこ分かってくれよ

名古屋にハブの機能をもっていかれ、
そして、誰もいなくなった。

関空いりません。無駄な2本目作って傷を広げないで下さい。

>>57
こういったレスをつけてくるヤツが関西人の大部分だとは思いたくないが。
既にどれだけの国費をどぶに捨ててると思ってるんだよ。
いいかげん大人しくしてろよ、ヴォケ。今ある施設を１００年使いな。

>>60
大阪湾はどぶ？

神戸空港は三宮からﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰで20分以内で行けるんだよね。
気軽に旅行できそう。

関西地方終ってるな
伊丹＝周辺住民が騒音対策費目当てでギャーギャーわめく、出来るだけ絞ろうとする。
関空＝新宿ー成田に比べたら断然近いのに、糞関西人は難癖つけて使わない。
神戸＝空港(ﾟ�听)ｲﾗﾈって言っておきながら、今頃手のひらを変えて欲しがるワガママＤＱＮ
まあ関西地方はどういうわけか一般人っていう人種が居ないのでしょうがないのかも
関西地方は沈んでよし

で、実際沈んでいるわけだが。

なんつーか空港も何もかも勢いで作ってる感じがするな。

治安も最悪、ここは日本じゃないな（泣

>>66
最近は埼玉県に抜かれたじゃないか、ひったくりが。
まあいまだに犯罪＝カッコイイとか抜かしてる奴が普通に東京の大学に行ってるしな。

>>67
関西では、ひったくりが犯罪に分類されなくなったんじゃね？

調書つくるのが面倒だとか言う理由で。

>>62
途中までしか行けないんだが。

日本人のひったくりが減っただけでそ＞犬阪

　　　　　　　　　　　終　　　　　　　　　　了


【社会】関西国際空港、新滑走路と関連施設の建設を先送りへ
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1084040454/

奥田経団連会長　「中部空港が関空より有利」

　◆京都などへの観光　より利便性

　日本経団連の奥田碩会長は二日、大阪市内で会見し、二〇〇七年に二本目の
滑走路の供用開始を目指す関西国際空港について、「中部国際空港が二〇〇五
年に開港すると、完全に対抗関係になる。特に、京都、奈良への観光という
面では、利便性で中部の方が有利だ」と述べ、関西財界をはじめ、地元全体で
関空の活用法を探る必要性があると訴えた。

　奥田会長は「関空は着陸料が割高で、アクセスも不便だ。うかうかしていると
（中部空港に）客をとられる。関空の後背地の京都、奈良、瀬戸内海の観光と
いう要素をいかに取り込むかを、組織的に考えないといけない」と述べた。

　ただ、焦点の二期工事については、「途中でやめてしまうのは、決断として
まずい。どう、うまく使うかだ」とし、航空行政を含め、大阪（伊丹）空港と
の補完関係などを再度、整理する必要があるとした。

マルチコピペうぜー