【企業】国内初の貨物専用航空、なぜ破産？　名声も資金も無力

国内初の貨物専用航空会社として飛び立ったオレンジカーゴ（本社・
名古屋市）がこの春、就航からわずか半年足らずで自己破産した。
創業者は「トヨタの大番頭」のひ孫としても注目を集めたが、名声も
豊かな資金も成功への追い風にはならなかった。空の規制緩和に乗って
航空ビジネスに風穴をあけるはずだったベンチャー企業は、なぜ失速
したのか。

「新しい常識を作る」。石田泰正社長（２９）は起業時、そう宣言した。

航空大手が手薄な深夜と早朝の時間帯に、羽田と地方空港を小型機で結び、
新たな貨物航空の需要を掘り起こす。インターネット普及に伴う通信販売の
拡大も見越したベンチャービジネスだった。
石田社長は、トヨタ自動車の礎を築いた故・石田退三元トヨタ自動車工業
社長のひ孫にあたる。曽祖父（そうそふ）の名声を背景に、財力も受け継ぎ
８億２５００万円の資本金のうち９５．２％を個人で負担した。

だが、名もカネも無力だった。見通しの甘さはすぐに、まず運航で、そして
取り扱い貨物の伸び悩みにあらわれた。

昨年１０月、羽田と鹿児島、長崎をそれぞれ結ぶ２路線を１日１往復で
スタート。しかし、翌１１月には機長が足りず長崎線を運休。関係者は
「深夜の操縦は体力的にも厳しい。人材確保が難しかった」と打ち明ける。
あわてて乗員養成に取り組んだが追いつかなかった。

引用
http://www.asahi.com/money/topics/TKY200405030300.html

２

2get

万年赤字でももってるとこっていっぱいあるじゃん。

ﾉﾊ*ﾟーﾟﾉノ　はさんでこすってわっしょいわっしょい

発想は悪くないんだけど、資本金たった8億でやろうとしたところがボケナス。

創業メンバーに夢見る機長数名を入れてなかったのか？

そりゃ無理だろう…。

８億とはもったいないな。
やっぱ社長が２０代だと勢いだけで
経験と知識がないから、こうなっちゃうのかね

肩肘張らずに大手と組めばよかったものの。

田舎モンがやるからこうなる。
ガチガチ保守の名古屋人にベンチャーなんて無理。

>航空大手が手薄な深夜と早朝の時間帯

その時間帯は需要がないからだろ？

仕事は殺到しているそうです

http://chubu.yomiuri.co.jp/tokeizai/asita030719.html

従業員を大切にするという発想がなかったのが一番の失敗要因ですね。

同じパイロットを長時間こきつかうなんて笑える。

さすがサラブレッドのぼっちゃんだね。

長時間もなにも、せいぜい深夜の一往復でしょ？

チマチマと佐渡島の遊覧飛行からはじめればよかったのだよ。

（　´�D｀）ノ＜ ＞８億２５００万円の資本金のうち９５．２％を個人で負担
　　　　　　　　29歳でれすか、、、
　　　　　　　　つーか、苦労したこと無いボンボンだから先を読むのが甘かったと（ｗ

最大2往復？にしてもばかばかしい結末だな

http://gendai.net/contents.asp?c=031&id=1340

「パイロット養成の失敗が最大の敗因でしょう。同社のパイロットは
現役を退いた６０歳以上の高齢者が多く、深夜便と早朝便をピストン輸送する
には体力的にも精神的にも無理があった。老パイロットを地上勤務にせざるを
えなくなり、パイロットがいなくなってしまったのです」（関係筋）
　パイロットがいなければ運航はできず、荷物は運べず、収入もなくなる。

>12
「早くも仕事の依頼が殺到しているという。」
オレンジカーゴ社曰く？

それにしても社員５０人×１千万／年しても５億円。
資本金８億円ではキャッシュ不足では？

>>16

ﾉﾊ*ﾟーﾟﾉノ　いい勉強じゃないんですかね？　どうせポケットマネーなんだし

何か香ばしい名前の奴だな。

アメリカでやるべきだったな。日本では赤帽に勝てん。

>>19
（　´�D｀）ノ＜ポケットマネーれしょうね。。。住む世界が違いすぎ･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

ちょっと、なんかだれてきたが。
島国日本で、ない方がおかしいじゃんるだが。トヨタバックとなれば、あっと言う間に
世界中だろう。
フェデラルとかドイツのなんとかと言うところにつぶされたのかな？
日本なんて逆に飛行機なんて今は、パイロットがありあまってるだろう。

でも８億がパーになっても
全然困らないっていう人生は
うらやましいな

ちゅーか、ここの破産でスカイネット航空（この会社に貨物事業を委託してた）や、長崎県とかはガチで糞ぶっかけられたのだが、
２９歳社長は反省してるのか？

1000万ぐらい俺にくれないかなぁ〜

＞スカイネット航空（この会社に貨物事業を委託してた）
スカイネットもぜんぜん見る目が無かったってことだな

これ、金融機関は逆に引くな。
この社長は金を集める能力（≒周りを説得する能力）がないんじゃない
かと判断して。

完全に路線の先選択ミスですな
所詮素人が夢を見たんですよ。

ﾉﾊ*ﾟーﾟﾉノ　人に使われるのが嫌で会社おこしたのかな？　なんかＤＱＮ臭がぷんぷんするんだけど．．．

私は事態を重く見ています。
日本が経済大国から追い落とされる可能性が高いのでは？

日本は小さく狭い。と言うことで貨物航空機は不要と言うことで。

まぁリンク先に80人の従業員とか書いてあるし、
（80人もまともな人間雇ったら8億ぐらいすぐどっかいっちゃうぞｵｲ）
見通しが甘かった、の一言だろうね。

トヨタの飛行機事業とリンクさせる夢をどこかに持ってたんだろうけど、
日本では再起が難しいかも。台湾あたりからやり直しかね。

見通しが甘すぎ。相談役になるような人は側にいなかったのだろうか。

っていうか、通常ネットなんかの輸送は航空便ではなく、船をある程度使って
あとはトラック輸送が殆ど。しかも現状それで間に合っているし、別に速効で
到着させなければならないほど、スピード競争など過激にはなっていない。

北海道ですらもだいたい２日　いま現状で間に合っている。コスト高になる航
空便など使おうとするその思考ルーチンには呆れる。

なによりもロールオン・ロールオフ船の普及でシャーシ単位で移動できるの
で船でシャーシごと移送してしまっても通常のコンテナ貨物と違ってすぐにで
も出発できる。

物流を舐めてたな　勉強不足も甚だしい

オレンジカーゴっていってみたかったんだろう。

運行開始時の資本金は
エア・ドゥが３５億、スカイマークが２５億だな。
http://www.airdo21.com/company/history.html
http://www.skymark.co.jp/company/co_history.html

旅客と貨物の違いがあるが微妙な金額。
ま、ビジネスモデルに激しく疑問があったってことだろ。

おぼっちゃまの道楽なんだからこけても本人は全く気にして無いダロ。

離島ツァー航空でもやればよかったのだよ。
セスナ３機でね。

おぼっちゃんの会社ごっこにはそれで十分。

>>37
エアドゥの
増資→増資→増資→民事再生
ﾜﾗﾀ。

でも35億で始めてあれだけやれるのね。確かに微妙。

貨物航空だと、スチュワーデスはつまみ食いできないな。

そりゃー無理だろう。せいぜい北海道の蟹（カナダ産）のつまみ食いぐらいかな？

エアカーゴは、色々な規制やしがらみが有るので新規組は難しいね！

旅客と貨物を同じと思ったら大間違い。まだ、旅客の方がハードルが
低ったかも。

日本のパイロットは規制で保護されまくり。
高給取りだからな。
少しでも条件が悪いと働かない。

若いうちにこういう失敗ができたのは良かったな。

次はがんばれ。

真相は、半年やって飽きたんだと思う。

燃料食い過ぎたんだろう。
トラックの１０倍のＣＯ２。ＮＯｘも多い。
航空燃料は硫黄分５０００ｐｐｍ

【貨物専門】オレンジカーゴ【航空会社】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1038249878/

>今後は数億円の借入金や約９億円の航空機リース債務の弁済を迫られることになる

どうするんだろ。。。

＞50
ポケットマネーで対応
ウラヤマシー

キャッシュが資本金の8億だけって思ってる人が何人かいるみたいだけど、
借入金が9億あるそうだ。またそれとは別に機体のリース料も8億。

８億２５００万円の資本金のうち９５．２％を個人で・・・・・　　すごいな

豊田家は代々　新しい事業に挑戦しろと教えられるらしいからな　
でも　ものの見事に失敗したな

>>52
念のために言っておくが豊田家ではない。

本家がエコカー開発してるのにこんな環境に悪そうな事業するなよ。

95.2%を個人で・・・
残りの4.8%を出資した人は誰なんだろ。成功すると思ったのだろうか?

>>23 島国日本で、ない方がおかしいじゃんるだが
海上輸送と陸上輸送+橋　で十分な島国だよ。
大きな大陸の方が需要ある。

日本は道路が整備されているからねぇ。。わざわざ飛行機使うより安く済むことが多いだろう
北海道〜沖縄とかは飛行機だろうけど。。

上場してから潰れればもっと面白かったのにｗ

しかし、企業として当然の判断だけど、
元社長のひ孫だからってトヨタは支援しなかったのか。
さすがだ。

石田三成と関係あるの？

パイロットに外国人雇用できないのかな。
管制関係は英語でOKでと思うし。
技能も一緒だろう。

国内パイロットの労組からの反発がすごそうだが。

ひ孫と言ったら子供の子供の子供だぜ?こんなのに名声がある方がおかしい。
頑張った最初の奴の血は1/8しか入ってない。

遺伝子意外にも家の教育とか家訓とかもあるからね。
でもまああんまり曽祖父の血は関係ないとは思う。

>>59
米軍のパイロットなんて年収300万くらいらしいね。
そういうの引っ張ってくれば安上がりかも。
でも操縦荒そうだ。

>>57
そんなヌルイ会社じゃない豊田佐吉の息子でトヨタ創設者の豊田喜一郎が
クビになってる。

トヨタといえば、GAZOOって豊田家の若い人が立ち上げたんじゃなかったっけ。
あれは一時うまくいったって言われてたけど、今はどうなんだろう？

>>64
eBookOffとつるんで、まだ生きているんじゃない？

正直情報サービスとしてのレベルや内容はたいしたことはない。

>>64
>トヨタといえば、GAZOOって豊田家の若い人が立ち上げたんじゃなかったっけ

次期社長とか言われてる人でしょ。
Gazooはその人を社長にするための実績アンド口実作り。Gazooが成功しているとは
言えないと思えないけどな。
豊田家に偶然生まれたというだけで世界有数の企業の社長への階段を丁重に上らせてもらえる
なんて何てラッキーな奴。

まぁこれから何を学んで次に生かしていくかでしょ。貨物専用航空の
ビジネス自体は需要があるようだし、後は経営次第なのでは？
それとも政治家にでも頼んで法改正も視野に入れないと駄目なのかね。

欧米の個人経営航空会社みたいに
経営者自ら操縦するようじゃないと
維持は無理だな。

人件費ケチりすぎ

たぶん長崎と鹿児島に好きな女でもいたんだろう。

２９歳の若造にしてはよくやったほうだよ

擁護かよ
いきなりｸﾋﾞになった連中のこと考えては？

>>72
うーむ、別に擁護ってわけじゃないんだが・・・

８億のカネを死蔵しておくより
世間に環流させたんだから
まあそういう意味では良かったんじゃないかと。

解雇された人はお気の毒様。

ﾗｼﾞｬ

こういうのを批判する日本のムラ社会ってちょっとやだな
自己資金で始めて失敗したんだからそれでいーじゃん

29歳でここまでよくやったよ
ヒキヲタに比べたら上出来

>>75
「こういうの」って何？

まあ自己資金がバイトで貯めた金とかだったら、カッコよかたのにな。

>>75
小金持ちの思いつきで大勢人生設計狂わされたこと？
パイロットも確保できないなら立ててはいかん
出資が自分ばかりってことは回りが否定してるって事じゃねえの？

>>77-78
やばいほど、正論だ。

>>78

別に脅迫されて勤めたわけじゃあるまいし、、、。
お互い様だ。

>>80
おそらく君の主張は支持を得られないだろう

従業員をこき使うというトヨタ商法が、パイロット相手には通用しなかったと。
要はそういうことだろ？

豊田自動車も一度目は倒産したんじゃなかったっけ。
そこから再建されて今のトヨタがある。

　
此処にもｶｷｺしる：
http://book2.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1083204039/161

>157のｱｻｐ記事だが、此は如何にもｱｻｐだなや。

つひでに（ﾄﾖｦﾀ曾孫の肩を持つわけではないが）此も：

　　「国内初の貨物専用航空、なぜ破産？　名声も資金も無力」
　　http://www.asahi.com/business/update/0504/003.htmlﾀｿ

此等の記事に共通しるのは、皆がﾜｲﾜｲ騒ひどる処にｱｻｐの旗を
ﾊﾟﾀﾊﾟﾀさした黒塗のｸﾙﾏで乗りつけ、高所から一席ぶち、
ｲﾊﾟｰｿ人に存在をｱﾋﾟｲﾙせむと心得る見下げた根性である。
最早、さう云ふﾌﾞﾁﾞﾈｽは成り立たないのである。

おまいは既に氏んでをる　＞ｱｻｐ

予想通りでしたな。

>>84
　貴兄こそ後進に道を譲ってとっとと天寿をまっとうして下さいな。
　正直うっとうしい。

航空会社なんて世界中で消えたり出来たりしてるじゃん。

創始者の系統ってのは
一発当てようとするばくち打ちが多いんだな。

ほとんど失敗するんだろうが、
中にはトヨタのようにスゴイ成功もする。

>>88
今回は同ビジネスの可能性を探る前に墜落
無能の一語

パイロットってしょせん、空飛ぶ運ちゃんだろ？
だのに、平均年収2500マンだとか、国際線はハイヤーで送り迎え
だとか、食事はファーストクラスと同じものとか・・・
人を舐めすぎ。
タクシーやトラックの運ちゃんに毛が生えた待遇で充分だと思うが。
規制緩和が必要だな。

>>48
これ読むと、潰れるべくして潰れたって感じだな。
ひどい話や。

ｱｻﾋﾟに記事出てたがﾃﾞﾑﾊﾟだったな

「これまでの常識に挑戦し、新たな常識をつくる」――。こう宣言して
“離陸”した定期航空貨物ベンチャーのオレンジカーゴ（名古屋市、石田
泰正社長）が、二〇〇三年十月の事業開始から約半年で自己破産を決めた。
同社の関係者は「制度の厚い壁に負けた。困難は承知の上での挑戦だった
だけに悔しい」と漏らす。
　確かに制度の壁は厚かった。航空路線の参入規制は二〇〇〇年に撤廃さ
れたが、「安全性の確保」を理由に課せられる機体整備のコストが中小航
空事業者の利益を圧迫。専門家も「実質的には参入規制そのもの」と指摘
する。新参組のスカイマークエアラインの場合、整備費が事業費の約二〇
％を占めるという。
　ただ、業界関係者が一様に指摘するのはオレンジカーゴの事業見通しの
甘さだ。同社幹部も「結果論だが当初から見通しが甘かった」と証言。パ
イロット育成の困難さや整備コストが予想以上にかかる点に気づいたのは
事業開始直後だったという。ある取引先は「お客様商売なんだから、甘か
ったでは済まされない」と憤りをあらわにする。
　営業停止後の同社の対応も関係者の憤りを増幅させた。同社に貨物販売
総代理店を委託していたスカイネットアジア航空には「営業を停止する」
との一枚のファクスが届いただけ。セントラルリースなどの出資者にも説
明は一切ない。「せめて関係者には直接説明するのがスジだ」という当た
り前の訴えもむなしく響く。
　“常識への挑戦”は、出資者などへの説明責任という資本主義の“一般
常識”を欠いた形での幕切れとなった。

あっと言う間に消えるサービスなんて色々ある。
ＣＭ付き無料電話だって、最初話題になってたけど今はサービス停止中だし、
乗用車に広告を載せるフリーカーも同じ。

>>90
君はそんな奴と空を飛べる？

　..::::::,､_,､::: ::::: ::: :　　　
　　/ﾖﾐﾞヽ)-､. :: ::::
─（ﾉ─ヽ.ｿ┴─ なんでオレンジカーゴなんか…

>>96
出資したのかよ！

>>97
ＭＡＸでも８億円の５％でしょ？　ま、それでも大きいが。

現実社会で何も出来ず、ただ目立つ香具師をネットで叩くだけのヒキヲタデブちゃねらー

よりは遙に立派だ

それ俺の事じゃねえかよ

金持ちのﾎﾞﾝﾎﾞﾝがビジネスごっこをしてみたかっただけでしょ。
一般人なら夢で終わることも、なまじ金があったが為に実現しちゃって
金をドブに捨てるハメになるんだよね。

まあ、石田家にしてみれば８億なんて子供の小遣い程度のはした金だろうけどね。

　　ｏ
　　　　　　 　　　 　。
　　　　　　 　　 　 　｡ ヽ从/
　　　　　　 　 ｶﾞﾊﾞｯ　　 ∧ ∧　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　(ﾟДﾟ；):.　_　＜　 またｵﾚﾝｼﾞｶｺﾞｰの夢だよ。。。
　　　　　　　　　　　　ｒ'⌒と､j ミ　ヽ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　ノ　,.ｨ'　 ｀ヽ.　/　　　
　　　　　　　　　 ／　　　　　　 i!./
　　　　 　 　 　 （_,. 　 　 　 　 //
　 　 　　　　　 く.,_｀^''ｰ-､_,,..ノ/
　　　　　　 　 　　 ｀~`''ー--‐'

>>99
漏れもそう思う。
もし漏れにそんな大金があったら(´・ω・`)

ボ　ン　ボ　ン　と　言　わ　れ　て　も　遊　ぶ　な

それに比べて、この社長、遥に立派でつね

>>103
立派な人は、事業撤退のお知らせをFAX１枚で取引先に通知した後で雲隠れしません。

事業というより贅沢な道楽

現実社会で何も出来ず、ただ目立つ香具師をネットで叩くだけのヒキヲタデブちゃねらー

よりは遙に立派だ

ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝじゃなく
>>106
禿同

>>104
どこの会社の最期もドタバタするもんだyo
漏まえのようなヒキヲタデブちゃねらーと比べれば遥かに立派でつ

無限の本田社長も脱税で捕まったっけ…

小型飛行機で地方空港から輸送しなければいけない物って何がある？
地方空港は人の輸送の便数を維持するだけでも苦労してるのに。

活魚だけかな

>109
産地特産の新鮮ななんとか。

そういや、以前ＡＮＡ系でクジラのマークの貨物航空が倒産していたね。

>>109
まあ、農道空港なんつーあほなもん作ったやつらも程度は同じ。
オレは自腹切ってるけどあっちは血税だぜ