【車】ダイムラークライスラー、韓国・現代自動車を放流

現代車・ダイムラーが決別　３日理事会で最終決定へ

現代自動車とダイムラークライスラー間の“決別”が来月３日、ダイムラークライスラーの
理事会の承認を経て最終的に確定する見通しだ。

これを受け、ダイムラーは現代自動車の持分１０．４４％全量を売却する予定で、両社は
既存の戦略的提携の関係ではなく、現代車−ダイムラー−三菱自動車のエンジン合作など、
プロジェクト別に協力関係を維持していくものと見られる。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/30/20040430000021.html



ﾉﾊ*ﾟーﾟﾉノ　

【車】現代の品質、メルセデス・トヨタより優秀　米情報誌「人が犬に噛み付いた」と驚愕
http://book2.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1083280311/

◆三菱自工再建ﾌﾞﾁﾞﾈｽを生温かく見守る総合ｽﾚ◆
http://book2.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1083204039/

he--

ﾉﾊ*ﾟーﾟﾉノ　あわび。

×現代自動車を

○現代自動車株を

日本をブロードバンド大国に押し上げたのは堺屋太一の功績が大きい。

森内閣のIT担当大臣＆経企庁長官として「IT基本法」を策定した堺屋太一。
IT基本法によってＮＴＴの通信回線網が開放され、日本のブロードバンド料金
が世界最安になったことは皆さんご存知の通りです。　　

その堺屋太一の未来予測小説「平成三十年」に注目！
http://f37.aaacafe.ne.jp/~sakaiya/index.html

>>3
あわびはもういい。

三菱ってやっぱあの国の法則発動？

ヽ( `д´)／ キー！ｳﾘﾅﾗの誇りﾋｮﾝﾃﾞを捨てるとは許さないﾆﾀﾞ！三菱には謝罪と賠償を求めるﾆﾀﾞ！

ドイツー日本ー韓国連合で負けない筈ないべ

新型車用プラットフォームのもらい先を探さなきゃならなくなるね。

　　　　　　　ダイムラークライスラーに逆法則発動の予感！
　 ∧__∧
ﾟ+.( ´∀｀)ﾟ+.ﾟ 　 　n
￣　　 　 ＼　 　 （ E）
ﾌ 　　　 /ヽ ヽ_／／

ＤＣは現代や三菱でなく、クライスラーはなんとかしないのか？

>>10
いや、まだかも。

>>現代車−ダイムラー−三菱自動車のエンジン合作など、
>>プロジェクト別に協力関係を維持していくものと見られる。

資本関係と技術提携関係はぢぇんぢぇん別のお話ですかそうですか。

よしダイムラークライスラー買い

>>11
クライスラーも結局手放すという見解が多いね・・・

三菱に大赤字だけ残して捨てておきながら、
技術協力は続けましょうなんてアホちゃうか。ダイムラー。

安い勉強代だったと思うニダ

>>16
ま、これでベンツ買う奴はDQNのみになるだろうし、いいんじゃない?

おれクライスラー乗ってる。いいぞなかなか。
品質はあれだけどな。いつ乗っても感動がある。
国産車？　乗ったら眠くなっちゃったよ。。

うん。ダイクラ復活間違いないね。買いだ。

ドイツはあの国候補二番手だと思うんだが・・・
なにしろ、二度の大戦で二度とも中心にいて、二度とも負けてるんだからｗ

ダイムラークライスラー買いか？

ドイツ人は優秀だと思うよ。
なにしろ日本人の３分の２ぐらいしか働いてないのに先進国なんだから。

三菱がエンジン提供しなかったら現代あぼん？

>>11 >>15
ダイムラー・クライスラーは合併後の会社名です。
持ち株会社としての三菱や現代とは関係が異なります。

>>16
ダイムラー・クライスラーには、三菱製の小型ワンボックス用
新型5リットルエンジン(GDI)を供給しています。

>>23
欧米型→エリートは１５時間労働、労働者は６時間労働。給料格差絶大。
日本型→全員で１２時間労働。

そりゃないだろ
薄利多売が現代の売りなんだし

>>25
ＧＤＩは三菱車の搭載は当分やらんらしいが、大村にはまだ売ってるん？

>>19
PTか？

>>24
今は欧州の企業から買ってなかったっけ？

>>21
どうして第三帝国と言うか知ってる？

神聖ローマ帝国、プロイセン王国、ヒトラー帝国

ダイムラークライスラーもこれで業績上がりそうだな
三菱もトヨタに行ったとなると、現代とのつながりはパタッとなくなったわけだ

>韓国・現代自動車を放流

こら！危険生物を勝手に放流するな
ちゃんと解体／無力化してからにしろ！

三菱がパジェロ継続のスレはどちらですか？

マクラーレン復活の予感･ﾟ･(ﾉ∀｀)･ﾟ･｡

放流は禁止されています。
全くマナーのなってない釣り人だな

>34
ブラックバスの放流みたいなもんですね。

確かにｗ＞ブラバス
でもこのブラバスはショボイから大丈夫。

>>39
ちゅうか、サメがウジャウジャいるとこにブラバス放流したってのが合ってると思う。

法則発動に一票
とりあえず、再来週のF1のメルセデスに注目。

>>28
　三菱のGDIは、環境規制やらの関係でメリット無くなっちゃったので
自社開発やめちゃったという話ですが。
　昔の三菱の車ってセンスが独特で面白かったからけっこう好きだった
んですけどねー。スタリオンとかデボネアとか。
業界再編で、社ごとの個性が薄くなっちゃったのは寂しい限りです。

ダイクラの車は買わない、アウディかBMWにする。

ダイクラの車は買わない、プジョーかシトロエンにする。

http://news.goo.ne.jp/news/kyodo/kokusai/20040501/20040501a3660.html
フォルクスワーゲンも、アラブの王様に頼るとは、よく思いついたな（;〈|〉＿〈|〉）

ただ単にダイムラーの世界戦略が拙くて
見直しを計っているだけではないのかと
手遅れかもしれんけど

そもそも、よくもﾁｮｿ車と提携したよな
トップの頭脳大丈夫か？？ｗ
あたまおかしいんじゃねーの？

そんで結局、提携解消だろ

>>47
ヒュンダイはカネは持ってるからねぇ。
キャッシュで７０００億だっけ。
はっきり言って、ヒュンダイに取ってはもはや
ヒュンダイ>>>>>>>>>>>>ダイクラ
だとマジで考えている。

結局はチョン特有のダダをこねてダイクラを
困らせたあげくのヒュンダイ放流だろ？
多分どこもヒュンダイとは提携してくれんだろう

>>49
ヒュンダイに取って敵はトヨタだけ、目指すのは世界シェアNo.1だからな。
ダイクラもあと５年以内に倒す相手と認識してるだろう。

>>50
正気で言ってんのか？
エンジンも作れないただの組みたてメーカー
釣りもそれくらいにしてくれ、疲れるよーｗ

ヒュンダイ単独のほうが日本車としても叩きやすい
技術的バックアップがなくなったヒュンダイなんて敵じゃない

>>51
「サムスンモデル」で技術なんか外注すればOK、ってのが韓国流。
日本の技術者を日曜に呼べばいい。
実のところ韓国は輸出企業にとっては天国なんだから、勝てないのが
おかしいんだよね。

>>53
車は裾野が広すぎてDRAMや液晶ほど単純ではない

>>53
そのサムチョンモデル
中国にも出来そうだな
サムチョンも、中国で物作るようになったそうだが

>>54
そう、それこそがヒュンダイがサムスン電子になれなかった理由。
単純な造船業ではサムスンモデルは十分成功してるがね。

技術なんていらない、投資大量投下のタイミングだけ見てれば良いってね。

>単純な造船業ではサムスンモデルは十分成功してるがね。

ああ
主要部品を外国製（日本製）にしないと
保険契約が出来ないという、サム寸造船な

てっきり現代車がnyに流れたのかとｵﾓﾀ＞スレタイ

>>54
でもそれでここまで大きくなったんだよねぇ。車なんて低価格そこそこ品質で大衆向けに
売れば売れる。だって車って高いもん。燃費や環境性能、デザイン、乗り味、ハンドリング
より低価格・単純で壊れない構造・そこそこの性能・見るからに貧乏な人でも親切丁寧に
対応してもらえるディーラーが勝負でしょ。これからは。

>>60
日本車のような耐久性や乗り心地など
高価でも多様なニーズに答える車というのが
必ずしも売れる商品ではない。
北米の小型車市場において日本車までの性能はないけど
安い車がほしいというニーズを掘り起こした現代は
賢いというのが市場の見方。

>>59
そんなに単純じゃねぇよ
走行中に壊れたら死ぬんだぜ

>>61
高くてもベンツのように燃えちゃう車もあるし、トヨタのリコール隠しは件数に直すと三菱
の数倍。ただ、トヨタは口止めなどのアフターフォローが上手いので露呈しないだけ。
安全、安心が築き上げたと重いがちなブランドイメージも実際はこんなに単純。

走行中に壊れて死ぬのが恐いなら車に乗ってはいけない。メーカー側の欠陥以前に
整備不良や運転ミスで死ぬ可能性の方が数千倍なんだから。

大体、パンダとかミニとか２ＣＶみたいな安全性無視の旧車を有難がって乗っている
変態もいるし、軽自動車なんてどれも高速で事故ったりトラックとやったりしたら確実
にあの世逝き。

だから危険度云々、信頼性云々言えばスズキとかダイハツの方が確実に危険。

>>60
北米での現代の評価を知ってる？賢いのかそれは？だったら無審査でローン通して
車を売りまくってあぼーんした北米三菱も賢いのか？

>>62
論理破綻しまくりでつよ?
っつーか、論点はどこよ?（ｹﾞﾗ

北米での現代の評価は、
滅茶苦茶高いだろ。
レクサスブランドが抜かれるのは時間の問題だよ。

うん。本田の社員がアメ行って韓国車かなり頑張ってるっていってたな。

朝鮮人は車なんてつくってないで、とっとと半島を統一しろよ
余計なことやってんな

そろそろ、韓国の自動車産業ぼこぼこにしないとあかんね

現代はメルセデスと組んでください。
ベンツが邪魔なので。

http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2004/2004UKCSI_J.pdf

現代よりも評価が悪い三菱はやばいな

>>62
>トヨタのリコール隠しは件数に直すと三菱の数倍。
本当に?

>>62
なんで隠してるのに件数がわかるんだよ

>>24
現代が三菱に資本参加するかもしれない。
今回のダイムラーとの関係も現代側が開放を要求したらしい。
どこかの下ではなく、世界プレーヤーの仲間入りをしたいのだとか。

>>62
タイーホの予感

「ダイムラーとの戦略的提携がなくても、２０１０年までのグローバルトップ５入りには
問題はない」と明らかにした。
http://japanese.joins.com/html/2004/0430/20040430194153300.html

目標はビック３＋トヨタ＋ヒュンダイの「グローバル５」だってさ。
でも、このペースなら実現できそうな予感・・・

記念ﾏｷｺ
韓国人最高

http://www4.vc-net.ne.jp/~internet/cgi-bin/nanian2/list.cgi?search=%8A%D8%8D%91&chg=on

５００万台クラブとか言ってるけど、40年前も同じように世界シェアが生存の鍵とビッグ３が
イギリスやフランスの自動車会社を買い漁って失敗したの忘れてのかと。

生存の最低規模は必要でもそれ以上は競争力とは関係ないだろ。

フォードはもともとヨーロッパに足場があったしGM・オペル・ボクスホールは
それなりにうまくやってるわけで

明確に失敗したのはクライスラーぐらいじゃない？

ミッションも三菱製。車台も三菱製。
エンジンも三菱製。ハブも三菱製。
ついでに言えば２世代前の三菱の車（パジェロ）
を生産し輸出してたりと

米国の現代に対する高品質のイメージは
なんなの？ロビー活動か．．．。

>>78
つづき。


つまりこれが「かの国の法則」
三菱は韓国から手を引けば確実に
３年ガマンすれば復活可能。
結局クレーム隠しなんてもともと三菱は
トヨタの１／５なんだから
発覚したのはＫＣＩＡの工作だろ

↑IDがおぶばごばご

>>62
誹謗中傷だな
逮捕されるぞ

DCが現代株10.5%を2000年に4億ドルで取得して、売却を決めた現在の時価総額は9億4000万ドル
ボロ儲けですねｗ

おおおっ！ダイムラーにはあの国の第四法則　第一法則において、韓国と縁を切った場合、法則を無効化出来る。
が適用される訳だな
ダイムラー飛翔なるか

>>83
駄目。支那とくっついたから。

>>62みたいなこと書いて大丈夫なんか?

>>83
ドイツ自体駄目という、さらに上位の法則がある。

「件数に直すと」云々の部分ともかく他は客観的事実と思われ

衝撃！！！！ソウルの乞食の２７％がカード保有！！大爆笑！！
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=519048&work=list&st=&sw=&cp=1