【さいたま】埼玉高速鉄道　昨年度決算　初の黒字【鉄道】

県の第三セクター地下鉄「埼玉高速鉄道」は二十八日、取締役会を開き、二〇〇三年度決算を報告した。
県などの１０億円の経営支援や、乗客増による運賃収入の増加などで、当期損失は６９億９０００万円と、
二〇〇二年度（９０億円）から２０億円も縮小、収入から経費や税金などを引いた基礎的収支も二〇〇一年
三月の営業開始以来、初めて黒字に転換した。
　沿線開発の進展などで、二〇〇三年度の一日あたりの輸送人員は五万九千二百人と、二〇〇二年度か
ら五千人増えた。このため、運賃収入と運賃外収入は合計で４億３０００万円増加した。また、社員数を十一人
削減（三月末現在で二百四十六人）し、役員の給与カットなどを行った結果、人件費も２億６０００万円削減した。

　埼玉高速鉄道では、二〇〇四年度は、一日あたりの輸送人員は六万三千人以上、当期損失は６５億円程度
に減少すると見込んでいる。

　次期社長に内定している、長野県のしなの鉄道社長の杉野正氏は「決算の詳しい内容は聞いていないが、
しなの鉄道は一年で利益は四倍に増えた。高速鉄道もまだまだ改善点はあるはず」と話している。



引用元
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news002.htm

埼玉高速鉄道
ttp://www.s-rail.co.jp/Top_j.html

2geet

石田でしょ？

社員数を十一人削減と役員の給与カットで人件費も２億６０００万円削減って

どれだけもらっとったんや！

ｻｲﾀﾏ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!

埼玉高額鉄道

当期損失が90億から70億に減りました！
なんて胸を張る会社があること自体、驚くべきことですな。

蓮田までｇo!

ところで、基礎的収支が黒字だから「黒字転換」とのスレタイは、
誤解を招く表現。累積赤字は税金で賄われることになることを考えると、
70億円の損失が発生していること、
平成16年度も65億円の損失予測であることを問題とすべきである。
そもそも、15年度決算時の未処理損失はいくらなのか？

だから大宮とおせや

AA禁止

＞社員数を十一人 削減（三月末現在で二百四十六人）し、役員の給与カットなどを行った結果、人件費も２億６０００万円削減した。

ここが変だよ、埼玉高速鉄道。

借金の利子入れてどうなんだ？

＞高速鉄道もまだまだ改善点はあるはず

とりあえず日中の本数大杉
鳩ヶ谷まで6分間隔なんてね、もう（ｒｙ

まぁ営団が6両×6分間隔に固執したせいだけどさ…
三田線側は8両だったんだから8両×7分半間隔でよかったのに＿|￣|○

KKKの路線バス並みの値段にしる。
実際それが原因で鳩ヶ谷市民逃がしちゃってるのに。

埼玉新都市交通のことかと思った

ニューシャトルはずっと黒字だろ？

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＞17
え、あれ黒字だったのか。まぁ運賃高いからなぁ……

>>7
地下鉄は建設費高いんだから仕方ない
営団（現東京メトロ）が異常なだけ

本来都市部の（もっとも埼玉高速鉄道の沿線が都市部かどうかは？だが）路線の建設費は
税金で何とかすべきなんだよな
少しは道路財源からこっちにまわせ

埼玉高速鉄道のHP見てみたが、初乗り210円、14キロ以上だと460円って、
とんでもない運賃だな。これに乗らなきゃならない香具師らはマジで負け組。

>>21
人間恵まれてるとその恩恵に気付かないものだが。

東京の地下鉄が飛びぬけて安いんだよ。感謝しろ。

>>21
三大都市圏以外の都市ではこれが普通。


部屋の中のヒキコモリ、世の中を知らずですね(ﾌﾟ

ニューシャトルって黒字なの？
俺にはそうは思えん・・・

>>18
ヤマハ？？

>>24
鉄道の赤字ってほとんど（土地買収費用も含めた）建設費だから・・・

ニューシャトルは上越新幹線開通のときにごり押しで建設されたから
そこらへんのコストが浮いてるんでないの？

>>24
HP上で公開されている数年のデータは、各年度とも黒字。

急行運転用の待避線が無いのが痛い所。岩槻まで延長する計画があるのに。

さいたま高速鉄道の利用者を増やしたかったら簡単。
浦和や大宮に接続しろ。

東川口とかからしか乗れなくて浦和美園終点だからだめなんだよ。

岩槻まで延長するのはいいけど君達東部住民で全額負担してね？
県税使ったり俺ら関係無い西部住民に迷惑かけないでね。？
ただでさえ東部以外は冷遇されてるんだからさ？

>4 >12
人件費とは社員の給料の額だけじゃありませんよ

目出度いことじゃないか。

地下鉄なんて、建設費が膨大な割には、客単価が安くて儲からん。
特急券+長距離客の利用が多く収益率の高い整備新幹線をもっと
建設しる！！！

岩槻どころかア−バン東大宮を経由して
蓮田まで伸ばすつもりらしい、無謀だ

何だ、結局大赤字なのかよ！！

岩槻に伸ばしても無意味。
大宮に引っ張って高崎・宇都宮線と直通しる！！

赤羽駅に接続しなかったのが諸悪の根源。

赤羽岩淵から歩けないか？

>>38
何度か歩いたことはあるけれど、結構距離あるよ。
毎日の通勤通学の乗換えで使うのは無理。

朝からもう使えねえよ。
東川口での武蔵野線から乗り換えてきた客が、座席を独占する。
おかげで沿線の客は座れない。
６両編成で４分間隔だから、南北線に入ったらかなり混む。
これなら朝少し早めに出て、京浜東北線を使った方がマシ。
朝７時半前なら東十条始発に座れるし。

そしてもっと使えないのが夜のラッシュ。
２０時過ぎたら南北線に合わせて１０分間隔。
平行する京浜東北線は夜でもだいたい５分間隔なのに。

開業から２年はこの路線使っていたけど、
あまりに不便すぎるから、結局京浜東北線に戻ってしまった。

しなの鉄道黒字は定期券代値上げのせい