◆三菱自工再建ﾌﾞﾁﾞﾈｽを生温かく見守る総合ｽﾚ◆

君ら勘違いしてるけど、三菱ふそうと三菱自動車は別の会社だよ。
自工の車はコルトを始めとしてしっかりした車が多いよ。

この再建策は三菱グループの株価対策のためだけのものですか？
市場にもはや三菱車のニーズは皆無なのですが。

　　 /二二ヽ
　 　||・ω・||　　＜ 三菱ふそうと三菱自動車は別の会社だよ。
　 ノ/　 /> 　　　　＜ 三菱ふそうと三菱自動車は別の会社だよ。
　　ノ￣ゝ

>>948
キャンターとファイターはふそうでしょｗ

ま、ふざけて書いたんだろうけど

>>953
株価は安定してるということは、
ネットでの評価と世間の評価に差があるってことじゃないかな。
私の知り合いで三菱車に乗ってる人は多いけど、悪い評判は聞かないな。

ミニキャブはいいよ〜
自家用車にも使えるよ〜

みつびしって、今時の売れ筋、ミニバン（トヨタ・ノア、クラス）あったっけ？

メーカーとして一度も購買候補に入れたこともないので、
印象薄過ぎて、よく分からんが、

ぱじぇろなんて、いまさら買うやついるの？（エンスー及びマニア除く）

・・・なんか20年くらい消費者動向の読みがズレてないか？

>>955
ふそうはもうだ(ry

消費者の中にも主流の消費動向からズレた人が
一定数いるから、そこをねらってるのでしょう。

三菱・・廃業→切り売りが一番だろうに・・。
変なプライドがまだ残ってるんだろうか・・。

>>959
いや、けっこう好調
自工潰れても、ふそうだけは存続すると思う

ふそうは、今まで商用車シェア1位なんでしょ？（最近は知らないけど。）
この不祥事で２、３位に落ちることがあっても大丈夫だろうし、企業は値段しだいで買うだろうな。


問題は一般市民。イメージは大事だからね…
いくら安くても…
自工はシェアタダでさえ低いのに…

潰れたら回復してきた日本経済にまた暗い影を落としそうだから。
がんばってくれ。



俺の日経連動投信のためにも。

4500億円の資本増強も、2000億円の赤字で半分近くがふっ飛んでしまいましたか。
三菱Gからハケーンされた経営陣は、まさか無償で働いて死ぬ気で再建するつもり
なんでしょうね？

工場は閉鎖だが、隣にある開発本部（乗発本）は残る。
岡崎から完全に撤退するわけではない。

小学生の時に、岡崎工場の夏祭りでゼンジー北京が手品ショーをしていたのを思い出す。

京都市は、市長をはじめ積極的に誘致・支援すると・・・・
大歓迎だな

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040521-00000067-kyt-l26

>>958
エスティマやアルファードならともかくノアは売れ筋じゃあないだろ。

国内じゃ売れないから海外に売りつけるんだろ？
日本製品に対する信頼感が下がらないのか？

社長も岡崎、本社も岡崎じゃかっこわるいと思って
京都に持っていったか。

そういえば、日本経団連会長の奥田碩は岡崎市に住んでるんだってな。

>>958
ミニバンだとオデッセイクラスだとグランディスがあるけど、
それよりでかいと２ｃｈでは評判の悪いデリカしかないからなあ

パジェロは輸出用でしょ。

撤退するなら、きれいさっぱりいなくなって欲しい。
中途半端に居座られると跡地利用がしにくいんだよ。

前は三菱は京大出身の意地悪京男がいっぱい居たからなあ。
あのボロっちい京都製作所に本社の部署を押し込むのかな。

ぎゃは

三菱グループ自体が嫌い

>>971
工場を売るとなると土壌調査しなきゃいけないからねえ（金がかかる）。
工場用地として売れるまで温存するつもりと思われ。

売上3割以上減ってる。
今年度はさらに4割は減るな。
増資しても2年寿命が延びただけ。
増資してすぐ廃業、解散。
これが債権者が一番望んでるシナリオです。

>>946
まさにそのせいで、再建策は失敗すると思う。

工場跡地は駐車場にしてほしい
自動車会社なのに、駐車場が不足しているからな
子会社だったりすると、歩いて20分ぐらいかかる駐車場にされたりする

三菱グループ自体は好き

社員か関係会社の方がきているようですが2chまでご苦労様です

>>978
先行き不透明感大にて、茲許為念御連絡申し上げます。以上、宜敷く御願い致します。

みんな目先の事ばかり考えちゃダメだよ。何故自動車の再建を推すか、
この自動車をグロ−バルネットワ−クに乗せて世界に販売するために生き残らせるんだよ。
国内市場なんかはなから相手にしないね。
南米、アフリカ、中東に売りまくるの。そのために残すんだよ。
事故起きたって整備不良、道路不整備、運転技術の未熟、とかで責任かぶらなくて済むじゃん。
頭いいだろ。

>>981 あぁどこかの粗悪品を世界中に売りまくってる
国の方ですか日本語お上手ですね。

>>981
同意。
韓国等のメーカーに大きな顔をさせておくくらいなら、
まだ日本メーカーとして頑張ってもらいたい。
腐っても、ちゃんと作れば技術力も品質もそこらの海外メーカーよりは上。
しかし、他の国内メーカーはブランドイメージを傷つけるわけにはいかない。
汚れ仕事をできるメーカーはここしかない。

国道20号線（甲州街道）沿いの京王線調布駅付近に、三菱自動車の
ビルがある。最近工事用の幕で覆われていたから、撤退するのかと
思ったら、新装開店するらしい。その費用を被害者と遺族に支払え。
バカ。

>>984
それディーラーじゃないの？

パジェロ、キャンタ−、ファイタ−、コルトはソフィスティフェイケイトされた日本ではマ−ケットは皆無だけど、
南米、中東、アフリカなら十分魅力ある商品だよ。
安全性なんか考えずに、事故報告も隠蔽して安心しておもいっきり売ってこい。


自動車は単なる工場で、ハンドリングは全て銀行と商社だね。

>>984
そもそも賠償するのはMMCでは無く、MFTBCじゃないのか？

>>984 = 何も知らないけど、とりあえず三菱の悪口が言いたかったバカ

９８４のバカっぷりは情けないな。しんだほうがいい。

ﾁﾞｲﾗｱにしても、此時期に投資しるかね？
直轄か縁故か、ﾊﾀﾏﾀ転業を見越しとるのか。

【肉茎ものづくりﾀｿ】
三菱自動車，新型車16モデルを2007年度までに国内市場へ投入
更新日：05月22日
http://dm.nikkeibp.co.jp/members/DM/DMNEWS/20040521/7/ﾀｿ（要登録）
三菱自動車は，2004〜2007年度で計16モデルの新型車を国内市場に投入する。
これは同社が2004年5月21日に発表した事業再生計画の一部。同期間には，欧州で
10モデル，北米で7モデル，中国で11モデルの新型車も発売予定。「短期間に大量の
新型車を投入することで『買いたい車がないメーカー』からの脱却を図る」
（同社会長兼社長の岡崎洋一郎氏）。

投入する新型車の数は増やすが，プラットフォーム（P/F）は現在の15から6に
集約し，生産コストを削減する。具体的には「ミニカ」「ekワゴン」「ミニキャブ」
「パジェロミニ」のP/Fを「新世代軽P/F」に，「コルト」のP/Fを「小型FF P/F」に，
「ランサー」「グランディス」のP/Fを「中型FF P/F」に，「ギャラン」「エクリプス」
「ディアマンテ」のP/Fを「大型FF P/F」に，「パジェロ」「パジェロイオ」を「FR SUV P/F」に，
「フリーカ」「L200ストラーダ」「スペースギア」「デリカ」のP/Fを「商用車FR P/F」に
統合する。

新世代軽P/Fには，同社が2003年の東京モーターショーで出展したコンセプトカー
「i」で採用したエンジンを後部座席の下に配置するミッドシップレイアウトになる
可能性が高い。エンジンを前方に置かないので，前面衝突時の衝撃吸収スペースが
十分に確保できる。なお，新世代軽P/Fがベースとなる軽自動車は，2006年に発売する
予定だという。（高野 敦ﾀｿ）

（つづき）

［表］三菱自動車の新型車発売計画。
地域／年度 2004年度 2005年度 2006年度 2007年度 2004〜2007年度 2001〜2003年度
日本 4台 5台 5台 2台 16台 8台
欧州 3台 2台 2台 3台 10台 5台
米国 0台 3台 1台 3台 7台 7台
中国 4台 2台 3台 2台 11台 5台

>自動車は単なる工場で、ハンドリングは全て銀行と商社だね。
こんな枠組みで自動車メーカーが成り立つわけがない。

rtew

>>992
もうメーカーじゃなくて、ただの工場になるんだよ。

>>949 テレ東は特に三菱叩きに必死だな。まさにマスゴミ。
そんなマスゴミの報道姿勢を鵜呑みにすると､どんな果報が待っているのかな？

キャンターガッツは三菱？ふそう？

（ノﾟ∀ﾟ)ノ

岡崎閉鎖かよぉおおおお

aan

ああん

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