【韓国】車1台あたりの利益　ＢＭＷ＞トヨタ＞ダイムラークライスラー＞現代＞ＧＭ＆フォード

現代車１台あたりの利益　ＢＭＷの３８％水準

国内の代表的な自動車メーカー「現代（ヒョンデ）自動車」が昨年1台の自動車を販売して稼いだ
一台当たり営業利益が、ドイツのＢＭＷの半分にも満たないことが分かった。
営業利益は売上高から製造原価や管理費、販売費を差し引いたもので、自動車メーカーの1台当たり
営業利益は会社の収益性を示す指標となる。

現代車は昨年１６４万６７６３台を販売し２兆２３５７億ウォンの営業利益を上げ、１台当たり
営業利益が１３６万ウォンとなった。また、起亜（キア）自動車は１台当たり９５万ウォン、
双龍（サンヨン）自動車は１台当たり１８８万ウォンの営業利益を上げた。

しかし、このような国内メーカーの１台当たり営業利益は、高付加価値車を生産するドイツのＢＭＷや
ダイムラークライスラーに比べれば低いものだ。ＢＭＷは昨年ＢＭＷ、ローバー、モーターサイクルを
合わせて計１１９万７８７８台を販売し４兆２６４５億ウォンの営業利益を達成、１台当たり営業
利益が３５６万ウォンとなった。現代車と比べれば全体販売台数が４４万台少ないものの、１台
当たり営業利益は２２０万ウォン多い。

ドイツのダイムラー・ベンツと米クライスラーの合併会社「ダイムラークライスラー」も昨年の
１台当たり営業利益が１９６万ウォンとなり、国内メーカーを上回った。３月決算法人である
日本トヨタは２００２年４月から２００３年３月まで２１８万ウォンの１台当たり営業利益を上げ、
国内自動車メーカーを大きく上回った。一方、米国市場で攻撃的なディスカウント販売を行ってきた
ゼネラルモーターズ（ＧＭ）とフォードは収益性が大きく悪化し、１台当たり営業利益が国内メーカーを
下回った。ＢＭＷやトヨタ、ダイムラークライスラーの１台当たり営業利益が高い理由は、「優秀な
性能の車」というブランドパワーを武器に高価で販売しているためだ。

現代証券のソン・サンフンアナリストは「国内自動車メーカーの１台当たり営業利益が過去より高く
なったのは事実だが、先進メーカーを追い越すためにはブランドイメージの改善と金融事業に目を
向ける必要がある」と指摘した。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/25/20040325000082.html

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　　ミ| 　　　　,　、　　　　　　　　　 |:::::::::|
　　ﾐ|　_≡=-、＿＿, =≡=_ 、　　 |:;;;;;;;;;/ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 | |　◎ 　|　　　|　 ◎　　 |─´　彡　＼　 |　池田先生が2ゲット
　　 | ヽ＝＝/　　　＼＝＝／　.　　　 ）∂|　 |　>>1　名前変えた方がいいんじゃないか
　 ／ 　　／(　　　　　)＼　　　　　　　　）ノ　 |　>>3 うまく、ダメか、ウーマンぽい、ウーマンぽい
　（ 　 　/　　⌒｀´⌒　　 ＼　　　 　 　）|　 ／　>>4　イトマンなんてウーマンぽい、ダメか、ダメか
　（　 　│　　 　し　　　　　　　　　.　　）|＜　>>5　もっといいねー、もっといいその、
　（　　　＼／ヽ／￣＼＿／　　　 　 ﾉ | 　＼　>>6キンマン、イトマン、キンマンコだよ
　 ＼　. 　 ＼￣￣￣／ヽ　　　　 　ノ／ 　 　|　>>7　聖教新聞買え!!
　 　 ＼　 　|　￣￣　 　 　 ／　　 ／ 　　　　|　>>8-1000　池田先生にひれ伏せろ
　 　 　 ＼　＼＿＿＿＿／　　 ／ 　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ニダ

ニダの壁

ＧＭ＆フォードは悲惨だな

これはある意味では「ぼったくり自動車ランキング」を表してるといえるのか？
いや、もちろん「コストが高い自動車＝品質の良い自動車」なんて言う気は無いけどさ。

正直ブランドイメージ云々を言う前に、製品の品質を上げるべきなのだが・・・
本末転倒だなぁ・・・

ＧＭ＆フォードの利益率がヒュンダイより下だとは・・・
これってビッグ３の利益率の高いピックアップも含めてるの？

ダイムラーだけならもっと稼いでただろうにな。

当たり前だ
日本車から３割安くしないと売れないんだもんｗ

>>1
朝鮮日報がソースなのか・・・

マツダはフォード傘下から抜ければ利益上がるんじゃねーの？

コレは韓国国内の話ですよね。…悲惨だ。

意外に儲けてるよな　　　現代。
あんなに安くてそんなに儲かってるとは正直驚きだ
これも三菱のおかげか。

安い車を売ってるんだから1台あたりの利益が少ないのなんて当たり前だろう。
どうせ利益率も3パーセントくらいかも知れんが(　´,_ゝ｀)

プラスになるとは限らないぞ。
アメリカで１０年保証なんつうのやっちゃてるから。

不動産業界と駄菓子業界くらいの差がありそうだな

> 先進メーカーを追い越すためにはブランドイメージの改善と金融事業に目を
> 向ける必要がある

あんたら一体どこ向いてんねん……。

ＢＭＷと比べるなんて不遜すぎる・・・。

ブランドイメージってのは地道な技術と品質の向上からしか産まれない。
広告をばんばんうって無理やりイメージ上げても結局いつかはメッキが剥がれる罠。
そう言う地道な研究開発や品質管理は苦手そうだな。
金融は得意そうだがｗ

>>20
>金融は得意そうだがｗ

闇金か？

今日はリアル日本版エミネムの町に行ってきました。
夜になるとなにやら出るらしい

米国はもう車を作っていないそうだ。
デトロイドなどもその1つか?
エミネムはそういう所から出てくるのであろうか?

BMWは評価高杉。

チョンダイって輸出分の利益ほぼ０％らしいね。

国内で稼いでたけど、内需もボロボロだしどうするんだろ

GMは利益の大半をローンなんかの金融事業で稼いでいると聞くが。

ｳｫｰｰｰｰﾝ

そりゃ、高級車のほうが利益率は高いだろ。
価格帯別で利益率出してもらわないと、ちゃんとした評価はできないべ。

日本のボッタクリランキングきぼん

ＢＭ（ボッタクリ・モータース）

ボルボ

>>26
米国の銀行TOP10の内、6行が兄弟会社だしな。

<｀∀´>ウリのギスル(技術)が流出したニダ。

http://pya.cc/pyaimg/img/2003101709.jpg

六本木のカローラ

でもさ実際のところ技術パクリのあの国の車が一番収益性が高いだろ。

BMWってローバーの株、1,400円で売ったんだよね。

>>28
まったくだ。
でも現代が高級車部門で強くなる日が来ちゃうのかなそのうち。
ダイムラーが小型車に特化させるから無理とは思うけど。
プアマンズレクサス程度ならなれちゃうかもね

収益強化のために金融事業もがんばるのはわかるけど、
１台当たりの営業利益と何の関係が？
値段を高くして、そのかわり貸しまくる？

>>33
これってキア？
この顔はまさに、<｀∀´>だなぁ。
韓国人にとって細い釣り目ってのはカッコイイものなのか　ｗ

八王子のロールスロイス

>>33
warata

韓国の賃金は日米欧に比べてかなり安いはずなのに、それでも利益が出ないってのは・・・
あぼーんしても困る人間はいないからいいか。

>国内自動車メーカーの１台当たり営業利益が過去より高くなったのは事実
昔はもっと薄利だったのか。

ところでＢＭＷ,トヨタ,ダイムラークライスラー,現代,ＧＭ,フォード
以外のメーカーはどうなの？

朝鮮人
戦前まで金無し君だったけど、戦後は不法占拠と闇市で
2年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、焼け野原にロープ張って「ウリの土地」と
言い張って住人殺せばそのまま貰える。
地主が文句言ってきてもゴネまくって脅せばノープロブレム。
警察来たら戦勝国民を自称すればいいだけ。暇つぶしになる。
風俗経営とかパチンコとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.chongryon.com/

山口　
　　　　江

人のものは人のもの

共産党

大学で話題＝家宅侵入＝1989年から株が上がらなかった理由。

高級車をたくさん売ってるところが強い。

与太がベストに入ってるとは。さすが悪徳企業。

ダイムラーベンツと
メルセデスベンツって
兄弟会社なの？

>>48
ダイムラークライスラー社（旧ダイムラーベンツ社）＝自動車・航空機産業
メルセデスベンツ＝自動車部門のブランド

こんな感じじゃなかった？

>>42
現代の社員に関しては日本より高賃金。ここ数年の労働争議の頻発のせいで。

>>33
ﾜﾛﾀ。どうみても<｀∀´>にしか見えん。

>>18
ベタなツッコミにワラタ

トヨタはもはや韓国系企業といって過言ではない。

純利益
2003年度(平成15年度)＝2004年度3月期(平成16年3月期)
(期間:2003年4月1日〜2004年3月31日の1年間)

1兆円を超える見通し（１兆１０００億円程度に達したとみられる） トヨタ
5,037億円 日産
4,643億円 ホンダ
1,170億円 KDDI
1,100億円 デンソー
885億円 ソニー
823億円 富士写真フイルム
607億円 シャープ
497億円 富士通
448億円 三菱電機
421億円 TDK
421億円 松下電器産業
410億円 日本電気
347億円 アイシン精機
288億円 東芝
248億円 パイオニア
159億円 日立製作所
28億円 三洋電機

韓国製品不買運動
（本家１）http://kankokufubai.netfirms.com/
（本家２）http://snow.prohosting.com/fubaikr/
（本家３）http://kankokufubai.150m.com/

マスコミはまるで韓国の観光局のように韓国特集を組み韓国でお金
を落とす事を推奨しています。
親韓国、親在日報道を繰り返しているのは何故でしょうか？


阪神大震災を｢日本は言い気味だ｣という韓国人の異常な反日精神構造

神戸淡路大震災の時の英語学校で、衛星放送を見ていた
遅番の先生から電話が入った。
「大変だ。神戸が燃えている。」
大地震に遭った不幸な隣人に同情を示す西洋人教師に対し、
韓国人学生からは「日本人はいい気味だ」「天誅だ」などという
発言が公然とされた。

日本でキャラクター誕生→本家を盗作
→ある日突然韓国が作った事になる恐ろしさ

ポケットモンスター　→　パワーモンスター？
海外でも大ヒットポケットモンスターも当たり前！！
偽物盗作キャラ　パワモン

キティを開発したと言い出した韓国の会社

利益を得ているかいる会社がボッタクリなら
赤字の身潰しは真っ正直な商売してるわけだ

極悪人トヨタ経団連奥田会長
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/eco/1077680377/

どうも地道に品質を改善してブランドイメージを高めてとか
レースに参加してブランドイメージを高めてとか
全く考えないらしいな。
要するに広告で誤魔化すと。
粉飾しまくると。
ここら辺は日独のメーカーと違ってアメ公の感性に近いな。
まあもともとグローバリズムってのは製造業で日独にボロ負けした
アメ公が考え出した手だもんな。
全世界均一の品質・技術になるように。
後は宣伝力と金融力だけが物を言う。

>>57
奥田、子鼠、竹中、福井は悪の枢軸、売国カルテット。
国ごとアメリカに売りやがった。

＞小泉内閣の３年間の間に、銀行の90％は米国の金融機関に握られてしまった。
＞製造業の70％が米国に握られた。東京のホテルのほとんどが米国資本のもの
＞となった。流通も、食糧も、土木建築業すらも米国資本の傘下に組み入れら
＞れている。最近はマスコミがこれを応援している。それどころか、マスコミ
＞までアメリカに握られてしまった。
＞最近、政官界内部で次のような噂が流れている――「広告業は米国資本に
＞握られたため、テレビで米国批判を行うものは、テレビ界から排除されるこ
＞とになった。ほとんどの大手のコマーシャル提供の大企業は米国資本が握っ
＞たからだ」。

森田実　http://www.pluto.dti.ne.jp/~mor97512/C0731.HTML

だから筑紫が！？

>>6
実は材料費や人件費を抑えるためにした企業努力の差であり
技術力の差であり、販売数の差なんだろうが
車に限らず、ハンバーガー一個、豚丼一杯、洋服一着の営業利益が高いとこほど
消費者からみるとぼったくりに感じられるよな。
薄利多売で大量生産しているとこを応援したくなる。

ま、これは韓国に脳みそと技術力がないから無駄に金使ってますってだけだが。

このニュースはトヨタ車乗りには嬉しいニュースなんだろうか？

>>53
在日認定されるほどえらくなったんだなぁ、トヨタ

売国テロ朝の報道ステーションのディレクターは韓国人!!
(チョン・ヨンスン　３５歳)
http://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084858585/l50

なんで利益がでないかとかは考えて無さそうだな

ベントレーとかロールスロイスの利益率知りたいね。
1台あたりの値段が高いけど手間・部品コストも高いはず。

自動車４社の労組、社会基金・経営参加のためのゼネストへ
http://japanese.joins.com/html/2004/0519/20040519180139300.html
　今年、自動車業界の労使交渉が順調に進まない見通しとなった。労組側が、伝統的な議題
だった「賃上げ」のほかに「労組の経営参加」、「社会貢献基金の導入」などを主な議題に
持ち出しているが、会社側はこれについて「経営権の侵害」とし、不可の立場を表明してい
るからだ。

全国民主労働組合総連盟（民主労総）・金属産業連盟傘下の現代（ヒョンデ）・起亜（ギ
ア）・ＧＭ大宇（デウ）・双竜（サンヨン）自動車、４の完成車労組は１９日、ソウル・プ
レスセンターで記者会見し、今年の賃金団体交渉で、社会貢献基金の導入に向けた共同闘争
を行うと宣言した。また、各社別に、経営権参加のための団体交渉を行うとしている。
以下略

さらに人件費高騰

おい、今週のヤンジャンのサラ金スペシャル見たヤシいるか？

なんだあれ？作者、トヨタにお得意の買収されたのか？

見ててキモくなるほどカローラマンセーなセリフ、絵ずらだったぞ

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