【企業】マツダ、IT活用の設計開発強化へ積極投資　原寸大の車のデザイン

マツダは24日、情報技術（ＩＴ）を活用した設計・開発を強化するため、今後4年間で139億円を投資すると発
表した。コンピューターを使ったシミュレーション技術を全面採用。試作や実験の効率を高めることなどが柱。
技術者が本業に専念できる体制を整え、商品の競争力を高める狙いだ。
総投資額のうち約100億円をＩＴに充てる。大型画面に原寸大の車のコンピューターグラフィックス（ＣＧ）を映し、
実物を見ているかのようにデザインを検討できるシステムを新たに導入。解析時間を大幅に短縮するス
ーパーコンピューターも導入する。
約40億円は屋外走行と同じ環境を再現し、実車に搭載しなくてもエンジンの性能を測れる設備など試験関
連の設備など設備投資に充てる。
マツダは他メーカーに先駆け、1996年から設計・開発のデジタル化に本格着手。2003年度まで410億円を投
じて設計から開発、生産までの工程をデジタル化した。これにより新車開発期間を従来の27カ月から12カ月
まで短縮するなどの成果を挙げた。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040324AT1D2405J24032004.html

↓「2」という

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http://kirlia.hp.infoseek.co.jp/i/cgi-bin/joyful2ch/img/70.jpg

こういった実車軽視の開発姿勢が、開発担当者の経験値を下げ
三菱のような欠陥部品を多発させる事態に繋がらないことを祈るばかり

どこかのコンサル屋さんにのせられたのかな？

マツダと三菱は、もう、いらないよ。

>>4-6

世間知らずのアフォだな

>>7
マツダのデザイン品質を支えていたモデラーの腕前は確実に下がるよ。

>>7
もったいぶらないで、話を聞かせてよ〜

商用車だけにしとけ

トヨタはシエンタだっかかこんな感じで作らなかったか？

漏れは最近のマツダ車好きだけどなー

ttp://www.automotive-design.net/cardesign/cardesign.html
荒川健氏のサイトですがコラムに、ここの話題関連の話がでています。

荒川健氏＝ゆのす500、プレッソ等ﾊﾞﾌﾞﾙ期のマツダデザインをされた方です。

http://automotive-design.net/cardesign/kokodake/001/kkdk001.html
http://automotive-design.net/cardesign/kokodake/002/kkdk002.html

>>14
情報サンスコ
おもしろく読ませてもらったよ。

感想としては１ページ目読んだとき、理想論述べてるだけ
かと思ったけど２ページ目読んで、真意が分かった。
良く状況を把握してらっしゃる。

ここのじじいが褒めるとロクな事が無い

3Dアーティストとして成功するということは、絵画、彫刻、建築、工学、建築、
または舞台照明技術、写真、映画撮影、舞踊、演技、数学/物理学、
サウンドデザインなど、多岐にわたる分野の技術を使いこなすということです。
すべての分野において専門家になる必要はありませんが、いくつかの分野を
掘り下げてみると何かと役に立つものです。3D制作を行う場合、5つの重要な
コンポーネントがあります。フリーランスのアーティストの場合、少なくとも
4つの分野で熟練しなければなりません。アーティストが3人以上いるデザイン会社なら、
1つか2つの分野で優れていれば充分ですが、それでもすべての分野を理解しておいたほうが
いいでしょう。アーティストが1つの分野しか知らなくても作業できるという環境は
ほとんどありません。

どのぐらい時間をかければアーティストや熟練した音楽家になれるのか？なんて聞く人は
いませんが、3Dアーティストになるにはどのぐらい時間がかかるかについては誰もが関心あるようです。
本当の質問は、どれぐらいでプログラムを使いこなせるようになり、自分が作りたいタイプの画像や
アニメーションが作れるようになるか、でしょう。答えは、その人が持っている技能や作りたい
内容によって変わってきます。技術者的な人と伝統的な芸術家タイプの人では、プロセスに差が
あることを把握しておくべきでしょう。技術系の素養があり、デジタルグラフィックツールに
経験がある人は、3Dプログラムについての飲み込みが早いものです。ただし、技術者の場合は、
芸術家としての心得はあまりありません。プログラムを使いこなし、プロジェクトを完成させるのは
早いのですが、特定の外観やスタイルを作るのに苦労するようです。自分が技術者タイプだと思う人は、
もっと芸術家としての感性を磨いてみるといいでしょう。伝統的な方法で訓練されたアーティストの場合、
デジタルツールというのは新しい難題です。デジタルツールになじみのない人は、コンセプト自体を
理解するのに時間がかかります。しかし、一度飲み込めれば、芸術家は素晴らしい能力を発揮して、
リアルな画像や想像的なアニメーションなどを作り出します。伝統的な教育を受けた芸術家にとって、
デジタルツールそのものやツールを使って自分が望む結果を出す方法に対して理解を深めることは、
大きなメリットになります。最も望ましいのは、技術系の素養がありつつ、伝統的な教育を受けた芸術家です。
プロジェクトの芸術的な要望に対して厳しい目を持ちつつ、技術的な難問をマスターしていく事ができるからです。
現実的には、世界最高のアニメーターですら、ツールでできることとできないことに日々、
頭を悩ませているのです。誰に聞いても、彼らはまだまだ修行中であり、覚えることがたくさんある、
と答えるでしょう。つまり、自分が持っている技能やグラフィックプログラムのバックグラウンドによって、
覚えるには2週間になるか、3ヵ月間になるかわからないということです。
3Dを本当にマスターするには一生かかります。

>>8
モデリングのプロセスを省くなんてどこにも書いていない。

>>18-19
これはね、ドイツのとある３ＤＣＧソフトのマニュアルに記載されている一部
なんだけど（こう言う事をマニュアルに書いている所がドイツらしい）

荒川氏が２ページ目で
>日本の組織での普遍的問題と同じであるが、デザイナーの能力をプロの目で評価できる
>トップが極めて少ないということを取り上げねばなるまい。２０年以上にわたって、
>人事部門の無責任な方針を鵜呑みにしたポイントのずれたデザイナー能力評価のおそまつさが、今の状況をまねいている

こう、述べているように、ヨーロッパに比べて日本メーカーは工業デザイン（デザイナー）そのもののレベルだったり
評価・理解・労働/教育環境が未成熟だから（コレは文化の差だよね）、この状況で日本メーカーがＣＧ移行したところで
将来的に厳しい状況がまっているんじゃないか！？と危惧しているんだよね（たぶん）
同意だよ

でもだ、仕様から量産までの開発プロセス期間を短くするという追求を止めるわけにもいかない。
開発競争で負けるから。
他社が開発プロセスを短くし「仕様」時期を「ひとつき」自社より一月遅らせるということは、
その期間の内に開発されたアプリケーション・値が下がったアプリケーションを
搭載できないというリスクを背負う
もう、進むしかないんだよ。

しかし、ヨーロッパ車にそんなにデザインワークに入るような物が
最近有るとも思えない

伸びないね・・

うーむ

つまり本田のデザインはクソってこと？

指紋が無くなるまで粘土をこねて塗って切って叩けってことか

マツダってモデルはナニでつくるの？
ＣＡＴＩＡ？

バブルの頃いかにもＣＡＤで設計しましたって車を作ってたなあこの会社、
こんな形状できちゃうんだよ〜的な。その後、販売戦略のミスマッチもあいまって
とてつもない不振にはまってたなあ。
願わくばその二の舞は繰り返さないでほしい。

実車で確認しないと判らないことと、実車でなくとも判ることがある。

その境目が難しくて、どっちかが過剰にふれることが多いんだな。

どうせならホログラムみたいに立体映像がでるようなシステムでも開発すればよかったのにね。
大画面に投射した立体映像じゃぁ、やっぱり分かりにくいだろうしな。

投資ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

>>28
キャティアじゃ、車体モデルに使われているわけないだろ。単純な面しか出来ないしな。
自社オリジナルの開発ソフトで作ってると思うよ。

I-deas じゃないの？

思いっきりナニな話題になってるね

Pro-E

jw-cad

コスモだけ作ってればよろしい。

>>31
21インチ画面でも、マウスでモデルをぐりんぐ輪回したり、室内を覗いたりすると楽しいよ。
いろんなパーツをスケルトンにするも面白い。

2年前にアテンザ買ったとき、本社の営業マンがいて、うちはホンダ、トヨタより1年から2年
開発期間が長いのが厳しいと言ってたな。
そういう点では良いんでないの

ぎゃーどえくすとらむあげ

ITねぇ〜

>>40
ホンダのように粗製濫造では困る

９５年頃だったかな？マツダ・日産がスパコンを入れて、
開発原価低減をはかったが、出来た車はボロボロ。
今度はそんなことの無いようにお願いします。

>>40
デミオとアテンザと８は一年前ぐらいには生産試作出来てたらしいよ。
工場関係者に披露してたみたい。

まず日教組をつぶさないと広島から善い人材がこないぞ。

>>44
それでもホンダよりは良い車を出していた。

初代オデッセイなどは、日産やマツダならば経営陣が
量産を許さないくらいハードウェア評価の低い車だった。

あのレベルの車でも市販してしまうのはホンダか三菱くらい。
トヨタでもあり得ない。