【運輸】鉄道輸送初の5000万人割れ−ＪＲ四国

　ＪＲ四国は、二〇〇四年度事業計画を発表した。少子化に伴う通学客減少や高速道路などの延伸などの影響で、
鉄道輸送人員は四千九百万人と、ＪＲ発足後初めて五千万人を下回る見通しとなった。収入面も四月に独立する
自動車事業部門（ジェイアール四国バス）を加算しないため大幅に落ち込むが、経費削減などに努め、
六年連続の最終黒字を見込む。

　計画によると、営業収益は前年度当初比１１・８％減の三百二十二億円。運輸収入は同１３・５％
減の二百七十億円。

　運輸収入のうち、鉄道事業収入だけを前年度当初予想と比べると３・６％減。輸送人員は一九九一、
九三年度の六千五百万人をピークに、九七年度から減少しており、〇四年度は、前年度当初予想を
二百万人下回る見通し。

　営業費は同８・２％減の四百二億円。人件費は同８・４％減の百九十六億円。営業損益は八十億円の
赤字だが、経営安定基金の運用益七十八億円を補てんするなどし、経常利益は一億円となる見通し。

　設備投資額は前年度当初予想より十八億円少ない三十七億円。しおかぜといしづちの８０００系
特急車両八両の車内設備改良費に三億六千万円を計上。丸亀駅には、国などの補助金を含む一億五千万円を
投入してエレベーター二基を設置するほか、高徳線などのローカル車両八両に設置するバリアフリー対応の
トイレ整備費に四千四百万円などを盛り込んでいる。

　ジェイアール四国バス（高松市）の営業収益は同３・１％増の三十三億円で、輸送人員は高速バス利用
で前年度当初予想から微増の七十七万―八十万人を見込む。
http://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200403/20040312000408.htm
四国新聞
http://www.shikoku-np.co.jp/

ＪＲ四国
http://www.jr-shikoku.co.jp/

２
大変ですのぅ。

ま、しょうがない罠

>輸送人員は一九九一、九三年度の六千五百万人をピークに、九七年度から減少しており、
>〇四年度は、前年度当初予想を二百万人下回る見通し。


１０年でここまで減るかねしかし(;´Д｀)セチガライヨノナカダ

四国にも新幹線をとか言い出すバカ続出だろうな

廃止したら？四国なんて車だけで十分でしょ。

しかし本四架橋は新幹線対応だろうがとか云ってみる


違う？

鉄ヲタに厳しい四国

試される大地

>>7
瀬戸大橋は、在来線とは別に新幹線用のスペースが確保してある見たいよ

>>10
そうなの？複々線にできるの？それとも青函みたく３軌道式？

四国にも新幹線を!!

>>7
鳴門大橋は新幹線対応だったけど淡路島が鉄道無くて
明石大橋も鉄道無しで作っちゃったので話はお流れに･･･

>>11
複々線の模様。それを使って
松江〜高知を新幹線が通るという計画があるんだけど、はたして・・・。

>>13
松江と高知・・・

高知はすごい山深いところを気動車で言った記憶が。しかも3量編成なのにガラガラ。

運　賃　が　高　す　ぎ　ん　だ　よ！！

九州から八幡浜→松山→高松という行程で、出張によく行くけど、
クソ高い特急料金払うくらいなら、レンタカー借りるって話！！

四国に電子部品産業を沢山作って、鉄道貨物輸送で、全国にばら撒けばいいのに。
それか、坊ちゃんで出てくる風呂屋、閉鎖の危機か！
と報道して、鉄道利用者を増やすしかないのでは。
当然、閉鎖はあくまで客寄せのための宣伝。

地元民には申し訳ないが、山を削り、四国の大半を太陽電池の発電所にしてしまい、
関西、九州、中国地方に送電すると面白いと思うが。
公共事業費２０兆円つぎ込めば、出来るはずです。（工期５年）

明石〜鳴門のルートに高速バスができたからだろ。
関西と四国の間を移動するのに、必ずしも瀬戸大橋線を使う必要がないからね。
料金が半分で時間もたいして変わらないとくれば、そりゃ高速バス使うって。

つまり、大阪発の四国各方面行きの直通でも作らないと、バスには勝てませんな。
今は、どうしても岡山乗り換えだし。

まずい、このままじゃ四国に人がいなくなるぞ

橋を作った。人は出て行った。
長野と一緒ですな。
新幹線を作った。
みな、日帰りで東京へ帰るようになった。

大阪ー高松の高速バスにかなりシフトしたな。
この前高松5時20分の大阪行乗ったら引田で満席になった。

お遍路新幹線

観光ネタがなぁ・・・
とりあえず、ぐるっと一周出来る路線を夢見よう・・・

なるほど、お遍路か。
四国の最大の交通手段は徒歩なのか

破産者は四国に行くことが多いらしいから過疎化の心配は大丈夫。

坊ちゃん列車があれば充分。

四国の場合、×ロードが出来たからな。
高速道路が出来ると、ビジネスマンが居なくなる。

運賃が安ければ乗るよ。でも高すぎるんだよ、マジで。

>>14
今は岡山直通でさえ２両だもんな。

>>16
松下寿の工場があぼーんした罠。

ところで、今は往復割引きっぷの途中放棄は許可されるようになったのだろうか？
昔は途中放棄・内方乗車は禁止で、やった場合は正規運賃・料金を徴収するという厳しいものでした。
ex.高松→松山の往復割引で今治で降りる行為はだめ

>>29
九州みたいに、割引きっぷを使えば高速バスに対抗出来るような
運賃にしてそれを効果的に宣伝すれば客は呼び戻せるかも・・。