━―【博多】━―━（九州新幹線前線開業、予定より2年前倒し）━―━【新八代】━―

>>133
ショッピングの楽しみというのは、選択肢が色々あって、
実際眺めながら選ぶということだね。

>>131さんはウニクロで充分なんだと思う。

>>131
コスト意識が高いと言えば聞こえがいいが、もう少し楽しみ持てよパソコンの画面の中以外に。

服の場合、ウニクロはウニクロで同じ服を着てる人への遭遇率が高い。コンサート会場とか。
同じようにブランド物のハンドバッグは、同じ物を持つ人との遭遇率が高かったりする。外国帰りの飛行機とか。

131(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

他県の人が福岡市に行く目的は買い物だけというわけでなく
コンサートと買い物、野球観戦と買い物とかの組み合わせが多いよ。

>128
新幹線乗ったことないのかよ。大半が仕事で乗ってる人間だろ。
一般人の買い物で新幹線乗るなんて意味無いこと考えてるなよ。

>>139
新幹線など仕事で何回も乗ったことがある。
たしかにビジネス需要は大きいが、そういう客は今まで
鹿児島〜福岡は飛行機を使ってたんですよ。
今まで特急使ってたのは買い物客か暇人くらいだった。

てゆーか新幹線開業して鉄道並みに大きかった航空のシェアが
一気に新幹線に流れたみたいだな。

早く熊本までいかないかなー
いいソープがあるんだけど
車じゃ遠い

>>141
新幹線+リレーつばめじゃダメなの?

>>139
>一般人の買い物で新幹線乗るなんて
>意味無いこと考えてるなよ。
買い物とは、九州（場合によっては西日本）で福岡天神（あるいは熊本）にしか
無いようなファンション品を買うことを言うんだよ。

まぁオマエみたいな引きこもりには無縁の世界だがね。
パソのネットショップでｴﾛｹﾞｰでも買ってろ。

青森開業は30年前の話なのに・・・
四国の橋も、新潟の新幹線もなかったのに。
九州新幹線なんて陰も形もなかったのに。
これが政治の力かぁ。

そもそも青函トンネルは新幹線がすぐ通れるように(ry

>>141
　　　　|┃三　　　　 ∩＿＿＿∩ 　　　 　　
　　　　|┃　　　　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　　　|┃　≡　 　/　　●　　　● |　　>クマーと聞いちゃ(ｒｙ
＿＿__.|ミ＼＿＿_|　　　　( _●_)　 ミ 　
　　　　|┃=＿＿＿　　　　|∪|　　　＼　　
　　　　|┃　≡　　　）　　　ヽノ　　　人 ＼ ガラッ

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その熊か

2010年開業に前倒しか・・・。
ちょうど新青森開業も同時期か・・・。

鹿児島中央〜東京〜新青森の本土軸新幹線萌え。

>買い物とは、九州（場合によっては西日本）で福岡天神（あるいは熊本）にしか
>無いようなファンション品を買うことを言うんだよ。
京都は西日本だが、こんなのはじめて聞いたぞ。ちなみに新幹線で博多より東京の方が近い。

>>149
＞京都は西日本だが、こんなのはじめて聞いたぞ。
男性には縁のない話だが、女性向けブランドでは
意外と熊本が日本で２番目の出店となる
ショップがあったりする。

＞四国の橋も、新潟の新幹線もなかったのに。
＞九州新幹線なんて陰も形もなかったのに。
＞これが政治の力かぁ。
それから九州新幹線が着工する前に上越ができて
挙げ句の果てには長野・秋田まで開通したわけだが、何か？
九州四国連絡橋もないまま四国本州の連絡橋は何本も出来たが、何か？

九州四国連絡橋などハゲしくイラネ。

博多―新八代のリース料っていくら？

熊本は静岡と並ぶサンプル都市だと聞いたことがある
大都会ではないが田舎でもない
企業が売れ線商品を探るのに試験的に売ってみる所

帯に短し襷に長しってことか

>>154
そーいえば、熊本ではマクドナルドの平日半額が早い時期に打ち切られて
100円マック（実質的な値上げ）に変わったな。

>153
キロ単価で言うと今回よりは高くなりそうだな。もっとも在来線も残るから増収効果は
限定されるかもしれんが。

>>157
てゆーか部分開業時のリース料２０億って部分開業だからってことでしょ？
だったら全通時のリース料はドーンと跳ね上がるんじゃ・・・。

在来線は熊本県内で見ると比較的頻繁に普通列車が走っているから、
福岡都市圏もあることだし、たいした赤字にならないような気がする。
それよりも新幹線の収入のほうがはるかに大きいんじゃない？
熊本は今でさえ全国一の在来線特急本数１日約１００本だし。

>>154
ただ、静岡だとCATVで東京のテレビが見られる罠…
熊本はお隣のテレQすら映らん。

＞熊本は今でさえ全国一の在来線特急本数１日約１００本だし。
違う。
勘違いを訂正しても、尚違う。

>>158
> 熊本は今でさえ全国一の在来線特急本数１日約１００本だし。

熊本・・・
リレーつばめ、有明、くまがわ。
臨時扱いも入れて１日９８本。

金沢・・・
サンダーバード、雷鳥、しらさぎ、北越、はくたか。
臨時を入れなくても１日１０８本。


日本一とは言えんな。
トップクラスとは言えるが。

>>160はヲタクらしい振る舞いで>>161は大人の振るまい。

ヽ｀∀´>　KTX博多駅ﾓﾂｸﾙﾆﾀﾞ

（･∀･）ｶｴﾚ!!

トヤ魔もトップクラスなんだよな。ビミョーだ。

また、だれかの私有地の真下を通すのかな？
ところで地下はどこまで自分のもの？
東京は制限あると聞いたことあるが。

40mけ？

>166
小倉とか戸畑あたりも真下を新幹線のトンネルが走ってるが、今回みたいな苦情は
聞いたこと無いんだよな。

東京は東北上越新幹線作る時に
星美学園とかいう私立がギャーギャー騒いで

>>166
東京と名古屋と大阪は大深度地下の権利は制限されてるみたい。

>>168
うちだって東横線が通るたびに地震が起きる。けどすぐ慣れる。
それよりも踏み切りに止まってる車やトラックのエンジン音のほうが辛い。
エアコンの室外機から排気ガスが入ってくるし。
踏み切りの近くのアパートなんか借りるんじゃ無かった... on_

>>170
塾生か。

新大阪〜鹿児島中央の直通はの走るのか？

>>172
走らないと金つぎ込んだいみねぇ〜

ウチの大学の下、山陽新幹線が通ってまつ。

ｹﾃｰｲ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040428-00000012-nnp-kyu
九州新幹線鹿児島ルート　１０年度全通自民決定
自民党の整備新幹線建設促進特別委員会（小里貞利委員長）は二十七
日の会合で、九州新幹線鹿児島ルート（博多―新八代）の開業時期を
二年前倒しし二〇一〇年度とするなど既着工三線の全線開通時期を
前倒しさせることで一致した。政府側も一定の理解を示しており、今回の
自民党の決定により、三線の全線開通を早める動きが加速しそうだ。

前倒しするのは、鹿児島ルートのほか、東北（八戸―新青森）、北陸
（長野―富山）の三線。東北は一〇年度だが、北陸は富山駅の工事に
時間がかることから、一二年度ごろの開業を目指すことになる。
記者会見した小里委員長は「三線はそれぞれ開業の目標年次がある。
公平に二年前倒しをしたい」と述べた。

　一方、委員会は同長崎ルートなど新規着工区間の選定については、
五月中に結論を出す考え。会合では提示されなかったが、委員会の
計画案によると、〇五年度に長崎ルート（武雄温泉―諫早）、北海道
（新青森―新函館）、北陸（富山―松任車両基地）を同時に着工し、
長崎ルートは一七年度開業、北海道、北陸は一年早い一六年度開業
する、としている。

ただ、新規着工区間については財源問題などをめぐって計画案に反発
する声もあり、決定までには曲折も予想される。（西日本新聞）

>>173
そこまでは走れるでしょう。
九州島内折り返しが多いとは思うけど。

>>176
でも直通にしないと北九州が切り離されちゃうんじゃない？

いっそのこと新山口〜博多は九州新幹線にするとかすればいいのにね（とどさくさ紛れにｗ

>>177
JR西は黙ってないだろうけど。小倉-博多間は新幹線でもトップクラスの利用者数だし。
(東京-新大阪が絶対数は多いけど、個別の区間を分けて考えた場合ね)

やろうと思えば２０１０年開業できる物を、２０１２年としていたわけですね。
土建屋さんへの配慮ですか？

>179
財布への配慮だよ。
金さえあれば、整備新幹線一気に３年後とかでもたぶん大丈夫。
誘致の雰囲気の場所じゃ、買収もスムーズだし。

>>180

熊本ではプロ市民が、頑張ってるみたいよ。

市民がプロ化かな。

鹿児島厨房 最強

八代亜紀BANZAI