【運輸】ＪＡＬ「地上職を中心に4500人首切りします。新卒を減らします。定年退職者の補充もしません」

ＪＡＬ、リストラ上積みし４５００人削減！
ＪＡＳとの完全統合にらみ

日本航空システム（ＪＡＬ）は来期以降の３年間で、従業員削減を１０００人程上乗せして、
４５００人にするリストラに乗り出す。傘下の日本航空と日本エアシステム（ＪＡＳ）が４月に
統合することを受け、イラク戦争などの影響による国際線の減収に対応する。１０日、明らかに
する中期経営計画に盛り込む。

ＪＡＬの従業員は約５万７０００人。これまでは平成１８年３月期までの３年間で３６００人を
削減する計画だった。しかし、ＳＡＲＳやイラク戦争の影響で国際便の旅客が減少し、１５年
９月中間決算は５７５億円の最終赤字に転落。通期でも６５０億円の最終赤字となる見通しで、
対応が急務となっていた。このため、地上職を中心に人員削減を加速。定年退職者分を新たに
補充しないことや、新卒採用を抑制することで、従来計画を見直し、１９年３月期に１５００−
２０００人を削減する計画を上乗せする。これまでの計画を通じ、全従業員の８％程度を圧縮する。

ＪＡＬグループは４月１日、日本航空とＪＡＳを統合。兼子勲社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）が
ＣＥＯのまま会長となり、新社長に新町敏行副社長が就任する若返り人事を行う。
これに伴い人員削減を行い、コスト競争力をつけたい考え。

ただ、鳥インフルエンザの拡大やＳＡＲＳ再発といった不安要因を拭いさることはできず、
アジアの格安航空会社との価格競争からも逃れられない。国内線でも、新幹線や全日空（ＡＮＡ）との
競合により、一部の路線では減便や値下げを強いられるなど、競争は激しさを増す一方。
さらに収益を圧迫される可能性も残されていそうだ。
http://www.zakzak.co.jp/society/top/top0310_1_04.html

にい？

サン

四

スッチーの高齢化が進むのか。。

９

（　´�D｀）ノ＜スチュワーデスは派遣で常時若い子を維持れすか、、、
　　　　　　　　其の前に会長という役職なくせや

>>7
（　´�D｀）ノ＜訂正:維持れすか、、、 →維持れすか？

スッチー１０人ぎり

>>5
米系乗りなれたら慣れる(w)

ここ数年飛行機業界は災難続きだな。
きっとこの後も続くぞ。

沈まぬ太陽・・・

・・・もしかしてさかきばらとかけたりしてる？

地上職のおねぇさんはどこいくの？わしと結婚して〜〜〜。綺麗なひと（女）好きです。

そういえば国内線の客室乗務員におばちゃんが増えた。
30代の既婚者といったところ。
なんだ若い子じゃないのかとがっかりするが
現在リストラなんですね。
厳しい競争に直面しているJALをこれからの有望株と
買いかぶったが、油断していると破綻する会社になりました。

>>15
ぃゃぁ､でも実際ＪＡＬはおばちゃん多いよねぇ

ま、スチュワーデスさんは兎も角、「全日空寄席」みたいな面白いの
やってくれないとＪＡＬには乗らないよ！

スレタイだけ読むとＪＡＬが極悪非道に見えるんですが

フライトアテンダント廃止して、飲み物は自由にお飲み下さいにしてくれてもいいけどな。
なんであんなにたくさん乗ってるの？

これで経常利益が上がって
また景気回復とか小泉が叫ぶんだろうなあ

この航空業界は業界自体ヤバイからこの程度のリストラは当然でしょ。
てか、ANAはどうした、JALよりもっとヤバイだろ。

>>18
保安要員て事もあるんで、そうそう簡単には削減出来ない罠。

全日空寄席と云うと橘屋円蔵が良く出てるけど、あの人巧いよねぇ噺がｗ
北海道に寄席なんか無い（たまにやるけど）から、あの時間は貴重だ

早いうちにＪＡＬ退職しておいて良かったです。

っていうか、年齢構成が必ずや歪む時が来るので、いずれにしても
これで経営が安定する訳ではない。

年齢構成のゆがみ、そして補充しないということからくる技術レベル
の低下、これがミックスされると

年齢構成がいびつになったからと新卒を大量導入するも技術レベル
が追いつかず、全体のレベルが下がる

という２手間３手間を招くことになるので経営学的にはこういった人事
は最低クラス扱いです。自ら歪みの種を蒔くだけ。そしてそれは必ず
芽吹く。例外なしにね。

>>18
空の上なんだぞ。安全性も考えろ。
食い意地ばっかりはってんじゃねえよ。バーカ。
>>21禿同。

新卒育ててるコストより適当な綺麗系雇ったほうが
集客率はいい

昔からスチュワーデスのほほ笑みというのは
なにか怖いものを隠しているほほ笑みだと申しまして。
墜落していく機内でもきっと微笑んでいらしていることでしょう。

>>25
何度もいうが、目の前の利益は手に入れられるだろうが、将来に渡っての
莫大な利益を喪失することになる

>>27
ここは将来に渡っての利益とか悠長な事を言ってる余裕は無いだろ。
目先の利益を追わないと潰れるぞ。

海外のエアラインは既にいかつい感じのバーサマが多数派。

確かに
悠長な事は言ってられんね

この手のビジネスは投資が莫大かつ薄利
今後何十年、何度も増資を受けながら生きていくんだろう。なくなるとさすがに困るしな

>>29
白髪のまじったおぢさまとか、黒人のにーちゃんとかもいるよね。

つばめレディの競争が激化するんだろうか・・・

>>27
　日本の経営者は2年以上先のことは考えられません。
　アメリカで3年です。

若いのがいいからといって、
バイトの客室乗務員を導入すると
絶対に私語をやらかすぜ。
ああいうチンタラ業務は客に印象悪い。
そんなふうになってもらいたくない。
バーサマもしかたないか。

ＪＡＬでごじゃる

ＪＡＬって何じゃる？

一瞬、殺人予告に見えたよ。

サービスや整備の質を落とさないようにな。
特に整備。
それにしてもＣＥＯの名前が随分香ばしいな。

ここって糸山英太郎の会社だっけ？

>>23
大正解ですね。
オイルショックで
人を採らずにいてその後大量採用して
バブル時代に鍛えていない
ぼんくらが大量に管理職になって
馬鹿ぶっ放しておかしくなった会社

マツダ自動車

国内線はJALよりANAの方が、サービスその他がいいので
いつもＡＮＡ

ＪＡＬｲﾗﾈ

沈まぬ太陽はないのかね

明日の千円より今日の百円だよ

バーゲンフェアよ！！

スッチーの質低下

スポンサーの関係で、空行くときはいつもJALなんだがなぁ。
たのんますよ。ほんとに。
帰省するときも、本数が少なくてもJAL使ってますから。

おばさんスッチーのほうがいいよ。
若いのは配慮に欠ける。
でも、しゃぁないのかなぁ。

削減されるのか、おかわいそうに。でも高級もらってるからいいんじゃぁないのこの人たち。

ＡＮＡと同じ飛行機料金なのに、
なぜこうも差が出てくるのか。
やはり無駄が多いのか？

企業も大変なんだな。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟではなくて、機械化IT化によって、人がいらなくなったと見るべきなんだよな。

お　ち　る　な　よ

乗客数減ったんやね。

整備の人員とパイロットは減らさないで欲しい。
この辺を減らされると落ちそうで怖い。
客室乗務員の数やカウンターの数が半分になっても我慢するから。

ダ　メ　な　奴　は　な　に　を　や　っ　て　も　ダ　メ

てか本当はパイロットの高給が問題なんだがな。
日本の場合、パイロット供給源が少ないので、しかたないか・・・・。

経費削減でティキンおんりーになるのですか？

５５に激しく同意

２８歳　３年目で年収１千万円です。
ＡＮＡの場合。

不動産の入居審査担当より

　　　.＿＿＿＿＿＿
　　　|　　 　　｡ 　　　| 　正義のヒーロー擁韓マンが参上！
　　　|　,,,.....　　　...,,,, | 　
　 ヽ |　　-・‐, 　‐・= |ノ 　　　　　　JALのリストラは
　　　|　 -ｰ''　 | ''ｰ . |　　　　　　　　　構造改革の失敗が原因だ。
　　　| 　　ﾉ(,､_,.)ヽ　 | 　　　　　　　　　　よって小泉内閣総辞職を要求する。
　　　| 　 /-----、.　|　　　　　　　　
　　　|　　 ￣二..´ 　 | 　　　　　　　
　　　|＿＿＿＿______|　　　　　　　
　　　　　　|　　 | 　　　　
　　
　　　　　／　　￣＞
　　　　／　　　　図

>>56
Fish only

http://www.ntt-west.co.jp/ad/

元ＪＡＳの人の首切りじゃないの？計画的犯行では
鳥インフルエンザでチキンないです
Fish only

SARSやテロがなくても株主資本がJALもANAも10%切っている
ようでは、更なるリストラは時間の問題でしょう。
というか最終的には国内は1社しか生き残れないと思う。。

航空業界で【安全】とは無条件で金をブン取れる‘打出の小槌‘
「安全・安全」とホザいて飛行機の整備は　過剰整備の上に過剰整備を
重ねて、全員正社員を使って世界一高い整備費を使い　パイロットは
家までハイヤーで往復　国内線の客室乗務員は行った先でワザワザ
割高な系列の　ニッコーホテルに宿泊するなど無駄遣いのし放題　結局
そういう無駄な金は運賃に上乗せになって我々客が払わされるわけ
ハッキリ言って今までが無駄が多すぎたと言うより　やってることの
ほとんどが無駄だった　人員削減などで無駄を省いた分　とっとと世界一
高い航空運賃を　まともな料金にしろ。　バカ鶴

パイロットの給料を半分以下に減らしても運賃はたったの100〜200円
くらい下がる程度。それよりも特定の技能を持ってない地上職の高給
取りおっさんを大量に首切りするのが筋。でも地上職の中には政治家や
企業重役のコネで入った人が多くいるので難しいでしょう。

むしろ航空会社の経営にとって一番痛いのは、高コストな日本の空港使用料
や着陸料ですね。企業努力でいくら人件費減らしてもここがそのまま
だと意味無いよ。

せちがらい世の中だねぇ。

パイロットがパイロット以外に就職って、何かあるんだろうか。
今までの生活もあるし、活かせる経験ってそう思いつかないなぁ。

>>64
「語るは無用、聞くは無作法」の某貨物空輸会社に（ｒｙ

日本航空システム（ＪＡＬ）は来期以降の３年間で
　　　　　↑
ココにつっこむ香具師が誰もいないとは

漏れの地域の空港には全日空系列の飛行機が一便もないので、必然的に日航になってしまいまつ。

>>64
自爆テ（ｒｙ

>>64
米国の飛行機免許教習所の教官。

>>62
＞そういう無駄な金は運賃に上乗せになって我々客が払わされるわけ

嫌なら新幹線等の交通手段を使ってはいかがですか。
JRがどれだけ安全運行に腐心しているかは知りませんが。
我々乗客などと勝手に代弁することを誰が認めたのですかね。
私は乗客の立場として安全を他の何よりも優先して貰いたいと
思ってます。

飛行機の使用許可機齢も
結構短いんだよね、日本は
外国はDC-9とか平気で飛ばしているけど
日本じゃ無理

>>64
英語ができるだろうから英会話学校の講師。
体力があって運転がうまそうだから引っ越し関係の職場。
だけど、そうしようと思っても実際は経験がどうのと言われて門前払い。

パイロットのようなつぶしのきかない職を目指してまい進するだけで
リスクヘッジをしてこなかったそいつが悪いってされる世の中だからなぁ、今は。

なんでも最近は自動化が進んでるので、人はもういらんだろうな〜

＞＞７２
スカイマークエアラインズとか、セスナ機やヘリコプターの会社もしくは教官
とか、パイロット系になるけど、つぶしはきくんじゃないいかな？

>>70　海外にも新幹線で行けるんだね。

日航社員ですら自腹の旅行には自社便使わんというのに・・・。
つぶしちまえこんな会社。

＞＞７６
社員割引ないの？

「沈まぬ太陽」でも有名だが、社員のベクトルが……。
派閥争いの方が主業務としか思えない。

航空会社はまだまだ贅肉だらけ　リストラ余地はタップリある

>>21
ＦＭ北海道の「ＦＭ高座」って、もうやってないのか？

　パイロットは質を落とされても困るが、スッチーは危機対応能力さえあれば
美醜は問いません。体力と根性勝負。

　しかしさ、スッチーの制服をミスドとかマクドナルドレベルにしてスニーカー
履かせておけばいいんじゃないかと時々思うね。上等なスーツと黒のハイヒール
に比べて被服予算安くなるだろうし。

　ああいう「水商売一歩手前」みたいなのばっかりだと、酔っぱらって
ホステスと間違えて抱きつく香具師とか出るんだろうし。
　それからな、パイロットはともかく、スッチーの給料は落とせ。
航空業界の高給取りぶりを見てると、腐った公務員の次くらいに腐って見える。

でもスッチーも毎日被爆してる被害者なわけなんだが・・・

そんなに若い女が良いんならFAはﾏｯｸ同様高校生のアルバイトレベルでいいよ。

本音はｵﾊﾞﾁｬﾝでもサービスを理解してる人が良い。
場末のキャバクラじゃないんだからさ・・・

>>77
　あるよ、社員割引。
　というか、便に空席があると、無料で往復ファーストに乗って海外に行けると
聞いたコトがあるぞ。JALの中堅管理職の奥さんから。
　ホテルは無論、系列でタダに近い値段でリッチなスイートとか.........

パイロットの賃金を大幅に削減しろ。
離陸と着陸以外は全てコンピュータによる
自動運転なんだから。

ハ　イ　ソ　風

空飛ぶオマンコ

欧米と比べてパイロットが高給に過ぎるのは確かだ

欧米では、ストライキが頻繁にある。
これは、労組ががんがってるように見えるが、実は経営ががんがってる。

日本は、パイロットがスト構えると、経営側が屁たれる。
だから、スト回避が多い。

＞欧米と比べてパイロットが高給に過ぎるのは確かだ

アメリカでもB777・B747などの大型機の機長は普通に２５万ドル以上もらって
ますが何か？
ついでに言うと日本の航空会社はやたら大型機が多い。（太平洋路線とか、国内
便にB767使ってるせいもあるけど）

もっと首切って運賃下げろや！

ANAL

なんでJALが地方上級公務員の首を切るんだ？

と>>1を読むまで悩んだ俺は酔っているのだろうか。

これはもうだめかもわからんね

オーナーは女子高生とはめはめしても逮捕のがれ、
従業員の首は兵平気で着るのか。
さすが糸山Ａ太郎航空

ミニスカ路線！

国内線全便，26歳以下超ミニスカスチュワーデス！

これで乗客60％増。

Jal最強！あああ

http://www2.gazo-box.com/nazo/joyful2ch-h.cgi?mode=res&no=1300

ＪＡＬ１２３便

ドーンと切ろうや！

遅すぎた。
失速して墜落間近。

糸山英太郎先生は元気ですか？

JALはJASと合併して国内線の両社の重複路線を整理するとかなりの
数の余剰機が出ると思います。余剰人員と余剰機問題を一発解消。。。
　　　　　　　
◆　人員削減促進ツアー
　　リストラ要員ををB７４７に目一杯に詰めて伊丹を離陸　もちろんパイ
　　ロットはアルカイダのヤル気満々のジハーダー
　　そのまま　大阪WTCに直撃。
　　　　　　　　
　　　　　　これで完璧でしょ。

　　余剰人員と余剰機問題を一期に解決。
　　これから先も赤字を垂れ流し続けて、大阪府民を苦しめる。アホな第
　　三セクター問題も同時に解決。
　　アルカイダも目的達成　大満足。
　
一石四鳥なこのツアー　WTC付近は売れ残りの空き地だらけで迷惑かかる
人もいないし　事後の後かたずけで日雇い労働者の雇用も見込めるし。
それに実際のWTCのテナントはほとんどが大阪府や大阪市の出先機関
ばかりなので公務員の人員削減もできます。
保険は外資系の保険に入っておけば、誰も損せず、誰ににも迷惑がかか
らずいいことずくめ。

　　　　　　　　　どないでしょ　　　これ


　　　

いっとき自動端末の利用促進に必死になってたのはそういうわけだったのね。
カウンターに並んだら「今度から自動チェックイン機を利用してください！」って怒られた。

人減らしの前に高止まりしている賃金水準を下げれば？

しかし4500人も削減して　それでも営業していけるって事はこの4500人
は一体なんだったの！！
これだけのいらん人間に今まで無駄飯食わしてワケ。　　トホホ..............

4500人て言ったらそこらの中堅企業か　へたな二部上場企業の社員数
よりも多いんじゃないの？

おいおい、なんだよ。
日本航空システムって本体は129人しか社員がいなくて、連結子会社で５万4千879人も
社員がいるのかよ！

　役員の給料は半減、搭乗要員の給料はまず2割減にしろ。
　仕事がきつい＆高高度で変なもの浴びてるから給料が高くないとイヤだだと？
　職業選択の自由はあるんだから、きつくて不健康な仕事がいやなら辞めてもいいよ。

もうだめかもわからんね。

ど〜んといこうや！！

地上に４５００人の首？

>>105
持ち株会社だから少ないのだが。

なんだよ
まだ先の話じゃねえか

組合スチーが成田でビラ配り
　　　　　↓
共感するフリして接近、親しくなる
　　　　　↓
　　　　ウマー

どーせ　日航の経営陣はいざとなったら国が助けてくれると思ってるんでしょ。
日本政府は大きい会社や銀行は潰さないから、今回の合併だってとりあえず
合併して大きくなっておけば、ダイジョブダってなかんじで　パフォーマンスで
リストラとかして努力してるそぶりを見せてるだけだと思います。
全日空も日航も　国土交通省の大事な天下り先だから国が守ってくれるハズ！！

入管を大幅に増やすみたいだから、そっちに流れるのかな？

>>101
ネタだろ…

ネタだよな…

ネタだと言ってくれ

路頭に迷う4,500人。
さて、この中から犯罪で捕まる香具師はどれだけでるかな？

あーあ

http://www2.gazo-box.com/nazo/joyful2ch-h.cgi?mode=res&no=1300

ＪＡＬ１２３便

ＪＡＬって５万７千人も働いてるの？すごいな。

仮に一人あたり５００万円と格安で見積もったとしても、
人件費だけで年間２８５０億円・・・１日８億円か。
収入は運賃だけってことはないと思うけど、１日４００便あった
として、人件費分だけで１便で２００万円も儲けないとけないのか・・

ＪＡＬの中の人もやってられないな。

>>118
海外便があるから大儲けだよ。
テロで海外旅行控えムードなのでヤヴァいけどね。

>117
泣いた

>119
海外便が赤字なんだけど。
ドル箱のハワイ・グアム路線は別。
路線毎の赤字額を知りたいね。

>>118
事業内容や規模を考えると、明らかに５万７千なんて妥当な数字じゃ無い。

きっと、丸々と太った養豚会社なんだろうね。