日本車が１０部門中８部門でトップ　米誌の信頼度テスト

米有力消費者情報誌コンシューマー・リポーツは９日発売の自動車特集号で、
新型車を対象にした信頼性評価の調査結果を掲載、
１０部門中８部門で日本車をトップに選んだ。
品質で日本車が高い評価を得る近年の傾向が続いている。

同誌は、２００４年型の１８３車種を選び、性能、乗り心地、
利便性、安全性、燃費などについて１車種当たり４０項目以上の調査を実施。
メーカー別では、トヨタ自動車が環境重視部門で
ハイブリッド車「プリウス」がトップになるなど４部門を制した。
このほか、ホンダがファミリーセダンなど３部門、
富士重工業が小型ＳＵＶの１部門で首位となった。

http://www.asahi.com/business/update/0310/002.html

２かなぁ

それはそれとして，やっぱり薄利多売より日本はこの路線で行くべきだね

やはり国際競争しまくってきた分野は、強いな。




農家と農協死ね。

おれのなかでの
国産車番付

スバル＞三菱＞ホンダ＞マツダ＞トヨタ＞日産

基本的に4駆こそが最強の車、
あとエンジンのいいホンダ
ロータリー、ロードスターのマツダ
車種が豊富なトヨタ
シルビア、GTRきらいなので
日産

理由はさておきスバル、三菱を１、２位に入れる奴はそうそういない
俺から言わせれば、若干の変動はあるものの無くても困らない順番にも似ている

日本車で一番好きな車はプリメーラワゴン

アウトバックホスィ

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日本車がとれなかった分野が気になる。

>>5
お前のなかでの番付などどうでも良い。

バックトゥザヒューチャーを思い出すなあ
日本製なんてつかっとるのか云々

>>5
誰もお前の話なんぞ聞いてねえよ

日本車は性能いいがカコワルくなってきた

>>10
「馬力」と「値段の高さ」

>>5
何でクソ三菱が２番目に来るのかが謎

>>5
ダイハツも仲間に入れてください

>>10
素直にデザインだろ。

日本車のデザインの糞さ加減は、その性能との対比で
しょっちゅうジョークネタにされてるよ。

>17
デザインって信頼性のうちなの？

日本企業はユーザーの意見を考慮してないな
専門分野は無理だとしても、デザインは一般人の感覚も馬鹿にはできない

あぼーん

デザインとは狭義の設計。
国産車は「見栄え」としてのデザインはパッとしないけど
使い勝手、衝突時のダメージとかはかなり意識されてると思う。

SMALL SEDANS　→　Ford Focus
FUN TO DRIVE　→　Ford SVT Focus

この2部門で負けたらしい。
http://www.consumerreports.org/

今日本車のデザイナーって半分くらいは外国人だよ、
とんでもない形は外国人の新進気鋭のデザイナーの案が多い
トヨタは世界中のスタジオ（イタルも含め）を競合させて決めている
以前本社デザインスタジオは3割程度採用だったけど、今はもっと少ないかも
細部の詰めは、試作工場のある本社でやっている

各社渡り歩くデザイナーもいるし、独立スタジオ使っている時点で、
デザインは世界中あまり優劣は無いけど、
トヨタは細部の詰め、製品化が優れているってことだな。

>>4
田舎の実情をなにも知らずに判った気になってんじゃねーよ。
おまえ、都会育ちのもやしっ子だな。

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>25
何これ？　コピペ？
小学生の作文みたいなんだけど。

>>26
GTO・AT・NAのガイドライン　２
http://that.2ch.net/test/read.cgi/gline/1061134782/l50
GTO・AT・NAのガイドライン
http://that.2ch.net/gline/kako/1035/10355/1035519150.html
嗚呼!!三菱ＧＴＯ
http://natto.2ch.net/car/kako/1006/10065/1006591363.html

大変頼もしい記事ではあるが、おまえらよーく考えてみろ。

どこの国のマスコミも、No.1やN.2の大手をマンセーはしないだろ。
もちろん実際に販売実績を残してる日本車の車種はあるけど、
向こうのクルマ関係者って、”玄人は日本車を褒めてナンボ”みたいな
ところもあるのかもしれんよ。

>>28
マスゴミの朝鮮マンセー記事といっしょか

>>28
ヒュンダイ車を誉められて初めてプロ。

既出かもしれんが、「日本軍」に見えた。

…いや、そこまではｗ。
日本車がアメリカで売れてて評判がいいのは確からしいし。
ただ１０部門中８部門はちょっと偏りすぎかと思うので。

くさった、ディアマンテクーペかよ。

三菱バカをさらしあげ

>>6
いやさ、
チミたちはWRCみてないのかい？
WRCでは
スバル、三菱はけっこうがんばってるよ、
パリダカでも三菱はつよいしね

アメリカ映画のサスペンスシーンに出てくる車は、
エンジンがなかなかかかってくれね〜んだよね〜。
あれってアメ車？

5はあれだ、車は好きだけど
車の雑誌に感化されまくってて
やたらメッタラ
馬力だの、スポーティーだの、トルクがどうのこうのだの、
運転下手だけど、バケットシートに乗ってる自分の知り合いのような奴か。

ＦＴＯ

>>28
日本におけるドイツ信仰みたいなもんかね？

>>37
いやいや、
やっぱ4駆の安定感とか
キビキビした走りはいいよ、

>37
いるいる。
やたら車線変更して、結局うしろの方に遅れる奴みたいな（ｗ

>37
いるいる、煽ったファミリーカーに煽りかえされる奴みたいな。

最近別のスレでも>5が不幸になっていたが
最近>5getするヤツは変なヤツばっかりなのか？

デザイナーがイタリアの新進気鋭の外人でも、
選ぶのは愛知の田舎のハゲオヤジだ。

未だにGTOに採用されていたエアフラップ多数の意味が見出せない

お決まりなんでしゅが現代は?

あんなの自動車じゃないやい

一覧をどうぞ
http://www.consumerreports.org/main/content/display_report.jsp?FOLDER%3C%3Efolder_id=402495&bmUID=1078903487843

>>23
デザイナーの羨望の的のザガートのチーフは、日本人の原田則彦さんなんだけどねぇ。

アストンマーティンザガートなんてめちゃかっこいい。

>>44
ところが違うんだな、厳格な採点方式で、新入社員のようなヤツから
はげおやじ？までが審査、これがトヨタ発展の原動力だがね。
ジウジアーロが怒って帰ったこともあるよ、すぐ機嫌が直るけどw

>>31
イイネ・・・

>>50
実に興味深い。
万人受け的なトヨタ車の外観にはそういった事情も絡んでるのか。

>>35
三菱のどこががんばっているというのだ。＜WRC

その某伊国デザイナーどうかと思うな。
はっきり言って過大評価じゃないか？

このスレの醍醐味は>>5だな。
幼稚にも程がある。

>>49
ＢＭWやアウディ、ポルシェでも日本人デザイナーが活躍してるね。

でも、沢山あるデザイン画を見て、最終的なGOサインを出すのは
やはり現地の人なのでは？
で、結局日本車は・・・

おばかなGTO乗り＞５さらし保守。

>>40
いや、>>37は別に責めてるわけじゃない。
四駆がいいのもわかる。
ただ、書き込むｽﾚが違うだろう。

>>24
トヨタも田舎なんだが

ホンダは確かに技術力はあるけど、
車のデザインが好きになれない。
個人的にスバルが高評価なのがうれしい。

SMALL SEDAN: Ford Focus

FAMILY SEDAN: VW Passat/Honda Accord

SMALL SUV: Subaru Forester

MIDSIZED SUV: Lexus RX330

UPSCALE SEDAN: Acura TL

LUXURY SEDAN: Lexus LS430

FUN TO DRIVE: Ford Focus SVT

THREE-ROW SUV: Honda Pilot

MINIVAN: Toyota Sienna

GREEN CAR: Toyota Prius

>>1
コンシューマーリポーツの評価が普通の人の普通のニーズに応える
評価基準でないことは、米国人ならば誰でも知っている。

どっちかというとプロ市民向けの車と評価されたということ。

環境基準や燃費などは、米国人の関心の対象外だから。

米国市場で米国人が車を選ぶ際に重視することは何か調査すると、
その基準の１位から１０位までに「燃費」なんて尺度は入らない。

特殊な人の特殊なニーズに応える車というのは栄誉でも何でもない。

こないだ親戚のポルシェ９１１ＧＴ２に乗ったけど、ブレーキは凄いの一言。ブレーキだけならポルシェが世界一だね。
でも、俺の国産だけどＧＴ−Ｒ３４のほうが速いと思う・・

車ＤＱＮは田舎で暮らしてくれ。

日本車は、トヨタ、本田だけ。

>62
それは、BIG３の言い訳だけど。

米国消費者も、今は燃費の事を考える人が増えています。

知ったかぶりで書き込むなよ、引きこもりデブ

まあ、カムリにもハイブリット車を導入する訳だ。

>>48
にしても10のカテゴリーのうち8つが日本車ってのは
ほめ殺しってことかね。w
アメリカ陣の大好きなトラック部門がないから
総意とはいえないかもしれないが
喜ばしいことじゃないのん。

>>68　　　　　　そのトラック部門でも、日本勢の侵食が始まってます。

　　　　　　　　　TOYOTAのタコマなんてバカ売れだす。

なんで都会に住んでるひとはクルマに興味がないひとが多いんですか？まさか電車でデートするわけ？

車必要なし、電車＋徒歩で充分。駐車場代もアホみたいに取られるし。

　　これで気分良くしたら日本も終わり
　　評価されて当然、天狗になるな！
　　要は利益を上げれるかのみ。

　　それと韓国とは組んだらおしまい。
　　ねこも大好き

>>71中古車でもいいから自分のクルマを持ってみなよ。生活が変わるから。やはり18になったら免許をとりクルマで通勤、通学するのが理想だと思う。世界一高性能なクルマがある国に住んでるんだから。

テレビで今出たが、ヨーロッパで、また日本車が大幅なシェアアップだってよ。
前年同月比17％うぷらしい。
クルマ市場が縮小してるヨーロッパにあって、異常な伸び率だな。ｗ
しかし、日本車はヨーロッパでは関税がかかって高いはずなんだな。
いくら、99年に引き下げられたとはいえ・・・。

>>73 いや、都会人が車を持たない理由を挙げてみただけ。 今はど田舎に棲んでるから古いカローラ乗ってる。無いと生きてけないよ。

>>73
まじにウチの会社でも都内から転勤になった人で免許もって、
さらに普通に運転できる人は少数派。通勤用に巡回ワンボックスを
出してます。

>>75そういうところが一番理想な環境。

TOYOTAやHONDAはきたるロボット時代のための
研究開発費かせぎにクルマをつくってるんじゃないの。ｗ

ford focusってベースはマツダのデミオだろ？

ビッグ3はドイツやスウェーデン車より信頼できる

米『コンシューマーレポート』誌が行った調査によると、アメリカ人のクルマに対する
信頼性の意識は、アメリカ車に対するものがほとんどのヨーロッパ車を上回っている、という。
毎年行われる調査だが、このようにアメ車がヨーロッパ車の上位につけたのは今回が初めて。
調査は67万5000人からの回答結果をもとに発表されたもので、エンジン、
電気系統などの問題点についてユーザーの意見を聞く、という形。
その結果、2003年モデルに関しては、ビッグ3のクルマは
平均して100台あたり18の問題点が挙げられた。
それに対し、メルセデスベンツ、BMW、アウディ、VW、
その他欧州メーカー車の平均は100台あたり20の問題点。
ただし調査全体の2003年モデル平均では、100台あたり17の問題、
とビッグ3、ヨーロッパのいずれの数値も下回る。
これは日本車の結果が100台あたり12、と圧倒的に少なかったためだ。
消費者が挙げた問題点にはディーラーの対応も含まれている。
ヨーロッパ車は、故障した場合に修理に時間がかかる、ディーラーが
ユーザーのニーズを完全に満たしていない、などの不満点が挙げられた。
しかし調査が開始された1980年には、アメリカ車の問題点は100台あたり106、
ヨーロッパ車は100台あたり53だったから、実に欧州車の倍近い数字だった。
それが二十数年を経て逆転した、という意味合いは大きい。

>>78

来るべきトランスフォーマーの時代。

品質の序列は、
1) 日本　２）韓国　３）中国　４）その他欧米系
こうなる日も近いね。
アジア人の方が手先も起用だし。

>>66
米国人が車を選ぶ基準の１〜１０番に「燃費」というのが入らないのは本当。

おれなんかメルツェデスに乗ってるけどね。日本車には思想がないよ。

>>82

2)と3)はどう考えてもパクるのが得意（ｒｙ

>>82
日本車で一番評価されているのは故障率。これが浸透してきたのが大きい。
中古で購入してもその後の出費（維持費、修理費）が他国者に比べて圧倒的にかからない。
だから中古市場での評価も高くなり、新車で買っても高く売れるということになる。

いつか凋落の時がくるんだろうな。

>>70
車のほうがいいとは限らない。
電車と歩きでも、遊べる場所がいっぱいある。
居酒屋にも駐車場がある田舎とは違う。

>>87
その頃はロボットやサイボーグでコンシューマー満足度のトップとなっているはず。
もしくは、HONDAのような自家用ジェットみたいな分野にものりだしているかも。
自動車は成熟産業といえるので、この先儲かんないでしょう。

居酒屋に駐車場って何となく危ない

>>86

アメリカ在住？

おいらもアメリカに住んでるけど、まったくそのとおりだよ。
日本車は壊れない。だから、日本車は中古車の人気がと
ても高い。よって、中古でも高く売れる。３年リースとかでも
残存価格がとても高いので、支払いも少なくて済むし。


http://www.kbb.com/

で、日本車と他社の価格を調べてみると良いよ。ホンダと
ヨトタは信じられないくらい値段が落ちないから。

ヨトタ　×
トヨタ　○

日本で中古車を買ってアメリカで売れば儲けが出たりして。

まあ、信頼度とクルマの魅力は別モノってことだな・・・

>>93

まじで儲かると思う。車検無いからね。でもハンドルが逆なのが痛すぎ。


>>94

車に求めるものが違うと思う。アメリカだと車がないと何も出来ないので、
ちゃんと走ることが一番重要。壊れないで走る。当たり前のことがアメ車
には難しいらしい。うちの上司は、１０年前のカムリで、２０万マイルも走っ
てる。


相場はここでも分かる。
ZIPは適当に。うちは44115だ。
ttp://www.cars.com/go/index.jsp?aff=kbb

欧州新車販売シェア１８位までのメーカーで、一番盛んに増殖してるのはトヨタ

欧州２００４年２月の新車登録シェア(%)　()内は前年同月
１．ルノー 11,3 (11,2) ↑0,1
２．フォルクスワーゲン 9,7 (9,8) ↓0,1
３．オペル／ボクソール 8,6 (8,7) ↓0,1
４．プジョー 8,3 (9,0) ↓0,7 赤丸急降下
５．フォード 8,2 (8,9) ↓0,7 赤丸急降下
６．シトロエン 7,2 (7,1) ↓0,1
７．フィアット 6,6 (6,5) ↑0,1
８．トヨタ＆レクサス 5,4 (4,6) ↑0,8赤丸急上昇
９．メルセデス 4,5 (4,9) ↓0,4
１０．アウディ 3,6 (3,7) ↓0,1
１１．ＢＭＷ 3,0 (3,1) ↓0,1
１２．セアト 2,6 (2,8) ↓0,2
１３．日産 2,5 (2,6) ↓0,1
１４．現代 2,0 (1,8) ↑0,2
１５．マツダ 1,7 (1,2) ↑0,5赤丸急上昇
１６．シュコダ 1,5 (1,5) →0,0
１６．ボルボ 1,5 (1,5) →0,0
１８．ホンダ 1,2 (0,9) ↑0,3

つーか
世界第３位がこれほど売れないってのは
おかしいわけで。

>TOYOTAやHONDAはきたるロボット時代のための
>研究開発費かせぎにクルマをつくってるんじゃないの

アナハイム・エレクトロニクス社になりたいのでつｗ。

嘗てのビッグスリーみたいなことを言ってる奴がいるな

>96
ありゃりゃトヨタって既にBMW、メルセデスの上で、もうすぐフィアット追い越すんだねぇ。

日本の中古車市場でも、トヨタの車はあまり値が落ちない。
外車は、中古になると急降下。

>>101

バイクの世界では逆ですがね。ただし、信頼性については車と一緒。

アメリカに住んでます。
気持ち的にはサバーバンとか乗りたいんだけど、やっぱり中古の下取りを考えると日本車になるな。
本当に値下がりしないよ。日本だと5年も乗ったら査定0とか言われてるのにね。
日本車はこっちだと間違いなくアメ車よりは高級車。君らが普段乗ってるのは高級車。本当にうらやましい。
米国だとハリアーは40000ドルとかしてるもんな。
時々日本でトーラス乗ってる人見るけど、高い金だしてあんなボロ車乗るなんて、
外車コンプレックス以外のなにものでもない。

>>100
台数ならヒュンダイがホンダを追い抜くしいが。。。
一台あたりの平均利益率じゃベンツ、ＢＭにかなわないんじゃないかなー

>>104
ヒュンダイは品質的には欧州勢と比べりゃいい線じゃないの？
横に日本という手本があるのが大きいでしょう。

実際の値段に即した性能比較でいくと、いい線でも何でもないわけだが

>96
これがソースかな？（EXCELのファイルだよ）
http://www.acea.be/ACEA/NewRegPC90-04-byManuf.xls

プリウスって燃費はいいけど
モーターを動かす巨大バッテリーの交換を何年かごとにしないと
いけないんでしょ。
だから、車の維持費は、安くなったりしない
環境にはいいが、お金はかかるんだよね。
アメリカ人そのこと知ってるのかな？

>>104
ホンダとヒュンダイの売り上げ台数はほぼ同じだけど、
売上高はほぼ２倍だよ。
>>108
実際には10万km程度までは問題ないし、もし必要になったと
してもそんなに高くない。

＞＞１０９
プリウス
バッテリー交換は４年ぐらいで
交換工賃込みで３０万ぐらいはすると聞いたが・・

>>102
確かにBMWのバイク乗ってるけど、日本車と比べると工作精度低いと思う。
錆びるのも早いし・・・趣味性の世界だから外車が高いんだろうけど、
純粋に機械としてみれば日本が世界一だと確信してる。

>>110
http://www.priuslife.com/20batteri.htm
・バッテリーの寿命は≒車の寿命　として設計されている
・駆動用バッテリーの保証期間は、５年１０万キロである
・初代MC後のプリウスでは、３３万キロ無交換
・新型（２０型）では、１２．８万円+工賃
これに5年間の保証が付く
・年1回の定期点検は受けるべき

たしかに日本車は精度いいとおもうが
>>車輪脱落で事故、ハブの欠陥認めリコールへ　三菱ふそう
こういう事件があると悲しいね

日本の車メーカーで何かある度に出てくる名前が　　三　菱

＞＞１１２
なるほどー１０万キロはいけるんだね
そして、新型バッテリーもかなり安くなってる
ちょっとほしくなってきた。

レスありがとう

日本人は趣味の車は外車みたいなこと言うけど
海外じゃ趣味の車日本車でしょ？
ホンダ(二輪・四輪)・マツダ(ロータリー・ロードスター)・カワサキとか。
まぁそれはいいとして日本人は日本を誇りに思わないと。
マツダ・カワサキ最高！！！

しかし現実的な範囲に限るな。
金があればフェラーリもTVRも買いたいし。欲しい日本車(高級車・高性能車)はないな。
それもセルシオやら型落ちソアラなんか、DQNが乗ってるからだろうな。

これ既出？とにかくいろんな意味で凄すぎ
http://www.bbc.co.uk/topgear/prog28/hilux_broadband.ram

日本車が日本軍に見えたよ

先に2足歩行ロボットを作ったのもトヨタ。

小型飛行機を実用化したのもトヨタ。

日本で最初にルマン24時間で勝った企業はトヨタ。

世界で初めてロータリーエンジンを実用化したのはトヨタ。

WRCで連戦連勝の輝かしい伝統があるのはトヨタ。

日本初の本格スポーツカーを作ったのはトヨタ。

もちろん日本初のDOHCエンジンを作ったのもトヨタ。

直噴エンジンを発明したのも、当然トヨタ。

日本初のサーキットはトヨタが造った富士スピードウェイ。

ABSを日本で最初につけたのもトヨタ。

エアバッグも日本で最初がトヨタ。

日本で最初にF1参戦したのもトヨタ。