【空港ﾌﾞﾁﾞﾈｽ】関西国際空港「着陸料四割引します。ただし、伊丹に一便でも乗り入れしている路線は割り引きません」

？
どの空港の話？

211 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/03/14 12:26 ID:jA5MxLPi
>>210
>同意
>関空行き用のバイパス線路があれば多少マシだったかも。
>それにしても伊丹周辺住民の身勝手さがムカツク
>伊丹開港当時→騒音ウルサイ、とっとと移転or廃港しやがれ。
>関空出来た→望み通り廃港にしてやる、伊丹住民は掌返して廃港反対になった。（騒音対策費年間９０億目当て）
>神戸は神戸で関空作ったるって言ったら大反対、しょうがなく泉州沖に作ることに。
>大反対したくせに今頃空港キボンヌで神戸空港作り始めるし。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■　結　論　■

関　西　人　は　何　を　や　っ　て　も　ダ　メ　。　失　敗　す　る　だ　け　・　・　・

また糞会議があったらしいね
関空へ促すために伊丹の制限をはじめるだとさｗ

利便性があるから伊丹に客、飛行機ともに集まってるのであって
JRに働きかけて関空快速を増やすとか
空港バスを増やすとかしてみろよ
はるかを家族で使えば万札が飛ぶなんてありえなーいありえない

ウゼーなホント、関空まで１時間かかるのに誰が関空なんか使うか
空港バスも伊丹行きは乗客多いのに関空行きはガラガラだ
伊丹が縮小したら京都から新幹線使って東京行くわ。と思う茨木市民でした

>>583
新幹線あるんやったらいちいち飛行機使うなよ、チェックインやら手荷物検査で新幹線より駄目
羽田から新宿まで４０分以上かかるし。

場所にもよるけれども飛行機だと空港まで、空港での待機の時間とか結構かかるだろうから、ドアツードアだと所
要時間は新幹線と大差が無いような気がするんだけど。それとも飛行機の方が閉じ込められている時間が短い
からいいのか？

茨木ならモノレール一本で行けるからそんな文句言ってるんだろうけど。

それと騒音対策費の削減などもあるから伊丹への制限は課して当然なんだけどね。
今までが便利過ぎただけなんだな。本当は神戸空港なんてバカげたものを作らずに、神戸に関空を作ればよか
ったんだけどね。反対があって実現できなかったのに、なぜか得体の知れない神戸空港ができてしまうけど。。。

>>585
阪急→蛍池からバスでも相当便利だったよ。
どっちかって言うと新大阪駅は歩く距離長すぎ。

神戸は震災被害にあって何かが変わったんじゃないかな？
住民も入れ替わったかもよ。
新大阪が今の梅田の位置（大阪のすぐ上）に来てれば新幹線の圧勝だったろうな。
なんであんな所につくったんだろ？
河内・南河内・泉州は来るなって行ってるみたい、めちゃ不便。
関空にも言えるが。

関空を棄民朝鮮人自治区として開放して、大阪の都心を日本に取り戻すべきではないでしょうか。

大阪空港はジェット機規制で開き枠が出来ます、
仕方が無いので空いた枠は政府利用を増やします。
政府専用機は環境に配慮すべく、率先して静寂性を実現しなければなりません。
そのため、近隣住民が気づかないくらいの静かな飛行機の開発をすすめます。

将来、飛行機の騒音基準をゼロに近づける結果として、
大阪空港を利用できる民間機は０になるかもしれません。
しかし、それも国際競争時代の流れでしょう。

そろそろ、運賃値上げ発表の季節かな。
伊丹を撤退して関空に移って値上げしたら、客は激減だけど、
新幹線も値上げしていたら、客が逃げない可能性があるからね。

関空も夏休みの空席が無くなりだしたね。
テレビはお盆でいっぱいいっぱいの客を映して、
きっと関空の利用客は何万人で、許容量いっぱいですとか言うのだろうな。
でも、客は嫌々関空に来て、不満を感じてることは言わないのだろうな。

>>592
じゃー成田を使えば良いじゃないか

行くまでが高いとか言うけど、じゃあ関西から成田まで来るのかよ？
寝言1点名。

関空に乗り入れる便だけ子会社にして乗り入れ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

第2種空港の八尾空港を滑走路延長に第3滑走路の追加、おまけに
ターミナルの改装でコミューター空港化して(ﾟ∀ﾟ)=3ｳﾏｰ!

はやく伊丹空港を廃港にするか、
存続させるなら騒音対策費を無くせよ

いつまで、双方で赤字の垂れ流しやっているんだ？

伊丹＝周辺自治体への騒音対策費＆同和対策費で赤字
関空＝利用客が少なく、しかも地盤沈下で赤字

一部のエリート神戸市民の意見を代表して書かせていただくと、

関空は神戸から遠く、路線も激しく使えない。空いているのが唯一のメリット。
神戸市民空港は国内、国際線オールマイティの地元空港として活用する。
大阪より東の住人は関空に分散されるので、空港施設自体の過度の混雑および、神戸市街地への過剰な人の流れを回避できる。
国際線というのは、いずれできるであろう、神戸−成田路線のことで、関空よりより充実している成田をハブとして使用。
つまり、神戸市民の神戸市民による神戸市民のための空港。それが神戸空港。

地震が無ければさっさと作ってただろう＞山口さん

＞一部のエリート神戸市民の意見を代表して書かせていただくと、
激しく釣り臭いけど、市民の意見というよりは自治体の建前って感じだな。

交通アクセスを考えると、兵庫県西側の尼や西宮、川西宝塚三田あたりの市民は結局伊丹を使うだろう。
兵庫の山側の市民にすれば、大阪も神戸も出るまでの所要時間は一緒。便数の多さを考えれば伊丹だろう。
結局神戸市民と明石、姫路といった神戸以西の住人にしかメリットは無いのでは？
「神戸市民の神戸市民による神戸市民のための空港。」それで採算が取れるのか？
それよりも大阪湾の真ん中を中心にした半径30km以内に空港が3つも有る事が異常だろうに。

っていうか大体神戸にエリートなんて居るのかと。
あの、ヤクザと港湾労働者と中国人が全てを牛耳ってる街に。

つうか幹部候補生というのはどんな三流国にもいるもんだが、
世間から遅れはじめると厄介なローカル官僚になるんだよ

>>601
何を勘違いしてるんだ？書き忘れたが、もちろん伊丹は廃止という前提でね。
伊丹は今後数年かけて縮小のほうこうらしいし、いずれは廃止だろう。

一部のエリート世田谷区民の意見を代表して書かせていただくと
神戸も大阪西成も小汚い関西ということで一緒です。
フィレをヘレと言うような所が気取ってんじゃねーよ！と
申し上げたいところです。

砂利を挑戦から　プッ

容：
神戸空港と琵琶湖空港って池沼みたいな計画もあるから、
伊丹削減説は嘘。関空がいつまでたっても利益でないから
てっとりばやく伊丹から取ることをやってるだけ。

単なる「豆泥棒」だろ

国際線空港に着くまでの印象

関空：新幹線からのアクセスは良いけど、ちょい遠い。
成田：スーツケース持って東京駅を移動するのは辛かった。で、東京-成田は遠過ぎる。

案外、ＪＲ駅から地下鉄への移動は面倒だけど、
ＪＲ博多駅から地下鉄駅二つで着く福岡空港が楽かな。
飛行機の本数が少ないのは一番の難点ではあるけど。

飛行機利用（割引チケットの販売量を含む）：
成田＞＞関空＞＞＞＞博多　　※関空って空港利用料金を別徴収してた気がする・・・
到着手段：
博多＞関空＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞成田

こんな結論。

　国土交通省って、やっぱり賢いな。
今ごろ関空の着陸料を割引するって言ってるぜ。

何をさせても、焦点のずれている省だなー。

何をさせても、タイミングがずれているなー。

伊丹がいくら繁栄しても周辺への対策費が大変だからなー。
正直に周辺対策費が大変だから関空へ行って下さいと言えばよいのに。

でも相変わらず関空は沈み続けているのでは無いのか？
まるでオランダの干拓地並みだなー。

＞フィレをヘレと言うような所が気取ってんじゃねーよ！と
申し上げたいところです。

フランス語の発音がフィレでもヘレでもたいした違いはないな。
と申し上げたいところです。

つーかさ、俺も過去、世田谷区民だったことがあるが、サザエさん一家が住んでるところじゃねえか。

世田谷区民だと何か特別偉いんですか

>>604によると偉いということらしいな。

あーあ
成田に対する羽田みたいになってきたな
伊丹の方が便利だもんな

多摩地区や横浜から成田は滋賀県の米原から関空行く気分なほど遠く感じる。
その点大阪市民や京都市民は直通特急があるだけまだマシと思うが。
まあ福岡には勝てないが、移転するんだろ？＞福岡空港

>>613

羽田では、伊丹のような騒音対策費（エアコンの取り付けや光熱費、
液晶テレビに健康管理費など）を周辺住民にプレゼントしているの？

国内で一番都心から便利良いのって福岡空港？

だろうな
こんな感じ？
福岡＞名古屋＞伊丹＞羽田＞中部＞＞＞＞超越不能の壁＞＞＞＞関空＞＞＞＞成田

福岡＞＞＞名古屋＞名ごｙ
だと思う
ターミナルビルも以前の福岡空港は◎
とにかく以前の福岡空港は褒めたおしたい気分だ。

それを改悪して、今度は新空港を作って移転だって？
交通政策を含め日本の行政は狂ってるとしか思えない。

東京の鉄道だけ例外かな

>>618
福岡は確かに便利なんだが滑走路一本でパツンパツン（確か滑走路一本
あたりで運用している時間だけ見たら世界的にもトップを争うほどの激混み）
事故起こした飛行機も後ちょっとで沿線の民家に突っ込むところだったくらい
だから、新空港を作る意義はある。あるんだが、やっぱもったいないな。
どう考えても今の空港より不便になるのは間違いないし。

着陸してるとき前景を映すじゃない？。その時、目の前の滑走路に飛行機が
鎮座して、離陸する後姿を見ながら車輪おろされたら、やっぱびびるよ。

>>619
ちと訂正、車輪は玄界灘上でさっさと降ろしてるね。
着陸直前で、滑走路もしっかり映りついでに飛行機も綺麗に写る(w
んで、離陸するときゆっくり機体を持ち上げて静かに上昇する様は
優雅で綺麗だとは思ったよ。
ただ、その滑走路に漏れの乗ってる飛行機が今そこに着陸しようとした時だったけど(w

結局、流れとしては都心に近い利便性より、環境とか事故の際のリスク回避に
重きをおくのがこれからの時代だと思う。利便性ばかり言っていると
手痛いしっぺ返しを喰らいそうな予感。伊丹は事故が起こるとちょっと怖い。

飛行機が地上に落ちたら、どの位の面積に被害が出て、
都市空港の場合どの位人が死ぬのでしょうか？

故意にビルにでも突っ込ませない限り、
飛行機の乗客ほど被害は出ないと思うのですが。

空港等の交通の要衝を郊外に移転させたりせずに、
一部の利権に拘わらずに、日本のあらゆる効率を向上させて、
国際競争力をつけないと悪循環から脱出する力もなくなってしまうと思う。

>>622
根本原因は日本の人口が多すぎて、住宅地が広がりすぎなことです。
まずあなたから消えてください。

>>623
発言はきついが、一理ある。
元々今の福岡空港の辺り（現博多駅以東）は田園地帯でした。
というより福岡を流れる御笠川より東側は田園だらけだった。
しかし今では国道３号バイパス、都市高速が走り都市化が進行した。
空港の影響で高さ制限があって（たぶん30m）、福岡には意外と高い建物がない。
空港の存在が、発展を阻害しているという意見もあるけど、
後から住んだ連中の方が悪いと思う。騒音は空路の変更でだいぶましになってるよ。

>>617
羽田の方が伊丹より便利と思う。

あるスレに貼ってあった全体主義ウヨ都市の東京一般人のホンネ

　＞＞218 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：03/07/21 10:59 ID:JO2+LoZu
　＞＞阪神大震災は笑えた！！
　＞＞死者１０００人ごとにカウントしてたのってオレだけ？
　＞＞（よっしゃー２０００人突破！よーし次は３０００人突破しろーって）
　＞＞でも結局は６０００人しか死んでねえんだよね。全然、騒ぐほどじゃないし。
　＞＞阪神大震災は笑えた。まじで
　＞＞ニュースで知って、手を叩いてわらったなぁ。

アメリカ映画とかに出てくるキモイ日本人って関東人がモデルだろうね。
特に、九州出身の関東人、荒川辺りの住民、拓殖関係の洗脳者。
冷酷で残忍、不気味だね。だって、みんなウヨ全体主義に洗脳されてる。
それはお笑いにも表れています。
関東のお笑い→人を傷つけて面白がる（さむぅ〜）
関西のお笑い→自分があほになって笑ってもらう（大阪人はホントにあほをやって、嫌なことも多いけど）
イスラム教徒と関東人、金なんとか独裁のキムチ臭い国、どれがキモイですか？　世界のみなさん

不正競争防止法違反、公正取引法違反、独占禁止法違反

阪神間の自治体、企業と協力して伊丹空港の国際線復活化と神戸市から
伊丹空港への鉄道、高速道路（通行料金は阪神高速並みの価格）建設へと
神戸市が働きかければ安価で十分な利益が得られたと思えるのだが・・・。

新伊丹が実現し国内線、国際線とのダイヤも便利にすれば、関空に圧勝でき
これにより運営上は民間の関空は倒産するかもしれないが・・・。

関空倒産？
それは面白いな。
ぜひやってくれ。
神戸空港〜伊丹は高速一本で行くにはちょっと不便。
湾岸線と神戸線は繋がらないのか。

>>506

京都から中部使うのって無理っぽいな、
どう考えてもJR東海が京都-名古屋を割引するとはおもえん・・・

名古屋から中部国際空港まで、名鉄の特急で30分らしいけど
この区間の料金ってもう公表されてるんだっけ？