【HONDA】世界初となる50cc用PGM-FIを搭載した「スマート・Ｄｉｏ　Ｚ４」発売

　Hondaは、燃費の向上と排出ガスのクリーン化に加え、始動性とレスポンス性に
優れた世界初※1の4ストローク50cc用電子制御燃料噴射装置（Honda Programmed
Fuel Injection system以下PGM-FI）を搭載した、スポーティーなスタイルの
「スマート・Dio　Z4」を、2月21日（土）より発売する。
　「スマート・Dio　Z4」は、2002年3月に水冷4ストローク50ccエンジンを搭載し、
高い環境性能はもとより、軽快な走りと低燃費を実現、スポーティーな外観デザ
インとあいまって、特に若者を中心に支持を得ているスクーターである。
　今回、世界初となる50cc用PGM-FIを搭載し、さらなる排出ガスのクリーン化を
達成するとともに、80km／L※2の低燃費を実現。さらにエンジンには50ccスクー
ターで世界初の4バルブ※3を採用。低回転域から力強い加速と伸びのある走りを
実現している。このPGM-FIと4バルブ化があいまって外気温や気圧などの環境の変
化に関わらず、常に安定したアイドリング性能と優れたエンジン始動に加え、レ
スポンス性に優れた走りをも可能としている。さらに、長期放置等によるバッテ
リー完全放電状態からでも、キックで確実な始動を可能とするなど、日常での扱
いやすさを向上している。
※1、※3　Honda調べ
※2　30km／h 定地走行テスト値
（以下ソース参照）
「スマート・Ｄｉｏ　Ｚ４」ＷＥＢカタログ
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio-z4/
「スマート・Ｄｉｏ　Ｚ４」FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/smartdioz4/200402/index.html
「スマート・Ｄｉｏ　Ｚ４」スペシャルコンテンツ
http://www.honda.co.jp/Z4/
http://www.honda.co.jp/news/2004/2040220-dio.html

5GET！
ぐらいかのう

22222

じゃあ俺６かな？

モンキーBAJAみたいなのでつくってくれよ〜

３万くらいのバイク作ってよ。

BAJAよりもアルミﾌﾚｰﾑで猿Rの再販を！

>7
モンキーR持ってたなぁ。ポジションが窮屈で、しばらく乗ってると肩がこってくるんだよねぇ。
自分以外のは都内でも4回くらいしか見かけなかったけど、再販したら買いたいな。

ぱっと見パソコン化とｵﾓﾀ

原付で燃料噴射かよ
4ストもいい加減重いし馬力出ないしで大変なのに。

ＣＢ５０とかもうやらないのかなぁ
実際は使い勝手のいい８０とか１２５とかのほうがいいけど

漏れのジョグは8km／Lを記録して息絶えた

原付で4バルブ、電子式インジェクションか。なにげにすごいな。

だが20万もするのか
原2買えるよ

無駄無駄無駄ァァー

原付専用レーン作ってくれよ、そしたら自動車も減るだろう。

Ｆ１とか色々やってるから燃料噴射とか得意そうだな。

あ

ハイブリッドにして、200km/lくらいの作れよ。

要らんけど。

あくまでもFIであってF1ではないのでよいこのみんなは注意するようにね
でも本田はPGM-F1の商標を持っているんだよね

　盗めば　ただで手に入る

(　´�X｀)ﾉ　これだけの装備でも2STには勝てないとおもうのれす

燃費で勝ってるだろ。

原チャリもｉの時代か・・・・・

>>22　これからは台湾スクーターだ

これからはチャリンコの時代だ。

>>20
> あくまでもFIであってF1ではないのでよいこのみんなは注意するようにね
> でも本田はPGM-F1の商標を持っているんだよね

釣りか？無知か？知ったかぶりか？

PGM-F1なんてないぞ。
PGM-FI（Fuel Injection）だぞ。

>>26良く読んだ方がいいですよ。

漏れは愛車のリトルカブで良いや
大学卒業した今も現役

バッテリーあがってもキック一発で掛るのがすげーよ
バイク雑誌の解説見てビビった

若者向けスクーターはDQNに狙われやすいから普通のがいいよ

>27
ﾜﾗﾀ。確かによく読んだ方がいいぞ>26

でも、PGM-F1の商標も持ってるのは
初めて聞いた。当たり前ったら当たり前だけど。

じゃ次はVTECかな？

Ｄｉｏ typeR

−量産車世界初４ストローク50cc用FI（電子制御燃料噴射装置）搭載−
−量産車世界初５０ｃｃスクーター用４バルブエンジン−
前モデル（Ｄｉｏ　Ｚ４）比、最高出力６％アップ、最大トルク４．５％アップ、燃費７％アップ。
ローラーロッカーアームを新採用し、カムとロッカーアームの磨耗と摩擦が減少。
アクセル開度センサー、吸気負圧センサー、吸気温センサー、エンジン回転数センサー、
エンジン温度センサー、転倒センサーの６種を３２ｂｉｔＣＰＵエンジンコントロールユニットで統合制御。
従来の１６ｂｉｔＣＰＵに対し、処理速度が３．５倍、記憶容量は２倍。
気温−１０℃から４０℃まで、放置日数４０日でも全く変わらない始動時間。
２ホールインジェクターは世界最高レベルの微粒化性能。
冷却性に優れた水冷エンジン。
床下燃料タンクで低重心。
軽量高剛性アルミフレーム。
フロントサスペンションはＤｉｏ　ＺＸ同様の油圧式テレスコピックを新採用。
前モデル（Ｄｉｏ　Ｚ４）のたったの１万円高に抑えた赤字価格。

ホンダは、
「2007年度までに、国内で発売するすべてのスクーターにＰＧＭ−ＦＩを採用」、
「2010年末全世界で大半の機種にＰＧＭ−ＦＩを搭載」
http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/pgm-fi/pgm-fi-1/pgm-fi-2/pgm-fi-3/pgm-fi-4/pgm-fi-5/index.html

国内販売モデル2004,2,21現在

燃料噴射採用バイク ハイパフォーマンス
ホンダ
VFR,CBR954RR,CB1300 Super Four,VTX,GOLDWING,CBR600RR,SILVER WING,Smart・Dio Z4
ヤマハ
GRAND MAJESTY
スズキ
GSX1400,SV1000,SKY WAVE
カワサキ
VULCAN1500,EPSILON250（スズキSKY WAVEのOEM）

キャブレター採用バイク
ホンダ
CB750,Shadow,CB400 SUPER FOUR,CB400SS,XR250,V-TWIN MAGNA,VTR,FORESIGHT,FORZA,
Hornet,Fusion,SL230,XL230,FTR,Spacy125,Spacy100,LEAD100,Ape,カブ,CREA SCOOPY,
GORILLA,GYRO,Giorcub,GIORNO Crea,ZOOMER,Smart・Dio,Solo,Today,Dio,Bite,Benly,
MAGNA50,Monkey,Live・Dio S
ヤマハ
XJR1300,DS11,DSC11,XJR400R,SR400,DS4,DSC4,tricker,SEROW225WE,DS250,TW225,
YB-1FOUR,RZ50,TMAX,Majesty,CYGNUS-X,VINO,JOG,BJ,GRAND Axis,GEAR,MATE,YB50
スズキ
Bandit1200S,イナズマ,SV400,ST250,GSX250FX,GrassTracker,VOLTY,250SB,バンバン,
INTRUDER,DR-Z400S,ジェベル,avenis,Vecstar,ADDRESS,ZZ,ヴェルデ,Let'sII,
ストリートマジック,チョイノリ,スーパーモレ,Birdie,K50
カワサキ
ZEPHYR,ZRX1200,W650,ZR-7S,VULCAN,ZRX,ZZR400,EPSILON150,ZZR250,ESTRELLA,
250TR,Super SHERPA,KLX250,D-TRACKER,ELIMINATOR,BALIUS-�U,KSR110

>>19
ずいぶん昔にスーパーカブがカタログ燃費で180km/Lは出してた。
速度自主規制とか騒音規制とか排出ガス規制が殆ど無かった頃。
速度自主規制なければ200km/Lぐらいは簡単だったでしょうね。

妙にハイギヤードにしたら200km/Lは簡単かも。

２０マソってたけー…
もうちょいだしてＫＹＭＣＯ買う方が・・・

>>32
どりあえずDOHCだな。いちおうクソ高いドリーム号復刻版で実現してるけど。
VTECはCB400に装備してるし。

>>38
それで配達する者の身になれ。（ｗ

ホンダトピックにも採用汁
ギアに負けてしまうぞ。

RC211V積んだDIOキボンヌ！
制限速度はもちろん３０ｋｍだ！

Gアクがまだﾏｼ

これは頭に一つ翼に４つつければ空をとべますか？

takeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

汚い煙をまき散らす２ストは禁止しろ

スクーターにスポーティーなスタイル・・・・って何？

何処がどうスポーティーなんだか。
レーシーなスタイルなのか？ますます分からん？？？？

>>31
商標を見る限り、ホンダはPGM-F1を推進したがった節があるなぁ

このエンジンでモトラをつくってくれ！！

パルフレイを復活汁。

隠れた名スクーターだぞ。

「2007年度までに、国内で発売するすべてのスクーターにＰＧＭ−ＦＩを採用」、
「2010年末全世界で大半の機種にＰＧＭ−ＦＩを搭載」
ということは、現在開発中のバイクはほとんどＰＧＭ−ＦＩなんだろうか？

「世界初」これを自慢する異議がわからん。
スクーターメーカーって世界的にも数十社しかないだろ？
その中で一番ってなにがすごいかわからん。
学級委員長と一緒じゃん

これが「世界初の料理」だったら、
料理を仕事にしている人は星の数ほどいるので、
すごいのかもしれないが

複雑な動弁系を備え、おまけに４バルブか、重いなｗ
もうここまでやるんだったらＤＯＨＣ−ＶＴＥＣまでやってくれ

>>53
アホ発見

最高馬力5.3PSってすごいぞ

デフレの時代に　わざわざ高い物つくるなよ　安くして丈夫な物を考えろ

このPGM-FIって下手な軽自動車より凄い制御してるかも。
俺、スマートディオが出たときに買ったが、
それまでの2ストライブディオZXに比べても、満足できるものだったよ。
特に安定性が向上していた。パワーも当時４ストということで不安があったが、
意外にパワフルでよかった。
2000キロしか乗らずに売っちまったが。

う〜ん、

チョイノリの勝ち!

たかが原付に20万も出せるか?

>>57
だってそれがデフレ脱却の道。
高収益の物を売って儲かった分を社員に還元。
そうしないと永遠にデフレのまま。
と言っても土地担保制の日本では地価のデフレが止まらんとどうしようも無いのも事実。

確かにたかが原付ごときで２０万は高すぎるだろ。

赤いエンジンきぼん！Type-R(･∀･)ｲｲ!!

デザインがあんまり変わり映えしてないような。
ドラマや映画をつくってそれに登場させて宣伝ヒットさせれ。

原付ごときで２０万か、普通の原付が１０万だから
差額は１０万。８０km／Lということだが、街ノリでは
せいぜい５０〜６０km／Lだろう。
普通の原付の燃費が３０km／Lくらいだから１０万分取り返すには
燃費を１００円／L仮定して１ｋL分くらい走る訳だから
３回転（３万km）くらい走らなきゃいかんのか・・
あと、盗難装置も付いてるが盗まれるリスクも高そうだし。

>>64
金融屋さんでつか？

どうせならターボも付ければ。
高回転回すより燃費も良いかも。

重いとか高いとか言ってるけど、
今後、二輪車も排気ガス規制が必要なんだよ。

かつて四輪にも存在した２ストロークエンジンがどうなったか覚えてる？
吸排気のコントロールが厳密に出来ないとエミッション対策は非常に難しいんだ。
コスト安くて回転数辺りの爆発回数も多くて馬力が取り出し易いエンジンなんだが・・・。

２ストロークに可能性がない訳じゃないとは思うけど
どうしても達成させるには吸気排気系は単純なポートではなく
なんらかの手段でシャット出来る構造にしないとキビシイだろうね。

漏れのディオ君はエンジンかけるのに2、3分かかるよ。

もう買ったの？

2ストの排ガスなんぞより
トラックの排ガス規制を全国レベルでやれって

ホンダはこうやって新技術をだしていく事でアピールしてきた会社。
猿真似のスズキには絶対出来ない事。

そのうちスーパーカブにもPGM-FIが積まれるのか。
あんな物積んだらいじくる楽しみなくなるなぁ。

>>64
乗り手が一人（他人に運転させない）のスーパーカブなら3万キロ超余裕ですが何か？

1年もすれば178000円で売る店も出てくるよ。

>>71
ホンダ　…　最新技術と新型商品の連発で　（ﾟДﾟ）ｳﾏｰ
スズキ　…　こなれた技術と大量生産・低価格追求で　（ﾟДﾟ）ｳﾏｰ



消費者側にとっては、どちらの会社も必要。
選択肢も増えるしね。

>>72
インジェクション化されても直噴じゃないから
キャブレターをケーヒンかミクニあたりから買って
インマニ付近を自作すればなんとかなるんじゃない？

>>53 aho発見記念パピコ

俺が乗ってるvino125はリッターあたり43km走る
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/yama/03_bianco125/b02.htm

吊りを相手にするのは正直面倒くさい。

暴走行為はアカン言うこった
エンジンにも良くない
　
ぼーやんも乗車姿勢が成ってないぞ、ニーグリップちゃんとせぇ

俺が2001年に買ったベスパ50ET2は
世界一有名な量販スクーターブランドの50cc
2ストだったけどFI仕様とキャブ仕様の２種類、売ってたよ…
Dioとは車格や乗り心地、走行安定性＋60km/h以上の伸びも桁違いにいいスクーター

日本のスクーターは５０と２５０以上は熱いね。。。
１００前後はほとんど変化なし。１００前後が欲しいのに

EFIとPGM-FIって同じ意味？

>>83
商標違い。構造も違うけど、電子制御燃料噴射装置であることに変わりはない。

EFIはトヲータの登録商標でつ

普通免許で、１２５ｃｃ乗れるようにしてほしいなぁ

>>86
危ないだろ

普免オンリーのヤシは
原一乗れるだけでも
有り難いと思え

そのうち小型の汎用エンジンもPGM-FIになるんだろうね。
25ccとか100cc近辺のやつも。

>>86
確かドイツは乗れるんだよね。それでホンダが125ccの水冷Vツインを
積んだバイクを売っているね。

モペットは無免OKだったはずだし

＞72
ＲＯＭ書き換えできるだろ。

初めてのスクーター何買おうか悩んでる１６歳ですが
ベンリィ５０Ｓの白ってカワイイですね。
友達はみんなZRとか買ってるんですけどベンリィって遅いですか？

ああ書くスレ間違えた

>>92
Z4買ったらスレ違いではなくなる、買え

ワロタ

走りに特化したDioも作ってくれよ

スマート・Dio50RRきぼんぬ

>>82
ホンダ限定でもイタリアホンダはカッコイイの出してるのに
日本ではスペーシーとかリードになっちゃうから救えない(w
まあ日本人はカブ９０にでものってなさいってこった。

昔は中型バイク買うとおまけでバラとか付いてきたんだけど
まじでさんきゅっぱバイク発売しろ！

>>71
新技術かなぁ・・・
バッテリー上がってもキック始動できるのは凄いと思うけど
所詮こういうのはチョコチョコした改良ですから。

車は電子制御方式のご時世になんで原付は非効率なキャブレター方式の採用なのか
常々疑問に思っていたが、製造コストが問題だったのか

>>90の言うように遊びでROM書き換えてみたいですな
どうせ車検もないんだし

フラットＣＲを付けたスクーターを出して欲しい。

>>26　はずかｐ！(／▽≦)

新技術つったらやっぱ ビートの Ｖ−ＴＡＣＳだろ

こんなんｲﾗﾈって。値段だよ値段！自転車なんか日本製が19,800円〜30,000円
する所を中国製なら5,980円ぐらいから有るだろ？

単純に比較はできないけど、バイクだってこの意気でやらんと全面海外生産品か
輸入品の時代になってしまうぜ？

おじさんが言っておくね？
おまえら馬鹿小僧たちには、わからないだろうけど、
これはすごいことなんだよ？
いいね？
これはすごいことなんだよ？

高いって？
いやよいや〜
そろそろ日本の景気も回復するでしょ？
だから、これくらいで充分なんだよ？
いい？最後に言っておくけど、これはすごいことなんだよ？
いいね？
お友達にそう言っておくといよ。

バイクメ〜ンより

どーせならヘッドもＤＯＨＣに汁ッ！

DOHCは選ばれて業界NO.1

2ストのぶっ飛び原付再販ｷﾎﾞﾝﾇ。（できればNS系）

激安！アダルトＤＶＤネットショップ。
ＤＶＤネットショップドットコム。

http://www.dvd-netshop.com/

とっととべスパタイプのも出せよ＞ホンダ

世界でたった一つの５０ｃｃ燃料噴射、所有する喜び。

>>109
ベスパタイプってなんだよ('A`)

７・２ｐｓウイリーマシーン・・・・・　楽しかった〜。
７０００〜８０００Kmでリアタイヤ丸坊主（わ。

>>104
結果はユーザーが出す。
技術的に優れていても、ベータデッキと同じで、負債を残して消えていくものがある。
小僧に受け入れられず、マニアおじさんが少々買うだけだったら、２年で消えるでしょう。

CR110を凌駕するDOHCバイク希望。
最高回転数15000回転とかだと回すほど静かになっていく
（可聴領域を越える為）

何　が　凄　い　の　か　分　か　り　ま　せ　ん

>>115
チョイノリの４倍もする価格設定が、凄い。

>>110
ホンダのは「4サイクル」で世界初。
50ccでは2サイクルだけどアプリリアのditechがある。
しかもこいつはFIどころか直噴だったりする。

>>116
別に凄くはないと思う。
チョイノリは実用的じゃないし（ズークと同レベルだと思う）。
トゥディの方が(・∀・)ｲｲ!!

50ccでV形４気筒だったら買ってもいい。
エンジン離れした、いい音がしそう。
レッドゾーンは28,000回転から！なんてね。

50ccのロータリーエンジンが出れば買う。

この技術でﾘｰﾄﾞ125でも出せっつーの

>>26
晒しage

>>120
（・∀・）人（・∀・）

todayのほうが圧倒的に安いからなァ
給油も月一で500円くらいで済むし
スクーターて車買うまでも繋ぎみたいなもんだと思ってるから
あんま高いのは買わん

暖かくなるとまた、爆音マフラー付けたバカが大発生しそうな予感。

>>124
知り合いがzxとかゆうDQNバイクを指名買いしていたから
これも売れると思う

ホンダらしいバイクですね。

大昔、本多宗一郎が、
4バルブやプレスフレームのバイクを設計した当時、
誰もが「無駄。売れない」と言ったのに、
藤沢専務だけが、
「売れますよ。絶対売ってみせる」って言ったんですよね。

50ccのスクーターが歩行者に一番近い所を走るバイクのはず。
それの排気がクリーン化されるのはいいことです。

>>120
5ccのグローエンジンだったらあるよ
ttp://www.os-engines.co.jp/line_up/engine/air/wankel/catalog/31600.htm

5ccで1.27psか・・・・
500ccでも127psだからな
ハイパフォーマンスだね

どうでも良いが
今日ひさびさにカブに乗ったら
バッテリーが弱くなってるのか、ウィンカーが瀕死の状態だった
なんか今にも死にそうな「カチッ……カチッ……カ……チッ……」

>>120
50ccのロータリーって、
アフォでつか？

昔50ｃｃのﾚｰｻｰ（WGP）があったころ3気筒で8段だか12段だか忘れたが
そんなのがあったと思う。

軽自動車やリッターカーと比べて、車体重量や
最高出力は1/10くらい。でも、燃費は半分くらい。
なんでだろう。
リッター１００kmくらいは走って欲しいもの。

排ガス規制が小排気量車に厳しすぎるからな
しかたなくインジェクション採用したんだろう
排ガス規制に適合させるために燃費も出力も悪化しているのは
環境にかえって悪いと思う
濃度でなく、総排出量で規制したほうが合理的なんだが

>133
乗員の体重を足したら、1/10にはなるまい。
だいいち、自動車とは燃費の測定方法が違うだろ。

【商標（検索用）】 §ＰＧＭ−Ｆ１
【標準文字商標】
【称呼】 ピイジイエムエフワン，ピイジイエム
【出願日】 平成２年（１９９０）３月２７日

【商標（検索用）】 ＰＧＭ−ＦＩ
【標準文字商標】
【称呼】 ピイジイエムファイ，ピイジイエムエフアイ，ピイジイエム
【出願日】 平成７年（１９９５）１１月１０日

まぁホンダはＰＧＭ−Ｆ１を推進したかったんだろうなぁ
１９９２年のＦ１撤退が響いていると考えるが、如何なものであろうか

F1じゃ説明が出来ないからFIになったんじゃないの？

カブでいいじゃん。カブで。あれこそ名機だよ。
>>120
カブは、ロータリだぞ。ギアが（ｗ

化石燃料から水素燃料以降しだしたら、ロータリ原付も登場するんでねーべ？
現にマツダも水素ステーションが普及するまで、水素とガソリン両方OKの
ロータリ車の開発にも力を入れているそうだし

>>131
なぜに？
もっと小さなロータリエンジンあるだろ。

>>124
前後油圧サスのＺ４は、５０ｃｃのロールスロイス

100cc 原付二種でつくれよこーゆーのを。

原付二種はいつだって、後回し。（泣）

ホンダ、環境に配慮したスクーター発売
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2004022204319c0

このFIとDOHC化って、開発力自慢のアクセサリー的なものとは全然違うね。
原チャリで今までメインだった2ストを環境問題から捨てざるを得なくなったところを、
パワー的に不利な4スト使って2スト並のパフォーマンス出そうって言う事でしょ。

今の時代不可欠な仕組みをコストの壁乗り越えての市販化は評価していい。

あと燃費だけとっても今や4ストの原チャリってだけでエコ。
地球温暖化もそうだけど、日本のエネルギー問題＝中東問題＝シーレーン＝
アジア外交＝ODA＝税金＝生活費＝物流業界のコスト＝原油価格などなど・・
燃費って実はかなり深い問題らしいし。

実はなにげに凄く意味あるモデルチェンジなんだよな。

＞アジア外交＝ODA

なんの事言ってるんだねｗ

言っちゃいけなかったかな・・

昔モンキーに乗って加速力の弱さに泣いたものだが
最近の４スト原付はきちんと走るの？

カブ90　まったく　車の流れに　ついていけません。
５０の　２ストスクーター　ギンギンに走ったのに。
でも　乗ってて　楽しいのは　カブ。

タイカブをホンダ自身が日本で正規販売してくれ。
NICE１２５＆CBR150(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

スレの内容とは違うけどホンダ繋がりと言う事で・・・
日本ではホンダは若者(DQN含む)に人気のあるホンダだけど、
イギリスでは、おっさんの乗る車ってイメージがあるらしいね。
ホンダもホムペで認めてたし。
でも、飛行機開発したり面白い企業だよね。
そんな漏れもホンダ糊。

>>151
俺もそんな話を聞いたことがある。
こちらでなら若者が乗りそうな日本製高性能スポーツカーに乗る
老夫婦をよく見掛けると。
で、若いヤツはカネが無いからボロに乗る。
考えてみれば、その方が健全という気もするんだよね。
若いのに借金までして格好良い車に乗るのが傍から見て格好良いかと。
もちろん乗りたい気持ちは理解できるんだけど。

>>149
太い道で右折するのが怖いよね。
一番右の車線にいるのに全然加速しなくてクルマに煽られる。

ラジコン用のジェットエンジンで軸出力取り出せるタイプは無いのかなぁ？ガスタービンエンジン。
死ぬほど燃費悪いだろうけどあの本物そっくりのサウンドは最高。
ジェットサウンドに包まれつつ時速30�q/hで買い物に行くオバチャン(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

90ccで出せよ。＜ホンダ

>>148
無段変速は速いナリ

PGM-FIとARC/Vを組み合わせたら、高燃費、高出力、低排出ガスのすごい２ストエンジンができそうなんだけど、宗一郎亡き今では２ストって言うだけで
開発させてくれんのだろうなぁ。

ライトをＨＩＤにしてくれ

>>140
漏れもﾎｽｨ。昔ﾛｰﾀﾘｰのﾊﾞｲｸあったよな？

エイプの100を買おうと思ってるんだけどどうかね

>>160
バイク屋のおっちゃんに、「インシュレーター」ってのを
外すよう、頼むといいよ。
空気の流れが良くなって、80キロは超えるようになるらしい・・・。

>>161
マジっすか。
サンクス

>>155
欧州で発売してるパンティオン１２５を逆車で買え。

バイクは寒い。

>>104
おじさん、



















素敵っ　ｗ

>>154
＞ラジコン用のジェットエンジンで軸出力取り出せるタイプは無いのかなぁ？

これでいいのかな？
http://www.sagamido.co.jp/plane/plane.html
http://www.sagamido.co.jp/plane/pht3-7ph.html

>119 回転数が音速超えるわボケ

そろそろタクトフルマークもへたってきたし
これ買っちゃうか？

>>153
そんなときは、裏技２段階右折

ヤマハ発が2スト搭載二輪車の開発を中止
http://www.jij.co.jp/news/car/art-20031218194512-JEQCKHZAOS.nwc

だから早くモトコンポだせよ。

>>168
まだ走っていたのか．．．

ずーまーがいい

ホンダがバイク用ハイブリットエンジンを開発中らしい。
ただ、ハイブリットといっても電気とエンジンじゃなくて、2ストと4スト混合のエンジン。

カブの加速の遅さ何とかしろ

世界一ィィスレがあったので、一応ココでもやっておく

ＤＩＯォォォォォォォォォ

>>167
ＣＢＲ２５０ＲＲのピストンスピードは音速超えてる。

ホンダ，50mLスクーターにまで燃料噴射エンジン
　
ホンダは，世界初の4ストローク50mL用電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）を
搭載したスクーター「スマート・Dio Z4」を2004年2月21日に発売した。
同社は2007年末までに，国内向けに発売するすべてのスクーターを
燃料噴射装置搭載車とする予定。
これで4輪車，2輪車ともに，気化器を燃料噴射に置き換える動きが最終局面を
迎えることになる。
　「スマート・Dio Z4」は，2002年3月に水冷4ストロークの50mLエンジンを
搭載して登場した。
ただし，気化器仕様で，気筒当たり2バルブであった。
今回，世界初となる50mL用燃料噴射装置を搭載し，50mLスクーターで
やはり世界初の気筒当たり4バルブを採用した。
燃料噴射装置の採用と4バルブ化の結果，排出ガスは国内規制値に対し，
CO（一酸化炭素），HC（炭化水素）ともに約1/2レベルまで清浄化した。
燃費は30km/h定地走行値で約7％向上して80km/h（定地走行）となった。
　燃料噴射装置を作動させるには電力が必要だが，バッテリーが完全に
放電した場合にはキックで始動できる。
外気温や気圧などの変化に関わらず，常に安定して始動・アイドリングし，
応答性も高い。
国内の販売計画台数は年間1万台，価格は19万9000円。

>>154
そんなあなたにこれ
ttp://www.teaser.fr/~elebourg/JetBike.wmv

ヘリコプター用ガスタービンエンジン搭載のバイク．最高時速４０２ｋｍ．
イグニッション時の音がたまらなくカッコいい．

>>154
あるよ。
ジェットヘリ用。
ttp://www006.upp.so-net.ne.jp/fox/skunk-02.htm

環境ヒステリーの米国での話

ベスパ主力機種は２スト50ccのET2と４スト150ccのET4
２ストは2000年から電子燃料噴射装置付き車種を設定し
４スト50ccなんて奇形は出さない（よその国では売ってるとこもある）

>>181
米国のどこが環境ヒステリーだよ。
燃費の悪い大排気量自動車志向が強いじゃんか。

>>181
石油優先で、京都議定書を拒否した国のどこが環境ヒステリーなのかと
小一時間(ry

>>179
やべぇ・・・死ぬほどカッコイイ、AKIRAに出てくる金田のバイクみたいだ。
世の中には俺以外にもバカがいるもんだねぇ。
（しかも構想だけじゃなく実際作っちゃうすんごいバカが）

>>180
クラッチが繋がるのが16000回転でタービン回転数が は、はちまんごせん回転？
それでいてデカい方でも4.7馬力w スクーターにはピッタリですな。
どうやら定速回転向けっぽいから変速はCVTでやるとして・・・いかん、そんな小さいCVT無い・・・。
このエンジンの出力ギアダウンして車輪に直結したとしてちゃんと発進できるのか？(;´Д`)

>>184
そこまで高速回転＆一定運転ならミッションにつないでタイヤまわすより
発電機につないでいったん電力にして使った方が使い勝手が良いかも．
んでもってインホイールモータを使って前後二輪駆動の原チャを実現すると．

そうするとキーンと甲高いタービンエンジン音を轟かせながら鬼のような低速トルクを
発揮して走り回る郵政カブとか，そば屋とか，ピザ屋とかを目にすることができて楽しい．

はいはいと。

50cc４ストで、どうやってまともに走れるパワーを出すか・・・
V型楕円ピストンで20000回転しかない！

ガスタービンハイブリッドバスなら既に都内を走っているね。

>>181-183
米国は環境ヒステリーだろ
四半世紀前にRZ250/350が最後の２ストというコンセプトでデビューしたのも
米国の２スト規制に危機感をもったヤマハからのカウンターだったように
あの国は極端な環境ヒステリー一派が一大パワーを持っている
捕鯨問題もそうだった　同時にブッシュのような石油マフィアがいたり
大排気量車がバンバン走ってる　今は意味なく4WDのおっきい高級車がブーム
米国ヤマハも２ストVino50、４ストVino125は売ってもマジェやTMAXは売らない
アメリカンバイクの1100や1300に販売車種が集中しているし、それがよく売れる
石油資源乱費で環境ヒステリーの国
世界最大の大量破壊兵器保有国家にして反テロリズムを標榜する国
ドラッグ消費大国にして禁酒法がかつてあった国

２ストバイク規制は米国ではじまり世界に押しつけられたものだ
世界最大の市場に合わせて2ストバイクは消えつつある
イタルジェット社なんかは倒産してしまった
しかし50ccについては現実的に考えて許容しているところが面白い

RZかあ、速かったなアレは

原付は結構高い。
あとセキュリティを強化して欲しい。

移動しながら広範囲に大量にオイルを噴霧できる、麻原御用達のオイル噴霧器２ストスクーター。
オイル防護マスクをつけたオウム信者だけが生き残り、
オウム以外の日本人をオイル噴霧によってポアして、日本を乗っ取る計画。

実は、２スト乗り＝オウム信者だったのだ。
教団が弱体化しても、今日も明日もテロ行為は延々続く。 　

>>191
もっと簡易で骨組みだけのがあってもいい気はするな
法廷速度に対し過剰性能でもあるしな

チョイノリ

チョイノリにジェットエンジン…萌え

でも、どのくらいもつかなー？　　　　　　金と車体　

ついでに、ターボも。。。

次は液体ロケットエンジン搭載ですか？
ターボポンプ100,000rpmで回しますか？

>>181
ベスパ50はキャブ仕様だろ。インジェクションってET2i？
だったら機械制御だし、ほとんど売らなかったよ。
電子制御で2000年から売ったのはピュアジェットかな？。
これはベスパじゃ無くて、ジレラのランナーだけしか設定は無かったので？。

スクーター業界の有名メーカーPiaggio社が
ベスパやジレラのブランドで
機械制御も電子制御も共にFI出してるんだ…

ホンダは後追いというか真似っこなのに
誇大宣伝してるんですか？

ルシオラー、これ乗ろうよー

test

>>199
記事をよく読まない人？

>>199
piaggioの燃料噴射はどちらも２サイクル直噴。
基本はオーストラリアのorbital。
機械直噴はあまりの微妙さにすぐに引っ込めた。
しかも割高で排ガス規制も先々まで対応は難しい。

ホンダは低価格大量生産車に採用。さらにバッテリーが
上がっても動作。この先には内燃機関として限界的な排ガス規制に
対応を目的とするモノ。だいたいdioってイタリア語でネ申。
比較するのが間違い。

伊Dio=英God=日神=中神=仏UN DIEU=独GOTT=韓？=ポルトガルDEUS=スペインDIOS

高校の時PGM-FIをぴーじーえむ えふわんって読んでいた
頭の悪いホンダオタが居たなぁ…あほ丸出しだった。

ホンダ自体も間違ったことがある。

ホンダのサイト内でもPGM-F1って誤植があったりした。
もうなくなったかな？

スーパーカブとどちらが燃費がいいの？

125FI
250FI