【自動車】トヨタエンジン搭載の「ロータスエリーゼ111Ｒ」発表(画像あり)

ロータスの新型スポーツカー「ロータス　エリーゼ111Ｒ」が12日午後、東京・恵比寿のレストランで報道陣に公開発表された。
トヨタ製エンジン（直列４気筒ＤＯＨＣ　ＶＶＴＬ−ｉエンジン）を搭載、従来モデルを30ポイント上回る190馬力となった。
停止状態から時速100キロまで加速する所要時間は5.2秒で、最高時速は241キロ。
エリーゼとしては初めてＡＢＳブレーキを標準装備した。ロータス・カーズの正規輸入販売代理店、
エルシーアイを通じ、同日から発売される。同社は同時に、エリーゼシリーズのラインナップ変更と
既存モデルの値下げも発表した。「111Ｒ」は同シリーズ最上級モデルという位置付けで、価格は560万円。
2004年の販売目標はシリーズ全体で350台、そのうち「111Ｒ」は105台を見込んでいる。

http://car.nikkei.co.jp/news/newcar/index.cfm?i=20040212c2000c2

画像集
http://car.nikkei.co.jp/gallery/index.cfm?i=20040212p1000p1

このエンジンって実はヤマハ製でつか？

セリカの2ZZ-GE搭載ですか。重くなったとは言え880kgはやはり軽快だろうな。
そう言えば2代目エランもいすず製エンジンだったな。

>>3
軽快すぎてむしろ危険かも。ただハンドル切っただけでスリップとか・・・・

マネーの虎がサーキットの狼になる

何かトヨタエンジンと言うだけで何かスポーツじゃない気がするのは気のせいでしょうか

>>6
ボディがこれだけ軽ければ、セリカのエンジン程度で十分レーシングフィールに
なる。しかしこんなニュース、わざわざスレ立てするほどのものだろうか？

>>6
気のせいじゃないと思います
画像集へのリンクが貼られているけどクリックする気がおこりません

なんでトヨタなんだろう。
ホンダは？VTEC渡したくなかったのか。

正直言って欲しい

>>8
やっぱり・・・・。エリーゼって非力だけど600kgぐらいのスポーツカーってイメージなんで。

どうでもいいけど写真の撮り方が下手糞だな

>>9
いや、ヤマハ設計のエンジン

>>9
なんでホンダ？？

トヨタのエンジンねえｗ
ＢＭＷやホンダの方がよっぽど良いと思うんだが。

スポーツカーにトヨタのエンジンって違和感ある。
エンジン屋のホンダなら違和感ないんだが。

カローラか、セリカの6MTとセットだったっけ？
トヨタのエンジンを選んだ理由は、信頼性と価格と軽さだったはず。

そもそも、エリーゼ自体エンジン勝負の車じゃないし。
ただ、CGによると前のエンジンよりは良いみたいよ。

>>16
だから、エンジン屋のYAMAHA設計のエンジンだって・・・
トヨタの良いエンジンは大体YAMAHA製

>>11
エリーゼか･･･
茅ケ崎に確かロータスの工場があって其処の工場長の息子と友達だったりする（車関係の職場で一緒だった）
今はMLMにハマって俺の中からアボーンしたけどｗ
あれは、パイロット仕様では本当に硬度の少ないアルミを使っていて
アクスル搭載に機械がいらなかったとか
ただ、あれじゃ事故のとき本当に大変なことになりそうだから
今は安全を考えてスチールとか不純合成アルミを使っているのかな？
エリーゼは俺も凄く欲しかった
松任屋まさたかのやってる車情報番組で始めてみた時は釘付けになったことを今でも
覚えているよ
そういう感動をトヨタから感じたことは今まで一度も無いな

接着剤で貼り付けたフレームって大丈夫なのか？

すまん。話が噛み合ってない予感
いま、>>1をよく読んだら、このスレ、エリーゼの話か。。
「トヨタのなんかのスポーツカーのスレ」ってずっと思ってた

感想：エリーゼとトヨタ（ヤマハ製）エンジンって凄く違和感がある
　 　 今、俺の中からエリーゼは死んだ

>>19のエリーゼの話は初号機の話ね

【ロータス『エリーゼ111R』日本発表】エンジン＆MTはトヨタ製
http://response.jp/issue/2004/0212/article57792_1.html

【ロータス『エリーゼ111R』日本発表】発端はアメリカ市場
http://response.jp/issue/2004/0212/article57791_1.html

今まではローバー製の1.8リットルエンジンが搭載されていたが、ロータスは
アメリカ市場へのエリーゼの輸出を計画。そのためアメリカでの排出ガス
規定をクリアできるエンジンを探し求め、111R用としてトヨタ製の1.8リットル
エンジンに白羽の矢を立てた。


だとさ。

トヨタとロータスは昔関係が深かったからか？
昔仲良しだったいすゞはディーゼルしかないし。

>>25
ああ幻のロータス・トヨタね。
いすずはGMと縁が切れたからじゃないかな。

て言うかトヨタは単なる銭ゲバだからなあ。
日産やホンダが倒産すれば悲しむファンは居るだろうが
トヨタは居ないだろうな。

>>26
幻っていうか現実のセリカXXとか。

確かに下手くそな写真だ。自分が映りこんでるのもある。

ヤマハは船外機メーカーだからな

ホンダエンジンも考慮に入れたみたいだが、結局トヨタになったみたいだね。
ホンダは何のためにエンジンを正回転化したんだろうか・・・

>>30
船外機は実は・・・三信工業が作っているのです
三信工業が優秀なのです、今はヤマハマリンに名称変更

ヤマハも優秀ならスズキやホンダのように、
自動車会社になれたのにね・・

この車

借金俳優、岩城兄貴が乗ってた車だｗ

2月22日までに Lotus Sport 111 をご成約されたお客さまに、
2004 年 F1 マレーシア GP（クアラルンプール）観戦＆
ロータスデイ参加ツアーをプレゼント!!
だってよ。
http://www.lotus-cars.jp/cgi-bin/WebObjects/f400f01248.woa/wa/read/f9ea68e5b8/

どうせ買うなら今買ったほうがいいんじゃない？

>4

物理しらねーだろ（ｹﾞﾗ

Lotus Sport 111はLotus ELISE 111Rとは別物だったので取り消し。

>>9
VTECはＴＯＹＯＴＡエンジンよりさらに重くて使えないそうだ。

横のバナー広告のストリームアブに載せてるエンジンを載せたらいいのにな

試乗レポート
http://www.nikkei.co.jp/style/quick/0077/index.html
http://www.nikkei.co.jp/style/quick/0077/body2.html
http://www.nikkei.co.jp/style/quick/0077/body3.html
http://www.nikkei.co.jp/style/quick/0077/body4.html

エンジソはともかく、デザインはどうにかならんかと。

休みに黄色のヨーロッパ見かけたなぁ〜石神井辺りで

>>38
普通の２リッターVTECでも重すぎて使えなかったのに、
直噴はもっと重そうだ。

なんでトヨタエンジンが軽いかというと、１．８リッターだから。

ビデオ
http://car.nikkei.co.jp/stream/metafile/111r.ram

プレスリリース
Lotus Elise 111 R 発売について
http://www.lotus-cars.jp/cgi-bin/WebObjects/f400f01248.woa/wa/read/faa945a53f/

【Movie】ロータス「エリーゼ」にトヨタエンジン搭載の「111R」登場！
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000014799.html

ロータス・エリーゼ“POWERED by TOYOTA”海外試乗報告（その1）
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/000014797.html

ホンダ、ホンダと言ってるやつは99Tを買え
気分はロータス・ホンダだ
ttp://car.nikkei.co.jp/gallery/index.cfm?i=20040212p1001p1

ロータス、Eliseのフラッグシップモデル「Lotus Elise 111R」を発売！
http://car.nifty.com/as/column/car_2/article_0402121248_1.htm
http://car.nifty.com/as/column/car_2/article_0402121248_2.htm
http://car.nifty.com/as/column/car_2/article_0402121248_3.htm

一瞬ロータリーエンジンに見えた_|￣|○

ＬＣＩ、エリーゼの最上級モデル「エリーゼ１１１Ｒ」を発売
http://www.auto-g.jp/news/200402/12/newcar06/index.html

>>4
そんなヘボシャシーじゃ無いぞ。

>>6
気がするけど、気のせいです。
LOTUSはエンジンが何だろうとそれ以外が充分スポーツなので。
だからKエンジンの120馬力でも充分スポーツだし。

>>17
あと、政治的な理由。

トヨタエンジン搭載のロータスエリーゼ登場
http://www.carview.co.jp/news/default.asp?id=2032&gen=1

>>21
でも、初代MR2開発にロータスが関わっていたりするんだが。
あれは良い車だった。

【ロータス『エリーゼ111R』日本発表】最上級モデルを発売
http://response.jp/issue/2004/0212/article57768_1.html

【ロータス『エリーゼ111R』日本発表】ここで会える!!
http://response.jp/issue/2004/0212/article57784_1.html

【ロータス『エリーゼ111R』日本発表】初めても、乗り換えも
http://response.jp/issue/2004/0212/article57793_1.html

というか、トヨタはMR-Sにこのエンジン載せてくれよ

「よ〜し、パパ、スポーツカー買っちゃうぞ〜！」
　「わ〜、お父さんかっこいい〜！お金持ち〜！」

〜　一ヵ月後　〜

「どうだ！ロータス社のエリーゼ 111Ｒだ！かっこいいだろ！６００万だ！」
　「うわ〜かっこいい！！お父さんお金持ち！これでヨタのWILLともオサラバダネ！早く乗せて〜！」
「よし！乗れ」
　「うわ〜い！」

ブロ ブロロロロロ ブブ〜ン ｷｷｯ　ブ〜ンブ〜ンブゥゥゥゥゥゥゥ〜ン

「どうだ！いいエンジンの音だろ！」
　「･･･」
「この、伸びのある走りがなんとも言えずにイイだろ！なっ？」
　「･･･」
「どうした？」
　「確かにマフラーから出る音はどの、国産車には無いものでとても興味深い
　 　しかし、キャブ･･･いやもとい、エンジンからトランスミッションそして
　 　私たちに伝わるこの振動周期、そして、このトルク曲線は・・Willだ！！」
「嘘だ！そんなはずは無い！」
　「間違いない！お父さんが知り合いのディーラーから安く買い叩いたﾖﾀのwillだ！！」
「嘘だ〜！！！これはロータスだぞ！エリーゼだぞ！６００万だぞ！オプションでカーナビつけて
　１２０万で買ったWILLと同じ筈が無い！･･･同じ筈が･・無い･･･（涙」
　「お父さん！！前！！」
「うわ〜！！！」
　「きゃ〜！」

ガシャ〜ン

　ピ〜ポ　ピ〜ポ　ピ〜ポ　

END

>>18
ごもっともです。トヨタの銘器はほとんどそうでしょう。

>>19
CGTVのインプレは鮮烈でした。すぐに慣性ドリフトに持ち込めます、なんてコトやってましたよね。

>>20
当時デュポンかどっかが開発した接着剤。接着剤が剥がれさえしなければ広範囲に面でくっついているため頑丈かと思われ・・・。

>>57
どういうガキだよ。

>>57
ﾜﾗﾀ

チャイルドシート付かないんだが。

>>57
素晴らしいｗ
傑作だｗ

>>1のリンク先にある画像集、どれもコレも酷い写真だ。
ちゃんとしたカメラマン連れて行けよ バカ日経。

>>63
日経の事だから中国人を雇ってるんでしょうｗ

>>63
いやぁぁっぁぁっぁっぁぁぁっぁぁっぁぁｌｌっぁだめぇぇぇぇっぇぇぇぇぇぇぇっぇえｌｌ！！！！！！！！みないでぇぇぇっぇぇえっぇぇぇぇぇぇぇｌ！！！！！！！！！！！！！！！！！！

ロリータエセリー

これはセリカと同じ2.0リットルの直列４気筒ＤＯＨＣで、これをやはりセリカ用の６速ＭＴ（手動変速）と組み合わせて使う。

>>67
現行型は1.8リッターだろ

おお！トヨタのエンジンなら直すのもいじるのも楽だな。
かっこいいけど高いね。

>68
安い車に詳しいね
ボクちゃん

2ZZは、ハイオク限定のかなりキツキツエンジンだから弄る余地が無いような…

トヨタ・エリーゼ
なんだかな

何でスバルじゃないんだよ！！！！

>>70
あーたは黙ってなさい!!
>>73
無茶言うなって（ｗ

WILL VSのスペックは直列4気筒DOHC VVTL-i で190馬力の7600rpmで
111Rのスペックは直列4気筒DOHC VVTL-i で190馬･･･ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

これいいいなぁ。死ぬまでには乗っておきたい。姉妹品がオペルになかったか？
この価格帯はいい車が多いよな

ヤマハエンジンなの？

>>76
スピードスターね。日本では限定販売されたかな確か。

>>77
セリカのエンジンだよ。

環境性能や動力性能などを兼ね備えたエンジンということで、これになったそうだ。

虎の店で販売するん

>>77
トヨタのスポーツDOHCエンジンはヤマハ製。

トヨタ車に載る２ＺＺは今後更にチューンされて２１０〜２３０馬力になるというのは本当か？

８８０ｋｇって重くなったよな。
何かこれならよほどあのデザインが欲しくなければＭＲ−Ｓでいいような気がするんだけど。
あれ１�dくらいだろ。まああっちの方が馬力が低いか。
エンジンもミッションもトヨタ製と言われるとブランド力が微妙に落ちるような・・・
値段高すぎないか？

ロータスビックバルブエンジン以外はロータスとは言えない

>>83
ただ、個人的には、トヨタ製になったことで、壊れないだろうなぁっていう安心感や信頼性がでたことも否めないなぁ。
前は、ローバー製のエンジンに500万は？？？って思ってたし。

MRSはイイ車らしいねぇ。
車好きの友人が、大絶賛してた。

今回は、ノーマネーということでフィニッシュです。。。

単純な国民だ

なんかこのスレって、NEWエランが発売されたときと同じ感じだね。

>>88
通称いすゞエランのことか？（ｗ

エリーゼという名前が素晴らしい。
乗り物って女のイメージがあるなあ。

日産は蚊帳の外ですか？

日産ののエンジン積んだオートバックスのスーパーカーあるじゃん

オートバックスかよ！！

位置的には近いんじゃない？

日産の辞書にライトウェイトスポーツという言葉はない

でもガライヤもトヨタエンジンに積み替えじゃなかったっけ

トヨタエンジンじゃなくて、ヤマハエンジンだったらもっと人気が出るのに。

いすゞエランいい車だったよ。高すぎだったけどよ。
けどロータスってもともとエンジンメーカーじゃないからどのエンジンつもうが
いいじゃん。ロータスエンジンがいいならエスプリV8でも買えってことですよ。

虎じゃねーか
それにしてもエリーゼｶｺｲｲ

ロータスヨーロッパ新発売されないかなー

ＧＴ４もこの仕様か？

190馬力だから２ZZエンジンかと思ってたら予想通りだった

AT街。

アイブイテックは？あっちの方が良い気がするが

2003 MotoGP World Championship
決勝結果(21周) - 2003/04/06
順位:車番:ライダー／チーム／バイク:タイム

1　46　V.ロッシ／Repsol Honda／HONDA　44:13.182
2　3　M.ビアッジ／Camel Pramac Pons／HONDA　+6.445
3　65　L.カピロッシ／Ducati Marlboro Team／DUCATI　+8.209
4　15　S.ジベルナウ／Telefonica Movistar Honda／HONDA　+13.209
5　12　T.ベイリス／Ducati Marlboro Team／DUCATI　+23.099
6　45　C.エドワーズ／Alice Aprilia Racing／APRILIA　+29.040
7　69　N.ヘイデン／Repsol Honda／HONDA　+29.126
8　4　A.バロス／Gauloises Yamaha Team／YAMAHA　+30.526

この時鈴鹿に応援行ったけどYAMAHAにはガッカリしたぜ
http://motorsports.power.ne.jp/y2003/results/motogp/index.html

ロータリーとか水平対向とかだったら、もっと良かったんだが・・・

>>105
あんな耕耘機みたいな音がするエンジンはジェントルマンの国の人が許さない

米国向けを考えている割にはオートマ仕様が無いな。

ドクター中松エンジンを

お忘れなく。

>>106
イギリスがジェントルマンの国？自称してるだけだろｗ

ロータスなら１-２-３だろ？
１１１ってなんだよｗ

>>106
RX-7もインプレッサも、英国じゃマニアが尻尾を振って喜ぶぞ。
程度の良いコスモ（３ローター）はプレミア価格で日本から輸出されて
いったらしいしな。

>>111
GT-Rやランエボやインプの限定車は大方イギリスに流れていくらしいからな。
ホントスポーツカー好きなのねぇ。

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>>110
ジジイ

アメリカ人ならすぐリショルムで過給するな。NSXも専用キットが売っているし。

>>81
ＶＶＴＬ−ｉがヤマハと共同開発したかどうかしらないが、
ヤマハと共同開発したクラウンのエンジンはトヨタの工場で造ってるので、
トヨタ製。

>>83
ローバー製よりブランド力があがったとおもうのは俺だけか？

>>104
２リッターは大きすぎて、重すぎるそうだ。

>>105
ロータリーはありかもしれないが、水平は幅も長さもありすぎて積めないよ。

ロータス エリーゼ 111R
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/newcar/lotus_elise111r.htm

ベンツが水平対向エンジンを搭載してくれればなぁ

ロータス・エリーゼ111Rを発売
http://www.auto-web.co.jp/HOT-NEWS/2004/02/0212_Elise.html

トヨタのZZは1.8Lまでのエンジン。2.4Lまで排気量を上げられる
ホンダのK型よりコンパクトなのは当然。

スズキにエンジン作らせれば良かったのに。

カプチーノ2 欲すい。。

>>115
2ZZ-GE用のターボキットもスーチャーキットもありますがな

よし！買っちゃうぞ！

ロータス エリーゼ 111Ｒの勝ち

ロータス エリーゼ 111Ｒ
0〜100km/h加速 ５．２ 秒
最高速度 ２４７ km/h

スバル インプレッサ ＷＲＸ ＳＴｉ Ｔｙｐｅ ＵＫ
0〜100km/h加速 ５．５ 秒
最高速度 ２４４ km/h

２リッターターボに勝つ、１．８リッター自然吸気って、いったい・・・

http://www.subaru.co.uk/impreza_wrx_sti/impreza_wrx_sti_specifications_04my.htm
http://www.lotus-cars.jp/cgi-bin/WebObjects/f400f01248.woa/wa/read/faa945a53f/

>>54
MR2のお手本はポンティアックのフィエロ
トヨタとGMの技術提携の末生まれた

>>125
そんなの付けたら、失神しかねない。

でもどうせ2ZZ-GE乗せるなら、TRDチューンの205ps仕様でも
乗っけてやればよかったのに。
http://www.toyota.co.jp/Showroom/customize/corolla/trdsportsm/trd/image/4.gif








トルクの谷は見ちゃﾀﾞﾒ。

>>127
それだけ軽さというのは武器になるという事さ。
バイクと比較してみな。もっと疑問に思うかもしれんが。

>>127
車重が違いすぎだろｗ

エリーゼよりエキシージの方がﾎｽｨ
http://www.lotus-cars.jp/cgi-bin/WebObjects/f400f01248.woa/wa/read/f9f989eda0/

こんなクルマ、１００％遊び車なんだからもっと華のあるエンジンにすりゃーいいのに。
ホンダの先代インテＲのエンジンが載ったらさぞ楽しいだろうに。
それにこれ普通のモデルより１００キロ以上思いだろ。
軽いのが一番の売りで、快適性は二の次だったのに、
快適性取って重くしたらこのクルマの魅力というか売りを殺ぐんじゃないの？
エアコンはともかく、オーディオだのパワーウィンドウだの集中ドアロックだのつけたら意味なくない？
そんな快適装備が欲しかったら他のクルマ買えよって思うんだが・・・

>>134
快適装備はともかくこれからの排ガス基準を通らないことには
新車は売れないよ。

外側エリーゼで中身ＭＲ−Ｓで２００マンくらいだったら即買うんだけどな。

薬師寺もいいけどめがぶさ・・・

>>129
NOSも付ければ一気に昇天ｗ

>>1
１３日午後、もと東京都庁こと有楽町フォーラムで３色展示しとったよ。

１トン切ってる車重で1800CCだっけ、ボディは以前に高速道路で全焼やらかしたエリート同様
樹脂系多用でしたな。

はっきり言って(笑)　　オープン（がぶりオレっつんだっけ）ならユーノスの方が使いやすいし、
屋根つけたんなら、RX７やRX８の方が面白そう。

>>136
んでも、ポルシェ買うなら、エリーゼ買うな。
今もポルシェってなんかトンがってない感じ。

やっぱりエスプリが最高。
特に新しいほう。
あんなにカッコイイ車はないよ。

>>133
＞ロータスエンジニアリング及びエアロダイナミック・チームと協力しながら、
＞ロータスデザインが最適なドライブ体験を追求したエキシージは、
＞外観とマッチしたダイナミックなパフォーマンス性能を実現しています。
＞VVTL - i 可変バルブテクノロジーを組込んだ 1.8 リッター 4 気筒 16 バルブエンジンを搭載し、
＞6 速マニュアルギアボックスを装備したエキシージは、
＞5 秒足らずで 60 mph（約 96 km/h）を突破し、なんなく 140 mph（約 224 km/h）に達します。
＞トヨタ自動車によって製造された出力 190 bhp のエンジンは、エキシージと完全にマッチしており、
＞その回転数は 8,350 /rpm に上ります。

111Rと同じジャン

つーかYO!エリーゼにトヨタのエンジンってどうよ？
いや、別にトヨタを良い悪い言うつもりは無いけど
日本人にはつまらないだろ！
せっかく「エリーゼ買ったど〜！」って、
>>57のガキみたいな印象を受けないとは限らなし
幾らアッタク・リリース調整しても
トヨタのエンジンはやっぱりトヨタのエンジンなんだよな
（とても回りが軽くて良いけど、なんか物足りない感じの）
やっぱちょっとクセのある奴がいいな。これぞ外車って感じのｗ

ロータスって今でもマレーシア資本だったっけ？
プロトンの100％子会社。

>>144
たしかそうだよ。

>>143
まんべんなくトルクがあってそつがない感じか？
日本のエンジンで積むならホンダのＺＣか
マツダのロードスター１６００のＤＯＨＣエンジンあたりが
そんなかんじじゃないか？

>>134
重くなるのを否定してるのに、トヨタより重いエンジンを載せろと言ってるのは矛盾してるな。

ＶＶＴＬ−ｉ＝Variable Valve Timing and Lift-intelligentである。

日本語だと「連続可変バルブタイミング ＆ 可変バルブリフト機構」

http://www.toyota.co.jp/Motorshow/celica/info_04.html

ちなみに、ＶＶＴ−ｉはVariable Valve Timing-intelligent(連続可変バルブタイミング機構)

>>148
要は手の込んだＶＴＥＣだろ？

>>149
アイ　シー（ン）

トヨタなら４ＡＧか３Ｓじゃねーとな。
しかし名機って減ったなぁ。

>>149
いんや、VVTL-iでやっとVTECと同じになった。

結局、３速までしか使えない、珍妙なギア比の出来だった。

ンダヲタが多いスレはここですか？

ローバーのエンジンはやたらと壊れたからなぁ。
正直、脳内購入者以外はかなり喜んでいると思われるな。

なんたって、あのMG-Fと同じエンジンだったから・・・・。

今やホンダのエンジンもあそこの技術使ってるけどな。

>>128
　両方ともX1/9が手本じゃ？

ホンダのVTC（i-VTECの位相可変機構）はユニシアから、
BMWのVANOSはアイシンから買っている。よくあること。

てｓｔ

>>158その開発資本はどこが出したかは言うまでもないので君の言いたいことは若干的はずれだ。

デザインがなんかｵｹﾞﾌｨﾝ

開発資本なんて話じゃないよ。汎用部品をどこから買うかというレベル。

おっエリーゼか。さてGT起動するか

>>143
いやいや、サーキット実走派としては走ることが最高の喜びだから、
エンジンがどこのであろうと、軽快なコーナーリングマシンなら何の文句はないのよ。
贅沢を言えば、ホンダのエンジンもいいなあと。
まあ、エンジンが現代だと、もの凄く信頼性に欠くけどね。ｗ

横置きミッドシップってろくなくるまないな。

やっぱロータスヨーロッパ復活きぼんぬ

>>164
>まあ、エンジンが現代だと、もの凄く信頼性に欠くけどね。ｗ

偏見(・A・)イクナイ!!
トヨタだって大したエンジン作ってないし（マトモなのはダイハツと共同開発した物くらい）。

しゃちょーの顔がこわひ・

>>167
ほうぅ。
どのエンジンがまともじゃないか聞きたいな。
WRCでの数少ない実績を見ても現代の信頼性は低いのだが？
これは偏見でなく、あくまで公式の結果に基づいての意見なのだよ。
それに、トヨタのエンジンは「ヤマハ製」がほとんど。
しかし、JGTCに参加しているスープラに搭載されていて、
現GT300クラスに参戦しているセリカに搭載されている3SGTEは本社製だけどね。
ブロックから何から市販品とは全く違う。
しかし、それもヤマハの基本設計がキチッと出来ていたからこそできたことなのだよ。

誤解の無いように言っておくと、私はトヨタのエンジンが積まれたエリーゼがいいとは思っていない。
ただ、現時点で買うとすれば111Rを迷うことなく選ぶ。
111Rのエンジンがホンダ製ならもっと喜ばしいがね。（ｗ

>>169
そんな特殊な物の話はどうでも宜しくてよ。
普通の人が買っている物がことごとくダメだと申し上げたのですが。

>>171
ヒホンゴワカリマスカ？

どのエンジンが大したことないか聞いているのだよ。

>>172
あんまり子供を追い詰めちゃダメよ

>>173
そうだね。

エクシージだけかと思ったらエリーゼも2ZZか。
全グレードそうなの？

どうせならMR-Sにも載せてほしいよねぇ…

>>65
いやぁぁっぁぁっぁっぁぁぁっぁぁっぁぁｌｌっぁだめぇぇぇぇっぇぇぇぇぇぇぇっぇえｌｌ！！！！！！！！みないでぇさｄ；うぇｒ：ふじこｄ＠ｄｇ：ぇえっぇぇぇぇぇぇぇｌ！！！！！！！！！！！！！！！！！！

今までローバーだったのか。
ローバーはダメ。故障しまくり信頼性ゼロ。

>>167
ダイハツ？
ヤマハじゃなくって？

何でスバルじゃないんだよ！！

Vitzのエンジンはダイハツが開発したんだっけ

>>179
スバオタハケーン

今だと８８０kgでも軽いけど，初代CRXとか800kgきってたよな．
86もGTVなんかだと８００kg代だったような．

おまえら、ロータスエクセルって知ってる？
あれ、トヨタのパーツを結構使ってるんだよ。

>>182
時代が違うからな、軽いだけの車ならなんぼでも作れるんじゃ？
市販できるかどうかは知らないが

トヨタ製ザガートデザインのＶＭ１８０って乗ってる人いるかい？限定１００台の奴。

>>182
軽いかわりにボディ剛性はなかったけどな
サイバーＣＲ−Ｘ乗ってたけど、コーナーでぎしぎし言うし
ボンネットとヘッドライトのちりはずれるし、それでも楽しい車だったけどなー
また乗りたいけど、どっかにいい状態の中古ないかなー

>>183
ロータス1-2-3なら知ってるよ

>>183
もともとバックヤードビルダーなんだから、珍しいことじゃない
光岡が日産のパーツつかって車作ってるのと同じだ
ロータスヨーロッパのテールレンズはアルファロメオ製
数え上げたらきりがない

はいぶりっど仕様が出たら、即効買う！

トヨタは金持ち向けのスポーツブランド作ってないのがいただけないな。

>>190
ＴＲＤとかじゃなくて？

>>190
toyotaは自ら「F1参戦などやそういった取り組みに重視せず、ファミリー路線
ばかりを追求した結果、他社よりもテクノロジーやスポーツカーの分野で大幅
な遅れを取った。ラリー参戦や、F1参戦にも注力し、若い人たちや富裕層の
方々向けのスポーツカーの開発・販売に心血を注ぐつもりだ」

といっている。

はっきりいうが、ファミリーカーだけでやっていける企業はトヨタくらいなもの。
だが、そのトヨタですら最近のファミリーカー思考には疑問を持っている。

兎に角ファミリーカー思考では進歩が止まる。

>>192
スポーツカーだけで食っていけるメーカーの方がごく少数だと思うが？
ドコのメーカーもファミリーカーが売上の大半だろ。

>>187
漏れはエクセル２０００だな。

国内で純粋なスポーツカー作ってるのって
ホンダのＮＳＸとマツダのＲＸ８くらい？
あとは全部ファミリーカーのボディー流用でしょ？

>>195
その定義はやめようぜ。荒れるだけだ。

ボディなのエンジンなの？

エスプリのテールランプは８６のだったし。ＭＲＳとロードスターとＳ２０００とＮＳＸぐらいかなぁ。
＞スポーツカー
Ｚと８はなんか違うきがする。

MR-Sはカローラの逆置き汎用車。
NSXのエンジンもレジェンド用V6エンジン改。
ロードスターは遅いからダメだったかな？

ﾏﾄﾓなのはRX-7だけって言ってた気がする。
人によって定義が違ってきてしまう事は車板で散々（ｒｙ

まともなのはエンジン縦置きのホンダバモス。

まともなのはホンダの軽トラック
ミッドシップレイアウトのリアドライブ
日本版ロータスヨーロッパ・・・・

　まともなのはバック走行中のインプレッサ
　ポルシェターボと同じになる

>>194
ｗ

【トヨタ車の特徴】
憧れのあの車（のようなもの）がこの値段で！！！

・パクリ（まんま「パクる」パクリまくる　露骨なパクリ）
・フニャ足（運転者は睡魔の元、同乗者にとっては車酔いの元）
・販売店別対策車（無駄な車種多すぎ）
・他社対策（叩き）車（車種によっては目論みはずれ惨敗）
・ブランドイメージの統一が出来ていない。（貧相な企業ブランド性　まるでヒュンダイ）
・ヨタ装飾（メッキ、フェンダーマーカー、頻雑なディティール、リアガーニッシュ等　激しくﾀﾞｻｲ）
・ヨタ質感（貧弱な造形・板金技術、緊張感ゼロの面の張り）
・ヨタ馬力（字面でならいくらでも誤魔化せる）
・ヨタイメージ（安物　野暮　オッサン　加齢臭　パクリ　スパイ）
・ヨタ広告（誇大広告　カタログだけならチャンピオン）
・ヨタオタ（パクっても売れればOK!　販売台数市場主義ｗ　粘着　結局トヨタ地獄から抜け出せないので自己正当化しているに過ぎない）
・車種別エンブレム（パチモン臭さ満開　ヨタイメージを隠そうという発想が姑息で必死）

四気筒エスプリのミッションはシトロエン製だった気がする。

>>194
オレのカムリGTツインカムは仮性ですが、峠ではアクセス踏みっぱなしですよ！

>>206
確か４ＡＧだよな

>>207
2000CCは3SGだっぺ！

エリーゼとは全く違うけど、この価格帯ならクリオＶ６もいいなぁ

ヤマハ、バイクにしろ車にしろイイエンジンつくってると思うけど
なぜかブランドイメージが弱いんだよなあ。個人的にはホンダより好きなんだけどな・・・
ビジネスバイクでもホンダのカブ９０よりメイト９０の方が出来がいいと思うんだけど
売り上げはホンダの圧勝だしなあ・・・・

やる気のあるなしかな。

>>210
バイクに限らず、ヤマハは全ての系列企業において
やる気のなさが露出してるからね。

営業の人は割合に折り目正しくて好感が持てるけど、それに
したって、殿様商売で食えるからそんだけ余裕があるんだろうし。

エリーゼのために

【ホンダ車の特徴】
憧れのあの車（のようなもの）がこの値段で！！！

・パクリ（まんま「パクる」パクリまくる　露骨なパクリ）
・フニャ足（運転者は睡魔の元、同乗者にとっては車酔いの元）
・販売店別対策車（無駄な車種多すぎ）
・他社対策（叩き）車（車種によっては目論みはずれ惨敗）
・ブランドイメージの統一が出来ていない。（貧相な企業ブランド性　まるでヒュンダイ）
・ンダ装飾（メッキ、フェンダーマーカー、頻雑なディティール、リアガーニッシュ等　激しくﾀﾞｻｲ）
・ンダ質感（貧弱な造形・板金技術、緊張感ゼロの面の張り）
・ンダ馬力（字面でならいくらでも誤魔化せる）
・ンダイメージ（安物　野暮　オッサン　加齢臭　パクリ　スパイ）
・ンダ広告（誇大広告　カタログだけならチャンピオン）
・ンダオタ（パクっても売れればOK!　販売台数市場主義ｗ　粘着　結局ホンダ地獄から抜け出せないので自己正当化しているに過ぎない）

>>210
ヤマハって、いつもトヨタに泣きつく、かの国のようですよ
たかがシリンダヘッドの開発委託されただけで、エンジンを作ったなんて・・
カブのパクリ、ヤマハメイト、販売部門は高圧的で、役人みたい
知らないのですね

ヤマハ音楽所属のミュージシャンって、新人でも給料制でボーナスもでるんだってね

>>214
３点だな、トヨタの所をホンダにかえただけではなぁ・・・

なんでフェラーリ製エンジンじゃないんだよー！！

ホンダのどこがパクリなんだよ
あんな下品なデザイン

できれば西部警察で、あの若手俳優に運転してもらいたい

>>220
彼どうしてるんだろう？

カムリ！　カムリ！　皮カムリ！！

何で日産じゃないんだよ

なんでマツダじゃねーんだよ。
ロータスとロータリーちょっと似てるじゃねーかよ。

軽さが売りの車だからロータリー積むのが面白そうだけど、
マツダがOKだすかなぁ

というより、マツダはロードスターにターボなんかつけないで
ロータリ積めよ

>>225
オファーすればオーケーしたんじゃないのきっと。
何せ大フォード様から開発費回収を前提に存続を許されたんだから。
>>226
次期モデルは8とシャーシ共用で積むらしいよ。

>>201
ミッドシップトラックの先鞭、名車トヨタミニエースをご存知無いようで
空冷二気筒かっこいいぞ！

>>185
見たことならあるよ。

>>227
シャシー共用でも積まないって。
ロータリーはRX（Rotary X）の名になるのがマツダの掟だし。
ロドスタロータリーは誰もが望んでいる所だけどな。

>>230
フォードの役員は、社員が自前でつくったロードスターにロータリー積んだ車を
テストコースで走らせて、感動させ、ロータリー存続を了承させたそうだ
だからロータリーロードスター出してくれ

>>230
　ルーチェにもロータリー積んでおいて
　いまさら掟も何もないだろｗ

>>232
そうだな、確かにﾕｰﾉｽだのｵｰﾄｻﾞﾑだのといったﾌﾞﾗﾝﾄﾞも消滅したしな。
でもロドスタはレシプロに拘るのだそうだ。
何故かシランが開発陣がそうしたいらしい。

いまだにマツダの構内ではロータリーエンジンを積んだバスが
見学者の移動用に動いているらしいね。

ロータリーがRXって・・・コスモのほうが先だろ｡

>>235
ブランド決めた時にネーミングも全部統一したんだよ。
AZ、MS、MX、ユーノスなど。

>>228
>>221が言ってるのはリヤマウントのミッドシップだと思われ。

間違った
>>221じゃなく>>201だった

エリーゼにローバーのエンジンが載ってたのは、
プロトンが三菱やシトロエンやローバーと提携してたから。
http://park5.wakwak.com/~asia/inform/proton.htm

>>229
おまえ、すげーな。

そういえば2000GTのころはロータスのパクリとか言われてたんだよな。

いすゞのエンジンが載っていたこともあったね。

>>239 嘘を書いちゃいかん。 ロータスがプロトンと関わる前からＫエンジンだ。 だってロータスエンジニアリングとローバーの共同開発じゃん。

そういやホンダはシビックR、インテRが排気量変わってロータスに適当なエンジンないな。

欧州車を含む外車は低排出ガス車に申請してないっていういうか、申請できない。
なぜなら、低排出ガス車の基準に達していないから。（オペル、ボルボを除く）
オペル、ボルボ以外の欧州車を含む外車は超−高排出ガス。
君達の好きなメルセデスやＢＭＷはもちろん超−高排出ガス。
欧州車を含む外車は日本の空を汚すために輸出されます。

平成１６年に認定された全ての外車
ボルボＶ５０／Ｓ４０　超−低排出ガス★★★星三つ
平成１５年に認定された全ての外車
オペルシグナム　良−低排出ガス★星一つ
ボルボＸＣ９０　優−低排出ガス★★星二つ
ボルボＶ７０　優−低排出ガス★★星二つ
ボルボＳ６０　優−低排出ガス★★星二つ
オペルベクトラ　良−低排出ガス★星一つ
平成１４年に認定された全ての外車
ボルボＸＣ７０　優−低排出ガス★★星二つ
オペルヴィータ　良−低排出ガス★星一つ
オペルアストラシリーズ　良−低排出ガス★星一つ
オペルザフィーラ　良−低排出ガス★星一つ
オペルオメガシリーズ　良−低排出ガス★星一つ
平成１３年に認定された全ての外車
ボルボＳ８０　優−低排出ガス★★星二つ

平成１２年基準排出ガス
２５％低減
良−低排出ガス★星一つ

５０％低減
優−低排出ガス★★星二つ

７５％低減
超−低排出ガス★★★星三つ

EURO排ガス規制には適合してるだろ。
しかしEURO3/4と☆☆☆どっちが厳しいのかわからんが。

日本の排ガス規制がどう言うものかは知らないけど、欧州ってNOxとか甘いらしいね
ディーゼル人気の場所とガソリンデフォの地域じゃ勝手が違うんだろうね

>>146
ロードスターってファミリアのエンジンじゃないか？

>>195
1000万もするくせにセダンのV6なんか流用してるNSXはダメだろ
リアヘビーで高重心だし。
生粋のスポーツカーはFD-3Sぐらいかな。

ｶｺ(・∀・)ｲｲ!!なぁ。
オトコノコ的感性を刺激するスタイリングだ（おそらく写真撮った人の腕が良ければもっと・・・）
でもこういうのも好きだけどランエボ、インプレッサとかのなりふり構わぬ感も好きなんだよな。
まぁどっちにしろ買えないし買ったところで満足に操れないだろうから見てるだけだが。

エリーゼつうと天国的な花園ツウ意味なのだが
トヨタのエンジンじゃ　せいぜい個室ビデオほどの気持ちよさだろう

>>250
お前2ZZのことなんも知らんな

>>250
お前エリーゼの名前の由来のことなんも知らんな

ﾌﾞｶﾞﾃｨ会長の孫娘。 ロータスの車名の慣例、"E"。

えへっ、買っちゃった

ＴＲＤで似たようなの出さないの？
ほら、『スーチャー』ポン付けの今フォートみたいに。

>>254 ｳﾋｮｯ！111R？ ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮンｷﾎﾞﾝﾇ。

エロイゼ

ほすい、、、。

>>190
クラウンのアスリートが出たけどな。物足りない。
トヨタの２TGは日本のモータースポーツ史上では傑作だったと思うが。

代わりにヴィーマックはどうですか？
http://www.vemaccars.com/

皆さんお好きなホンダエンジン1.8VTEC搭載（馬力不明）。
ただ5速ミッションで車重は880�`。価格は・・・・エリーゼより高い。

> トヨタ製エンジン（直列４気筒ＤＯＨＣ　ＶＶＴＬ−ｉエンジン）

そそらねぇ〜
カローラのエンジンみたいな音がするんでつかね。

アメリカは国土が広いから
どうしてもパワー重視だ罠
日本で使うなら従来の軽いやつのほうが性に合うと思うがね

>>261
馬鹿だろお前

GSX1300Rのエンジンをつめば文句はなかろう

激安！アダルトＤＶＤネットショップ。
ＤＶＤネットショップドットコム。

http://www.dvd-netshop.com/

261みたいに頭弱そうな奴多いよな…
前のエリーゼのエンジンより全然いいのに。
外国製のものを信仰する日本人が後を絶たないな。

>>266
ついでに言えば、世界に誇れるカローラをバカにしてるのは日本人アルネ

>>260
旧式エリーゼの（ｒｙ

馬力だけでエンジンの良し悪しが決まるってのも思考停止

>>266
以前パキスタンでＪＣ会頭と会食したことがあるんだが、彼の愛車はカローラだった。
カローラをバカにしてはいけない。

違った
×　>>266
○　>>261

まあ下駄として使うならカローラは良い車なのは事実だろ。
認めないのは狂信的アンチヨタぐらいで。

カローラには高級感は感じられないからやだ

あれほど開発に金かけてる車はないだろ。＞カローラ

開発に金かけて、高級感が乏しくても、、、
徹底した実用車として良い車であることには間違いない！
ここの住人はエリーゼのような趣味的な車がお好きと思われるがね。
まあみなさん、収入に見合ったお車をお持ちください。
身近な車基地外は生活が大変そうだよ・・・

カプチーノにロータリーこれ最狂

　カローラはイイ。価格に対して圧倒的にコストパフオーマンスが高い車。
金持ちならともかく、これを選べば、まず裏切られる心配はないと言って
いい。
　オタほど普及したものを避ける傾向にあり、物に何か1つのアドバンテージを
見つけては、それこそが最高だという。その他の多くのデメリットは見ようとし
ない。
　逆に、万人に認められたものに、1つでも些細なデメリットを見つけては
徹底的にたたく。

>>277がエロいこと言った！

そもそもエリーゼとカローラを同じ観点で比べることがマチガイ。

カローラについて話し合うなんて、
人生のムダだろ。

カローラは日本社会の縮図。カローラが解ると断片ながら日本がみえる。

うちカローラだった
まったく問題ない
価格から考えると完璧すぎるが、車知らない奴だと
これが普通だと思ってします車がカローラ

結構高級感あると思うが？
http://www.toyota.co.jp/Showroom/Updates/corollasedan/g_lpackage/ex_int/images/int02_xga.jpg
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/CorollaSedan/interior/images/int02_svg.jpg

名前がもう大衆車ってイメージが付いちゃってるじゃん。
実際の乗り心地や見た目が高級でもさ
馬鹿にしてるわけじゃないよ。
何となくその辺がスポーツカーにおけるトヨタのイメージとダブル気がする

カローラの中古は海外で（ロシア、アジア）大人気、
日本には残っていないみたい、オレ探してたのに、
中古車屋のオヤジに言われた、50万ならあるって。

カローラって名前を変えるしかないだろ。

スターレット　-->　ヴィッツ
シティ　-->　フィット

で随分イメージ変わったからな。どちらも安車なのに。

トヨタ・ロータス
日産・ルノー
三菱・メルセデス
スバル・ＧＭ
マツダ・フォード

ホンダ？

>>286
バカだなおまえ、日本海を東海に変えたいのかよ、
日本の誇るワールドブランドを、
ひょっとして・日本人じゃない？

そもそもエリーゼとカローラを同じ観点で比べることがキチガイ。

基地外ゴンちゃん？

まあまあ、カローラが実用的で良い車なのはわかってるからエリーゼの話に戻そうぜ

新しいエリーゼ海苔の話が待ち遠しいな
どんな評価が返ってくるんだろ（ワクワク

>>286
でもスターレットと違って、
初代シティ→ポップで、キュートなシティコミュータ
シティターボIIブルドッグ→無茶なパワーで楽しいホットハッチ
2代目シティ→ジムカーナキング
とかイメージがあったのに、フィットってなーんも心に残らないのよ。

カローラ＝吉野屋
サニー＝松屋
ファミリア＝なか卯

ってトコか？

>>293
藻前なかなか表現うまいな！
そう考えたらファミリーカーって身近だし価値があるんだな。
このスレで大衆車の価値を知ったｗ

ちなみに漏れは吉野屋より松屋のほうが定食多いしウマいから好きなんだがｗ

これもヤマハエンジンでつか？

トヨタハイブリッドスーパースポーツ
http://response.jp/issue/2004/0223/article58059_1.html
でたぞ

　　
　　　287 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/02/23 23:12 ID:026a289o
　　　トヨタ・ロータス
　　　日産・ルノー
　　　三菱・メルセデス 　
　　　スバル・ＧＭ
　　　マツダ・フォード

　　　ホンダ？

　教えてあげるよ。
　
　トヨタはロータスにエンジンを供給するだけ。
　それに引き換え、
　三菱自工はホントは重工が引き取るわけだったのが
　リコール隠しをやって会社が傾いてダイムラークライスラー
　に出資してもらって生き延びてる。
　マツダはフォードの部品調達外注になりさがっていて、
　日産も鳴かず飛ばずでルノーにおんぶに抱っこ、
　その割を食らって日産系だった富士重工が売飛ばされてGMの傘下に
　入った。

　健全な体質で生き残ってるのはトヨタとホンダだけ。
　ホンダはGEと提携したけどそれはジェットエンジン。

>>296
すんげー不良金魚みたいな顔だな。

エリーゼ欲しいなぁ。
Ｋシリーズはちょっと心配だったが、トヨタの２ＺＺ−ＧＥなら安心だ。

８６０Ｋｇというのはちょっと重い。だが、セリカが１，１００Ｋｇくらい
有るのに比べたら２００Ｋｇは軽い訳で、セリカを２００ＫＧ軽量化したと
考えるとかなりな物のようにも思える。

とは言えかなり高いが。

111Rで　ワンイレブン Rって読むんだと

>>299
多分ATが出るから、いい女系がエリーゼ海苔になる予感。

>>298
不良金魚ﾜﾗﾀ。
確かに口が餌をねだる金魚そのものだw

しかし
＞ スペースを生かして全長4.3m、全幅は2mに満たない外寸で3人乗りクーペを実現できた。
そういう車じゃないと思うが・・・。2人乗りで狭くてデカくても誰も文句は言わないだろ。

モデリスタ　「カセルタ」（完売）
http://www.modi.co.jp/case/caseframe.htm

ビスタ店で普通のMR-Sを買ってしばらくして、
カセルタはこの車を意識していたんだなとわかった。

もう採算的にスポーツカーはやってられんけど、
本当にやりたかったことを、海外に託したのか。

セリカは４人乗れるんだよん

カローラが嫌ならアリオンとか乗ればいいでしょ。
車体や部品、エンジンは同じだ。

違ったかもしれん。
大差がないことは確かだけど。

トヨタ、ハイブリッドのスーパースポーツカー発表

レクサス『RX400h』（日本ではトヨタ『ハリアー』ハイブリッド）の
ハイブリッド・パワープラントをカーボンファイバー製シャシーに搭載した
スーパースポーツが『アレサンドロボルタ』だ。
ボルタは、イタリアのデザイン開発会社、イタルデザイン・ジウジアーロが
開発し、3月2日から始まるジュネーブモーターショーに出展する。
イタルデザインによるとハイブリッドシステムはトヨタから提供されそうだ。
3.3リットルV6エンジンは後軸近くに置かれているので、プロペラシャフトや
エキゾーストパイプのためのスペースがキャビンに突出しない。
そのスペースを生かして全長4.3m、全幅は2mに満たない外寸で3人乗り
クーペを実現できた。
内燃機関のほか前後の軸に電気モーターをそれぞれ装備、最高出力は408HP。
最高速度は250km/hに達し、0-100km/h加速は4.06秒。
「しかし52リットルのガソリンタンクで航続700kmという数字に驚くべき」と
イタルデザイン。
http://response.jp/issue/2004/0223/article58059_1.images/62565.html
http://response.jp/issue/2004/0223/article58059_1.html

リッター１４kmくらい？
スーパーカーと言われても、
あまりにも生活とかけ離れていて、想像つかない。

エリーゼってパワステ、パワーウィンドウはついたんか？
エリーゼってスパルタ車ってイメージで女なんか乗る車じゃない
イメージだったが。

最初の111からワンイレブンだよ。 カローラだエリーゼだと言うのは意味がない。 エリーゼと足車に中古のカローラ持てば良いんじゃない？

ＭＲ−Ｓで十分だろ。おまえらどうせ買わないだろ？ロータスなんて。

買ってる香具師が居たが、遅いなコレ
日本の公道では？かも

トヨタは、そのうち直列6気筒を廃止するだろう。
V6に統一。
アメリカで、売れるだろう

ｖ６でDOHCじゃなくOHC。

パロ　アルタのあたりはみんなアウディ。

スカイラインの直列6気筒を肯定する、懐かしむ奴はアホ。
フェアレディが直列6気筒なら、売れなかったのと同じ。

トヨタのマーク2、チェイサー、クレスタはV6になる。
アメリカで売る。・・と思う・・・・。

　　.／￣￣￣＼
　 /U　 ＼,, ,,／ ヽ
　 |::::|||(●)　(●) |
　 ヽ::::::::　∀　 　ﾉ ﾄﾞｷﾄﾞｷ・・・

FF　V6　OHC　　アルテマ、キャデラック系をみならいマーク2をFFにすべき。
もちろんDOHCじゃなくOHC、OHVがしぶとく生きている。トルク愛好家。　　　

今、トヨタ以外で乗用車用直６エンジン作っている日本メーカーって、どっかあったっけ？

ああ、これじゃなくて、前の型ね
詳しく無いので知らないが、塗装もしてなかったな

V6はコンパクトだからね。 でも6ｼﾘﾝﾀﾞｰ程度ならフィーリングはL6の方が良いが。 いっそのことV8に汁。

★★新幹線を学割や回数券よりも安く利用できる情報提供いたします。★★
例
東京→新大阪　１００００円　（子供６８００円）
東京→名古屋　　７９００円　（子供５２００円）

情報提供料１０００円です。
１回のご利用でお釣りがきます。

ご希望の方は「新幹線割安情報希望」とご記入のうえ
下記までメールを。

[email protected]

>>311 ﾛｰﾀｽ買うよ。 MR-Sはｴｸｽﾃﾘｱが嫌だ。 あと全長/全幅比が大きい。 理想はﾗﾝﾁｧｽﾄﾗﾄｽ。 たしかｽﾄﾗﾄｽも豊田のﾊﾟｰﾂ使ってたな。 >>312 早い遅いは関係無いよ。愉しいか愉しくないかで車を選ぶよ。

軽トラに　ＣＢＲ２５０　のほうが　たのしい。

>>323 いや、愉しいかも知れないが、かっこが…。 羊を被った狼じゃなくて、ﾁﾜﾜを被ったﾁｰﾀｰかな。

ネタだなあ

CMはファンカーゴが一番

>>318
有名なのはBMW
有名じゃない所だとGM

>>327 いやﾍﾞﾝﾍﾞでも318は直４(w >>326 CMかよっ！

思い切ってＭＲ-Ｓを売るの止めてこの車をトヨタで量産して売れば良いのに。
安全性とかトヨタの社内基準を通らんかもしれんな。

とりあえずGOAで無い事は確実だな

MR-S重い。軽自動車より軽い車だよ、ロータスは。
ていうか根本的にエンジンのマウントポジションとか違うしね。

>>312
速いよ。スタビ剛性変更とスポット増だけでバッチリ。
それ以前に、速さを味わうというより車の醍醐味を味わうものよ。
車を転がすっていう感覚は最近の日本車じゃ味わえないしね。
もっとも、ヨタエンジン音悪いから面白み減るな。。。
YAMAHAあたりに造らせてみれば良かったのに。

>>331
だからヤマハが手を加えたって・・・ネタ？

ていうか２ＺＺの猿人音は決して悪くない
　むしろ漏れは好き
　　ていうかこの音がイイ！
高回転域はなんとも言えない死にそうな籠もった音
それでいてキンキンするような

慣れとは素晴らしい！（恐ろしい）

スーパーカーブーム世代で素人の俺にはこの車のデザインは
ミューラ／イオータとフェラーリＢＢを混ぜ合わせた様にしか見えない。

如何にもパチモン臭いが、素直に「欲しい」と思う。

言っておくが、直6はクソだよ。

あれだろ　夕方のテレ東で、サーキットで対決してたあの車だろ。黄色の

俺さぁ、中学ん時からエリーゼすんごい好きで、
去年、国内の正規代理店が復活したとかで大喜びしてんだけどよぉ〜
ナニよ、「ワンイレブンＲ」って・・・こんな混血いらねぇ〜よ。
ラジエータのあたりとかを改良してエアコンから熱風でないようにして、
ナンバープレートのところも日本のやつに対応して、もう段差でモゲるような心配が在る程度なくなったのは良いのだが・・・
混血になったわ、マフラーの位置無茶苦茶だわ、アンテナが内臓されたは良いがエンジンフードにあった前のアンテナの穴をプラスチックで埋めてるとか・・・（ボディが黒なら目立たないかｗ）
ってか、あのアンテナ、フロントに内臓しちゃって大丈夫か？余計ラジオ聞けないんじゃ・・・（汗
挙げ句の果てには、エキゾーストマニホールドの位置関係のせいで余計トランクルームに生モノ入れられなくなったとか・・・（これは前からかｗ）
ついでに、そのトランクルームちょっと狭くなったとか・・・
ってか、111Rのエンジン以外の良いところだけそのままにして、またローバーエンジン積んだ111Sの新モデル出せ＞ロータス





ってな具合で色々書いてみたが、実は俺、タイミング悪く来月に2004年モデルのアーデントレッドのワンイレブンＳ納車予定という罠＿|￣|○
（価格改定の件、ここではスレ違いっぽいから許してやろう・・・実はこれが一番腹立つのだが）

>>336 で、結論としては、納車が待ちどおしいと。

>>334 ？ >>336 これから買う人にはSports111という選択肢もある。 値下げしたし。 エアコンはさておき、リモコンドアロックやパワーウィンドウズは無くても困らないし。

トミーカイラ　ZZ-Sのほうがいいよ。

>>339 スパルタン過ぎないか？

ロータス　エラン

ELAN

名前はいいよ、スキーの板みたいで。

いすゞのターボエンジンを搭載

高すぎて売れず。

ELAC

E　L　３４

EとLの組み合わせはいいや

ELA

ELO

エレクトリックライト　オーケストラ
E　LE　BE

ELMO　エルモ　　

ELECTRIC　MAGIC　ORCESTRA

通称オケ。

LEMO　　　　　

３００万円台なら買えたのに(´･ω･`)

気亜のエラン２なら３００ﾏｿ切ってたぞ。

>>331
釣りなのかな…
2ZZはヤマハ開発じゃなかった…？

>>347
一般的にはトヨタ開発の１ＺＺに
ヤマハが手を加えたのが２ＺＺと言われていますねハイ
ホントのとこ全部ヤマハが関わってるような気もしますがどうなんでしょう？

111Rでもstdでも、はたまたSports111でも乗って愉しいことには違いがないでしょうね。

ロータスにトヨタエンジン＋ミッションであれば、トヨタ社買うよ。
これじゃ、レプリカ（カウンタックに日産エンジン）とイメージ同じ。
それに比べてエスプリはエンジン　ロータスにミッション　ルノーだもんな。
トヨタはやめてよ。確かにできは良いが金太郎飴みたいな車には共感できん。

>>350 エンジンだけで金太郎にならんでしょ。 乗ってみればトヨ車と全く違うの分かるよ。 エンジンこだわるならﾌｪﾗｰｿ。 走って愉しいのはロータス。

サンバーのSC加給エンジンを使って7みたいなコペンみたいな車が出ればなぁ。

ロータス エリーゼ ﾎｯｽｨｰ。 というか、買うぞ。

>>315
チェイサー、クレスタってまだ売ってる？

>>354
クレスタ　->　ヴェロッサ
チェイサー　->　消滅　　　・・・のハズ。

>>355
漏れとしては
チェイサー　→　クレスタ
クレスタ　→　ブレビス
かとｵﾓﾃﾀ。

間違えた。
チェイサー　→　ヴェロッサね。

ブレビスはプログレ兄弟車。
これらのシャシーはアルテッツァベース

なんで、ヲタ車の話題になったんだ。 つまらないぞう。

ロータスエランにはMR2のリアガーニッシュが使われてた。

>>327
意外と知られていないのはボルボ。
存在さえ知られていないのがＧＭ大宇。

直6は糞エンジン。

直６は最強エンジン。

直吉エンジン

どっちなのさ

トヨタ、カリフォルニア州でシェアトップに

2003年カリフォルニア州新車販売シェア
トヨタ（レクサスを含む）20.8％
GM17.1％
フォードが14.8％
ホンダ（アキュラを含む）が13％
クライスラーが6.8％
日産（インフィニティを含む）が6.7％
http://response.jp/issue/2004/0305/article58370_1.html

V6はあれだろ、なんてーか、ほら、低コストで省スペースで作れるっていう、あれじゃな。

くそースレタイ見るたんびに「トヨタ　ロータリーエンジン搭載」に見えて
しょうがねぇ。

>>360

ハチロクのテールランプ使ってるのも何か無かったっけ？

>>369 ｴｽﾌﾟﾘ？ ｴｸｾﾙ？

age?