【技術革新】ディーゼル車は増える…2010年には全世界1000万台の可能性【クリーンディーゼル】

灯油の方が軽油より更にお安いしね。

ヨーロッパはディーゼルがメインだよ。

>>26

┏┫ ﾟ∀ﾟ┣┛　いやいや、混ぜて使うわけじゃないですよ。

>>12
つか技術屋兼評論家さんはそんなに妄信しないと思うが。
モロさんは（比較的）政治にも金にも距離を置いている人だと思うしなあ。

触媒に関しては確か、筆の兼坂大先生と一緒に新型３元触媒を開発中だとか
マガジンＸに掲載されてたにょ。

>>28
メインというところまでは行って無いでしょう。
バリエーションに必ずあるよ、ぐらいに留めておいたら？

>>29
？？？とは？別タンクなのか？

>>30甘い。
ボッシュのページでも見て見れ。
ちなみに燃料噴射の技術者だ。

>>32
清水和夫さんがスバルの社外取締役になるかもつー話は読んだが
そのソースのリファーよろ。

探しにくいかも知れないから貼っておくよ。
ttp://www.bosch.co.jp/jp/diesel/trends/images/figure_1.gif

スマソ。リンク先が小さい。
↓からページ右側の「クリックで拡大します」を見てくださいな。
ttp://www.bosch.co.jp/jp/diesel/trends/index.html

>>34
？？？？？あーメインになるって言う予測の事か？
あれはプライベート過ぎる予測だからなあ。
この記事も共同セミナー向け資料でしょ？言ってみれば。

それはさておき、モロさんは燃料噴射の技術者だったのか？

>>35
いやいや、「規制値をクリアしている」と言う要件と「維持費でユーザの満足を得ている」と言う点では
にょろっぱのディーゼル規制及びディーゼル車の性能は立派だと思うよ？

ただ、それとユーロ５絡みで「ディーゼルの理想」を話す場合は「現状ではまだどこも足りない」じゃないのー？

ヨーロッパでは、マジでディーゼルじゃないと売れない。
ホンダも慌てて開発してたみたいだしな。

　　　　　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　タ ゴ　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 ゴ　え
　　ン ン　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 ン　 |
　　ス が　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 !?　マ
　　ま 許　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　　 ジ
　　で さ　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　だ れ　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　よ る　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　ね の　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　 l　は　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　　　　　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　キ　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　モ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　 |　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 イ　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

確かに外資部品「研究開発」メーカーさん達は最近日本で非常に活発に活動しているし、努力を重ねている点ではエライとは思うけどね。
横滑り防止（ＤＳＣか？）とかもね。

ただ、将来的にどこが勝つかは、（私は広告スレ立てているんじゃ無いから）断定は出来ないよ。

>>39
クローゼットもおながい。

つか
>『アテンザ』を、日本市場にも投入を予定する
って始めて聞いたんだけど、これ出して大丈夫なの？やのけーさんは。
ボッシュの日本担当にクレーム入ってても知らんぞ。

あ、
>欧州向けのディーゼルエンジンを搭載した『アテンザ』を、日本市場にも投入を予定する
ね。初耳なのは。

将来どこが主流になるかは難しいね。

燃料電池車両もガソリンハイブリッドに対して効率面であまり分が無い。
コストやインフラ整備を考えると非常に難しい。
頼みの綱だったガソリン枯渇も、あと二百数十年もつ予想だ。（砂含込みでね）

まぁ、言いたかったのは日本で思っているほどディーゼルは脇役ではないってことだよ。

アフォなﾖｰﾛﾋﾟｱﾝは肺ガンで消滅してください。

>>43
それは激しく同意。
どこがユロ５等の次世代ホンバン規格を楽々クリアするのか楽しみにしていますよ。

まー現在は癪に触るがプリウス型が本来なら一番環境負荷の付加が少なく済むかな？と。
日立のe-4WDも素敵だが。あれくらいならあの価格うpで済むとこらへんも魅力ある。

だね。今報道されてるほぼ全ての燃料種類（LPG除く）に関わってきた。
今回もなんとか日本が一番乗り出来るように頑張るよ。

>>46
がんがれ！！ニッポンの技術者！でつよ。

あーアンタが現役の燃料噴射の技術者だということですか。ふむ。
あんたたちが日本の将来の富を産むのです。羨ましいですよ。

ディーゼル車、騒音。
うちの前を通るな！

引っ越せ

去年までディーゼルのサニー乗ってた。ディーゼルはいい。リッター２０ｋｍ走る（本当はディーゼル車はｋｍ/リッターっていわないけど）
軽油安い。ガソリン税に消費税かけられることもない。正直、手放さなきゃよかった。

プリウスよりプロボックスのディーゼルの方が、よっぽど燃費良いわけだが

>>50
昔、ゴルフ�UディーゼルNAに乗ってたけど、燃料代は体感的にタダって感じ
でしたね。ゴルフの場合都内で約20km/L、長距離で最良28km/L。ゴルフ�V
以後、ろくなディーゼルが入らなくなってしまったのが痛かった。サニーは
YDエンジンだったのでしょうか？それならさぞかし燃費が良かったことでしょう。

コモンレールに関しては、何気に日本のデンソーなどがトップランナーだったりする。
コモンレールを実用化したのも、燃料噴射の最先端もデンソーだし。

結局、ハイブリッドもディーゼルもヨタに握られてる罠

>>18
ヨタ、ホンダ、日産などの欧州ラインナップにもあるよ。加速も走りもいいらしい。
ＰＳＧやＢＭＷは確かトヨタのディーゼルだったような。

ただディーゼルはユーロ５は通らんだろうなぁ。

お、うちの会社稼ぎ時だな

アルピナB10ビターボのような200km/hｵｰﾊﾞｰで巡航できそうな
高性能ﾃﾞｨｰｾﾞﾙが、日本でも普及しないかな？

おいらの10年落ち、旧世代国産ﾀｰﾎﾞﾃﾞｨｰｾﾞﾙは、正直ﾎﾞﾛすぎる。

>>54
BMWもPSGも自社開発のディーゼルだけど？

BMWのミニに搭載さている1.4lディーゼルは、
トヨタからの供給だったと思うよ。

>>57
BMW「ミニ」のディーゼルエンジンはトヨタから調達だし、
PSGと共同開発中の車にもトヨタのディーゼル載せるようだから、
54はそのへんのことが言いたかったんじゃないかな。たぶん。

>>59
ミニもBMWだったね、そういえば(T_T)
PSAのほうは、ガソリンがトヨタ、ディーゼルがPSAという分担だったように
記憶してるけど？

ミニのガソリンエンジン自体もBMWの内製ではないよね。
クライスラーとの合弁でなかったっけ？

ぐはー。PSGじゃなくてPSAだった。つられて書いちまった。
>>60
そうだったのか。ｽﾏｿ。

そいえばミニのガソリンエンジンの方はクライスラー製って聞いたけど、
日本に入ってきてる奴もそうなのかな？

ついでにｹｺｰﾝしまくりｗ

オペルのディーゼルはいすゞ製

いすずのディーゼルも良いよね。

ディーゼル車のアイドリングの音は「ゲロゲロゲロゲロ」っていう音だから、
オレは「ゲロゲロ車」と呼んでいる。

TOYOTA ISUZU がんばれ

国土交通省、超低ＰＭ排出ディーゼル車認定制度、８５％低減レベル、
『☆☆☆☆』、０．０２７（ｇ／ｋＷｈ）
をクリアしてるのは日野とトヨタだけだな。

他社は、国土交通省、超低ＰＭ排出ディーゼル車認定制度、７５％低減レベル
『☆☆☆』、０．０５（ｇ／ｋＷｈ）までしかクリアできてないな。

☆☆☆☆と☆☆☆はＰＭ排出量が倍違うんだよな。

日野の環境技術は一歩先を行ってるね。

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/09/090830_.html
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/09/090729_.html

環境にやさしいディーゼル
日野、トヨタ＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞いすゞ、日産ディーゼル、三菱ふそう

ここが、運転免許も車も持っていない脳内運転手が集う、
カタログ厨のスレでつね。

ダイハツとヤマハの２サイクルヂーゼルエンジン最強

>>68
車種は？
つかトヨタグループだけ合格って信用出来ない・・・

おまえができんだけだろｗ

>>71
日野は10tから2tトラックまで全部、四つ星ぢゃなかったけ？

雑誌の裏に載ってるやつにそう書いてある。

2tは、ハイブリッドのみかなと思うが。

前から思ってたんだけど、
ハイブリッドのディーゼルとか作ったら加速時の煙も少なくなって、
さらに燃費がよくなったりするのでは？
V6にしてもやはり振動や音は大きいのかなあ？

>>73　2tは、ハイブリッドのみかなと思うが。
ハイブリッドもうあるんでつね。スマソ。
乗用車の話ってことで。

プリウスと軽自動車の二酸化炭素排出量（単位g/km）

プリウス　６６．０〜７９．０
ダイハツミラ　７７．３〜１２５．５
ホンダライフ　１１９．１〜１４０．４
スバルＲ２　９８．３〜１３１．０
スズキＭＲワゴン　１２８〜１４４．０
数値に幅があるのはグレードによって異なるため

プリウスの二酸化炭素排出量は軽自動車より圧倒的に少ない。
環境のために軽自動車からプリウスに乗り換えましょう。