【技術革新】ディーゼル車は増える…2010年には全世界1000万台の可能性【クリーンディーゼル】

レスポンス（元オートアスキー）2004年2月3日付け報道
http://response.jp/issue/2004/0203/article57546_1.html
より引用

『矢野経済研究所は、世界のディーゼルエンジン乗用車市場についての調査を行い、その結果を公表した。
調査対象としたのは主要自動車メーカー、噴射系システムメーカー、排ガス浄化システムメーカー、
関連団体と企業で、調査は昨年の4月～9月まで、調査対象へのヒアリング調査を中心に実施した。
この結果、日米欧でのディーゼル乗用車市場は現在の605万5000台から2005年に750万台、
2010年には1000万台に拡大する可能性があるとした。
ディーゼルエンジン技術は、年々環境規制が強化されていることから、排出ガスを低減する
高性能な燃料マネジメントシステムの最適化に集約されるとしており、排ガスの前処理は
コモンレールシステムとEGRの統合システム、後処理ではDPF技術が不可欠としている。
同時に、排ガス浄化システム装着によるコスト上昇の抑制が課題になると、している。
日本市場は、東京都のディーゼル排ガス規制などで、普及には不利な環境にあるが、
経済産業省のディーゼル技術支援や、マツダが欧州向けのディーゼルエンジンを搭載した
『アテンザ』を、日本市場にも投入を予定するなど、普及する可能性を指摘している。
欧州市場は、今後もディーゼルエンジン比率が上がり、2005年には45％、2010年には西欧諸国全体で50％と予測する。』
※全文はリンク先でドゾー。

参考リンク：マツダ（２００３年１２月９日）
「マツダボンゴ」クラス初、DPF採用ディーゼルエンジン車発売
－排出ガスをクリーン化し、三大都市圏でも販売・登録可能－
http://www.mazda.co.jp/publicity/public/200312/1209.html
参考リンク：両角岳彦氏評論（コスモ石油提供）クルマのある生活
日本はディーゼル後進国?－－欧州・最新ディーゼル乗用車事情：その1
http://www.cosmo-shopping.com/car/Ncd/morozumi_c/back_no/16/index.html
ディーゼル乗用車の未来は…?－－欧州・最新ディーゼル乗用車事情：その2
http://www.cosmo-shopping.com/car/Ncd/morozumi_c/back_no/17/index.html
参考リンク：東京都自動車公害対策部
http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/jidousya/jidousyahyoushi/homepage2.htm

2 ：ビジネスゴンφ ★：04/02/04 12:48 ID:???

ま、両角氏や石原都知事のような人達が、結果的には自動車技術を革新させる優秀な外部燃料である、と。

不正軽油ハンターイ！！

3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 12:50 ID:PfqsNcez

>>1
モロを参考にするな、と

4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 12:50 ID:UNooMpBL

>>1

絶対増えないと思う。
まず、ユーロ５やＺＥＶ規制クリアがムリ

5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 12:54 ID:dGruao7I

欧州は日米とは別路線を歩むって事か。
いずれにしろ化石燃料に頼るって事か。
あれ？
水素も石油から作るんだっけ？

6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 13:01 ID:UNooMpBL

>>5
90年代にディーゼルに投資しまくった上に、ハイブリッドが予想以上の技術向上に焦り、肝心の
ディーゼルもデンソーに先いかれて苦悩する欧メーカーお抱えアナリストの予想かと。
コモンレールだって、ＰＭを微細化するだけで、何の環境対処にならんかったし。
まぁディーゼルは先細ってくと思う。欧メーカー自体もあんましＲ＆Ｄしてないし。

7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 13:02 ID:btyC7brl

デンソーって100円均一の・・・

8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 13:06 ID:O8KRgVnP

>>7
それはダイソー

って釣られたか

9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 17:28 ID:muDuX5yH

いや、ディーゼルハイブリッド作ってよ
シリーズ式とパラレル式どちらの方式でも
効率はいいと思うんですけど

10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 17:45 ID:dGruao7I

巨大市場中国がどう動くかが鍵だな。
とりあえずディーゼルの方が可能性が高いな。
まああの国が環境に目を向けるのは何時の日か分らんがｗ

11 ：● ◆HETAREzfq. ：04/02/04 18:06 ID:RVxaFh+R

青森あたりじゃ、バス会社が普通に燃料タンクへ灯油突っ込んだりしてるが。。。

燃料補給所にどうどうと
・軽油
・灯油
と２種類の給油ノズルがあるでよ。

12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 18:13 ID:PfqsNcez

>>1
モロの文章をさらっと読んだ。
欧州ディーゼルを盲目的にマンセーしてた彼も先行きは怪しいと
思ってるようだ。信者から転向したらしい。

13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 18:15 ID:XwSvTy/J

ＥＵでは酸性雨が心配で、ｶﾞｿﾘﾝ車より
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙのほうが将来性がある。

14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 18:20 ID:36O+fjQn

>>13
おいおいガソリン車のほうがNOxなどの排出量少ないだろ。
ディーゼルが優れているのは二酸化炭素排出量についてだろ。

15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 18:27 ID:6ks52NQd

>>11
補助エンジンじゃねえの？

16 ：● ◆HETAREzfq. ：04/02/04 18:39 ID:RVxaFh+R

>>15
そんなのあるんだ？

17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 18:43 ID:gBkwH1pL

観光バスの排気ガスディーゼルの香りは酔う。気持ち悪過ぎる。
あの匂いじゃ自殺できないな。

18 ：：：04/02/04 19:00 ID:LL84zfxh

実際、ヨーロッパでは　フォルクスワーゲンやＢＭＷはたまたベンツにも
ディーゼル車があるよ

19 ：（゜∀゜)ノ潰れかかったバス屋さんφ ★：04/02/04 19:16 ID:???

>>11

┏┫ ﾟ∀ﾟ┣┛　暖房用の灯油ですね。

20 ：ビジネスゴンφ ★：04/02/04 19:25 ID:???

>>19
ホンマに？
寒い地方では始動用に灯油を混ぜにゃならんつー話は聞いた事あるのだがー。

21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 19:27 ID:R6gN+1mY

>>14
酸性雨の原因になるSOxはディーゼルのほうが全然少ないんだよ。

22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 19:27 ID:IGO06lNZ

ディーゼルエンジンって頑丈だからなぁ。
そういや、ベンツがすんごいパワーあるディーゼルエンジン作ってたなぁ。

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 19:30 ID:ZCZfpFPH

>>9
２ｔトラックなら、日野が出してるべ。

24 ：（゜∀゜)ノ潰れかかったバス屋さんφ ★：04/02/04 19:45 ID:???

>>20

┏┫ ﾟ∀ﾟ┣┛　本当ですよ。ゆえに北国のバス会社では自家タンクに軽油と白灯油を分けて貯蔵します。

25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 19:46 ID:jK7IE6ZY

>>21
そりゃ軽油もガソリンもその質に拠るだろ。硫黄分を除去したかどうかで。

NOxの排出量は
ディーゼル＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ガソリン
なのは否定しようがない

26 ：ビジネスゴンφ ★：04/02/04 19:54 ID:???

>>24
予測で話すが、つー事は比較的真面目なバス会社でも灯油をまぜにゃあいかんちう事は
不真面目な某ドライバーの種族ではめちゃくちゃ臭い灯油まみれの軽油で走ってるつー事があるのでは？

もしも、そういうトラックが実際にいたとしたら都内に限らず、全国で取り締まって欲しいもんだ。

27 ：ビジネスゴンφ ★：04/02/04 19:54 ID:???

灯油の方が軽油より更にお安いしね。

28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 19:59 ID:pzcKUkbs

ヨーロッパはディーゼルがメインだよ。

29 ：（゜∀゜)ノ潰れかかったバス屋さんφ ★：04/02/04 20:01 ID:???

>>26

┏┫ ﾟ∀ﾟ┣┛　いやいや、混ぜて使うわけじゃないですよ。

30 ：ビジネスゴンφ ★：04/02/04 20:03 ID:???

>>12
つか技術屋兼評論家さんはそんなに妄信しないと思うが。
モロさんは（比較的）政治にも金にも距離を置いている人だと思うしなあ。

触媒に関しては確か、筆の兼坂大先生と一緒に新型３元触媒を開発中だとか
マガジンＸに掲載されてたにょ。

>>28
メインというところまでは行って無いでしょう。
バリエーションに必ずあるよ、ぐらいに留めておいたら？

31 ：ビジネスゴンφ ★：04/02/04 20:03 ID:???

>>29
？？？とは？別タンクなのか？

32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 20:15 ID:pzcKUkbs

>>30甘い。
ボッシュのページでも見て見れ。
ちなみに燃料噴射の技術者だ。

33 ：ビジネスゴンφ ★：04/02/04 20:20 ID:???

>>32
清水和夫さんがスバルの社外取締役になるかもつー話は読んだが
そのソースのリファーよろ。

34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 20:21 ID:pzcKUkbs

探しにくいかも知れないから貼っておくよ。
ttp://www.bosch.co.jp/jp/diesel/trends/images/figure_1.gif

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 20:23 ID:pzcKUkbs

スマソ。リンク先が小さい。
↓からページ右側の「クリックで拡大します」を見てくださいな。
ttp://www.bosch.co.jp/jp/diesel/trends/index.html

36 ：ビジネスゴンφ ★：04/02/04 20:25 ID:???

>>34
？？？？？あーメインになるって言う予測の事か？
あれはプライベート過ぎる予測だからなあ。
この記事も共同セミナー向け資料でしょ？言ってみれば。

それはさておき、モロさんは燃料噴射の技術者だったのか？

37 ：ビジネスゴンφ ★：04/02/04 20:27 ID:???

>>35
いやいや、「規制値をクリアしている」と言う要件と「維持費でユーザの満足を得ている」と言う点では
にょろっぱのディーゼル規制及びディーゼル車の性能は立派だと思うよ？

ただ、それとユーロ５絡みで「ディーゼルの理想」を話す場合は「現状ではまだどこも足りない」じゃないのー？

38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 20:28 ID:pzcKUkbs

ヨーロッパでは、マジでディーゼルじゃないと売れない。
ホンダも慌てて開発してたみたいだしな。

39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 20:28 ID:aUJP/xAy

　　　　　　　　し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　タゴ　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　）　ゴ　え
　　ンン　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　ヽ　ン　 |
　　スが　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 !?　マ
　　ま許　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　く　　　ジ
　　でさ　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　　/l/!,l　　　／厶,
　　だれ　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　／｀'ﾒ､_iヽ
　　よる　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　ねの　　_ゝ|/'/⌒ヽヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　 l　は　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
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40 ：ビジネスゴンφ ★：04/02/04 20:29 ID:???

確かに外資部品「研究開発」メーカーさん達は最近日本で非常に活発に活動しているし、努力を重ねている点ではエライとは思うけどね。
横滑り防止（ＤＳＣか？）とかもね。

ただ、将来的にどこが勝つかは、（私は広告スレ立てているんじゃ無いから）断定は出来ないよ。

41 ：ビジネスゴンφ ★：04/02/04 20:31 ID:???

>>39
クローゼットもおながい。

つか
>『アテンザ』を、日本市場にも投入を予定する
って始めて聞いたんだけど、これ出して大丈夫なの？やのけーさんは。
ボッシュの日本担当にクレーム入ってても知らんぞ。

42 ：ビジネスゴンφ ★：04/02/04 20:33 ID:???

あ、
>欧州向けのディーゼルエンジンを搭載した『アテンザ』を、日本市場にも投入を予定する
ね。初耳なのは。

43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 20:36 ID:pzcKUkbs

将来どこが主流になるかは難しいね。

燃料電池車両もガソリンハイブリッドに対して効率面であまり分が無い。
コストやインフラ整備を考えると非常に難しい。
頼みの綱だったガソリン枯渇も、あと二百数十年もつ予想だ。（砂含込みでね）

まぁ、言いたかったのは日本で思っているほどディーゼルは脇役ではないってことだよ。

44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 20:38 ID:FRa6FYi0

アフォなﾖｰﾛﾋﾟｱﾝは肺ガンで消滅してください。

45 ：ビジネスゴンφ ★：04/02/04 20:40 ID:???

>>43
それは激しく同意。
どこがユロ５等の次世代ホンバン規格を楽々クリアするのか楽しみにしていますよ。

まー現在は癪に触るがプリウス型が本来なら一番環境負荷の付加が少なく済むかな？と。
日立のe-4WDも素敵だが。あれくらいならあの価格うpで済むとこらへんも魅力ある。

46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 20:42 ID:pzcKUkbs

だね。今報道されてるほぼ全ての燃料種類（LPG除く）に関わってきた。
今回もなんとか日本が一番乗り出来るように頑張るよ。

47 ：ビジネスゴンφ ★：04/02/04 20:45 ID:???

>>46
がんがれ！！ニッポンの技術者！でつよ。

あーアンタが現役の燃料噴射の技術者だということですか。ふむ。
あんたたちが日本の将来の富を産むのです。羨ましいですよ。

48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 21:04 ID:YFmqdh+Y

ディーゼル車、騒音。
うちの前を通るな！

49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 21:49 ID:p6gPj1Is

引っ越せ

50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 22:35 ID:A992JRUU

去年までディーゼルのサニー乗ってた。ディーゼルはいい。リッター２０ｋｍ走る（本当はディーゼル車はｋｍ/リッターっていわないけど）
軽油安い。ガソリン税に消費税かけられることもない。正直、手放さなきゃよかった。

51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 23:41 ID:DMU5ibgH

プリウスよりプロボックスのディーゼルの方が、よっぽど燃費良いわけだが

52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/04 23:44 ID:R6gN+1mY

>>50
昔、ゴルフⅡディーゼルNAに乗ってたけど、燃料代は体感的にタダって感じ
でしたね。ゴルフの場合都内で約20km/L、長距離で最良28km/L。ゴルフⅢ
以後、ろくなディーゼルが入らなくなってしまったのが痛かった。サニーは
YDエンジンだったのでしょうか？それならさぞかし燃費が良かったことでしょう。

53 ：：04/02/05 00:12 ID:5ZU27plA

コモンレールに関しては、何気に日本のデンソーなどがトップランナーだったりする。
コモンレールを実用化したのも、燃料噴射の最先端もデンソーだし。

結局、ハイブリッドもディーゼルもヨタに握られてる罠

54 ：：04/02/05 00:16 ID:5ZU27plA

>>18
ヨタ、ホンダ、日産などの欧州ラインナップにもあるよ。加速も走りもいいらしい。
ＰＳＧやＢＭＷは確かトヨタのディーゼルだったような。

ただディーゼルはユーロ５は通らんだろうなぁ。

55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 00:16 ID:D99SO2ZA

お、うちの会社稼ぎ時だな

56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 00:28 ID:NWwzFk3b

アルピナB10ビターボのような200km/hｵｰﾊﾞｰで巡航できそうな
高性能ﾃﾞｨｰｾﾞﾙが、日本でも普及しないかな？

おいらの10年落ち、旧世代国産ﾀｰﾎﾞﾃﾞｨｰｾﾞﾙは、正直ﾎﾞﾛすぎる。

57 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 00:30 ID:S3Ca3uzU

>>54
BMWもPSGも自社開発のディーゼルだけど？

58 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 00:34 ID:NWwzFk3b

BMWのミニに搭載さている1.4lディーゼルは、
トヨタからの供給だったと思うよ。

59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 00:34 ID:zSlTOYq+

>>57
BMW「ミニ」のディーゼルエンジンはトヨタから調達だし、
PSGと共同開発中の車にもトヨタのディーゼル載せるようだから、
54はそのへんのことが言いたかったんじゃないかな。たぶん。

60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 00:40 ID:S3Ca3uzU

>>59
ミニもBMWだったね、そういえば(T_T)
PSAのほうは、ガソリンがトヨタ、ディーゼルがPSAという分担だったように
記憶してるけど？

61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 00:42 ID:+oN+xWUW

ミニのガソリンエンジン自体もBMWの内製ではないよね。
クライスラーとの合弁でなかったっけ？

62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 00:42 ID:zSlTOYq+

ぐはー。PSGじゃなくてPSAだった。つられて書いちまった。
>>60
そうだったのか。ｽﾏｿ。

そいえばミニのガソリンエンジンの方はクライスラー製って聞いたけど、
日本に入ってきてる奴もそうなのかな？

63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 00:43 ID:zSlTOYq+

ついでにｹｺｰﾝしまくりｗ

64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 13:14 ID:vUv81aGG

オペルのディーゼルはいすゞ製

65 ：ビジネスゴンφ ★：04/02/05 13:17 ID:???

いすずのディーゼルも良いよね。

66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 17:31 ID:OhUMmJnb

ディーゼル車のアイドリングの音は「ゲロゲロゲロゲロ」っていう音だから、
オレは「ゲロゲロ車」と呼んでいる。

67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 18:07 ID:Qq8MhmHO

TOYOTA ISUZU がんばれ

68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 18:10 ID:OhUMmJnb

国土交通省、超低ＰＭ排出ディーゼル車認定制度、８５％低減レベル、
『☆☆☆☆』、０．０２７（ｇ／ｋＷｈ）
をクリアしてるのは日野とトヨタだけだな。

他社は、国土交通省、超低ＰＭ排出ディーゼル車認定制度、７５％低減レベル
『☆☆☆』、０．０５（ｇ／ｋＷｈ）までしかクリアできてないな。

☆☆☆☆と☆☆☆はＰＭ排出量が倍違うんだよな。

日野の環境技術は一歩先を行ってるね。

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/09/090830_.html
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/09/090729_.html

環境にやさしいディーゼル
日野、トヨタ＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞いすゞ、日産ディーゼル、三菱ふそう

69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 20:00 ID:ebqsJ4YM

ここが、運転免許も車も持っていない脳内運転手が集う、
カタログ厨のスレでつね。

70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 20:53 ID:BUtUlzBN

ダイハツとヤマハの２サイクルヂーゼルエンジン最強

71 ：ビジネスゴンφ ★：04/02/05 21:45 ID:???

>>68
車種は？
つかトヨタグループだけ合格って信用出来ない・・・

72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 22:13 ID:zSlTOYq+

おまえができんだけだろｗ

73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 22:17 ID:BwMKCwlo

>>71
日野は10tから2tトラックまで全部、四つ星ぢゃなかったけ？

雑誌の裏に載ってるやつにそう書いてある。

2tは、ハイブリッドのみかなと思うが。

74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/05 22:46 ID:mQ69Fg7S

前から思ってたんだけど、
ハイブリッドのディーゼルとか作ったら加速時の煙も少なくなって、
さらに燃費がよくなったりするのでは？
V6にしてもやはり振動や音は大きいのかなあ？

75 ：74：04/02/05 22:53 ID:mQ69Fg7S

>>73　2tは、ハイブリッドのみかなと思うが。
ハイブリッドもうあるんでつね。スマソ。
乗用車の話ってことで。

76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：04/02/09 13:35 ID:4Yk0DnN5

プリウスと軽自動車の二酸化炭素排出量（単位g/km）

プリウス　６６．０～７９．０
ダイハツミラ　７７．３～１２５．５
ホンダライフ　１１９．１～１４０．４
スバルＲ２　９８．３～１３１．０
スズキＭＲワゴン　１２８～１４４．０
数値に幅があるのはグレードによって異なるため

プリウスの二酸化炭素排出量は軽自動車より圧倒的に少ない。
環境のために軽自動車からプリウスに乗り換えましょう。