【運輸】大間−函館航路　存亡の危機　大間町民が存続に7500人署名

八戸市に住んでいた事あるが、新幹線で東京まで３時間で行けるようになった一方、
青森県内の移動に８時間かかるのも事実。
大間の生活圏が函館だとは知らなかった。
しかし、フェリー会社もボランティアではないので乗船率悪ければ撤退も仕方ない。
多少の値上げで存続はできないのかな。

フェリーターミナルから函館市立病院へ行くバスはある。
函館駅へは、乗り換えないといけない。

ということで、市立病院使ってますよ。ホテルとフェリーのパックもあるよ。

>>38
>生命線ともいえる輸送機関
大函航路は本州北海道間の自動車の連絡と田舎・都市間の人間の連絡の
2つが重なって初めて維持できる航路なんだよ。
ところが前者が激減して後者だけになった時、大前の相手の都市が
函館である必要はどこにもない。
青森・佐井航路を大間に延長する・あるいは佐井へのアクセスを向上させる、
の方が生活路線を守るという点だけで考えれば安上がりで済むだろ。

>今時そんなこと抜かすバカを誰が相手にしますかね。
そんなことを抜かすバカが地方政治にはゴロゴロしてよ。
アホ-がスレ建て人にごろごろしてるようにさ。

>>47
大間の生活圏を今更青森にするのは無理。
確かに路線を守るだけなら県内交通の充実かもしれないが、
文化や生活・生命まで函館に依存している現状では、不可能。

有効期限１ヶ月、１２枚綴り、切り離し無効の回数券やカードを署名者に売りつける。
断った人は署名者として認めない。
これで、署名の有効数は５００人位になるのでは。

１口１０万円で出資者を募ってもいいかも、１年くらいは延命できそう

税金を使って道路を整備するのと同様、必要なときは
航路とか鉄道とかにも税金投入すればいいかと。
銀行に湯水のごとく注ぎ込むのとはわけが違う。

小泊村と函館と大間町を逆Ｖの字で結ぶ航路にしたら、
設備のアイドリングが減りそうではあるけどね。
それと、銀行は放置して死亡させたら、軽視できないだけの影響が発生するけどね。
外国資本の為に労働搾取されるような未来に繋がりかねない。

>>53
設備を考えたら
小泊より七里長浜港を利用しるのが良いような。

飛鳥も停泊出来る七里長浜港。
でも現状は単なる釣堀。

>>53
銀行じゃなく預金者と金借りてる者を救えばいいだけ。
それよりこっちは代わりがない分問題かと

>50
東京みたいに周りと比べて圧倒的に経済が発展しているの
ならまだ判るが、北海道に依存って理解できないな。
まさか通勤や通学で使っているわけじゃないよね。

単に交通の問題で青森か八戸に行くほうが時間が掛から
ないのならそっちに行くだけだろ。青森ってそんなに公共
サービスのレベルが低いのか？

この問題は、県内の都市への移動は距離の問題でどう
がんばって整備しても大間-函館のフェリーと比べて
極端に時間や費用がかかるので、存続させて欲しい
ということだと思っていたんだけど間違ってたかな。

一度行ったことあるけど、
本州から見れば文字通り地の果てのような所だよね＜大間
あそこに住んでれば青森や八戸は遙か遠く、むつ市にだってなかなか出る気起きんと思う。

>>56
一度地図を確認する事をおすすめするよ。
青森の広さをなめちゃいけないし。
そうでなくてもあの辺りはテレビも北海道の放送がデフォルトだし

大間って陸の孤島みたいなところだよ。
遠くて遠くて遠くて死ぬ。

>58
それは判ってる。
最後まで読め。

離島便と同じだろ。税金で補填してやればいいだけ。
生活圏の変更と言うが、距離を考えると、
それはかえって社会コストが増えるだけ。
今の航路を維持するのが、もっとも効率的だ。
船の運航費なんて大したかからないし。

>>61
函館までの中型フェリーを維持するのと、佐井まで来てる青森からの
遊覧船クラスの船を延長するのとどっちの維持費が以下略

似たような事例が徳島の甲浦航路でもあった。
徳島よりも対岸の大阪とのつながりが強かったが、という話。
結局国道55号線が整備されて大阪とは切れちゃった。

現在でも、買周り品の購買力の流出については、
陸つながりの（または佐井経由で海でつながっている）
青森への依存度のほうが、函館より高いようだ（誤差に
近い程度のものでしかないが）。
この調査結果にどれだけ信頼をおけるか、というのもあるが。
東北折込広告協議会　7県消費購買動向調査結果便覧 2002年板
　ttp://www.e-ori.com/kyougikai/doukou/aomori_dou.pdf

大間-むつ間は、基本的には国道338号しかなく、都市機能の
集積ではむつと函館では段違いだった。長い間、
大間は函館に依存してきたわけだが、遠い将来はどうか。

>>60
改行等を考えて書けよ。
お前の言いたい事が理解できないのは当然。

今、鉄腕DASHで放送されているが、
これが函館⇔大間フェリーですか。

車が６−７台しか乗ってないぞ。
乗客も少ねーし。
ガラガラだなー。

>>62
別に中型フェリーでなくてもよい。

つーか、こんな僻地に人が住んでるのが間違い
全員で青森市か八戸市に移住しる

海底トンネルつくれ！

大間町出の床屋が近くにいたけど　スゴーく感じ悪い女だった　むっつりして客を馬鹿にしてる感じ　

ちょっとトリップテスト

大間といえばこれがまだ出てないような。
http://www.oma-toi-bridge.jp/

>>63
甲浦は高知県なのだがｗ

でも、陸上交通が海上交通に比べてとても不便だったってのは、
いくらでもころがってる話だと思うけどね。
昔は琵琶湖だって船で渡ってたんだし。

┏┫ ﾟ∀ﾟ┣┛　>>69がいいことを言った。

あの半島を切り離せば没問題

18切符で津軽海峡を渡れぬ今、 海峡連絡船は安旅には不可欠なものである。

大間は最果ての地だよな。何もない
延々とさびしい景色なんだけど他の観光地よりは行ってよかったと思うな。なんでだろ

いっそのこと埋め立てて地続きにしてしまえ。
負け犬国家どもの潜水艦の通行も封鎖できて一石二鳥だ。

NHKの「私の青空」に出てきたところだっけ。

大湊線で野辺地〜下北移動するだけでも一苦労だったからなぁ。
大間とか陸路ではどうしようもないな。

＞69が言うとおりﾄﾝﾈﾙ作ればﾍﾞｽﾄなんだろうが利用者は多寡が知れてるし。ぷにぷに。

地図で見れば、青森・弘前・八戸よりも函館のほうがよっぽど近いんですね。
気持ちは良くわかります。

こういう路線こそ、北海道・青森県が援助を行うべきであるし、それは税金の
無駄使いではないと思います。

>81
援助を行うのは青森の仕事でしょ。
大間の住民は青森県に納税しているんだから。
北海道側は公共サービスの一部を肩代わりできないかな。
住基ネットを積極的に使う最初の事例に出来るかもしれない。

青函航路の一部の便を大間寄港にするというのは。
航路はそんな遠回りにはならんよね。

大間は原発を作るつうし　函館からは疫病神

>>83
時間遅延が発生して、船の客が電車に流れる
船会社としてはマズー

危険覚悟の上で、船の保安基準を引き下げコストダウンで
継続させる方法が、使えない事もないと思うのだが、法律がそれを許さない。

維持コストのかかる岸壁も潰して、
自衛隊の揚陸艦で民間人の退避訓練とかの名目で
運んでもらう方法を思いついたのだけど・・・

無料にしたら、全員は乗せ切れないだけの人数が集まってくるわけだ。
それをいかにして、乗せられるだけ乗せて運ぶかが非常に難しい。

大間の客なぞ　マグロやイカ釣り漁船に乗せてもらえばよい

青森県って原発とか核再処理施設とか青函大橋とかやたら誘致してる。
北海道から見たら青森県は隣のゴミ屋敷みたいなもんだ。

>>87
漁船が客を運びたくても法律の壁で金が取れない。

大間か大畑は活かしておいて欲しいものだ。

ＮＨＫの「私の青空」の再放送か「私の青空２００４」作製しかないな。
田畑さん、出番ですよ。

北の国からみたいにシリーズ化するのはどう？

自前でマグロ船で行き来すればいいだろ
儲かってるんだから

大間町への財政支援って大きいのかな

>>88
道北の幌延で計画されてる話、知らないの？

署名より期限付き回数券を作ってもらって買えばいい