【航空】関空旅客数が過去最低に　昨年、１５００万人下回る

客減ってるし、ビジネスやファーストクラス利用者が関空は非常に少ない。
航空会社も全然儲からないんだな。

そりゃあんな遠いうえに何にもないとこに作ってもダメだろ。
伊丹なら気軽に空港見物にでも行けるが、関空ならホントに
飛行機の利用客しか行かないだろうし。

それに、連絡橋の料金高すぎ。
必ず通らなければ行けないのに高い金取るなよ！
まるで関所だな。

　完　済　沈　国　債　空　港

底なし沼やな
　
　　　まだ沈んでおるのかい？
　　　乗り入れ航空会社もどんどん減っておるようやな

　　　ブタクサの生い茂る無人島になってしまうやろな
　　　
　　　

例えそうなっても、自動的に海に還るエコロジー設計

>>14
同意
初めからこうなると分かっていたのだがな

関空厳しいね。
もうこれ以上は伸びないし、土地は沈んでるしどうするんだろう。

関空か伊丹かどっちか潰せよ。

しかも神戸というか兵庫でも空港が欲しいとか言ってるんだろ、もう馬鹿かと・・・

神戸と静岡に国際線級の空港を造ることはメリット無し
と考えます。

関西国際空港の活性化策は24時間営業のカジノを併設
し、アジアのハブ空港にしていくしかないでしょう。

何で最初から関空を神戸につくらなかったのか。
そうすれば今よりは便利だったのに。

はじめから神戸沖か淡路島に関空をつくっておけばよかったのに。

＞アジアのハブ空港
とっくに日本はハブられてますよ。
不便なとこにある上に発着料が高すぎのでね。
成田も反対派のせいで機能拡充できないし。

>>23
ひょっとしてそれはギャ（rya AAもrya

>>23
不便なところにあるところを逆手にとって関空特区にするしかないでしょうね。
発着料をアジア並みにしてみるとか、カジノ造ってみるとか。
カジノは勿論一般にも開放します、馬鹿高い交通アクセス費がカジノ税の
代わりということで。

メガフロートだったらそのまま東京湾か相模湾に移動できたんだけどな・・・・

内容が不適切な場合は削除して構いません。
全く新しいビジネスを立ち上げました。
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http://jp2.freemy.homeip.net/takaya/

船じゃ土建屋が儲からないからなあ・・・

>>12
に激同。なんなのあの高い値段は。
あれじゃ、やむを得ず用事がある人しか絶対に行かないよ。

どうせ先のことなんか連中は真剣に考えちゃいないさ。
あいつら、いつも行き当たりばったりだからな。
そのツケは堂々と他人に回してくるしな。

>>21
神戸沖や淡路島も案にあがってたらしいね。
住民団体の強い反対があってなくなったと噂で聞いたことあるよ。

しかし、なぜ神戸空港ならいいのか。いまだに疑問。

とりあえず今年連絡橋の料金値下げするみたいやね。
９００円になるとか。それでも高いな。
５００円くらいが妥当じゃないの？
まあ近い将来税金が投入されて債務圧縮、着陸料値下げの方向で
進むんじゃないかな。

使う事でなく、作る事に意義があったのだ

中部ができると更に人が減るな。
まあ、このまま海底に沈む空港だから必要度が下がったほうがいいね。

旅客数過去最低で第二期工事するとは…
なにを考えてるんだろ？

>>32
連絡橋の通行料 = -1,000円
鉄道の加算運賃 = -500円
これぐらいしないとこの先客は増えんぞ

経済では
名古屋圏＞＞大阪圏はもう確定路線なのかな

>>35
そもそも伊丹廃港を前提とした空港なんだから。廃港になるかどうかは知らんが

やっぱり関空は遠い？伊丹空港の利用者過去最高
http://www.zakzak.co.jp/top/t-2004_01/1t2004011713.html

>>15
しかも海産物豊かな魚礁となって、地球環境と漁業に貢献します。

1万年くらいで建設費相当のお魚が捕れるかも。

大阪府が関西空港対岸に造成した「りんくうタウン」に、韓国の食と文化を
体験させるテーマパーク「りんくうコリアビレッジ」（同府泉佐野市）を建設
する構想が３１日、明らかになった。
　分譲が不振な同タウンに国際交流拠点を誘致しようと大阪府が韓国財界など
に働き掛け、日韓両国の投資家らが３月に、「りんくうコリア会社」を設立。
日韓の友好のシンボルとして２００５年春にオープンする予定。
　りんくうタウン駅前の約２．９ヘクタールに、ソウルの南大門を模した大門
や、韓国の伝統的な古い町並みを再現。本場の韓国料理を味わえる飲食店やエステ、
物販店など約１５０店が並ぶ。
　同駅近くで年間４００数十万人が訪れる人気の「りんくうプレミアム・アウトレット」
への途中にあり、家族連れや若い女性ら年約３００万人の入場者を見込んでいる。

【社会】関西空港対岸にテーマパーク「コリア村」＝大阪★4
http://news2.2ch.net/newsplus/kako/1049/10492/1049201971.html

>>41
正直、迷走してる感が否めない。
行政主導の集客施設やイベントはやめておいた方がいいと思うねぇ。

何が悲しゅうて国内にチョソの国を作る必要があるかね。
１時間も飛行機に乗れば本国に行けるのに。
不法残留者の巣窟になることがミエミエ。
さすが大韓阪国だけのことはある。

>>36

　いや、まだ足りない。　痛み空港を発着する航空便を３０％程度値上げして、関空発着便を３０％位値下げする位しないととても、関空の客を増やすことはできない。

>>44
そんなことしても新幹線に流れるだけだから無駄でしょ。

これでもまだ神戸空港造る気なの？

かの国の法則で、
また、関空に法則発動だな。
ついに海に沈むかもしれないね。

神戸空港、出来上がれば案外便利かも。

このまま廃港して、沈めれば？

旅客数が減ってるってことは、これからも順調に赤字が
膨れあがっていくってことじゃねーかよ。
誰がケツ拭くんだ？

>>46-48
神戸は漏れも利用するぞ。なんといっても格安のスカイマークが根城にするからな。
開港時、神戸⇔羽田間4往復以上、神戸⇔那覇も検討中。

伊丹＆神戸、または神戸のみがベストだな。今考えると。
神戸なら伊丹がなくなってもそうそう不便ではない。

……は言い過ぎか。やっぱ伊丹は立地的にはベターだからなぁ。

当時の国交省大臣のチカゲﾀﾝは知らんぷりかな？

関西沈没中

どっちにしても京都には空港は作らない訳だ
そうすると、関西で生き残れるのは京都だけか？

東京-大阪便を全部関空発着にしろ。そうすると二つのメリットがある。

・関空の利用客と発着料が増える
・東海道新幹線の利用客が増える

東京-大阪を成田-関空だけにしたらすごいことになりそうだな。
空港までの移動時間が航空機に乗ってる時間より長くなる？

>>56

京成電鉄と南海電鉄がもうかる。

なんかやらしいIDだな＞56

>>55
大阪のビジネスマンは新幹線に流れると思うよ。
関空利用はそれほど多くならないんじゃないかな。
大阪のビジネス街から関空へ行くより、新大阪へ行った方が
よっぽど近いし、今じゃ新幹線も短時間で東京へ行くしねぇ。

関空の利用客を増やすのなんて簡単だ
関空→伊丹をたくさん無料運行すればいい

>>50
伊丹存続を決定した国交省(運輸省)に拭かせろ。

http://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-233.html
>国と伊丹空港の存続協定（一九九〇年）を運輸省の環境整備課長として担当した松尾高知市長は（中略）
>神戸新聞社の取材に対し『伊丹存続』は国が地元にお願いしたのが真相」と明かし（後略）

それでも関空だけでも名古屋空港より旅客数が多いってのは、考えてみれば当然か。