【訃報】日産元社長、同友会元代表幹事の石原俊氏が死去【ﾌﾞﾁﾞﾈｽ】

日産元社長、同友会元代表幹事の石原俊氏が死去
http://www.yomiuri.co.jp/business/news/20040101i406.htmﾀｿ
元経済同友会代表幹事で、日産自動車社長を務めた石原俊（いしは
ら・たかし）氏が１２月３１日午前８時６分、心不全のため死去し
た。９１歳だった。

告別式は近親者のみで執り行い、後日、お別れの会を開く予定。自
宅は東京都港区白金台２の２０の３。喪主は妻、静子さん。

１９３７年、東北大法文学部を卒業後、日産自動車に入社。専務、
副社長などを経て、７７年から８５年まで社長、９２年まで会長を
務めた。大衆車「サニー」を世界のトップブランドに育て上げ、
「販売の鬼」と呼ばれた。

８５年から９１年まで、経済同友会代表幹事を務めるなど、財界活
動にも精力を傾けた。９１年、勲１等旭日大綬章を受章。
(2004/1/1/12:43　読売新聞　無断転載禁止)

全然知らない人

　
>2　ﾌｴｱﾚﾁﾞｲZを潰したﾔｼ

ああ。ダットサンがどうこう言うのは聞いたことがあるな。

死んだのか、日産暗黒時代の長が。

どうでもいいけど、訃報はﾋﾌﾞﾞｼﾞﾈｽじゃないだろ・・・

会社を左前にしておいて、自分は勲一等か・・・・・・

塩路はもう死んでたっけ？

振り返ってライバル経営者に現を抜かし、社を
傾けた最低の経営者か?

迫力だけはあったな。
合掌

まだ生きてたのか。ゴーン改革を見てて本人はどう思ってたのかな？

この人の次の社長が久米さんだっけ？

日産を潰した人だったかな？
ダットサンを無理にニツサンにしてから衰退が始まったんじゃ
なかったかな
商売が下手な人という印象しかないな

商売下手というより、自分の権勢欲を満たすことだけを考えて
日産をダメにしたという感じかな。

死んでからもこのように酷評されるのは辛いな。
俺も子会社とはいえ、社長業。
今年は気を引き締めていこう。

４３０セドリック・グロリア大好きです。石原時代の車だよね。

内部抗争しすぎて自滅したって奴か。

「Zとプレジデント？以外は全部FFにする」といったバカ社長

日産をだめにした張本人

トヨタ自動車と本田技研工業の最大の功労者であり、秘密兵器でもあった。

いちいちニュースにするなよ、と言いたい

しかし、経営者というのは楽な仕事だなあ。
会社を傾けても叙勲の栄に預かるし年金も貰える。

こいつのせいで日産がルノーに買われてしまったのか？

ブヂネスはビジネスにあらず。スレ違いどす

何が訃報ブヂネスだよ。ふざけるな。

ブジネスって何？

典型的な無能経営者。

ダットサンブランドの破棄
大失敗のイギリス現地生産
スペインの自動車会社への出資の失敗
子飼い久米明への社長の禅譲

ダットサンブランドはソニー並みのブランド力を持っていたにも拘わらず、
破棄したことによって米国市場での販売不振をもたらした。

日産を潰したあげく外資に売り渡した。
それを恥じるどころか、嬉嬉としてフランス政府から勲章を受けた。
少なくとも、勲章を辞退するくらいの見識はなかったのだろうか？
戦後、最悪の経営者の一人。

>>27
ダットサン潰したのこの社長だったんだ
まさしく最悪の決断だったよな

>>27
「久米明」じゃなく「久米豊」

クソ経営者の見本みたいな人だから、悪事例として経営スクールで教えるといいね。

こんな無能経営者のために、ゴーンによって首切りされた従業員も多いんだろうねえ。
それでいて、自分は知らん顔をし、勲章も貰い、優雅な生活を続ける。

日本人は死者に鞭を打たないのが美徳だと言われるが、亡くなった方といえども正当に
評価し批判しなければ後世のためにならない。

>>32
日産の場合は従業員も経営者に負けず腐っていたからなぁ。
それこそ子会社孫会社まで腐っていたし。
トップが腐ってれば末端まで右へ習えなのか。

あとＺカーの父　片山豊氏を徹底して冷遇したことも
上げつらねばなるまい。

男の嫉妬は怖いねぇ。

>>33
労働貴族・塩路一郎のことか？
でもまだ石原よりはマシ。

英国の現地生産は成功だったのでは？

現在の日産も官僚的なのは変わらず。
どの社員も｢日産｣ブランドにしがみついている。
最近のホンダも似たような会社に為りつつある。
製造も販社も過密過ぎるからか？

誰かジャーナリストが死ぬ前にもう一度取材して本でも出せばよかったのに。
あるいはこの人に本を書かせればよかったのに。日産内部のいろいろなことに
ついてね。

Datsunブランドはゴーンが復活させました。


http://www.datsunhistory.com/thenewdatsuns.html

>>27　久米氏に禅座したのが無能とは思えない。
太平洋戦争の生き残りはなぜか労働組合に経営哲学を捻り潰される。
>>35　争議を私物化した男、会社を政争の具にした山賊。
２ちゃんねるに描かれる半島人そのもの。

>>40
久米の功績はバブルによって見えにくくなっているが、やはり無能な経営者。
バブル時期が日産を立て直すラストチャンスだった。

塩路はいわれているほど悪いやつではない。
少なくとも経営センスは石原よりある。
イギリス進出やスペインの会社への出資に反対し、
アメリカでの現地生産を石原に説いた。

>>41　詳しそうな方やね。
>38の希望の暴露本書くか、紹介してね。

塩路はILOがらみで海外ネットワークを持っているので
他国の自動車事情には石原よりも詳しかった。

石原に対しデータを提出し、いかにアメリカ市場が大事かを
とうとうと説明したが、それは経営者石原にとっては耐え難く、
それが両者の決定的な対立になり、塩路を日産から追い出した。

塩路がいなくなってからはそれまでの労使協調路線は崩され、
ブレーキが利かず、日産は暴走を始めることになる。

石原の大失敗の海外プロジェクトの数々は国内でのトヨタとの
シェア争いに敗れたことに対する批判の矛先を回避するためだったとも
言われている。

>>43
つまりバブル時代の日産９０１活動は失敗だと。
たしかにトヨタの３倍コストかけて、
トヨタの半分しか売れなかった。
他の経営者ならうまい事やる筈か。

>>44
正直、そのころの経営では失敗している方が多いので、(広島の５チャネルetc)
偏に個人の資質の問題では片づけられないかも。

しかし責任は個人に負わされるのは当然ですが。

石原氏は側近の傀儡かも。
その程度が社長勤まる排ガス規制時代の日産車の出来がすべてを語っている(w
久米氏は技術者思いだったが、銀行の傀儡だった。
あとは敗戦処理班なのか。

ｓｋｙｌｉｎｅの設計者の桜井も追い出したとか聞いているが
良い自動車設計者が皆居なくなった

ホンダの台頭は日産が落ちぶれたおかげです。
石原には感謝

あまり知ってる人居ないのかな？