【新商品】ブレイクの兆し!!理念と技術から生まれた『トライク』とは何だ? （画像有）

レスポンス2003年12月26日付け報道
http://response.jp/issue/2003/1226/article56617_1.html
より引用

『ホンダの技術担当重役も絶句

いま、世界で唯一の乗り物が静かなブームを巻き起こしつつある。
1997年に創業したアバンテクが開発した『trike』（トライク）である。
一見したところ、トライクは前輪が2つついた自転車（三輪車）だが、
従来の自転車とは似て非なる特性を持った、海外からも注目を集める画期的な乗り物だ。
生みの親であるアバンテク社は、工藤敏之社長が、定年退職した会社の同僚2人とともに4年前に設立した。
その2人は本田技研工業のOBで、『N360』やCVCCエンジンの開発に当った実績を持つ、
ホンダの創業者本田宗一郎氏に技術者魂を叩き込まれた筋金入りのエンジニアである。
彼らが目標としたのは、公害をもたらさない乗り物を作ること。
クリーンさという点で燃料を使わない乗り物に優る移動手段はないだろう。
だとすると自転車を思い浮かべるが、工藤社長に言わせると、
「トライクは 従来の自転車とはまったく違う新しい乗り物」である。』
※以下続きます。続きはリンク元で。





>>1の意見：こんなの、素敵やん？と思うが藻前らこれどうよ？

２(σﾟДﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

ストライク

>>3
誰か書くと思ってたーよ

あぁ、これテレビで見たョ。

さびれた遊園地に二人で漕ぐ自転車なんかと一緒にありそうな気がするが。

ええ、でもペダルおもそうやん。。

なんで今ごろニュースになってんの？
去年か一昨年には既に売ってたよな？

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自転車乗れない人が6割って・・・
”乗れない”じゃなくて”乗らない”じゃないのかな？

は？トライクなんてかなり前から有るやろ。

走ってるのも何度も見かけたし

リンク先に２ちゃんねら向きの記述が・・・

『さらに反響が大きいのが海外である。
韓国では自転車に乗れる人が人口の2割程度しかいないが、
トライクは練習しなくてもすぐに乗れるケースが多い。
現地の取り扱い会社のホームページに連日多くのアクセスがあり、
大ブレイクの兆しがあるという』

って記事読むと、後輪2つのもんじゃねーの？

まぁ、チャリ漕いで汗かいたら、シャワー浴びるから
エネルギー使うんだけどナ。

うちの近くじゃ無理やろー
歩道狭いし車道はビュンビュン走ってるし

え！自転車かよ。
バイクの後輪が2つになったのがトライクだろう普通。

＞本田技研の技術担当取締役もトライクを一目見て絶句したというから、その独自性は折り紙付きといえるだろう。

なんで絶句したんだ取締役。
きっとウィリーがしにくいからだろ。

１　自転車に乗れない人→便利だと思う
２　自転車に乗れる人　→自転車でいい
３　自転車に乗らない人→興味なし

というわけで、１にターゲットを絞って考えれば、
自転車みたいに過重移動が出来る３輪車はとても便利だ。

一方、走行環境から考えると、
河川敷とかにサイクリングロードがあるようなところで
運動目的で使うのは実用的。
人が群がって駐輪場もないようなところへ乗ってゆくのは
本人も面倒な上に周りにも迷惑。

使い方次第ってことだな。

バイク（V-MAX)を３輪に改造した奴もトライクっていうんだけど・・・・

ﾄﾗｲｸとは
・車の免許で乗れるからﾊﾞｲｸの免許いらん
・ﾒｯﾄも必要としない
しかし
・でかい。軽自動車よりもでかい。
・高い。下手な乗用車よりも高い。
・屋根ないから雨風もろ直撃。

それでも結構魅力的なのよね。ﾃﾞﾒﾘｯﾄいれてもほすい。

補助輪じゃダメなの？

ちなみに、
>>1さん
値段や装備面からも考えて、最近はやってるビグスク（BIGｽｸｰﾀｰ）のように
おいそれとは手が出せないのでブレイクにはならぬかと…

後ろが２輪の自転車で十分じゃねーの？

って、今までソース見ずにスレタイだけで書き込んだけど、内容見たら
自転車じゃん。
>>1さん
ごみんなちゃい。

ホンダの重役は、あまりの不細工さに絶句したんだな・・・

前輪の幅がこんなにあったら狭い路地とかであっちこっちに
ぶつかるな。とくに「自転車には乗れないくらい」運転の下手な奴

さらに反響が大きいのが海外である。韓国では自転車に乗れる人が人口の
2割程度しかいないが、トライクは練習しなくてもすぐに乗れるケースが
多い。現地の取り扱い会社のホームページに連日多くのアクセスがあり、
大ブレイクの兆しがあるという。


やばいじゃんｗ

>>26
普通の自転車でも人間の肩幅は必要だが？
まったく単細胞がレスを返すとこうなる。

おい、リンク先では自転車に乗れない人が6割を占めると書いてあるが、
本当なのか？俺の家族の中ではばぁちゃんだけだぞ？乗れないのは。
隣の老夫婦も、ばぁさんは乗れるぞ。

もうちょいデザイン何とかならんかな。
かっこよくなったら買うぞ。

こんなのに皆が乗ったら駐輪スペース足らないよ。

>>29
ソースよく読め。『６０歳以上で乗れない人』と書いてある。
おまえのおばあちゃんと、隣の老夫婦のばあさんがだめなら、すでに５割じゃねぇか

後輪が２輪の奴は既にあるけど、それとどれ程ちがうのだろうか？

ブレイク！ブレイク！

　　　　　( ﾟ∀ﾟ)　　　　・∴.
　　　　 （ヽ□＝□━━━
　　　　　　>　> 　　　　.∵’

おまいらソース読んでないだろ。
これのミソはバンクする事だ。
だいぶ前にBMWがバンクする4輪バイクを発表してたが商品必ず。

まー前輪が２輪の方が倒れにくいと。
心理的なものっつか安心感もあるだろうけどな。

早くこれのバイク版を出してほしい。立ちゴケしないバイク。

おかしいな、こんなの老人がどっかで乗ってないか
サスを豪勢にすれば良いってもんでも無いし

>>36
後ろ２輪でもこける事はないが
若いアンちゃんがガンガン飛ばしでもしない限り

>>37

バイクベースのトライクはありますが
車扱いなので二輪車両扱いにはなりません

>>39
グラっと来た時に慌てたりするとコケまつよ。
背の低いお年寄りが体勢立て直すのって以外と力いるだろうし
（初めてチャリに乗ったガキの頃を思い出せ）
じーちゃばーちゃに無理さすな。

>>41

こけてしまえば前2輪も後2輪も同じかと。

んでこれはどういう特性があるのよ？まさか載りやすいだけじゃないだろ？

>>27
(ﾟεﾟ)ｱﾙｴｰ
韓国人の身体能力と運動神経には日本人なんて足元にも及ばないって
NAVERで聞いたから、自転車ぐらいブイブイ乗り回してると思ったよー。

何が良いのかよくわからんのだが、誰かわかるひといるか？

>60歳以上の人が大けがを負う理由の6割以上を占めるのが現状

>日本では自転車に乗れない人が人口のおよそ6割を占めるといわれる

>>40
あれってムスタングのエンジン積んだようなキワモノに近いけどな

フラフラ走って溝にはまったり、なんかにぶつかれば、
三輪だろうと二輪だろうと関係ないけどな。

どう技術的にすごいのか、ピンと来ないなぁ
自転車メーカが「つくれない」と言ったくらいだから
つくるのも難しいんだろうけど・・・

どっかで試乗できないかな？
無印に置いてる？

>>44

あと1年もすれば、いつのまにかトライクの発祥も･･･(ry

あー漏れも試乗してみたいな。

>>44
韓国で自転車の普及率が低いのは文化的な理由だとゆーのを
なんかの本で読んだことがあるなー

何でも移動するのに自分でひーこらしないといけないのは受けが
悪いんだそうな。

おまいら、後ろ二輪の三輪車はすごく乗りにくいぞ
あんなので公道走ったら事故が増えてしょうがない
これは普通の自転車程度に乗りやすいんだろう
多分

＞韓国では自転車に乗れる人が人口の2割程度しかいないが

知らなかった。どういう国なんだ？？？

1年ぐらい前にもこの記事見たけど
１年たってもまだブレイクの兆しだけってどういうこと？

３輪だったらコレが欲しい
http://www.carver.nl/home.htm

提灯記事



―――――――――――――――― 糸冬 了 ――――――――――――――――

>>55
そのこころは　　「来年に期待」だったりして

そんなにいいもんだったら中国がパクって２万円ぐらいで販売してるとおもう。

>>59
\9,800

前輪が２つか後輪が２輪の三輪車ならおばちゃんが良く乗ってるわね。
前輪を２にする意味があるのかと？

>>49
やんわりと断ったということだろう。
これだけ自分たちで盛り上がっているものを「市場性が見込めない」と
単刀直入に断るのはつらかろう。

いらねー。ストライクなら乗ってみたい気もするが・・・

実は乗った事ある。
これ全然曲がらなくて恐い。
慣れれば平気かもしれないが、、、
直進安定性はさすがに結構ある。
似たようなのでこんなのもある。

http://www.landwalker.co.jp/

ちなみに両方とも自転車板の住人にはあまり相手にされていないようだ。
自転車の場合今のデザインが枯れていて
新技術出てもあまりメリット無いようなのが多いのでないかな。

http://www5d.biglobe.ne.jp/~otec/
あとこんなのもあるがこれもあんま人気無い様子。

ttp://onohiroki.cycling.jp/bent.html
チャリヲタで最近注目されてるのはこのリカンベントっていうやつ。
昔からあったのだけど最近値段下がって来て買いやすくなってきたみたいね。




しかしバイクのトライクと混同しやすいな。

トライクねぇ。

ダサイ。
あ〜ぁ。機構がダサすぎる。

まだ「ランドウォーカー」の方が、センスがあると思った。

俺のカブに　補助輪つけてくれ。　停止時　足出すのめんどう。
２千円で。

うーん。いかにも売れなそう。

まぁ、文化的に自転車乗れない国も多いから、まぁいいんじゃない。

アラブも自転車乗れないよね。

>>67
文化的ってのが>>52のような物では
これも売れないんじゃないかと思うんだけど

>>52
実は>>27は韓国内で引き合いが多いと書いているんだが。

韓国ぢゃ、原チャリに補助輪付けるらしいからなぁ。

>>68
異なる文化圏で何が売れるのかを俺たちが判断するのは難しい。

コレ既にあると思うんだけど。
何度か見た記憶がある。

トライクって、サイドカーのサイドカー部分にも動力が通ってるやつの
ことだよね。普通免許で乗れてノーヘルでもＯＫ。

前輪二輪で後輪一輪の自転車は、ずーと昔から普通に売ってるな。

せっかく練習して自転車に乗れるようになったのにー。

>73
それって大昔のオート三輪とどうちがうの？

>>75
オート三輪と同じだから、普通免許で乗れるんじゃないかな？

>>76
ハーレーでもトライクなら普通免許で乗れる。しかもノーヘルで。

５００万近く出す覚悟があるなら･･･。

ださい。ださすぎる。中学、高校の香具師が好んで乗るのだろうか。
物凄く微妙。と言うかブレイクはしないだろう・・・
値段が張る事も敬遠させる一因になると思われる。今は1万程度で普通のチャリが
買えるご時世でこの値段は・・・　相当画期的じゃないと厳しいと思われる。
年代がくれば自動車にシフトしていくだろうし。

確実に売れない

六輪タイレルみたいなの希望

前輪が二輪になっている自転車のどこが画期的なのか
理解できない。>>64のリカンベントや>>56のえらくかっこいい
オート三輪とかのほうが画期的に思える。

>>1のソース
＞独自に開発したパラレルリンクが、技術の結晶。前輪と後輪が同時に傾斜できるように、前輪の左右を平行したリンクで連結した構造である。

>>35

http://www.landwalker.co.jp/lineup/rabbit.html
すでに普通に傾斜してないか？

違う意味で絶句したんならヤダナ

三輪車じゃん

さすがホンダとうならせるカッコワルサ。

ちなみに本田は>>64のSDVに興味持っているみたいだ

どうもこの種の製品って始めに技術ありきで
自転車そのものが後回しになってる気がするんだよねー

>>78
大学生くらいの年齢で自転車はまった人って
結構その後バイクとか自動車にシフトしていく人多くて少し寂しい。
ちょっぴり良い自転車乗っても、
移動手段としての自転車以上に行く人ってあんまいないんだよなー

ある程度年取ってからはまった方が
趣味としての自転車にのめりこむ人多いかも知れない。

自転車はいいぞ。
マイガレージや改造等のヲタク的な物を楽しみつつ、
肉体が鍛えられて行く趣味って他に無いしな。
新宿のカメラ屋街まで20キロくらい往復するだけで結構なカロリー消耗するし
電車代はかからないし。

１なんかきらいだー｡こんなのサイクリング公園に２０年前からあるじゃないかー｡
新年早々、だまされた｡

男はちゃんと金玉をガードして乗らないとアームストロング氏みたいに金玉のガンになるぞ。
自転車に乗る男に圧倒的に睾丸ガンが多いんだからな。

日本はそろそろ車やバイクに代わる次世代の乗物でも開発しようや。
既存には無いような概念の物の開発は欧米に負けてるね。

ある商品に対して高機能の付加価値をつけるばかりの開発じゃなくてさ。

>>89
リカンベントはその点で結構画期的だったりするw

>>64
これにＳＤＶを組み合わせたら本当に未来の自転車かな？

チョイノリと同じ位の値段なら買う。

いずれにしてもキン●まはしっかりガードしないとだな。

＞本田技研の技術担当取締役もトライクを一目見て絶句した
ﾜﾗﾀ
こんな箸にも棒にも掛かりそうにないものを見せられたって、どう答えて良いのか言葉に迷うわなｗ

いっその事、軽くて乗りやすい「４輪自転車」を開発すればよかったと思う。

コケル心配が無いのなら、お年寄りでも、乗りたいと思う人は必ずいるはず。

>>1のリンク先は、偉いベタ誉め記事だけど、
実は８８００円でうってる、スーパーの自転車でも、
開発秘話から、素材の仕入先とか、コストダウンの努力とかを
きれいにまとめていくと、
ものすごいベタ誉め記事がかけるんだよね

トライブに見えた。グランセイザーの見すぎだ。

とりあえず、メーカーは股が痛くならないサドル搭載してくれ

結局、茶理科よ。

>>1 の記事より
> 独自に開発したパラレルリンクが、技術の結晶。前輪と後輪が同時に
> 傾斜できるように、前輪の左右を平行したリンクで連結した構造である。

この手の記事を書くヤシが無知なのは今に始まったことではないが、この記事
を書いた記者は『パラレルリンク』が何かすら全く理解していないことがよく
わかる。

「並行リンク」なんぞ発明でも何でもなかろう。元自動屋が車で使われている
アイデアを考えなしにただ持ち込んだ消化不良の駄作だな。

http://response.jp/issue/2003/1226/article56617_1.images/60005.jpg

にある写真を見ても、ハンドルを切った際、同時に『後輪』を傾斜させら
れるようなメカニズムは見当たらない。

自転車やバイクは、車体をコーナー内側に倒すことでスムースに曲がること
ができるんだが、こいつは前輪が２つあるので倒せない。無理に車体を倒せ
ば外輪が浮き、リカンベントに比べて重心が高くトレッド幅も狭いので
簡単にひっくり返るだろう。

車輪が増えて機構も複雑になっているので、重量は20kg近くにならざるを得
ないだろうから、ちょっとした上り坂でもペダルは重いだろうし、重量増が
ほとんど前輪に集中しているので、ハンドルも重くなる。(1Lのペットボトル
を入れたポリ袋をハンドルに釣り下げて走るとよく判る)

前カゴ位置に、キャリアが付いているが、これは飾りにしかならないだろう。

おお、トライクか。
って、後二輪バイクのことじゃないの？自転車？

おいおい・・・

※日本では自転車に乗れない人が人口のおよそ6割を占めるといわれる
※韓国では自転車に乗れる人が人口の2割程度しかいない
同じ東アジア人の何がちがうんだろう・・・
単に環境なんかね。

中国はどないなんじゃろ

あのね　バイは２　クは　サイクル　で　２輪。

トラは３　クはサイクル　で　3輪。

だから　水上バイクって　間違い。

これ従来の自転車と比べてスピードがかなりでるみたいだね、１年くらいまえ
にこれ開発してるおじさんたちがテレビでとりあげられてたんだけど、そんなに
凄いものだとは気づかなかった。

駐輪場から自転車が溢れている日本で
この大きさは売れない予感がする。
商品自体にはとても興味があるけど。

糞宣伝スレをいちいちageるなｳﾞｫｹ！！

>>102
従来の自転車のスピードって、時速何�`くらいだと思ってるんだよ。
ロードレーサーなら、追い風なしの平地で60km/hくらいで巡航すること
できるんだぞ。中野浩一ならママチャリでも40km/hくらい出すそうな。

>>98
>この手の記事を書くヤシが無知なのは今に始まったことではないが、この記事
>を書いた記者は『パラレルリンク』が何かすら全く理解していないことがよくわかる。

記者がどうかはわからんが、>98が全く理解していないことはわかるぞ。

>にある写真を見ても、ハンドルを切った際、同時に『後輪』を傾斜させら
>れるようなメカニズムは見当たらない。
>自転車やバイクは、車体をコーナー内側に倒すことでスムースに曲がること
>ができるんだが、こいつは前輪が２つあるので倒せない。無理に車体を倒せ
>ば外輪が浮き、リカンベントに比べて重心が高くトレッド幅も狭いので
>簡単にひっくり返るだろう。

批判する前にメーカーのHPで確認ぐらいしたらどうだ。
お前の無知蒙昧がよくわかるから。
　http://www.avantec-df.co.jp/menu/tokuchou.html

>車輪が増えて機構も複雑になっているので、重量は20kg近くにならざるを得
>ないだろうから、ちょっとした上り坂でもペダルは重いだろうし、重量増が
>ほとんど前輪に集中しているので、ハンドルも重くなる。(1Lのペットボトル
>を入れたポリ袋をハンドルに釣り下げて走るとよく判る)

重量は19kgだそうだからペダルが重いのは確かだな。
だが、ハンドルが重いってどういうことだ？？？
ペットボトルをハンドルにぶら下げたら、
高い重心位置にブラブラした不安定な重量がかかるから
ハンドルが不安定になるなら理解できるが。
「前輪が重くなる＝ハンドルが重くなる」ってのは違うだろ。

三輪車ぁ〜かよ？

関西サイクルスポーツセンターに有りそうだな。

単なる前2輪の3輪車なら昔からあったが、何が新しいの？

>>1
N360とCVCCエンジンのあいだの大失敗作『二重空冷エンジン』は
無かった事になってるんスね。
機構に凝り過ぎて重量過大、結果的にメリットよりデメリットの方が
遥かに大きくなって使い物にならないあたり、
この『トライク』とやらと通じる物がありますナ。

>>106
関係者、擁護に必死だな！ﾌﾟｹﾞﾗ

自転車の場合、一番重いのは、搭乗者である人間自身で、体重の移動なしに
カーブを安定走行させることはできんのだが、まったく机上の空論だな。

変わり種自転車といえば、先日のサイクルショーでも、ベベルギアで前/後輪
を駆動できる全輪駆動(AWD)自転車をしきりに宣伝してた香具師もいたな。

漏れ的なお薦めは、ここらへん。これが、世界のラベルだよ。

ロシア製前輪駆動(F/F)＋後輪片持ち式＆サス付きリカンベント ... 前金で払って、いつ納品されるか気にしない人向け
http://www.aha.ru/~ykpro/

自転車先進国デンマーク製のカーボンモノコック全天候フルカウル付き ... カネに糸目を付けない人向け
http://www.go-one.de/ukindex.shtml

元ホンダの技術者ってヤシに『ポリシーはあるのか？』と問いたい。

>>106
パワーアシスト付きの車しか乗った事がないんだろうなァ。

憑いてるタイヤの数が違うだけだと思って、車作りと同じ感覚で自転車を
作るとこうなりますっていう、悪い見本。

♪日本ト・ラ・イ・ク・工〜業〜

こんなんより10万くらいのクロスバイクがﾎｽｨ

次の機種は折り畳んで小脇に抱えられるようにしてくれ

>>106
リンク先のムービー見てわかるのは
自転車乗るのが下手杉ってこと
下手なやつにはいいのかもしれない

実際乗ってみないとパラレルリンクシステムが丼なもんか体感してみないとなんともいえない。
ぱっと見唯の３輪車に過ぎないし、何よりも鱸のチョイノリより高いというのはどういうことだと。

セグウェイどうなた？

まあ、雪が積もった時は便利かもしれないが…
普通の自転車のほうが安いし、売れないだろうな。

３輪はダメだって・・・。とめる所ない。

無動力で舗装道を移動するのなら

　１.安定のために３輪
　２.できればリカンベントみたいな低姿勢

が「理想」だとオレも思うが、実際には、

　１.駐輪スペース(利便性)
　２.自動車からの視認性(安全性)

の問題から、街乗り自転車は今のカタチから変われないと思う。
(記事からすると)老人とかに乗って欲しそうなところを否定してスマン。

『独自に開発したパラレルリンク』の技術を
リカンベントメーカーとかに売るしか生き残る道はないと思うが・・・。

>>56
車検通りますか？

>>120
この製品は一応前輪はハンドルの幅に収まっている。
自転車と平面上での占有スペースは変わらない。

確かに今の６万という価格では売れないが、
俺は、３万円台だったら確実に引き合いはあるとみる。

２輪を低速時に安定させるのは体力がいるからな。

バイクなら膝で車体を簡単に安定させられるが
ちゃりだとそうは行かないからな。

>>122
駐輪場（に自転車がとめてあるところ）をよく見てみなよ。
ハンドルをある一定角回して重なるようにとめてあるだろ？
３輪じゃこれができない。

それに（絶対倒れないモノじゃないかぎり）「どれだけ起こしやすいか」も問題。

ハンドルが９０度切れて、もっと前輪径が小さければ起こしやすくなるかもしれないが・・・。

Panasonicのロデオがｲｲよ

この商品のコンセプトが全くわからん。
自転車に乗れない人や老人向け？
アフォか。

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ダウンチューブをわざわざ足を引っかけるような構造にしておいて
お年寄りや運動神経がない者を自転車に乗る際に転ばそうとしてるのか？
おばさん用のちょっと値段が高い軽快車では、ちゃんと右の図のように足を
引っかけないように作ってるぞ。
それに、自転車に乗れない者でも乗れるって？
運動能力やバランス感覚の無い者に凶器を持たせてどうする気だ？

もう面倒くさいからごちゃごちゃ書かないけどホンダは馬鹿。
記事書いた奴も馬鹿。　このスレあげるヤツも馬鹿。

悲しい時ー
悲しい時ー
英和辞書でvirusがウイルスと書いてあった時ー。

前輪太くすればいいんじゃないの？何が凄いのコレ？

おかしな記述が見受けられるけど、
バイク＝二輪車
トライク＝三輪車
という意味で、これは自転車もモーターサイクルも変わらない。

あと、ちゃんとした自転車は最低５万円前後はするから（上は軽く１００万超）、
これも決して高いとは云えないと思う。

あんまり擁護するとホンダ社員に思われそうだが･･･。

素直にこういう目新しいものが好きなんだよな。

ちゃり乗れないような香具師でも、これに乗れるなら
健康にいいだろうし。

ＳＤＶにしても、自転車は生まれてからずっとその形を変えずに着たから
新しい形にはアレルギーがあるかも知れんが･･･。

その形を変えようと挑戦しているのが日本人だというところに
なんかロマンを感じてしまう。

実物に乗ってみたいもんだ。

>>128
ちゃんとしてないｷﾃﾚﾂ自転車で、６ﾏｿは十分高いと思う。
乗れないﾔｼは、公道で自転車に乗るな。
補助輪付けて公園で幼児といっしょに練習しる！

構造が複雑なので、強い衝撃を受けてゆがんだりしたら、修理が大変そう。

>>130
やっぱ日常の足なら３万が限界だよな。

これの欠点は駐車スペース取り過ぎって所だろ。

普通自転車じゃないので自転車歩道通行可の歩道を徐行することはできません
車道を通行してください
(幅が六十センチメートルを超えると言う前提で）
自転車道がある場合でも普通自転車じゃないので一般車道を通る事ができます
普通自転車じゃないので交差点進入禁止の道路標示の規制を受けません

自転車は意味があって二輪なんだよ。
がんばっても色物以上の評価は無理。

こっちの方が新しくないっすか？
既出、スレ違いならスマソ・・・

http://www.dolphins-bb.com/shop/kickboard1.html

>136 の補足です。連続で失礼m(_ _)m

｢トライク｣じゃ無くて｢トレイク｣の事です。

前に２輪ついてるのと、後ろに２輪ついてるのでは、どっちがいいんだろ？

＞韓国では自転車に乗れる人が人口の2割程度

なぜだ？

キムチだからさ。

目立つのが嫌いな日本人は乗らないと思うけど…。

http://www.panabyc.co.jp/products/asp/CTLGdetail.asp?Syasyu=B-TP01

乗るならこれだとおもうけど

>>134
また、道路標識や道路標示に表示されている「自転車」と言う用語は
普通自転車に対してのものであるため、
(幅が六十センチメートルを超えると言う前提で）
この自転車には、標識や標示で「自転車」と表示されているものの規制が
及びません。

>>8

いや、１０年以上前にすでに売ってた。輸入車だけど。

>>144
いや、ソースの車両とほぼ同じ物が、東急ハンズで売ってた。
無印良品でも売ってなかったかな？
すぐに店頭から消えたから、売れなかったんだろうな。
こんな提灯記事書かせても売れﾈｰﾖ。実際。

一体どこに市場があるのだ。
自転車に乗りたいけど乗れない奴で、十分な体力がある人。
こんなの日本に何人いるんだ。