【自動車】トヨタ、クラウンをフルモデルチェンジ

トヨタは２２日、クラウンのロイヤルとアスリートをフルモデルチェンジして発売する。
今回のフルモデルチェンジで１２代目となる新型クラウンは、「静から躍動への変革」を念頭に、
プラットホーム、エンジン、サスペンションなど主要部分を一新。ボディ全長を２０ｍｍ、
全幅を１５ｍｍ、ホイールベースを７０ｍｍ拡大することで走行安定性を高めている。

http://www.auto-g.jp/news/200312/22/newcar01/index.html

２(σﾟДﾟ)σｹﾞｯﾂ!!

2

さすがにカッコいいです。

>>1
＞ボディ全長を２０ｍｍ、全幅を１５ｍｍ、ホイールベースを７０ｍｍ拡大


また駐車しづらくなった。うん。

乗り心地から考えて良い商品だといえる。＋何か

マジェスタとアスリートはまた持ち越しですか

いつかはクラウンコ

「クラウンじゃないみたい。」
と言う声が殺到しそう。

（ ﾟ∀ﾟ)ノ　ｱﾘｽﾄまだー？

クラウソって実質トヨタの国内利益の大半を稼ぎだしている「クラス独占車両」だと思っているが・・・今度のは、売れそう？


なんか環境に悪そうなディメンションだが（w

>>7
アスリート出てるじゃん。
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/crownathlete/index.html

マジェスタは、多分セルシオをレクサス店に取り上げられた時にトヨタ店の最高峰として
出て来る様な商品政策ではないかと推測。

それで、最大の売りはなんなのかな？
燃費、環境、しゃべれば動く、防犯？

かっこいいじゃん

>>12
ｽﾏｿ。ってターボ無しですか・・・・。

しかし、これに限らないが、モデルチェンジのたびにデカクなるな。
以前は、５ナンバーだったのを知ってる奴は、どのくらいいるんだろ。

>>16
下のモデルが肥大化する以上クラウンも大きくならなければならない訳で。
今のカローラも既に一昔前のコロナぐらいある罠。

30年後はトラック並の大きさになりそう。

うちは田舎だからいいけどね♪

しかしマッチョなデザインだな。
そのへんの親父がこぞってこれに乗るわけだ。
小金ため込んで援交でもしてそうなイメージだなあ。

クラウンって輸出してないんでしょ
なんでかな。

交通事故が減ればいいだけどねえ

>>16
今も5ナンバーのがあるぞ。
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/CrownSedan/

まあ、これが一番「理屈で無く感情で乗る車」なんだろうねえ、以外と。

>>20
日本で「しか」売れない車に設計してるからです。
その代わり日本の親父にはウハウハなつぼを抑えてると。

>>16
１０年前の１１０は５ナンバーだったね。
でも、何かで呼んだけど、カローラも国によってサイズを変えるらしい。
日本は３ナンバーだって。

>>25
国際的に売られる車なんかは名前だけ同じで中身別物ってのはよくあります。
カローラとかアコードなんかは国によって全く別物だし。

気候が異なるために鋼鈑からしてサイズ変更もありだっけ？
今のはそうでもないかな

たしかＶ６になったんだよな。

「社長！クラウンがモデルチェンジしたそうです。」
「エッ、何！」
というわけで、明日以降しばらく
日本中の社長、専務、部長の間では、このことで話題沸騰だ。

自分的には一番キライな車。

で、太鼓餅部下も一斉に車両変更検討に入る
　
間抜けは風景では有る

>>29
中小企業と大企業部長限定。
大企業役員はクラウン程度じゃ騒がない。



セルシオがフルモデルチェンジすると、お祭り騒ぎだが。

クラウンこ

バブルだろうが不景気だろうが
ブルやカローラの社長がほんまかもしれんけどな

なんか無理やり若作りしたような感じがする。

以前から２０００GT意識してる所が有るね

保守的なデザインっつーのもイイかも。
田舎のおっちゃん達にぜひ乗って欲しい。

時代の流れだし、センチュリーも若者向けになるんじゃないかなあ
エアロキットとリアウィング、ターボ仕様でリヤスポ付き
室内の天井には豊田佐吉翁のカラー写真が印刷済みで

後ろはかっこ悪い、、

もうアスリートで独立できそうだけどな

>>38
珍は20年落ちぐらいの中古しか買いません

トヨタは以前中国にクラウンを輸出してたが、今はもうしてないのかな。

>>41
むかしのはほんまのエアサスで酔うかもなあ

>>38
それって若者向きなのか？

無個性だなぁ。白が売れんのかなぁ。

また１世代前のベンツモドキか。
いい加減大企業なんだからオリジナルデザインで勝負しろよな。

>>12
新マジェスタ→セルシオとリネームの噂も。
もちろん新レクサスＬＳとは別車種。こっちはグローバルターゲット。
国内に浸透している「セルシオ」ブランドを捨てるかなぁ。

>>46
クラウンに関してはオリジナルなんてまるで必要無い車だから。

おっちゃんども保守系に人気でそうだね。ちょっとまるっぽくなったけど。
もう名前だけでメロメロなんだろうなぁ。

>>45

（ ﾟ∀ﾟ)ノ　それが一番のほめ言葉だと思いますよ。

ただ

俺の父ちゃんと母ちゃんは日本車は白が一番似合うといってるな


おれもなぜか白が好きなんだな

大気圏、突破できるようになったの？

俺こういうの嫌いだ。
時々、DQNがこういったの乗ってるからね。
のるなよ〜

>>51
そか？
白のセンチュリーとか、どうよ？

すまん
センチュリーのことは頭になかった

確かにあれは黒限定だな

まあ俺には一切縁のない車だが

トヨタ「クラウン」フルモデルチェンジ
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000014515.html


先進技術もけっこう満載だね。

普通にイイ車じゃん。俺は買えないけど。

直噴ガソリンエンジンだけどストイキになって成層燃焼は止めたんだね。
トヨタでも排ガスの浄化が難しかったか。

クラウンっぽくねーな

さすがトヨタだ。オッサンの購買意欲をくすぐるのが旨いわ。

個人的には、
プリウスのぜんぜん欲しいけどな。

>>30
この手の車はそれいっちゃオシマイ。
無粋の極み（ｗ
藻前のセンス疑うわ。

フロントグリルが今はやりのたれグリルになってないじゃん

トヨタの社長在日か。
「チャン」って読むわけ？

へたれグリルはマツダだけ

今度のクラウン確かに嫌いやつは認めたくないかもしれないが

実は足周りの一新しているんだよ。特にフロントサス見て
俺はぶったまげたな

ステアリングシステムに電動パワステを使っていたりその
ステアリングシステムの取り付け位置が以前と変わっているんだよ
ということはかなり走りに振った車だと言うこと。

ゴルフ快速としてとばす馬鹿が増えると言うことか・・・。
もう少し大人な人に買ってもらいたい。
良い車だから・・。
嫌いなやつは認めたくないかもしれんが・・・。（Ｗ

初めてクラウンをﾎｽｲと思いますた。

スーツとゼロハリバートンのケースが似合いそうです。

>>62
釣りはこちらでどうぞ
http://sports.2ch.net/fish/

>>60
2代目プリウス…(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
パッケージングも走りも劣化してるし（怒

さて、クラウンだけど…どうかなぁ?

>>67
でも売れていると言う現実。
やっぱり実際の車作りなんてのはどうでも良いのだろうですかね。

>>67
＞パッケージングも走りも劣化してるし（怒
どこが？？？？
いずれにも物凄い進化を感じたが。

>>62
釣られてやるけど、
張家は、長らく皇族に仕える由緒正しい家柄。
元を辿れば、何百年か前の華僑らしいが。

親御さんは、あっちの人と間違えなれないように、フジオという名前をつけた。
弟さんも大学教授として有名。ちなみに名前はキクオ

やっぱカッコよくない
カッコよくないほうが、なぜか売れるから売れるだろう

>>57
高級車群は中高年のステータスなんだろうな。
人体ともども、図体デカくてろくなことはないのに。
（軽のように厚みがないのもダメだが）

いつかはクラウンっていう時代のクラウンはトヨタの最高級の位置だったじゃん
その後、セルシオにその地位を譲ったんだからクラウンの不調は当然だよ

セルシオが変な格好になるみたいだから、今回のMCでクラウンは人気出そうだな

この内装、「これでもか」ってぐらい木目パネル使えば
「ウホッ　高級車・・・！」と反応するオヤジが多いってことなのかね?

でも、クラウンって真四角だから見切りいいし、ボタン類もｼﾞｼﾞｲ向けで大きいから
サイズの割に運転は非常にしやすいんだな。

とりあえず、Y34ｾﾄﾞｸﾞﾛをさらに突き放したことに変わりはないと思うし、
新車でY34を買った漏れは負け組という事実も変わらないというわけだw

>>72
クラウン新車販売数はトップ１０に入ったりしてたわけだが・・・
まさかクラウンまで他車種入れてるのか？
つかニューモデル直前にどういうセールストークが炸裂したのか興味有り。

>>73
真四角ならニサンのタクシー専用車。
あれもトヨタの販売網に駆逐されたんだっけか？

>>74
クルーがある程度売れた途端トヨタはコンフォートで潰しに掛かりましたな。
そして今やシェア逆転。

このクラスはクラウンかセドリックしかないからなー
ホンダは作れないだろうし。

もうじきハイブリッドエンジン搭載モデルが出るから、それまで待つのが吉。

マイルドハイブリットってただの
アイドリングストップ装置だもんなー

>>76
レジェンドがあるじゃないか（ｗ
でも、次のレジェンドはかなり期待できるみたいだよ。

>>74
あー、そーだね。あれはニュースとか聞いてて胸が痛みましたな。
つかやっぱ日本で車を売るにはＣＭでのイメージ作りと不具合対策だなあと思うよ。

それがドイツでもある程度成功しているらすぃのにはオドロイたけど。
やっぱヨタは独自でにょろっぱマーケティング調査でかいのやってたんだろうねえ。
ヨタはさすが、世界一のマーケティング会社だよ、それだきゃ認めてやる。事実だし。

>>79
レジェンドは違うでしょ？
セルシオとかベンツのケツを追う立場でしょ？

レジェンドはむしろシーマとかと同じ位置だと思いますが。
次期モデルでのホンダの奮起きぼん。

>>80
> ヨタはさすが、世界一のマーケティング会社だよ、それだきゃ認めてやる。事実だし。

おれもヨタは嫌いだが、そんなこと言ってられないくらい凄い会社になっちゃったんだよ。
いずれパテントだけで２０００億利益いけるらしいし。
近い将来、ビック３が、ハイブリットでヨタに土下座するみたいだしな。

>>82
シーマが可哀想・・・（ｗ

俺もV８乗ってたからクラウンの良さは十分分かっているから
マジで欲しいなぁ。
しかし都内に転勤になった為、とても車を所有できなくなったよ。
家賃も高いし駐車場も高いし都内じゃ税金も高くて三重苦だよ。

レジェンドねえ・・・次期は４ＷＤらしいとマグＸに書いてあったがエンジン何のせるんだったっけかなあ・・・？

>>83
ハイブリッドで独占はさすがに無いでしょう。
ソースどこ？

>>83
ビッグ3はハイブリッドより燃料電池に力入れてますよ。

とりあえずネットであるのはこれかな。
今回のデトロイトショーの中身もソースっていえばソース。

>>86

http://www.linkclub.or.jp/~kunisawa/top.html
１１月８日　ＧＭとフォードがハイブリッド車の販売を延期するらしい。「燃料電池車の開発に
集中するため」と理由づけられているけれど、真相は「独自開発出来ず」だと考えるべき。Ｇ
Ｍが今年のデトロイトショーで出展した主力ハイブリッドシステム（簡易型など３タイプ発表し
た）を見ると「こりゃ難しいだろうなぁ」。だって２軸の変速機に、それぞれ駆動モーターを備え
るという荒唐無稽なシステムなんだもの。あれじゃ効率だって悪かろう。かといってモノになり
そうなハイブリッドシステムは、日本が特許を持っているらしいから作れまい。フォードの場
合、システムを日本から導入するものの、上手く適合出来ないようだ。ティーノというハイブリ
ッド車を自社開発した日産でさえ、手厚いトヨタの技術援助を受けなければ（トヨタからプリウ
スと同じシステムを購入する）キチンと稼働させられないそうな。それくらいハイブリッドの市販
化ってハードル高い。そう遠くない将来、ＧＭとフォードから「日本のハイブリッドシステムを購入
する」という発表があると私は予想している。というのも２００６年からカルフォルニア州で施行さ
れる『ＺＥＶ規制』は、本格的なハイブリッドが無いと非常に厳しいから。もちろん燃料電池車な
んてガソリンがリッター４００円を超えない限り普及などしません。ハイブリッド開発に乗り遅れ
た日本の自動車メーカーも厳しさは同じ。ここ２年くらいで市販できないメーカーの明日は暗い。

>>74
俺はクラウンV８→Y３３と新車を乗り次いで来ましたけど、
Y３３よりV８のほうが古いけど乗りやすかったのは間違いありません。
日産車はミッション系が弱いんだよね。

>>87

>>88


あれはどうもいいわけらしいっす。
それでも、ヨタ・ホンダニ社に水をあけられる始末だし。
ビック３の財務、本気でヤバイからねぇ・・・

GMはトヨタから買うかもねー。
そう言えば今度のデトロイトでは三菱がエクリプスのハイブリッド出すんだよね。
DCもハイブリッドは三菱に丸投げか?
となるとフォードはどうするかだが。

>>91
ＤＣもマトモには作れてないみたいよ。
ディーゼルなんてもんにお熱になってなければねぇ・・・

>>88
親方ですか・・・ま、御意見として伺っておきましょう。

燃料電池ってまだまだなんでしょ？
第一インフラが整うまで何十年かかるやら。
ガソリン改質型の燃料電池の方は
ホンダがあきらめた感じだし・・・・
水素ロータリーにしてもインフラが・・・・

(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)
´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(　　し
・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´　　　ょ
ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・　　　　ぼ
・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω　　　　　 ＼
`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・　　　　　 　 ん
)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`　　　　　　　(´・ω・`)
(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)(´・ω・`)

>>93
確かに親方だが、似た情報を、自動車業界からも聞くからね。

>>83
フォードは既にハイブリッド技術でトヨタに頭下げてきたし、GMも今必死で
ハイブリット車の市販車開発に全力を挙げている。
日本企業はいち早く環境対策に力を入れていたからね。
まさかフォードもGMもアメリカでハイブリット車がここまで受け入れられると
思わなかったんでしょうね。

74 ：ビジネスゴンφ ★ ：03/12/22 22:02 ID:???
>>72
クラウン新車販売数はトップ１０に入ったりしてたわけだが・・・
まさかクラウンまで他車種入れてるのか？
つかニューモデル直前にどういうセールストークが炸裂したのか興味有り。

>>73
真四角ならニサンのタクシー専用車。
あれもトヨタの販売網に駆逐されたんだっけか？


80 ：ビジネスゴンφ ★ ：03/12/22 22:07 ID:???
>>74
あー、そーだね。あれはニュースとか聞いてて胸が痛みましたな。
つかやっぱ日本で車を売るにはＣＭでのイメージ作りと不具合対策だなあと思うよ。

それがドイツでもある程度成功しているらすぃのにはオドロイたけど。
やっぱヨタは独自でにょろっぱマーケティング調査でかいのやってたんだろうねえ。
ヨタはさすが、世界一のマーケティング会社だよ、それだきゃ認めてやる。事実だし。

何がしたいんだこいつ。
相変わらずのアンチｳｾﾞｰよ。

>>78
回生ブレーキがあるから違うんじゃないの？良く知らないけど。

>>96
ハイブリッドのアドバンテージが実生活の中で確立された時、
どこのメーカーが勝っているかは正直まだ判らんです。
「３リッターカー＠渋滞時でも余裕」とかには現状ではまだ程遠いみたいだし・・・

つーか燃費だけでクルマ選びってのは売る立場で無いと考えねっすな。

>>87
いや！　ビッグ３は燃料電池車の市販化を先送り（水素などの補給の問題）して
ハイブリット車に方向転換してるよ。

トヨタは３０年以上前からハイブリット研究していたらしいからね。
Audiのハイブリットは黒歴史扱いだし・・・・

>>98
>>79
じゃ。

>5
禿同

ケンカやめれ

良い車だとは思うが、自分では運転したくないなぁ。
なんかあちこちぶつけそうで。
対向車来るたびに退避スペース探すの大変だろうしな。
高速道路とかでかい道ばっかり乗る人だったら
絶対こういうのが良いのだろうがね。
なんせ道が狭いんでな。

確かに、ヨタ嫌いだがさ、次のエリーゼはヨタエンジンだし、
ベンツの触媒は、ヨタだし、アイシンがんがん入っちゃってるし、
マイバッハの自動操縦もアイシンだし、
もう嫌いとか言ってる場合じゃねぇなぁと思いますた。

違う
>>75
声優タソ宛・・・うわああああああああああごみんなさい。

フロントがプレミオの豪華版って感じだね。

もう少し何とかして欲しかった。

>>107
もっと分かりやすい言葉使えよ。

先代シーマっぽいな

>>100
ていうか、ハイブリット技術自体、かなり絞れてきてる現在、
そのパテントの大半をヨタとホンダが持ってるって考えると、
もはや勝負は決まってると思うがね。

>>106
こんなに細長い高級車は世界でもまれなんだが。
細長さゆえに日本専用車なんだし。

つか採用数だけで個人的な好き嫌いが無くなるってのも珍しいなあ。
なんか商売と個人のテイスト評価が一緒なのって売文ラ（ry

ま、いっか。マグＸの総括の評価を待とう（w

http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/crownroyal/exterior/images/ex02_vga.jpg


この角度が特にな。

プリウスと同じプッシュボタン式のエンジン起動だね。

>>100
ハイブリットの加速はなかなか良いよ。
それにあの巨大な発電量は何かと便利。

>>114
嫌いとか言ってたら、次のエリーゼ乗れないからね（ｗ

このデザインが購買層の保守年代と先進性の妥協点だったんだろうか。

だめだこりゃ。

エスティマハイブリットって電子レンジ使えるぐらい
発電量あるんでしょ？

みなさん、次期ﾚｼﾞｬﾝﾄﾞ期待してくださいね

　　　　　　　　 ,.. -──- ..,_
　　　　 　　 ／　　　　　 　　＼_
　　　　　 /｀'ｰ─-､-─'''二二__ヽ
　　　　　|´ _ﾆ-‐´￣　＿＿　　　|
　 　 　 |´　　＿_ﾆ二..,,,,＿_￣￣}
ヽ｀'ﾆ-､_レ'￣ 　　‐､ ／　　 ￣ヽ{_,.-‐'´/
　`l　 ｀ヽ'‐'Ｔ'‐-　_　|　 _ -‐-､__/ ／! /
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　　　　　　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　　　　　　 ＼＿)

>>121
V8は開発間に合ったのー？

>>117
乗りましたよ。
加速はマジよかったです。
気になったのはやっぱエンジン起動かな。
なんか家電ぽい。

>>120
テレビが見れるぐらいあります

>>117
ガソリン１．５Ｌ車を一ヶ月に５０００円燃料入れて１０年乗るとほぼプりウスの本体価格。

これを考えると豊田がいかに商売としてエコを謳っているかが良くわかる。
メーカーと偽善消費者の自己満。

>>123
V６ですよ。

>>121

これ参考にするんですか？

>>126
エコ＝高級だからさ（ｗ

>>119
初めから保守世代を考えているデザインとは思わない。
その購入層はぼちぼち年金生活に突入するわけで、
マーケティング的には魅力ないんじゃないかな？

>>126
軽自動車でも乗ってなさい。

>>127
結局間に合わなかったんすか。でも４ＷＤは間に合わせたんでしょ？





つかいっその事、あうでえとコラボるっつー手もあったと思うんだけど（w

Ｓ−ＡＷＤシステム＋新開発３．５ＬＶ６ ｉ−ＶＴＥＣ
北米仕様は３００ＰＳ

>>126
ガソリン料金云々で計算して乗る車ではないんじゃないの？
ハイブリットカーって。

>>129
そうなんだよね。
メーカーの偽善アジテーションに消費者も乗ってるだけなんだが。

まあ、それでいいとも思うけどね。

エンブレムがカッコ良くなったな、
王冠がゴージャス

>>131
今のリアルエコは軽でしょう。やっぱ。
つか自転車つー手も。

>>134
そうなんだけど、それを言ったらメーカーがハイブリッドの燃費云々言っちゃいかんだろう、と。

個人的にはこういうデザインでいいから、廉価版で2.0〜2.5�g猿人積んだクレスタが欲しい・・・

>>133
じゃあＭＤＸ由来のエンジン？つかＭＤＸベースつー・・・　　発想が大胆？（w

>>132

アルミ使うので車体は軽いんですよ。V6で十分です。

>>138
ハイブリットカーって
燃費＝料金じゃなくて
燃費＝資源なんじゃないの？

クラウンなんて昭和のオヤジのクルマ。
ダサすぎて痛すぎる車だな。

>>141
でもー、アルミボディってさー・・・接合部分で合金バリハゲ使ってて実際にはリサイクルしにくいって話しがあるんだけど、
ボディ加工技術は進歩したですか？

>>140
＋ＭＤＸに塔載される「ＶＴＭ−４」
＋ショー出展のコンセプトカーだった「デュアルノート」のＡＴＴＳ
＋ハイブリッド４ＷＤを組み合わせたものです

＝SーAWDシステム

現代はエコ的にはリッターカー>>軽だったりしたりします。
と言うかもう今の軽規格は限界に来てる気がします。
次期ヴィッツにはハイブリッドで40リッターモデルとかありそうですね。

>>142
燃費性能を謳ってることが実質、消費者にとっての経済性をくすぐってるのは確かなわけで･･。

そんなところにあざとさを感じますです。

>>126
>ガソリン１．５Ｌ車を一ヶ月に５０００円燃料入れて

これって少なくないですか？
私みたいな田舎の場合、月に2万円は超えますよ。
月5千円って、殆ど車に乗っていないと同じでしょ。
週末に行楽に出掛ければ1日で5000円位走行するよ。

ずいぶんあか抜けたな。
昔はFグリルを見ると「金歯」を連想したもんだが。

>>148
ハイブリッド車を購入する多数派に重きを置いて論じましたっす。はい。

個人的には内燃機関ＯＮＬＹの車で素晴らしい燃費性能の車こそ、評価されるべきだと
思うわけです。

妙なギミックにだまされすぎてやしないかと。

>>145
よんくシステムは進化したつーことですか。むー。例のエンジンおやすみシステムとかも続けて採用？

>>146
軽規格が限界と言うのはエコ以外の部分（特に衝突安全性能とか）だと思うけども
税金含めた（顧客）エコ部分では軽の勝利だと思うよ。
他は差って・・・運転次第とか

【新型トヨタ『クラウン』発表】販売はアスリート4割、ロイヤルのCMなし
http://response.jp/issue/2003/1222/article56545_1.html

>>144

どうぞ（ホンダのアルミ）
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/tech/19990706/007.html

>>151
じゃＢＭＷ５２５。これで決まりでは？

>>152
税金では軽が負ける事は無いでしょうが、
実質燃費とか排ガスとかだけならリッターカーの方が余裕あると思います。

軽自動車のアドバンテージって、もう税金しかないとは私も思いますね。
車体価格はもうリッターカー越えてるのもあるし、排気量を含めた規格の変更はトヨタが
これ以上許さないだろうし。

ヤバイ、これは売れそうだ

>>154
すまんが
>アルミのリサイクル拡大に向けて、使用済みのエンジンブロックなどの ダイキャスト成形材から、
>より厳しい特性が求められる押し出し成形材へ再生する、世界初のアップグレードリサイクル技術を開発。
だけが進歩だとすると・・・適用部分が余りに少なくてダメでねーの？

究極はホイールインモーターの燃料電池なんだろうなー。

>>152

インスパイアにも付いてるくらいなのでﾚｼﾞｬﾝﾄﾞにも付きますよ。
それとナイトビジョンもね
四句機構としてはフロント:リアのトルク配分を0:100〜100:0で連続可変、
後輪リア左右のトルク配分を100:0〜0:100で連続可変可能です。

ちなみにライバルはBMW５ｼﾘｰｽﾞ（M仕様）、レクサスGSなど高級スポーツセダン

【新型トヨタ『クラウン』発表】原点からの一新…プラットフォームもエンジンも
http://response.jp/issue/2003/1222/article56527_1.html

私みたいな山間部に住んでいる者にとって軽自動車は、燃費が良いように
思えますが、山道では常に回転数が全開で燃費が思ったより良くないし
パワー不足で精神的にも負担が掛かるので、最低でも１，５リッター以上の
車を選んでいます。
だから車の種類は用途によって使い分けています。

税金の差額、２万強そこそこを考えると、リッターカーの選択が賢いと思うな。

>>156
燃費は・・・どうだろうねー。非常にクロース、車種によりけりかと。
（ＯＨＣマニュアル・・・）

>>157
そこで「ヨタが軽のメリットを殺すから軽はダメ」ではいかんと思うのですよ。
ヨタの利益より国民の利益。

現状の車体価格はほぼ同じレンジ、排ガスも車種ごとの勝負っすね。
衝突安全性能はリッターカーでしょう。
んま、「エコ」の経済性能をどこに比重を置くかね。

>>159
すまんあのリンク99年の技術情報なんだよねｗ

ちなみに、ﾚｼﾞｬﾝﾄﾞには足回り部品や車体剛性を担わない部分にアルミ部品が多用され、
前後のサブフレームにおける鋳造部品と鍛造部品のハイブリッド接合、トランクドアの
真空ブロー成形など今までホンダが使用しなかった新しい技術も導入され軽量化されます。

今はアルミリサイクルはもっと進んでると思うよ。

>>165
４年前の規格変更だって、トヨタがゴネにゴネまくってやっとこさですよ。

こういう自社利権の保護に執着してることも考えるとトヨタのエコがいかに欺瞞に満ちてるか
わかるってものです。

>>161
ふーん、あのお休みシステムはなかなか誉められてたしなあ・・・

つかよんくの駆動力配分って遅れるからなあー、ってそりゃ昔の話しですか？
やっぱ乗用よんくだとＳＶＸの「スタート時は必ず５０：５０」がベスト・・・
味付けに期待！ですな。

>>163
軽じゃなくても下のトルクが小さいクルマなら大体そんな悩みがあるでしょ。
山道だと。

みんななんだかんだいって


クラウンが気になるんだな

つーかお前らもうちょっとクラウンについて語ってやれ、可愛そうだ・・・
まぁ素人意見だがクラウンはもっと保守的でよかったと思うんだが、
おやじくささがこの車の魅力だったと思うんだけどね

>>166
ほうほう、じゃあ今度はもっと「全部の部品がバラし易いし接合部分にも妙な合金は使って無い」ことを願ってまつですよ。
マグＸに資料を送ってください、雑誌で詳細三益ので（w

>>167
んでも日本ってそこまで一般消費者は立ち入らないんだよね・・・哀しいけどさ。

今回もじゅうぶんオヤジ臭い

トヨタのｼﾞﾂﾘｷは認める･･･。

がどうしても愛せないこの感情。わかってほしいなぁ・・。

>>173
そこら変はハゲ同意ですな。
では一旦おちまつ。


つか「マーケがクルマじゃねえよっ！！クルマは走らせてナンボだっ！」ってワシも思うけど・・・
販売的には今のドミナントマスがファミリー（類似含む）ユーザなのであって
ヨタの手法はマーケ的には絶対的にただすぃ・・・かなわんね。

>>168
私が言いたかった事は、その人の用途に合った車を選択したほうが
ベストだと言いたかったんですよ。
もちろん経済性も考慮しますよ。

簾とかつけてくれるといいなー。
和風の家と和服が似合う車であって欲しい。
四方にボンボンみたいのつけちゃって、マイ座布団で…。
日本を代表する車だよな、クラウン。
ニサーンにはもう期待してないけどさ。美術館に飾って下さい。

プアマンズ　セルシオ

　
よたとんだで相見積の方が出そうな勢いだわさ

自信がないというか
なんだか非常に曖昧なライト形状。

参考資料忘れた。
http://www.jada.or.jp/NEWranking.htm
ここでクラウンフルチェン直前モデルが１５位、１６位当たりをうろうろしている驚愕の事実・・・

>>175
じゃそゆ場合は冬の雪道も考えてジムニーかシエラ（w
エスクドーも可。

あまり変わってない仕上げに見えるなあ
一部テールが４灯式以外

>>179
同意
あのデザインは、、、何をしたいのか理解に苦しむ
新しさを出したかったんだろうが、古臭さは消えないな
BMWみたいにおかしくなり過ぎてないだけまだマシか
ヘッドライトだけ斬新？にして「新しいでしょ！！」
みたいな糞デザインが最近多すぎる、丸か四角で良いと思うんだが

　
あセルシオじゃないな、スンマソ

>143 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：03/12/22 22:40 ID:Dxa2jCWj
>クラウンなんて昭和のオヤジのクルマ。
>ダサすぎて痛すぎる車だな。

↑こういう文句だけ言ってるやつは、一生高級車乗れねぇ。

昭和のおやじがいるから今の俺たちがいる。

トヨタ新ＦＲ車台の最初はクラウン。
ＪＺ直６エンジン搭載車残ってほっとした。
クラウンとアリストで開発費回収して、
次期マーク�{に１Ｇ直６エンジンと、
次期アルテッツァにＡＺ直４エンジン載せて
バリエーション揃うといい。

>>180
既にエスクードありしゅよ
実は家には８台車があるんですよ。
しかし新車で買った軽自動車に誰も乗らないんですよ〜。
親父は、近所に行くにもアストロしか乗らないし、母は、CR-�X
兄はハイエースにトラック、ベンツ５００SL。　兄嫁は、日産の名前忘れたけど（ライトバン）
私は、スカイラインと誰も乗らないから新車の軽自動車も乗っているます。

これだけ車があるけど、アストロが一番故障が多くて金食い虫です。

>>185
もはや最高の振動相殺バランスを持つ直６を楽しめるのはＢＭＷ位しかなくなりましたね。
悲しいことです。

２ｃｈじゃクラウンは叩かれまくるのかと思ったが、意外な反応

なにげにハイテクの塊だったりするクラウン

>>187　問題はこのトヨタ新ＦＲ車台の品質。日産なんか敵じゃない、ライバルはＢＭＷかメルセデスなんて事なになれば、日本で２ｅ直４／直６・２００万円で売られる恐ろしさ。
>>188　次期日産セド／グロが、ティアナの親分みたいなＶ６ＦＲ車だもんで。

全幅１８００超える車を女が運転していると恐怖を感じまつ。

セドリックはいつMCするんだろう。

>>186
だらしのないしまらないご家族の様子が
目に浮かび末。

俺はオヤジくさいクラウンが好きだ。

ビジネスゴンは何乗ってるの？

>>193
いきなり私の家族への批判ですか？
私の家族は別にだらしなくないですよ。
貴方みたいに嫌味を言う人はいません。

>>187
ＢＭＷのエンジンってどうも好きになれんのだよなぁ。
何がいいのかわからんのよ。

1年前まで母ちゃんのお下がりの325に乗ってたんだけどね。

>>197
むむぅ、詰まる所個人の趣味なんですが･･･。

スカイラインＲＢ→３３０と乗り継いできて、フィーリング・回転のきめ細やかさはお気に入りです。

>>198
やっぱり最高の直六は、GT-Rだなぁ。
数えるほどしか乗ってないけど、今でもあの快感は忘れられん。

今欲しい車は、プリウス（ｗとＧクラス。

どうせニッサンもホンダも似たようなモン出してくるんだろ

スゲー伸びてるなぁこのスレは。

何だかんだと、やっぱりクラウンは人気あるんだな（アンチ含め）

>>199
RBの快感がわかるのならＢＭの直６も理解して欲しいところですが。
絶対的パワーはＤＥＴＴにはかないませんが直６の根本的うまみは同じだと思います。

ジェネレーションギャップが如実に表われているスレだなぁ。
新クラウンにがっかりしているユーザをフォローできる車を
トヨタが出したら、トヨタは本当に無敵だと思う。

トヨタはなぜクラウンをFFにせんのだ？

>>204
そんなあなたにﾌﾟﾛﾅｰﾄﾞ　(　ﾟ�Dﾟ)ｙ−~~

>>203
クラウンがどうのこうのじゃなくて、市場を席巻するトヨタというマジョリティーに対する
アンチテーゼの感情がアレルギーとして発現している節もあるでしょうね。

>>204
いつかはクラウソ

>>206
横文字使いすぎ

クラウンとカローラの区別がつきません

いや、ｾﾙシオとカローラも分かりません

高級車なのに。。。。。ものまね

ほほぅ、この時期に新型クラウンねー。
当然、谷亮子デザインの内装バージョンは用意されているんだろうな。

>>206
そうかなぁ？
一般の人はそんな事考えてないんじゃ？
欲しいときにベストマッチな車を買う、という事だと思うんだけど。
ターゲットを絞って、それに合致する商品を当てるトヨタの
マーケティングは本当にすごいと思う。

グループ全体で７００万台を超えるんでしょ？
アメリカに目を付けられないように、こそっと頑張って欲しいよ。

旧型ビスタのケツだな

>>212

> アメリカに目を付けられないように、こそっと頑張って欲しいよ。

もう無理無理（ｗ
ビック３の時価総額合計しても、トヨタ一社に叶わないんだから。
ビック３はもうボロボロよん。

クラウンの需要なんてまだあるの？
主たる顧客の中小企業の親父はあれだし。
ヤンキーの兄ちゃんも就職難で金が無い。
極めてドメスティックな車だと思うんだけど、売れるんかいな？

>>215

セルシオ買えない
なんちゃって金持ち（表面だけ・見栄？）が買う車に成り下がってるような気がする。

サウンドシステムがマークレビンソンか・・・
とうとうとんでもない車になってしまった、という印象。

個人的にはバブル末期のマジェスタがエグくて好きだった。

>>214
あー言っちゃダメだってば〜。

またこんな犯罪者御用達の車なんか新しくして・・・

>>219
なんかワイドショー見てるオバチャンみたいな云い方（書き方）だなｗ

>>216
そんな考え方（或いは価値観）を持っている人は古いんじゃないの？
もう車の値段だけで、金持ちとかそんな事言っているの恥ずかしいと思うよ。

アスリートだけど・・・、
ナビ・オプションの値段が高すぎる！
DVDナビに３０万以上払えっていうのかよ。

そりゃ、儲かるよなぁ。
あのインパネデザインじゃ純正ナビしか付けたくないだろうし。

>215
お客さんの手前、メルセデスやセルシオに乗れない
中小企業の社長さん向けという性格がより強まったよね

通勤快速としてアリスト（JZS161）のってますが5年7万キロ乗って少しヘタってきました。アリストがまだモデルチェンジしそうにないんですが、
代替で今度のクラウンアスリートどうでしょうか？
ちょっとパワー（トルク）不足？

車検の代車にはまだ早いんじゃないかな

もしあなたが　他の会社のデザイナーで　
このクラウンの　デザインを　盗むとしたら　何処を　パクリますか？

マジェスタが出てから考えます

ＣＭどうなるかな

>>226
王冠のエンブレム

但し韓か中の会社のデザイナーだったらという仮定の下に限る

だからお前らＢＭＷイセッタ乗れって

（ﾟДﾟ)y─┛~~ディーゼルきぼんぬ

エロゲー買うか、クラウン買うか…
それが問題だ。

エロゲー１０００本買えるな。

ブランドマーク　はずしたら　２万円引きますよ。

って言われたら？

中古のクラウンってDQN車になってるよね･･･

いつかはクラウン

>>221

何言ってるんだよ。セルシオ乗るならC仕様だろ。そのC仕様とクラウン（マジェスタ以外）は値段が全然違うだろ
クラウンマジェスタがセルシオの派生型になることは知ってるの？

レクサス店オープンしても、結局は金持ちはセルシオ（＝クラウンマジェスタ）群がるんだよ。
ロイヤルやアスリートは金持ちが乗る車ではない

>>237
ロイヤルは客の手前マジェスタに乗れない中小企業社長御用達として、
アスリートは、誰が乗るの？

>>235
旧型セドリックのほうが多い感じはするけどね。

>>238

DQN育ちの社会人だろ

>>229
そして

<ヽ｀∀´>＜クラウソはｳﾘﾅﾗが起源

になるわけですな

クラウン＝ガンダム

コンフォート＝ジム

>>242
クラウン＝ジム
コンフォート＝ボール

ベンツ買ったほうがまし。

Cクラス買うぐらいならまだクラウンの方がマシだと思いますが。
大きさを除けば。

>>245

それは同意です。神さんのC240は故障だらけだよ・・・

いままでメルセデスで付き合いのあった人がＣを購入するのは納得する。
しかし、Cからメルセデスとの付き合いを始めるのには疑問符が・・・

Ｃクラスはアフリカで生産されています
http://www.car-news.net/testreport/test_ride/c_class/c_class-1.html

>>139
ヴェロッサで我慢汁

いいな〜、ほしいなぁ〜
と思い始めた和紙は
オヤジの仲間入りか、、、

ショボーン

クラウンカブリオレだせ

>>249
まあヴェロッサも後少ししたら絶版ですが・・・

クラウンクーペも出せ。

もっと保守的なデザインと思ったが、、、、、

折れはプログレを買うことにしますた

アベンシスはあかんの？

クラウン＝おっさん車で興味ねえよと思っていたが、トヨタのセールスになって
マーク２と乗り比べたらやっぱりクラウンは（･∀･）イイって心変わりしますた。
数年後、また心変わりしてセールス辞めますた。

>>256
そのこころは？

クラウン見ていただけで勘違いする莫迦が居る

しかしセルシオもクラウンも何であんなに運転がしっくり来るんだろうか？
乗り心地も最高だし落ち着くし疲れないし運転しやすい。
今までメルセデスも乗ってきたけど、友人のセルシオに乗せてもらってから
私の中のメルセデスの価値観（メルセデスが一番乗りやしし高級車）が一気に崩壊した。
やはり自分で運転するにはセルシオが一番だと思った。
メルセデスは自分で運転すると疲れやすいから誰かに乗せてもらうのが一番いい。
　

クラウンなんて高級車とはいえないなあ、
コンセプトがあいまい、
ロールスロイスくらいでしょ、
高級車といえるのは

マツダのRX-8かったほうがよさげだな

あまりに餓鬼過ぎるね>RX-8

>>261
べつにガキじゃないよ、
ロータリーエンジンはすごく軽快だし、
ドアの開閉スペースがひろくとれてるし

RX-8も良い車だと思うがクラウンと比べのは馬鹿過ぎ

>>263
そもそも国産高級車ってつつりがまちがってるわけ、
エルグランドみたいにもっさりしたミニバンを
高級ミニバンとかいってるけどそれはおかしいでしょ

クラウンかうくらいならGMかベンツのハイクラスモデルかおうかな
っておもうし
静かなだけでそれしかないみたいな、足もふにゃふにゃしてるし

このスレでの頻出数。

ハイブリット：10件
ハイブリッド：12件

結構ハイブリットが健闘してるな。

＞クラウンかうくらいならGMかベンツのハイクラスモデルかおうかな
＞っておもうし
比べるランクがそもそも間違ってる。

今のベンツ買うぐらいならクラウンの方が良いぞ。

ようはクラウンてトヨタ好きな
ちょっとお金もってるオヤジがかう車から
なにもかわってないじゃん、
ボルボのカクカクしたかんじがすきでのるやつといっしょ

>>267
まあエントリーモデルのベンツはよくないらしいけどな、
クラウンてあんまり魅力のない車だとおもう、
アルテッツァなんかのがしっかりしてるし

RX8やらアルテッツァはちょい恥ずかしい
かと言ってベンツ等外車買うほどの金も無い
そんな50代以降のオジサマの為の車だろ

スポーツ系の車種とコンフォート系の車種を無意味に比較するスレはここですか？

>>270
まあ50過ぎのおやじってボケはじめて
ロータリーの慣らし運転失敗しやすいから仕方ないけど
アルテッツァくらいならオヤジでもじゅうぶん乗れて、
快適だとおもうよ、街乗りAT仕様でも
クラウンセダンみたいにデカめでパワー不足かんじる車よりは
センチュリーはべつとして
トヨタ高級セダンはセルシオだけでいいよ

住友のぱくりのアペックスシールに騙される莫迦が居るスレはここですね

クラウンみたにデカイだけのなんちゃって高級車なんてのらなくていいから
オペルべクトラかえばいいじゃん
トヨタ車じゃないとダメってオヤジはしらないけど

>>270
かつてはヤンキーの兄ちゃんも良く乗ってたんだけどね。
最近のブルーカラー就職難で金が無い。

>>274
オペルなんかに数百万払うのは馬鹿とマニアだけ

>>276
オペルはいい車つくってるよ、
トヨタってオヤジ専用の車おおいじゃん、
アルテッツァみたいにいい車もあるけど
GMなめんな

>>274
オペルですか・・・
もしかして、ベクトラが高級車とか思ってませんか？

>>278
だからおまえらが
クラウンは日本の、トヨタほこる高級車だとおもってるだけでしょ、
べクトラはべクトラでクラウンよりはいい車だし、
ほんとの高級車のりたきゃロールスロイスのれよ

>>277
オペルは舐めてないけど
アメ車は舐めてるｗ

>>280
だから
ワーゲンとポロとかゴルフのるくらいなら
トヨタや日産のったほうがいいし、
クラウンみたいな高級っぽいセダンのるくらいなら
GMのほうが快適だって、

>>281 真性登場

GMなんかをアメ公以外で乗って良い車と思う馬鹿いるんだ

>>283
サーブやシボレーがすべていいかといえば
そうでもないが
GMがやっぱ車産業のトップだし
いい車もいっぱいあるじゃん

そのGMの車が、日本の道路事情に合うかどうかはまた別問題なわけでして…

>>285
オペルべクトラは右ハンだし
ほんとにいい車だよ
ストレスをかんじない
道路を選ばないっていうか
GMロードというファーストクラスが待ってるんだよね

ところで、ロールスロイスって何処の店の送迎車なの？

シボレーなんかと同列に語られるサーブ哀れだな

>>287
ロイズ青山バー＆グリル

みなさんはじめまして
突然ですが宣伝に参りました
みなさんは創価学会をご存知でしょうか？
その創価学会についてインターネットのチャットで熱く語り合おうか
という企画です
場所はヤフーチャットの政治カテゴリのユーザールームに
「創価学会YAHOO支部」という部屋があります　こちらになります
ボイスチャット機能もありましてマイクによる声での会話もできますので
マイクをお持ちの方はご使用になれます
皆様のご来場を心よりお待ちしております

ロイズスタイルマグロの刺身（ラー油、ゴマ油、醤油のドレッシング） ---- 1600円
変わった送迎過ぎない？

また、ウソ化学会かね

スピードスターとベクトラGTSはちょっと気になるけど、やっぱあんましだなぁ。

笑っちゃうような芋デザイン！デザインを公募したらどうよ、って
いっても絶対無理だ罠。
何時までも社内の社員デザイナーがデザインしてりゃあ、こんな
芋デザインになってしまう罠。

>>293
スピードスターにしてもエリーゼの劣化版だし。
>>294
でもその芋デザインを好ましく思う親父も多数

未だに田舎のほうに行くと５ナンバークラウンでﾌﾞｲﾌﾞｲいわせている
アホな年寄りが多いわけで・・。マジであいつ等何とかしてくれ。

>>294
おまえ、恥ずかしくないか？厨房ならしょうがないけど。

>>296　重箱なのよ、車はね。
社長が乗る車はクラウンかセド／グロ
購入理由は販社と永いお付き合いだから。
現在の二十代以下ゲーム世代には理解できない。
もうＫカーで充分な四輪生活できるし、今後は君の言う田舎もＫ乗用車ミニバンだらけになるだろう。

いいと思うよ、クラウン。それなりに売れるだろうし、
嫌なら買わなきゃいいだけだと思うけど・・なんでそこまで熱くなるんだ？
俺の場合は田舎だし、彼女いるわけでもないし、軽トラで十分だけどな。

クラウンとセルシオの違いをもっとハッキリさせないと

【新型トヨタ『クラウン』発表】マジェスタは来年投入---フラッグシップに
http://response.jp/issue/2003/1222/article56551_1.html
トヨタ自動車が22日発表した新型『クラウン』は、「ロイヤル」シリーズと
「アスリート」のみとなった。そこで「マジェスタ」の動向が注目されるのだが、
同社関係者によると来年投入の計画という。

トヨタは2005年8月から「レクサス」店を国内展開する。『セルシオ』や
『ハリアー』など、海外でレクサスブランドとなっているモデルはすべて
「レクサス」店に移管されることになる。

「マジェスタ」は、セルシオに代わるトヨタの「フラッグシップカー」に位置づけ
られる予定。このため、発売もクラウンとずらし、全く新しい高級セダンとして
デビューさせることになった。

アリオンとセルシオと顔がほぼ同じ。
リアはセルシオ。

何がしたいんだ？

でもかっけえわ、今回のクラウン。
若い奴も乗るんじゃない？

>>302
デザインのCI導入でしょ。
トヨタもやっと自分ちのデザインを持つ気になったのかと。
つーかこれまでの「全世界からいいとこ取り」が持ち味のトヨタらしくないっつーか・・・
反ってトヨタらしくないように思うのだが大丈夫か？

>>303
若いやつはアルテッツァか
セリカ、MR2乗るだろ

>>304
そう言う流れはいいけど
個性がな（ｒｙ

アリオンかカローラで十分、似たような形だしタイヤの数も同じ。

正月3日から仕事だと、某デーラーマンが申しておりました。

オペルべクトラのほうが
大きさもちょういいし、
奥さんが乗るにしてもそこそこかわいい車でいいじゃん、
デザインがオヤジくさすぎ

>>309
比べるならオメガだろ。

>>307
>タイヤの数も同じ。

壷にスマッシュヒット・・・

つーかベクトラはベクトラでダサいと思うが

自動車とかおまいらまだ乗っているの？？

漏れは自動車業界にも寄生して稼がしてもらっているが、
あんな危険な乗り物運転なんかしねーよ。

特に、田舎行くと車乗り必死だよな。

ありゃー、このスレにも来ていたか、ハン板名物「キャデラック」。

こいつは日本車を貶めるのに必死な在日です。放置してください。
レスの内容があまりにヴァカなので一目でわかります。

なお真性キャデじゃないとしたら、キャデ級のヴァカがほかにも何
匹かいたってだけの話です。

何処にも　個性がないデザイン　つまり　ぜんぶ　借り物　タダで。

ベクトラベクトラ言ってる奴はバカか？うんこじゃん。

>>314
・・・サムソンスレと言い最近ハングル板からの流入多くないか?

購入を考えてる方、セドリック／グロリアの後継車が出てからでも遅くはないですよ。
特に自分で運転される方。

>>318

今度は海外展開型だから期待はできるだろうね。

えっ！カセット・・・・・・・・・

前から海外展開してるが

>>321
はから「も」を付け足してくれｗ

今新クラウンのCM見ますた

『かつてゴールだった車が
今スタートになる』

ﾜﾛﾀｗ

成層直噴止めたんだね。今度はバルブトロニックを導入？

>>324
あれって関連特許ほとんどBMに押さえられてたんじゃなかった?
むしろハリアーみたいな本格ハイブリッドをMCぐらいで入れる気が。

http://car.nifty.com/as/newcar/express/img/0312228847_3_5_l.jpg

|￣＼←
￣￣
セルシオもそうだけど、矢印の部分の角度がどうも中途半端で
デザイン的に違和感がある。

まぁそれ以前にベンツの真似はもういい加減やめて貰いたいんだけど。

つーかカセットって何？
ＭＤ無し？？？？？？？？？？？？？

パブリカ→カローラ→セリカ→マーク�U→クラウン
と自分の出世とともに車が良くなっていった
トヨタ系列会社に勤務するうちの父は
来春定年退職です。
多分退職金でこれ買うんだろうなぁ・・・

どーーーーみてもＳクラスに見えるね・・・

よく考えると、

日産シーマは独自なデザインだよね。あの12個だっけ？ライトが気に入ってるよ。

>327
若い人にも乗ってもらいたい、
アスリートにもカセット装備ですね（笑）
純正でMDほしければ、3.0に35.6万円足して、
ナビ+マークレビンソン装備しろってことかな？

前型クラウンを運転したとき、
あまりのフワフワに東名高速で車酔いしたよ。
山道で後部座席に乗ってて車酔いしたことはあったけど、
高速で自分が運転してて酔ったのは、はじめて･･･

アスリートはDQNご用達になりそうだ
にしても直噴エンジンはどうなんだ？
枯れた技術じゃないの？

DQNはどうせ１０万キロ落ちの中古クラウンしか買えないだろ。

>>327
セルシオはマークレビンソンじゃなくてもMDの設定があるのに…。
市販のMDチェンジャーをFM接続するしかないかなぁ。
見栄えなどを気にしないなら、カセットデッキにアダプターを突っ込んでも良いんだけど。

マイナーチェンジまで待ってみろよ。

>330
蓮画像ﾌｧｿ

>>328

セルシオで満願成就

だいたいなんでまたＭＤ必須なんだい？

今は誰だって音楽CDからリッピングしてオリジナルCD-Rに焼くだろ。
ドライブやソフトを選べばCCCDだってコピーできちゃう。
メディア代なんか安いし、使い切りが嫌っていうならCD-RWというのもある。

MDである必然性など感じられない。あれはCD-Rを扱えない世代用だ。
現行クラウンの６連奏CDも、現行ベンツの６連奏CDも、いずれも
MaxellとTDKのCD-R/700MBメディアを問題なく認識するよ。

>>338
あーたねぇ（ｒｙって感じがするけど…。
漏れはやっぱりMDは必要だと思う。
殆どの場合CDプレーヤーだけで済むとは言え。

カセットと言うのが対象ユーザ層をあらわしてるね。MD教えようとしても拒否されてしまった。
お陰で家ではカセット現役。PC＋MDコンポ＋DTM音源＋PCスピーカー用アンプよりも
昔のコンポについてたダブルカセット一台の方が大きい(´･ω･｀)

さて、これからはMDとカセットのどちらが（親次世代に）有益かをかたる
カーオーディオ論争スレになります。

フロントマスクはいいがリアはどうか。
リアコンビランプだけはキープコンセプトでいくべきだったかと。
クラウン海苔は、その押しの強いデザインで選ぶのだから

かっこええ！！！！
500SLと並べられても、


500SL買っちゃうか。

あれ？HUDついてないの？

ところでクラウン買っていったい何をしたいのか言いたいのか？
所詮、自己満足以外何も無い

人間的器は小さいが金はそこそこもってんど〜

>>330
北米仕様は独自デザインだが国内仕様は（ｒｙ

マークII＝Cクラス
クラウン＝Eクラス
セルシオ＝Sクラス
センチュリー＝マイバッハ

ドイツ本国のタクシーはEクラスばっかですよ、もうクラウンと同じぐらいの数

工務店社長の車

ｸﾗｳｿに限らず、ヨタは購買層がダブる車を
良くあんなに増やせるなと感心するのだが・・・

一時期のﾎｿﾀﾞより酷くないか？

昔はレジェンド（今もあるが）、ルーチェ→センティア、デボネアＶ、レパード。。。
選択肢が多くて面白かったのに。

>>326

Y32以降のセドグロと違って、なんか迷ってるような、中途半端に角の取れた傾斜ですよね。
カドを取って丸みを出せば未来的なデザインでイイと思ってんのかな??

衝突安全基準以降、角が立つ形状は全般に見られない

リトルセル汐？

カセットついてないと困るやつ以外と多いぞ。
カセットデッキからmp３ﾌﾟﾚｲﾔｰつなげてる俺みたいなやつが激しく困る。
最近の車はパネル一体式だから取り替えるのが異様にめんどくさい。

>355
FMトランスミッターか外部入力（AUX端子）付きオーディオで
いいと思うが・・・

新しいエンジンはミラーサイクルじゃないんだね。

つーかさあ、クラウンは80年代あたりのｶｸｶｸしたデザインに戻してくれよ。
最近のクラウンはかっこ悪すぎるんだよ。

なまずクラウンを復刻させて売れば大ヒットするのだが。

かっこいいぜ。

ドアは観音開きにしる

内側に障子入れろ

http://www.bunshun.co.jp/present/index.htm

変に色気だすんじゃねえ！クラウンはダサいからクラウンなんだよ！

なんのことかな

今回のＦＣは前作の後期モデルだろ？全て新設計は次のＦＣじゃないの？

クラウンなんかより
オペルベクトラのほうがいいじゃん、
だいたい
クラウンアスリートとか
コンセプトがぱっとしないよね、
ATなのに走りもみたいな、

>>355
て言うか、カセットテープ型（デッキに突っ込んで聴く事も可）のMP3プレーヤーもあるよ。

>>365
ヨタの場合はフルモデルチェンジすれば新設計ということになるのでつ

盗難車、ＮＯ1

>>365
＞プラットホーム、エンジン、サスペンションなど主要部分を一新
とあるしFMCなんでは？FMCの定義なんてしらないけど

セルシオとマークIIを足して２で割ったような格好ですね。

いよいよネタ切れか？

>>370
Ａピラーの角度ず〜っと変わってないよね？

なんでプログレが売れないんだろ？
購入層は一緒のはず。名前が強すぎるのかな？
プログレ買った年配の方見ると賢い選択したなと思う。
クラウンプログレにでもしたら売れるのか？

>>373
クラウンの購入層は、スーパーやコンビニやパチンコ屋や立体駐車場に
駐車しないから。
（5ナンバーの存在意義はスーパーやコンビニや（略））

ベクトラなんかうんこじゃん。

>>373
プログレは外面の高級感が今ひとつだからじゃないかな？
よくよく考えるとやはり小さいと高級感って出しにくいのかもしれない。
別にでかけりゃいいとは言わないが・・・

>>374
通りすがりパチンコ屋の駐車場でクラウン良く見るぞ。

中小企業の社長御用達のオッサン車かと思ってたけど
新聞広告見たら結構カッコ良くなってた。

>>357
「低負荷では、遅閉じミラーサイクル的な運転も行うようである。」
http://www.carworld.jp/car/toyota/crown/html/index4.html

高級車かうなら日産か
GM、BMWかうでしょ

でもこんな不況の世の中じゃ
この車に乗るだけの金がある人間自体が
減ってくる罠。

漏れ的には高級車なんてイラんのだが。
そこそこ出来が良くて、ちゃんと乗れればそれで充分。
高級車でなくてもこういう車は日本には掃いて捨てる程ある。

グランディスとかかな

思ったほど高くないのね
５００万円程度で変えるなんて

肝炎の社長はナニ乗ってたかな

>>383
インプレッサSTiの
WRC優勝モデルをチューンしたほうが
つかえるしな

装備がいぱい有るけどBMW３３と比べてどっちするか、意見いえる人

BMWは相変わらず冊子だけど、こっちはCDが送られて来た

>>386
漏れはクラウン(ﾟ�听)ｲﾗﾈ（興味全くなしでは御座いませんが）
BMW3シリーズも(・∀・)ｲｲ!!けど、クラウンと比べられるのはサーブ9-5だと思われ。
9-5は更に(・∀・)ｲｲ!!

>>386
クラウン、セルシオは日本で乗るならまったくなんの問題も無く、むしろ低速域では
足の固いヨーロッパ車より乗り心地が良く、ドライブトレインがめちゃくちゃ滑らかで
エンジンも静か、壊れにくく、至れり尽くせりの豪華装備でしかもお値段も同格の
外車と比べて激安。
普通に乗るならベストバイかも知れない。

クラウン・セルシオとBMWの違いはズバリ設計思想だと思うわ。
オイラはE46のBMW３１８CiのATに乗ってるんだが、オーナーズクラブに入ってるので
いろんなBMWに乗せてもらったことがあるんだわ。
３３０はエンジンの回転フィールからトルクの出方、高回転まで回したときの音や感覚、
ハンドルから伝わってくる路面状況の感覚、中立付近の微舵応答性から旋回応答性
まで、なにからなにまで違う。
オイラもお金がたまったら３３０のクーペ欲しいよ。
良くを言えばM3だけどね。

クラウン・セルシオをサーキットで限界走行させたことはないが、雑誌ではクラ・セル
は限界域までいくと腰が砕けたような操縦性になってしまうそうな。
BMWは限界域までいっても、ドライバーの操縦に最後まで忠実に反応する。
と言っても、BMWにもDSCという安全装置が入ってるんだけどね。

BMWは運転していて楽しいけど、クラ・セルはそういう楽しみが少ないっぽい。
何をもって楽しいかと感じるのは人によって違うと思うけどね。

オタクだな

>>389
とはいえBMW3xxにおいて、車のポテンシャルを引き出した乗り方をしているドライバーを
首都高でトンとみかけない。直線番長！！フルスロットルイッキ加速〜！！後ろからパッシン〜グ！！
このキドニーグリルが目に入らぬかぁ〜！！国産車などバイエルンの黒騎士に勝てるものかぁ〜！！
どけどけぇ〜い！なんてやってて、コーナーであわててブレーキ踏んでクラウンにブチ抜かれるなんて
光景をしょっちゅう見てるからな。

「運転してて楽しい」を重視するドライバーは、この数年日本では激減しており、
国産メーカーもそれに合わせた車作りをしてる。少数古代民族となったFun-to-Drive派の
ためにＢＭＷが輸入されているんだから、それでいいじゃん。

なんだ、ますますオタクじゃないか

アリオン顔にベンツのお尻

>>12
次期マジェスタはレクサス店に取り上げられたセルシオ改めLS430の兄弟車になります
外装がちょっとだけクラウンっぽいセルシオ改めLS430になるわけです

トヨタはマイクロソフト
ＢＭＷはアップルコンピュータ

聞きたいのはヨタの重たい車体が何処までBMWに近ついたか、で、BMWはエンジン、プロペラシャフト、ステアリングジョイント、車体のアルミ化は
１５年も前からだけど、ヨタのボディ剛性、ギニャグニャ、フラフラのハンドルが最近少しは良くなったかなと期待してるんだが、この点で何か、

それ以前に提携してる

ＢＭＷが車の手本なら、何で日本で売れないの？

>>32
> >>29
> 中小企業と大企業部長限定。
> 大企業役員はクラウン程度じゃ騒がない。
> セルシオがフルモデルチェンジすると、お祭り騒ぎだが。

つーかですね
もう日本市場ではコンパクトカーもミニバンも飽和状態なわけ
いわゆるひとつのSUVとかスポーツカーとかは絶滅危惧種だし論外
で、次に何をテコ入れするかとなったらバカでも分かる

セダンだよね、と

これはトヨタの2004年に向けたセダン振興策の第一歩なわけ
次はレクサセ店の立ち上げに併せた（セルシオ改め）LS430 ね
プレミオ・アリオンなんかも手を入れてくるんじゃないかな
プログレとかブレビスとかベロッサとかは失敗作ってことで
モデル廃止が決定してるし

>>398
以前は売れてたんじゃないの

それか年だからハイヤーにでもしたか

大きくて車庫入れができないからって、あちこちで路駐はヤメてね。
（ミニバン・ワンボックス含む）

１０年後にはＤＱＮご用達の車になるな。
ヨタの車って
ＤＱＮが好んで乗るもんな。

>>398
走る、曲がる、止まる、これが車の基本なわけで、
BMWはこの基本三大性能について、世界的な評価を受けてる。

でも、車の基本的な部分でお手本であることと、車の販売台数は直接関係しない。
まず、BMWは高い。値段が高すぎる。
BMWはプレミアムブランドとして、利幅の大きい高性能高価格車を売る戦略だから高いってのもあるが。
で、２０００ｃｃのフツーのセダンで４００万を超える車をおいそれと買える富裕層は人口比が少ないから
大衆車ほど売れないのは当たり前ですな。
貧乏でもBMWに乗りたい人はコツコツとお金を貯めて買っちゃうけどね。
趣味の世界の人だね。

あと、車好きの人なら、各メーカーごとに車の乗り味の違いで好みが別れる。
グッチ、フェラガモ、プラダなんかのブランド品の好みみたいなもんよ。
車にさほど興味がない人だと、日本で多用する低速域の乗り心地は日本車の方がいいから、
普通に乗るならカローラの方が良いじゃんと思う人がほとんどじゃないかなあ。

車の基本性能が高いメーカーにあのベンツがあるんだけど、
ベンツの乗り味は安定性が高く、対するBMWはとてもシャープな感じ。
まあ、俺はベンツはあんま乗ったことないし、ちょい乗りした感じでは、
ベンツのV型エンジンのゴロゴロ感をなんとかして欲しいと思うけど、
シャープなエンジンになったらベンツのハンドリングとマッチしないような気もする。
ふー、車は難しいぜ。

なんて言いつつ、三〇〇万台でウルトラ高性能でトルクフルでゴリゴリ曲がるランエボが手に入る日本は
車に興味のある人間にとっては夢のような国であることに違いはない。

>>398
外車の中じゃ売れてるんじゃ無いの？
それに今は不景気だし。

デフレスパイラルなんて言われてる昨今ですが、その割には高額商品がバンバン売れてるから
貧富格差が拡大してるんだろ。
平均的な所得層の所得の伸びが鈍化して、金持ちと金持ち予備軍の所得の伸びが急進してる
んだろな。
世界中の車メーカーにとって、不景気な日本が最重要クラスのマーケットになっとるわ。

>>404
BMWは後席がクソなんだよね
後席に座ると顔の真横に照明があるとゆー
設計者は試作段階で後席に座ってみたのかと小一時間
基本性能がいいってのは同意なんだけどね
クーペだったらもいいけどセダンもエステートはダメってこと

それとベンツはもうだめでしょ
トヨタの真似して何でもかんでも手を出して
せっかくのプレミアムセダンではトップというブランドを
自分でだめにしちゃったってカンジ

雪国に住んでるんですが、なんとか６輪のセダンを作って欲しい。
ＦＲだとトルコンついてても、車道中央の雪丘で回転する。
頼みます、トヨタさん！日本で頼りになるのは御社だけ！

昔クラウンに乗ってたことはあるが、今クラウンに乗る意味は見出せないな

>>408
ちょっとワロタ。
まー、最低地上高が高めの４輪の４駆にすれば問題ないと思われ
それでダメなら車輪を増やしてもあまり効果ないと思うよ
となると、キャタピラの車ですな。
ホンダから特装車で出てたよ。
買ってみそ

セダンはとうの昔に飽和しています。
DQN車クラウンはたとえ新型車でもDQN御用達ですので乗り回さないでください。

そうだなぁ、折れてきには１５年まえのマーク２のポジションって感じ。＞今のクラウン。
１５年前のクラウンの現代のイメージは今のＳクラスって感じかなぁ。

>>412
お客様のような方にはセルシオをご用意させて頂いております。

プログレって3ナンバーなんだけどな。

398≫参考になたが、BM３３の小さめがいい、日本車で小さめはブレビス、プログレだけど同じFRで落差あり過ぎないか、やっぱ技術力の差かねえ。トヨタの人
意見無いの。

BMは10年前が異常だっただけ

うちの近所プログレ、やたら多いぞ。ベンツＣ、クラウン並。ＢＭＷの３より見る。

クラウンは、グリルにしめ縄飾りをつけて似合うデザインで
なければならないと思う。そういう意味では今回も大丈夫（？）。
でもクラウンの（保守的な）購買層に「新しくなったなぁ」と
思ってもらえるようなデザインにはなってる。
ものすごくお客さん本意な商品だよね。

プログレのテールランプは遺伝子みたいでキモイ。

>>414
そりゃ排気量は3.0or2.5だからな、ボディーサイズは5ナンバーサイズだったはず

トヨヤもニモーもいつになればロボット工作機を出すんだろう？
サンケーの危険な職に投入して欲しいのにさ。チャイナの事件を見ての乾燥から。

>>419
プログレの仮名はニューロンだったからな

ちょっとだけミラーサイクルが入ってるみたい。

>>403
外車も変わらんなあ
　
しかし、BMW他がどうってよりチューナーで選ぶもんだと聞いたが
そうでもないのか

クラウンって　先代には　似てないのに
いつも　ベンツに　似ている。

奥田！　あと何十年　まねこくだ？

スレ自体が真似だったらしゃーないね（一部意味明瞭

お前ら何言ってんだ。男なら日産だろ？

男は黙ってKawasaki

>>428
参りました。

>>428
ﾜﾛﾀ

ケツに火が点く２サイクル！

すごい煙幕だったよなあ…

そりゃSuzukiのマッハ

Suzukiのマッハ？

カタナかニンジャでは？

【トヨタ車の特徴】
見せかけの豪華さ、安心感に騙されるな！

・パクリ（まんま「パクる」パクリまくる　露骨なパクリ）
・フニャ足（運転者は睡魔の元、同乗者にとっては車酔いの元）
・販売店別対策車（無駄な車種多すぎ）
・他社対策（叩き）車（車種によっては目論みはずれ惨敗）
・ブランドイメージの統一が出来ていない。（貧相な企業ブランド性　まるでヒュンダイ）
・ヨタ装飾（メッキ、フェンダーマーカー、頻雑なディティール、リアガーニッシュ等　激しくﾀﾞｻｲ）
・ヨタ質感（貧弱な造形・板金技術）
・ヨタ馬力（字面でならいくらでも誤魔化せる）
・ヨタイメージ（安物　野暮　オッサン　加齢臭　パクリ　スパイ）
・ヨタ広告（誇大広告　カタログだけならチャンピオン）
・ヨタオタ（パクっても売れればOK!　販売台数市場主義ｗ　粘着　結局トヨタ地獄から抜け出せないので自己正当化しているに過ぎない）
・車種別エンブレム（パチモン臭さ満開　ヨタイメージを隠そうという発想が姑息で必死）

'`,､('∀`) '`,､

Kawasakiは２ストはKRだったかな
オフロードも有るな

kawasakiが車作ったら、将来俺が稼ぐ金の全てをkawasakiにつぎ込むのにな(´･ω･`)

ここで話を元に戻そう
３３歳ですが去年までお年玉もらってました。
８０歳のおばあちゃんには、いまだに「〜ちゃん」付けでよばれてます。

ジェットスキーで牽引免許が居るね、がんばって

>>438
おばあちゃんからみたらまだまだ子供って事だろ、孝行しろよ

>>435
すかすかシートは？

>>440
おまえがな

直噴の意味がないな。どうせなら過給しないと。

いつかはホンダのジェット機

ERO-CROWN

クラウンって便利な乗り物ですね。金持ちにも貧乏人にも観られず、
サイズも日本では丁度良く、静かで良く走る。
だからこそアスーリートなんて止めてしまうべきだな。

>>396
だから
トヨタは高級車じゃないんだって
もっさりした
静かなだけ
86トレノみたいに軽い車体もむかしはあったぞ

いい車のりたきゃGMのれよ、世界1ですよ

>>447
ところで、GMってどんな車がありましたっけ？

後部座席狭いな。

>>448
キャデラック、オペル、スバル、スズキ、大宇
等の超一流がそろっています

そういえばで大宇にもロイヤルっていうクラウンそっくりの
車あったなー、なつかしいぜよ。中身はレコルトかなんかだったと思う。
けっこううまくまとめてたよ。

その時代の韓国車では、HYUNDAI STELLAが好きだな。
ジウジアーロによる垢抜けたウェッジシェイプの空力ボディが新鮮だった。
当時の日本車は、５ナンバー枠に縛られた、
細長いペキペキ・カクカクデザイン全盛時代。クラウンは110系だった。

もっとも当時の韓国車は、いかにスタイルが魅力的でも、
中身は1600ccの糞エンジンが詰まっていただけだが。

年末なのにトヨタ店にはたくさんのお客さんが入ってた。
やっぱり年齢層は高いね。

DQN御用達のセダンっていったらｾﾄﾞｸﾞﾛｼｰﾏの日産勢が最強だろう。
あとホンダのｲﾝｽﾊﾟやﾚｼﾞｪも酷い物がある。
それに比べりゃまだｾﾙｼｵやクラウンあたりのVIP車はマシなほう

理論空燃比の直噴ガソリンエンジンは3元触媒を使った排ガス浄化
には理想的だが、出力、燃費に対しては理想的ではない。

成層燃焼よりもストイキの方が進んでいるように読める記事を
書いているところもあるね。成層燃焼がいいとは言わないが。

ビジネスマン1000人アンケート
買いたいのはこれだ
セダンが圧倒的な強み、人気モデルはクラウンが首位
http://www.nikkei.co.jp/rim/review/1000nin/40car.html

クラウンに関しては冒険出来ないですよね。
何と言っても１年で大幅なフェイスリフトしなければならなかった
あの時のことは忘れられないだろう。

＜トヨタ＞漏えい問題で技術・人材開発室を解体

　国家検定試験問題の漏えい問題を受けて、トヨタ自動車は、来年１月１日付で漏えいを引き起こした技術・人材開発室を解体する。

　再発防止策の一環で、同室を「人材育成室」と「サービス技術室」に分割する。育成室は系列販売店への車両整備に関する教育などを担当し、技術室は販売店向け新車資料の作成などを行うという。組織を細分化することで管理体制を強化し、再発防止に生かしたいとしている。

　漏えい問題は、技術・人材開発室長らが、試験問題を販売店向けホームページに掲載したことが表面化して発覚。室長は諭旨退職した。

親父の１５１、６年 １３万キロ故障２回（ＰＳ異音）、ほかへたり無し
丈夫だなんだあの車は

韓国車とドイツ車の違い

http://up.2chan.net/e/src/1072961299549.jpg

>>460
具体的に?

今のメルセデスのライト辺りのデザインは、じつはトヨタからのパクリ。

なるほど。

そんなわけない。
セルシオの光るメーターは影響与えたかもしれんが。

丸目4灯のEクラスが発表されたとき、メルセデスのデザイナーが先代ソアラのフロント周りの
モチーフが気に入ったんでパクッたって言ってたよ。　確か、今後のメルセデスのデザインは
コレがベースになるとか。　ソースは当時のカーグラね。　何年何月号か忘れたけど。
他の部分はよく知らん。

おれの年収より高い車の話か、はあ。

>>465
ブルーノ・サッコという、当時メルセデスのチーフデザイナーやってたおじさんだよ。
独立4灯は先代ソアラが気に入ったから、って。
ちなみにヨタは、現行セルシオでサッコ・プレートをパクってるので、五分です。

つまり引き分けと。

10年後にのっﾂたるＤ。おまいらｄｑんなわしにもわかるように、教えテナー。
京大卒。３５歳無色

パクリパクラレヨハナサケ。

アベンシスって、アメリカ系ドイツ車（オペル・フォード）や韓国車によく似てるよねぇ。
韓国車のデザインまでパクるなんて…。

トヨタ、「マークＩＩ」などに新Ｖ６エンジン搭載車種を拡大
http://www.nikkan.co.jp/hln/nkx03.html#KY08002

テープヤサン
http://www.rakuten.co.jp/vic/608741/
いーでじ
http://www.rakuten.co.jp/nojima/437676/554552/
ニンレコ
http://www.ninreco.com/index2.html
ﾄﾖｵｶ通販
http://www.rakuten.co.jp/toyooka/
E.T.M
http://www.rakuten.co.jp/taps/448816/450504/

辞めるなら、
トヨタのデザイン窃盗ニュースを　一回でも報道したらどうでつか？

いい車だとは思うけど
セルシオ乗りの父親は、萌えないだろうな、たぶん。

新スレたちました
【ゴールから】クラウンー７代目【スタートへ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074006079/

モデルチェンジのためのモデルチェンジ

新型クラウン　受注状況について

新型クラウンの受注台数は、昨年12月22日の発売から１月21日までの１ヶ月間で、
月販目標台数5,000台の４倍を超える約22,000台と好調な立ち上がりとなっている。

http://www.toyota.co.jp/jp/news/04/Jan/nt04_0104.html

以前は、中小企業の親父とかヤンキー御用達の車だったんだが
今は誰が乗ってるんだ？

>>479
上場企業のお偉いさんとか

>>480
そう言う人はもっとイイの乗ってるでしょ。
ベンツとかセルシオとか。

>>481
マジェスタ以降のクラウンは、位置付けが中途半端だよね。

>>479 こないだまでローダウンにしてフルスモ＆ＢＢＳ履いて乗ってまちた
　　　ださい言われまちた

クラウンでWRCに参戦汁！？

　隣の競る塩が大きく見えます
　

トヨタの車は凄いな。
っていうか、国産メーカーは日産も本田もスバルもかなりのレベルだな。
マツダと三菱は並だけど。

まぁ、日本人が必要以上にベンツやBMWを有り難がったせいで、ここまで
進化したんだ。良しとしよう。

俺のようにヘタレ外国車に乗っている人間は、趣味以外では有りえんな。

>>477
しないと下請けに仕事が来ません。

BMWとかベンツが凄いなんて思ってるのって日本人だけだろ

俺はそんなこと思ってないよ。

>>478
なんであのデザインで売れるんだか…

>>488
そんなことはない。でなければ世界中で売れるわけがない。
もっともドイツでは国産車であることもあってタクシーや公用車として使われている。

いい車なんだろうな〜とは思う。
でもあのヘッドライト上部の曲線を見て「まんまベンツのSクラスじゃん」
って言われると思わなかったのだろうか。
いや、絶対分かってたはずだよな。「ん、悪い？」って感じなんだろうな。

>>483
俺はそう言う車嫌いじゃ無いよ。
友達にもそう言うの結構居るし。
気が良い奴が多い。

クラウン＝ジム
コンフォート＝ボール

＞ドイツでは国産車であることもあってタクシーや公用車として使われている。

ベンツは耐久性がいい
タクシーのような過酷な使い方だと長期的には実は
安上がりなのだそうだ

とドイツのタクシーの運ちゃんがいってた

学生でクラウン持つのが夢だった。

クラウン持ってます・・・英和辞典の方だけど・・・ｼｮﾎﾞｰﾝ

【出版】「紙の辞書を使って！」――悩む辞典出版業界が異例のキャンペーン
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1073257300/
いいことです。

★12日、トヨタに警告書渡す　試験問題漏洩で国交省

　トヨタ自動車による自動車整備士技能検定の試験漏洩問題で、国土交通省は１１日、
再発防止と反省を求める警告書をトヨタに出すことを決めた。１２日午後にトヨタの
対策本部長を務める岩月一詞副社長を国交省に呼び、峰久幸義自動車交通局長が
張富士夫社長あての警告書を手渡す。

　これを受けてトヨタは同日、関係者の社内処分を発表する。張社長や岩月副社長ら
役員数人を対象に報酬の一部を数カ月カット、奥田碩会長も処分対象に含まれる見通し。
このほか、漏洩に直接関与した社員に対する厳しい処分にも踏み切る方針だ。

　再発防止策では、メーカー代表として試験問題の作成にかかわる担当者が、受験者を
指導する研修担当者と接触しないことなどを打ち出すとみられる。

http://www.kyoto-np.co.jp/news/flash/2003dec/11/CN2003121101000431B1Z10.html

前スレ
【社会】トヨタから系列ディーラーに整備士検定の問題漏れる
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1070369355/

何にもネタがないけど

５００ゲット！！！！！！！！！

>>493
随分と底辺なカキコだな

１０００万オーバーのサイドビジネス情報（在宅ビジネス）
http://iwabsite.ddo.jp/

上海一般労働者の平均月収30〜35万円

パクリだパクリだと騒ぐのは一部の車ヲタぐらいで、
その他大勢の一般庶民はどこがどうパクリなのか見分けがつかんし、
気にはしないだろうな
「トヨタの車って○○と似てるよね」
「確かにタイヤ４つ付いてエンジンで動いてるしな」←この程度

>>504
そりゃあ昔はコロナエクシヴとカリーナEDどっち買うか悩む奴がいたくらいだからなぁ

http://nitiroku.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/i-nikki.cgi
題：わたしの愛国リアリズム　（二十）
　　氏名：西尾幹二 日：2004/01/10(Sat) 09:18 No.42
>　　氏名：西尾幹二 日：2004/01/10(Sat) 09:18 No.42
>　私が葛西さんを路の会のメンバーに引き合わせたいと思ったのは、折りしも新幹線
>の中国売り込みに国や財界が夢中になっている上っ調子に彼が水をさし、JR東海は
>協力しないと明言し、新聞紙上にも波紋がひろがっていたからである。
>　なにゆえあってか、扇国土交通大臣（当時）が中国詣でをしたり、奥田日経連会長が
>葛西発言の後でもなお新幹線の売り込みを国家プロジェクトのごとくに語る不見識を、
>私はひごろにがにがしく思っていた。ここはぜひにと、ご本人から直かに話を伺うのが
>早道と考えたからに外ならない。
（以下略）

http://nitiroku.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/i-nikki.cgi
題：わたしの愛国リアリズム　（二十二）
　　氏名：西尾幹二 日：2004/01/15(Thu) 09:36 No.44
（前略）
>　台湾のケースは以上の条件がクリアできたので支援に踏み切った。中国の場合は
>まだ何も見えていない。（日本の鉄道車両関連メーカーは2000億円市場で、5つの電車
>メーカーが競合している。海外輸出で活路を開き、メーカーが力をつけるのはよい。
>ただし、中国に車両を輸出すると、中国製の安い、悪い車両が日本製と競合し、日本
>のメーカーの力が落ちる。）
>　以上の社是は、じつに堂々とした立派な愛国的信条であると私は思う。こうでなけれ
>ばいけない。たのもしい。葛西社長に私は深甚の敬意を表する。
>　話によると、アメリカやイギリスはいま車両をつくる能力もないらしい。フランス・ドイツ
>・カナダはある程度もっている。中国は自ら開発するだろうが、日本が応援する必要は
>ないのである。まったくその通りだと私も思う。そういう決然たる意志を秘めたご主張で
>あった。
>　にもかかわらず政府や財界に無理解が存在している。奥田日経連会長（トヨタ自動車
>社長）は自動車を中国に売りたいがためであろうが、鉄道の対中輸出は日本の義務
>だといわんばかりの発言をするそうで、会議の席で葛西氏と火花を散らしたことも
>あったと聞く。
>　目先のことしか見えない日本の政界と経済界の視野狭窄は昔からの悪弊だが、
>今ではこれがいわば日本の国難の一つになっている。

クラウン、海外でも売れるんじゃないかな？

クラウンが海外で売れる？
クラウンなぞ世界で通用しないのはヨタ自身知ってる
そのためのセルシオ
ヨタが世界に向けて初めて問うたのが
コスト無視した初代セルシオ

>>509
中国で販売しますが何か?

世界の中心。大中華では、売れているわけですね。

本気で売る気があるのかは知らないけれど、アジアではそれなりに売れるんじゃないかな？

珍走VIP仕様クラウン

フルモデルチェンジなら名前も変えろよ

>>510 >>511

だからぁ？どうした？

アジア（日本も含めて）後進国専用車　クラウン

バカがクラン買ってくれないと困るのよヨタは
だってカローラとほほ同じ工場出荷価格
ぼろ儲けクラウン

>>515
なわけねーだろ。

中国は成金ラッシュだからな。
ああ言うのにはクラウンは受けるだろ。

>>510
それはクラウン”ベース”の車だよ。

今月クラウン売れまくりだね。
代替需要と新車効果が大きいね、まぁオデッセイも全く同じだけど。
問題はこれがどこまで続くかだな。
車のタイプは全く違うけど、オデッセイとクラウンはどっちが先に落ち始めるかな。

ところでまだ発表されてないけど、1月はキューブ(キュービック含む)がかなり売れたみたいね。

「一番いいの持ってこい！！」と４年ごとにＴＥＬ発注するバカオヤジに
「走りがいい」クラウンは受けが悪いのは当たり前。
だってこういうジジイなんて自分で運転するのでさえ面倒臭いんだから。（ｗ
ま、２年後のマイチェンでフロント＆リヤのデザインが大幅に変更される
のは間違いないな。当然オヤジ臭くなるはず。

田舎じゃ、型落ちはDQNカーになり下がってるよ・・・

>>521
型落ちの高級車ってのはﾄﾞｷｭｿには大人気なんだよ。
自分が金持ちなんだと錯覚できるからね、実際は貧乏なのに。
周りから見たら虚しさしかないのに気づいてないのが痛いところ。

>>522
シーマとセルシオも可哀想過ぎ・・・

ﾄﾞｷｭｿの手にかかるとどんな車でも
爆音マフラー・クリアテール・シャコタン・フロントにもこもこした奴
がついた車になります。

まあ、いいじゃないか？
人気車なら中古車市場で高値で取引されるんだから。
実際に新車で購入。３年目に手放す人にとっては、
リセールバリューも高くて(ﾟДﾟ )ｳﾏｰなんだから。

ああ、おれ何で超不人気車買ったんだろう…ｳｧｰﾝ･ﾟ･(ﾉД`)

>>524
たしかにﾄﾞｷｭｿの車には白くてもこもこした奴が必ずフロントガラスの下のところに敷いてあるな。
でもってステアリングには安っぽい白いカバー。

>>1
熱帯魚水槽のような青いネオン管は、標準装備ですか？

　明日、挨拶にお伺いしますのでよろしくお願いします。張社長、生産現場ははじめての経験なのでお手柔らかにお願いします。

　以上

>>527

>青いネオン管

　・・・ん。(^^;)　ディスチャージャーのことですか？(^^;)　いくらなんのでもネオン管はないでしょう・・・。(^^;)　

1月速報は普通車が売れまくっているようだが、やはりクラウンか

クラウンは海外でも売れていたぞ、中近東の王族には人気だった、
イラクの映像にいまでも時々出てくる。
サイズが日本サイズだったので、アメリカはセルシオを送った、
クレシーダというマーク�Uセダンもアメで売ってたよ、蛇足

↑訂正　いくらなんのでも　→　いくらなんでも　です。

　P.S.

　張社長、早くクラウンを扱わせてもらえるように努力しますので、ご指導よろしくお願いします。

クレシーダってバブル期発売の８０系マーク�Uセダンだよね。
あの狭いリアシート。アメリカ人なら、小学生でも座れなかったのかも…

>>526
うちではそういうのを、「毛が生えてる車」って言ってます。
リヤワイパー取っ払って、ビニールミッキーのお人形が揺れてたりする。
COOのボトルキャップがかぶせてあったり。

>>532
三代目のマーク�Uセダンからアメリカで売ってるよ、大昔のは後席広い
売った数は少ないが、まだ大切に乗っているユーザーもいる

>>534
かなり歴史が古いんですね。

クラウン中近東仕様左ハンドルは相当な数（年数万台）作ったはず、
主にサウジ向け、外板色はゴールドがお約束ね

　・・・？(^^;)　中東のお偉いさんがクラウンを乗り回している話はあまり聞いたことないのですが・・・。(^^;)

　だって、クラウンは中東向きの車ではないのですよ・・・。(^^;)　

トヨタの中東向けミドルセダンって、カムリかい？
イラク報道では、日産セフィーロが、パトカーとして
背後によく映ってるね。

ヨタ車は中東のテ○リストに大人気です

　プププ・・・。（笑）アホらしい・・・トヨタの車に乗っていない紀宮清子（さやこ）様に問題をだすこと自体間違いだったみたいですね。(^^;)

　どうせ、トヨタの車がダサイとかおもっているのだろうけど・・・あんたの乗っている車のほうが悪趣味だよ！！！（笑）

トヲタの車は、ハズレがないが、20代前半の人間が、ゆとりをもって
買える車を創ってほしい

家の近所の医者の先生は沖縄の左ハンドルクラウン(くじらクラウン)に
今でも大事に乗っている

>>542

　クラウンユーザーは車を大切にされている方が多いからね〜♪（面倒なお客さんが少ない。某社の高級車は最悪・・・成金、ミーハーばかりでウザイ！！！）

>>541
ヴィッツがあるじゃん

センチュリーの後ろに乗れるような身分に成りたい

俺はむしろセンチュリーを運転する人間になりたい

>>546
メガウェブへＧＯ

そういえばメガウェブでも大々的にクラウン宣伝してたな

>>543
ウチは豊田市近郊だがＤＱＮなオヤジばっかだぞ。

　奥田さん・・・。もしかして・・・ダッコちゃんなら、お断りいたします。

　たぶん、毎日喧嘩がたえないと思いますので・・・。(^^;)

　ついでに書きますが・・・これから、すべてのご縁談をお断りいたします。

　だから、養子に関するの本を買ったのですよ・・・。(^^;)

　たぶん、これからどの人を選んでもアウトですからね。(^^;)

↑訂正　関するの　→　関する　です。　

　奥田さん、ホンダに在籍していた人間についてどれほど知っていらっしゃりますか？

　ホンダの人間は、ダッコちゃん・高橋尚子みたいな自立できない大人を一番嫌うのですよ。（仕事以外でベタベタされるのを嫌う。）

　P.S.

　最終的に日本でいることが不可能なら・・・海外勤務を希望いたします。（一任していたのに申しわけありません。）

　それではよろしくお願いします。

　

☆★☆★☆　トヨタさのみなさんへ　☆★☆★☆

　公道をレースに使用する為の法案はどこまで進んでしますか？(^^;)

　一回、新聞などで載っただけでどこにいったのだろう・・・。(^^;)

　もしご迷惑でなければ、詳細を日経新聞でお知らせください。よろしくお願いします。

↑訂正　進んでしますか　→　進んでいますか

P.S.

　なんとか２００５年までに間に合わせたいので早めにお知らせください。よろしくお願いします。

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所の惟信高校に行ったんです。惟信高校。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいでけったが停められないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、柊祭開催、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、柊祭如きで普段来てない惟信高校に来てんじゃねーよ、ボケが。
柊祭だよ、柊祭。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で惟信高校か。おめでてーな。
よーしパパ、惟信館いっちゃうぞ〜、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、模擬店のチケットやるからその場所空けろと。
惟信高校ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
文化棟の床に穴が開いた卓球場で穴にピン球を打ち込み、向かいの相手、そうピン球を持ってきた奴
といつ喧嘩が始まってもおかしくない、刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。
女子供は、すっこんでろ。
で、やっとけったを停めれたかと思ったら、隣の奴が、クラ展行こうぜ、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、クラ展なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、クラ展行こうぜ、だ。
お前は本当にクラ展を見たいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、クラ展って言いたいだけちゃうんかと。
惟信高校通の俺から言わせてもらえば今、惟信高校通の間での最新流行はやっぱり、
不振者激励会、これだね。
成績不振者激励会補習。これが通の惟信ライフ。
不振者激励会ってのはバカが多めに来る。そん代わりお利巧が少なめ。これ。
で、そこで補習をやる成績不振者激励会補習。これ最強。
しかしこれに行くと次から教諭にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、１は、送りバント人生の無節操アワーでも見てなさいってこった。
http://www.geocities.co.jp/MusicStar-Piano/4969/

とてもドイツ車には勝てない、BMW5NEWのステアリングと比較すると大人と子供の工作の差
ゼロクラウンの電動PSはおもちゃだな、舵取りのシャフトをバネで繋いで変形量の大きさに
比例してモーター電流を増減するなんてのは30年も前の技術だ。だめだこりゃあ。

>>557
今度の5シリーズ、あの変な仕掛けを付けていない仕様が（　ﾟдﾟ）ﾎｽｨ…。
やっぱりダメみたいだし。
少なくとも外せる様にして欲しい。

ＢＭの可変ステア馴れると病み付き、これが無いとクソ面倒で乗れない感じ。

所詮、銭ゲバトヨタだしな。
外面だけで中味無しでしょ。

トヨタの「Ｇ−ＢＯＯＫ」は、マツダにも供与することが決まり、
すでに「Ｇ−ＢＯＯＫ」供与が決まっている、ダイハツ工業、
富士重工業、三菱自動車と合わせ、情報サービス分野で
トヨタ陣営の国内シェアは過半数を占めるようになり、
日産自動車・スズキ陣営、ホンダとの差が開く。

関連スレ【自動車】トヨタとマツダ、2005年にもマツダ車にG-BOOK搭載で合意
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1076421122/

トヨタの情報サービス「Ｇ−ＢＯＯＫ」、マツダにも供与
http://www.asahi.com/business/update/0210/106.html

トヨタの車載情報端末、マツダ車にも搭載
http://www.yomiuri.co.jp/business/news/20040210ib25.htm

マツダとトヨタ、自動車向け情報サービス分野で協力へ
―2005年をめどにマツダ車（国内モデル）にG-BOOK採用を目指す―
http://www.toyota.co.jp/jp/news/04/Feb/nt04_0202.html
http://www.mazda.co.jp/publicity/public/200402/0210.html

ロードインプレッション
http://www.asahi.com/car/moto/040211.html
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で、なんだかんだ言って新型クラウンも順調に売れてるわけだ
最強トヨタに死角なし、ってか