【鉄道】京阪大津線廃線・・・かも

　京阪電気鉄道は２０日、大津、京都両市で運行する赤字続きの大津線の存続は
同社の経営努力だけでは困難として、生き残り策を協議するよう大津市に申し入れたことを明らかにした。
　大津市によると、京阪側は廃線の可能性も示唆した。市側は石山寺など沿線の観光資源を生かした
集客強化策などを今後提案する予定だが、存続は微妙な情勢だ。
　京阪の佐藤茂雄社長が１９日、大津市の助役らと面会。大津線はここ数年、年間２０億円程度の赤字を出しており
「通勤、通学路線としての役割は終わった。早急に協議してくれないと厳しい結果になる」と話した。
　大津市側は「観光路線などでの存続を検討したい」と応じたという。
　大津線は京津線（御陵−浜大津）と石山坂本線（石山寺−坂本）の２路線で全長２１・６キロ。
一日の乗降人員は、ピークの１９７７年度は約２２万人だったが、昨年度は約８万人だった。（共同通信）


【交通】北陸自動車道を80m逆走・停留所までバックで＝京阪バス[031220]
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1071914692/

【京阪HP】
http://www.keihan.co.jp/

（　´∀｀）ノ゛∩　おけいはんは2代目になったのデス

2

4

３

（　´∀｀）ノ゛∩〜すまん貼り忘れた・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031220-00000064-kyodo-soci

浜大津港はデートするにはよいと思うよ。
冬はさむいかもしれないけど、「さむいね・・・」なんて言葉で話を切り出しやすいし。
ただ、近くにそれ系ホテルはないので、ほんとに大切なひとと思い出を作るのによいと思う。

京都市地下鉄東西線開通の時、乗り入れる京津線電車を
京都市役所前折り返しにしたのはまずかった。

せめてスピードアップできればJRから客をとれるのにな

あんな街の中を走ってて
観光地もあるのにね。

つーか、何でこんなに乗客数が減ったのさ。
滋賀の人間は京都に働きにいくしもっと需要が
あって然るべきだと思うんだけど

阪急河原町と京阪四条の連絡通路つくってほしい。
聞いた話ですが、連絡通路の計画はあったらしいけど、出来なかったとか。

>>10
京都のオフィス街へ京阪から地下鉄乗り入れで電車1本でいけるはずが、
１つ手前のえきで折り返し運転にしてしまった事と、
スピードが遅いってのがあるんじゃないかな。しかも高いし。
結局、JRで京都まで行って地下鉄に乗り換えた方が早いし本数もある。

人口が増えて京都までの需要も増えてると思うけど、どんどんJRに客を取られてる。

いま駅すぱあとで検索してみた。

京阪と地下鉄を利用
浜大津→烏丸御池
37分 (乗車24分 他13分)460円

JRと地下鉄を利用
大津→烏丸御池
28分 (乗車15分 他13分)390円

JRの方が早くて安くて本数もある。。

>>13
http://www.keihan.co.jp/traffic/03time/otsu/50621a.html
http://www.jr-odekake.net/eki/time_12/Otsu250101.htm

京阪も頑張っているが、ＪＲの方が本数は多い。

>>6
>「さむいね・・・」なんて言葉で話を切り出しやすいし

そんな理由かよ！

チンチン電車のまま走らせとけば客も減らなかったろうに。
下手に地下鉄乗り入れなんかしたからだな。
駅数減って本数も減って、それで運賃高くなったんだから客が減って当たり前。

>>10

最大の理由は、地下鉄東西線。

京都市内の路面を走っていた区間が
これに置き換えられて廃止にされてしまい、
乗り入れの形になってしまったために、
>>13にあるようにクソ高くなってしまった。

なるほど、また京都市政の悪の責任か・・・。

http://ikebukuro.cool.ne.jp/landau/bbs/
パンツ一枚女子中学生！！
パンツ一枚女子中学生！！
パンツ一枚女子中学生！！

乗り入れが京都市役所前までってのが解せないね。
せめて烏丸御池まで直通してくれないと不便でしょうがない。

浜大津って場所が根本的にダメだってのもあるんだけど。。。

びわこ号復活ｷﾎﾞﾝﾇ

JR大津よりは浜大津のほうが場所はいいと思うけどなあ

京都市交通局の職員の通勤の足。
地下鉄の計画なんてそんなもん。

東京都交通局の職員の都合で大江戸線ができたようなもの。

来年には地下鉄が醍醐から六地蔵まで延長される　京阪は宇治線の乗客が減るか

個人的には
京津線の京都寄りは京都市交へ
滋賀寄りと石山坂・本線は滋賀県と大津市出資の第３セクターに
引き取らせるのがベターだと思うけどね

ただこの路線は京阪京津線に乗るために京都市営地下鉄を
経由しなければならないというクソ使用にした時点で終了していたんだけどね
いくら京阪本線とは料金が別立てだったとはいえ・・・

で〜ま〜ちやぁあなぁぎから

せっかく、4線が地下でクロスする構造が作られたわけだが…

御陵（みささぎ）駅：
地下2階（西行）南側が醍醐から来た電車の京都市役所前・二条方面行、北側が浜大津から来た電車の京都市役所前行
地下3階（東行）南側が二条から来た電車の醍醐方面行、北側が京都市役所前から来た電車の浜大津行

そこから東へ進み、トンネルを出るところ：
地上（京津線）北側が浜大津行、南側が京都市役所前行
地下（東西線）北側が醍醐行、南側が二条行

東から見ると、御陵駅、トンネル出口の順に
NK | KH
DH | ND
となっている。

ｶﾞｲｼｭﾂのとおり、すべて京都市交東西線が悪いと思われ。

以前は京阪三条から大阪方面へもほとんど直通と同じ
（さらに以前は、ｶﾞｲｼｭﾂどおり「びわこ号」でほんとに
直通）状態で至極便利だったのに、京都市営地下鉄と
接続されてから、かえって大変不便になってしまった。

こういう申し入れをしたってことは、京阪サイドとしても
京都の自治体のやり方に不満を抱いている、ってこと
かと思われ。

申し入れをしたのは滋賀の自治体だが
出町柳延伸地下化で京津線は離れ小島になったからな

京都の地下鉄は高杉

昔、滋賀の大津から東山高校に通うのに京阪よく使っていたな。

でも、京阪電車自体もうかれこれ７年近く乗ってないな。

無くなったら激しく困るが、
廃線にはならんやろね

旅行でこの沿線よく使うが、いつもジジババばっかり。
そりゃ廃線したくなるよ。
大津で路面に出るのが面白くていつも使ってしまうが
運賃高いと思う。

高校生の時から大学生で東西線ができるまでの間、大津線ユーザだった。
東西線ができて定期切り替えるときにさ、料金は向こうの方が安いって
聞いたんで、「じゃ、本数はどうですか？」って聞いたら、ちょっと
つまった後、「向こうのほうが多いです」て駅員さんが答えてた。
いたたまれない気分になっちゃったよ。
結局東西線にしちゃったんだけどさ。
京津線は女子高生と密着状態が味わえる貴重な空間だったんだよなぁ。

石坂線の方は膳所高生とか石山高生の足になってるし、市の建物も近くに
あるし、>>25 みたいな手段ででも存続させるだろうけど。

地下鉄区間と一元で運営されていればなあ・・・

高すぎ　京都市内私鉄料金一本化して一律１２０円にしろ

東西線乗り入れのために
ホームの長さを倍にしたり
列車を４両化したり
いろいろ工事してたんだよね。

しかしそれが乗客増につながったわけでもなく。

乗客減につながりましたとさ。

当たり前だろ！不便になったんだから。

そもそも鉄道会社の数が異様に多すぎる
たかだか人口１５０万弱の京都市とその周辺部だけでいくつになるやら
３セクで運営しても初乗り運賃加算→割高感うｐ→乗客減→廃線論再燃→マジで全廃
てなことになりかねん
東西線（三条京阪〜御陵）の設備をもつ「京都高速鉄道」が
東西線・大津線のインフラを全部持って
（滋賀県や大津市にも出資してもらって「京津電鉄」に社名変更、とか・・・）
あとは京都地下鉄が全線の列車を運行しては？
こうすれば御陵での運賃加算もなくせる筈

とりあえず

・スル関対応
（石坂線は車内にリーダー設置して前払い自己申告制にするとか）
・京阪三条〜御陵を挟んだ区間の運賃割引
・京都市役所前折返の二条延長

これやるだけで乗客増になるはずなんだが…

まあ、コーム員が牛耳っている事業体に「ネットワーク」を
理解せよ、という方がそもそも間違いだね。しかも京都市だ
し。その隙間を某タクシー会社が狙っているけどね。

電車は排気ガスも出ない、クリーンな乗り物！

>>39
なるほど！
京都市が、京阪大津線を廃線にしようとしているわけか。

http://kobachan.com/

三条から路上を通ってた頃の景色はよかったなあ
今も路上に出てからは鄙びた味があって好きなので、暇な時は乗ってる

東西線は三条で待ってても市役所止まりがくるとがっくりくるわな

在りし日の京津線三条駅
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031221232739.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031221232515.jpg

京津線の生き残り策は大津側を地下化して、大津駅を経由して浜大津へ入れる
とかしないともうどうにもならんだろう。
上栄町などの駅は廃止になるだろうけどな。
そうすれば1号線や161号線の渋滞緩和にも繋がる。

京阪じゃないと行けない場所　てゆうのが、ナイんだよ。
浜大津モノガナスィ。寂れすぎ。
浜大津がもっと面白ければ、京阪使います。

これはよさげ
http://no.m78.com/up/data/up072426.jpg

>>46
GJ!!

>>46
いいねぇ、ポール集電の画像はないの？

>>42
そのｸﾘｰﾝな電車を動かす電気をつくるのに、どれだけの石油を消費してどれだけのｶﾞｽを沿岸部のｺﾝﾋﾞﾅｰﾄで撒き散らしているか、考えた事ある？自分のﾄｺさえ空気がｷﾚｲならそれでｴｴの？

http://kobachan.com

>>51
スマソ、たまたま画像掲示板に貼られてるのをリンク貼っただけなので・・・

>>52
あなたは電車の利用を禁じます。いっさい乗らないで下さい。
国内、海外でも。
新幹線もな。（ｗ

>>52
今じゃ火力発電よりはるかに原子力発電の比率があがってます。
事故さえ起こさなけりゃ原子力はクリーンです、事故さえ起こさなければｗ

また知ったかバカか

よくよく考えてみたら大津線は今流行りのLRTそのものなんだよね。
しかも地下に乗り入れる点ではヨーロッパ並み。

>>52
エネルギー効率ってものがわかってないお馬鹿さんですか？

>>52
ならお前は電化製品一切使うなよ

>>58
ヨーロッパじゃ運賃の合算なんて割高な制度はやらない。

>>43
そうそう。
洛西も切り捨てたしね。

なあ今からでも良いから、三条から御陵までを関東で営団と都営が目黒と白金高輪の間でやっている方法に改められんかな？

京阪が金を追加せんとあかんのでやらん

それを大津線を存続してほしい大津市等がかわりに出資すればよいのじゃない？

>>63
どんな方法？

正直おばはんだらけの東山をちょいと抜けて行く滋賀はいいと思う
比叡山と琵琶湖。美しい。
誰もいなさすぎだけど

がんばれ京阪

>>16
人件費が高すぎた　軌道敷に進入する車の排除要員が毎年何人も死んでいた
>>63
費用に見合った収入が得られないので京阪はそのようなことはやりません
　

名古屋ガイドウェイバスみたいにしたら？

>>66
ttp://homepage1.nifty.com/boo9216/tokyosubways/ticket/rule/shirokanetakanawa.html

昔の2つに分離してた浜大津の駅がなつかしい・・・

>>70
これだ。
これをやれば良かったのに・・・

滋賀県側から比叡山に行くには湖西線よりも京阪石山坂・本線の方が本数も多いし便利
観光路線としても生活路線としても石山坂・本線の存在価値はまだまだ失われてはいない

>>52
氏ね

坂と本の間に点は要らないぞ。

坂本駅って新しくしてからまだそんなに経ってないだろ

>>73
｢いしやまざか･ほんせん｣ではなくて｢いしやま･さかもと･せん｣だぞ

略して｢石坂線(いしざかせん)｣

どうせ京都市交が東西線経営やってても赤字になるんだから、
ぜんぶ京阪に委託してしまえ。
それと、石山寺から先、南郷くらいまで延長できたら、通勤・通学客を
ずいぶん拾えると思うが、それくらいのことは大津市がかねだして、作ってやれ。

>>75,>>77
近鉄田原・本線

京津線がｱﾌｫ京都市によってボコボコにされてしまったのは明らかだが
大津市内交通としての石坂線はどうなの？
こっちは東西線関係なかったと思うんだけど・・・

>>78
いや、南郷より瀬田川を渡って、瀬田の大学ゾーンを目指そう。
滋賀医大、立命、龍谷の学生に乗ってもらえばいい。

さらに欲を言えば、三条で京阪本線との連絡線を作り、淀屋橋（天満橋）
ー浜大津（石山寺）直通特急を作ればいい。4両編成８００系使用
停車駅は北浜・天満橋・京橋・七条・四条・三条・京阪山科・浜大津・
京阪膳所・膳所本町・京阪石山

>>81
京阪が別会社化してしまったから琵琶湖号の復活はありえんが、文化ゾーン
から草津への延伸はいいかもね。京都のキャンパスへ移動する学生がそれなりに
いるなら利用者が増えるだろう。
これは滋賀県が国交省から金分捕らんと多分無理。

ヤパーリ東西線直通の二条延長と運賃値下げが必要だ。

京津線が市役所止まりなのは、
本来三条京阪止まりにしたかったところを、折り返し線造れないから
仕方なく１駅延ばしただけなんだよね。
烏丸とか二条まで運行するという発想は毛頭なかったと。
その証拠に、烏丸御池以西のホームドアは４両のみオープンに対応していないという。
もうね、ｱﾌｫかと

せめて三条京阪〜御陵を二重運賃制（浜大津方面京阪利用客は京阪運賃で通し計算）
にすれば少しはマシだったのにね。二重運賃制は、ＪＲ西とのと鉄道でやっている例が
あるからね。それと京阪線との運賃制度を統一しておけばよかった。大津線くらいの
らいの路線距離は本線の運賃でも結構割高ただから、そんなに減収は無いと思うし。

今からでも良いから大津線電車を二条方面に延伸できるようにしたら良い。
>>84の言うように元から計画がなくても今からやれば良いのじゃないか？
それと本当に大津市が残す意思があるなら本来京阪が負担すべき額を負担し
>>85のように二重運賃を実現させないと駄目でしょうね。

京都市はホントにろくなことしないな。

革新自治体なんていう共産勢力がやる政治はとことん
ろくでもないという見本です。

改善案
・石坂線急行運転
・石坂線〜京津線直通
・京都市営天神川まで直通運転
・石山から草津、栗東方面延伸
・京都市営は三条から浜大津までの運賃を、開通前の水準になるように割り引け
・京阪は本線との乗換利用の時の運賃を割り引け
・京都市営乗入れ分は東山と蹴上を通過せＹＯ！

これなくなると琵琶湖乗馬クラブに逝きにくくなるやん！
車だと激渋滞........

>>6
ええ話や

ほんまになぁ、住民のことなど何も考えていないんだなぁ。
役所の連中も京阪を利用しているのになぁ。（ｗ

>>90　えらくセレブだな

観光客を引張るにも資源がないからなぁ･･･
やはり金が稼げるのは通勤客だと思うのだが、
通勤時間帯もガラガラなのか？

>>88
今は共産じゃないよ

京阪電鉄の株主です（単元だけではなく，結構所有しております）．

私も，上に書き込みしておられます皆様方と同じく，京都市交通局
東西線ができた時の処置に大変不満を抱いております．

京阪電鉄側の利益（＝つまるところ，我々株主に還元されるべき）が，
不当に損なわれているのではないかという疑念を常日頃より抱いて
おりました．

また，細かいことと言われるかも知れませんが，以前は，株主優待
無料券１枚で坂本や石山寺までタダで行け，それを利用してよく
比叡山などに観光に行ったものですが，今は京津線・石山坂本線は
別扱いとなってしまい，非常に残念に思っております．

京都市交通局東西線との関係は，京阪電鉄株主サイドにとりましては，
百害あって一利なし，といった感が致しております．

京阪ってなんかいつも貧乏くじを引くなぁ。

京津線を廃止した上で三条を特急通過駅にするべきだと思います。

坂本-石山寺が無くなると、比叡山高校はﾔｳﾞｧｲ

>>98
大丈夫だおまいらは西塔まで走って鍛えてるやろ

>>98
膳所、大商も全部不便になるだろうね

>>95
なんだかんだ言って、ｹｷｮｰｸ株主優待券でタダ乗りできなく
なって困る、っつうことが言いたいんだろ。（w

ﾏﾀｰｸ今の日本じゃあ、どいつもこいつも自分の利益のこと
だけしか考えてないんだよな。

って言うか、なんでもカネカネ、もうかりまっかの関西人
独特の発想なのか。
関西ＤＱＮは逝ってよし、ってこった！！！

洛南あげ

１日８万人も乗客がいるのだから、分社化して給料を半分に
すれば採算は取れるだろうな。

LRTにしてほしいなぁ。

>>104
今でも一部路面走ってるから、LRTみたいなもんだけどね。

小学生の頃、これに乗って南郷水産センターとか
いうとこに遠足に行ったなぁ
３０年くらい前の話だけどさ

>>16
今もあるね。

http://www.jalan.net/kanko/SPT_171724.html

ＪＲ山科駅から乗り換えて三条京阪まで通学でよく使ってたが
この前いったら地下になってるは、迷子になるは＿|￣|○

http://www.ipss.go.jp/Japanese/fuken2002/fuken2002.pdf
ここの10ページ目にある地図を良く見ろ！
これから人口が増えつづけるのは滋賀県だけだぞ。

そういえば浜大津港から竹生島までの船がなくなってるのに今頃気づいた
いつごろまで運航してたんだろう・・・

>>109
滋賀県の人口増加率が結構前から高水準なのは分かるけど、
通勤通学客の大半をJRに取られてるからね

つうか「大津線」なんてどこにも書いてないんだけどどこのこと？

http://www.keihan.co.jp/traffic/rosenzu/

京津線というのは違うんだろ？

>>112
事故レス。2路線をあわせていうのね>>1
ややこしいな。

正月あげ

クロスシート社を導入しる！
その後三条浜大津ノンストップ特急を設定汁。

>>115
既に導入済みだが、客は減るばかり。

琵琶湖の眺めが良いマンションを購入したいのですが
どこかお薦めの物件ありませんか？
予算は4000万円くらいまでで考えています。

そういえば雄琴に行く時はいつもJRやな。

正月帰省して、がんばって京阪を乗るようにしたよ。
昼間も１時間８本は便利になったなあ。
でも、三条〜浜大津（膳所）は高いよなあ。
２本乗り継いだと考えればそうでもないんだけど
一本で行ける分、なんだか損した気分になるんだよねえ。

9999

びわこ競艇の帰りに浜大津から乗ったけど、山越えは面白かったな。
観光資源にするのも手では？

とりあえず地下鉄の運賃下げれ

雄琴万歳！

赤字ならしゃあないわな。

浜大津⇔淀屋橋間、直通きぼん

雄琴ｵﾌしようぜ。

>>126
そういう雄琴も、地味になったねえ。
ちょっと前に近くをバイクで走りましたが、
なんていうか、廃墟に限りなく近い
ゴーストタウン風味が漂っておりました。

リアル消防の時、遠足で161号を通り、
雄琴あたりにさしかかると車内が
えらく盛り上がりましたが、それは過去の話ですね。

もう地域全体があぼーんしそうですね。

しかし本件、京都市交通局の罪は重いですね。
だいたい地下鉄東西線全体を京阪が取り扱えば
よかったのでは？
というか地下鉄全体ね。京都市交通局の
鉄道事業は、(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

giuy

技術力はあっても政治力が無い会社なんだろうね。
新京阪、奈良電、そして京津線、次々に“領土”を失ってる。

>>129
新京阪・奈良電って何でつか？教えてｸﾘｸﾘ。

>>130
新京阪＝現在の阪急京都線
昭和初期に京阪の子会社として開業、すぐに京阪本体に合併。
京阪は戦時中に阪急と合併し、戦後再分離したのだが、その際、
新京阪線は阪急に残った。

奈良電＝現在の近鉄京都線
えーと確か京阪と近鉄で持ち株比率50:50だったんだっけ。
丹波橋で京阪と相互乗り入れもしていた。
で、詳しい経緯はしらないけど、最終的には近鉄に合併された。

集電がポールの時代から乗ってるんだけど・・・・・・

>>130
新京阪：京阪の子会社新京阪電鉄　のちに京阪電鉄新京阪線　いまの阪急京都線　
昭和２年に天神橋筋六丁目〜高槻町（いまの高槻市）まで開通
昭和３年に西院まで、昭和６年に京阪京都（四条大宮）まで延長開通
名古屋への路線延長をもくろむが世界恐慌でみごとに破綻、京阪が吸収合併して同社の新京阪線となるが
昭和１８年に阪急と京阪が戦時合併し
昭和２４年に阪急から京阪が独立するときに新京阪線を手放し阪急京都線となる
このときなぜ新京阪を手放したかという経緯についてはいまも諸説紛々としており最終決着をみていない
昭和３８年に四条河原町まで延長して今の形になる

奈良電：京阪と大軌（いまの近鉄奈良線）との合弁会社　いまの近鉄京都線
昭和３年に西大寺〜桃山御陵前まで、のち京都まで開通
昭和２０年から丹波橋で線路を繋ぎ京阪との相互直通を開始（〜４３年）
昭和３８年に経営難から京阪の持っていた奈良電の全株式を近鉄に売却し会社消滅、近鉄京都線となる

このほか京阪系の電鉄会社として阪和電鉄（いまのJR阪和線）もあった
こちらは昭和１８年に南海山手線となり翌年国鉄に編入するが外様ということで長く冷遇された

>>131
奈良電の持ち株比率は京阪：近鉄：地元の一株株主で３分されていたが
戦後は社員の使い込みが深刻化して経営が傾いてしまい新規設備投資もままならなかった
追い抜き設備は京都〜西大寺で新田辺１駅だけ、特急も１時間ヘッド、電車も２両・・・
近鉄幹部が奈良電各駅で株主たちをひとりひとりつかまえて株式売却をせまったという伝説まである
丹波橋を境に北側は京阪、南側は近鉄とする案もあったが
最終的に近鉄・京阪両社トップが頂上会談にて京都線全線全株式を近鉄に売却で決着をつけることになり
京阪は奈良電株式の売却益を淀屋橋延伸の資金にした

>>131
>>133
>>134
ありがﾄﾝ。

>>101
バカだなあ、95の一行目にちゃんと書いてあるじゃないか。
株式会社の仕組みを理解できてないお子様ですか？

晒し上げの刑。
----
101 名前：名無しさん＠お腹いっぱい 投稿日：03/12/25 13:15 6e/IRDjo
>>95
なんだかんだ言って、ｹｷｮｰｸ株主優待券でタダ乗りできなく
なって困る、っつうことが言いたいんだろ。（w

ﾏﾀｰｸ今の日本じゃあ、どいつもこいつも自分の利益のこと
だけしか考えてないんだよな。

って言うか、なんでもカネカネ、もうかりまっかの関西人
独特の発想なのか。
関西ＤＱＮは逝ってよし、ってこった！！！

>>136
アンタこそ逝っておしまいなさい。

もしかして、京津三条へ行くだけで二重運賃を取られちゃうのですか？？

ティアラガーデンはどうなるんだ?

いっそ

梅田--十三----高槻----烏丸--河原町--（新駅）--山科-浜大津-膳所-石山

にしてしまうとか

>>140
四条京阪と八坂神社をどうやってくぐるのか小一時間（ｒｙ

ａｇｅ

阪急は川端まで延伸してくれ

>>134
>最終的に近鉄・京阪両社トップが頂上会談にて京都線全線全株式を近鉄に売却で決着をつけることになり

ちなみに

その交換条件は「京阪バス奈良乗り入れ」

京阪奈新線と延長して結べばかなりよさそうな気がする

2代目おけいはんはテレビ慣れしすぎてだめだな

赤字の原因は、石山坂本線より京津線の方だと思います。
地下鉄乗り入れの為の高価な車両の導入や全車Ｍ車なので経費の増大、一番の収入源だった三条〜御陵廃止などです。
多分、京阪側としては廃止したいのではなく、存続の為の補助が欲しいのではないかと推測されます。

京阪奈新線と、京阪神って、接続の予定ないの？

>>144
その「京阪バス奈良乗り入れ」も'90年代にはあぼ〜ん・・・
最終形態は京都奈良直通便が１日わずか４便という惨状

京奈和自動車道が早期に全通していれば今頃は西鉄バス並みに電車を圧倒してたかも？
道路行政の遅滞に潰された路線といってもおかしくない

１９８０年前後に４年間山科に住んだが、日曜のバス路線は不便だった。（殆ど山科発着で便数も少。）
京津線は三条京阪〜御陵付近なら数度、歩いて帰った経験も。
最近、地下鉄東西線開業後初めて京阪三条〜山科間を往路は地下鉄、復路は京津線利用。
スルッと関西3days利用だったので記憶が曖昧だが、運賃違った気もする。
それよりも、三条京阪での乗り継ぎ距離の長さは大阪市営地下鉄難波駅を思い起こす位遠くて良くない。

浜大津がもうすこし栄えたらなぁ

平和堂にがんばって何かを作ってもらったら…

何作ってみてもＪＲで京都まですぐだからねえ

これは・・・第三セクター「おおつ鉄道」という名の天下り企業ができる悪寒
この輸送密度で赤字廃線は前代未聞なんだが。

あの乗客数で廃止はあり得ないでしょ。

べつに３セクでも良いんじゃないの？

>>154
おおっ！！

>>156　( ´д)ヒソ(´д｀)ヒソ(д｀ )

え？滋賀県に近江鉄道以外の私鉄があるの？
オラ湖北の人間だから湖南の事情はよくワカンネ

信楽高原鐵道も一応あるわけで・・・

比叡山鉄道・・・

かつては、江若鉄道が、あったね。

てか、おけいはんを元に戻してほしいわけだが

東京でもおけいはん見たいでつ

「枚方パーク学園」てなんじゃらほい？

西武とかパルコの前とおってないから駄目なんだよ。

そう言えば京阪三条にある江若交通経営の飲食店の名前がたしかコジャックだっけ？

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これを見た人は確実に【不合格】です。これをコピペでどこかに１回貼れば回避できます。
これは本当です。やらないと一年無駄になります.

私も最初は嘘だと思ったんですが、一応コピペしました。それでセンター私大に合格出来ました。
けどコピペしなかった友達がA判定とっていたのに、おちたんです

>>133
阪和線は今でも十分冷遇されているような…
まあ、20年ぐらい前まで当たり前のようにﾂﾘｶｹが走っていたんだから
あれでも進歩はしてるのか＿|￣|○

ところで、こんな話見つけましたけど、ガイシュツでしたか？
http://mytown.asahi.com/shiga/news02.asp?kiji=3745

>> 京津線は現状の４両編成を山科駅（京都市山科区）あたりで切り離して、車両数を減らすことも検討すべきだ。

京阪は手を引きたいとは申し入れてる。
ただし廃線にするということではない。

>>170
切り離せる場所って四宮しかないじゃん。でも中途半端だわな。四宮-浜大津なんて
4連は6連に組みなおして、京都市にリース　御陵-浜大津をほそぼそと2連か叡山の中古車で
1両運転ってのが無難では　80系保存車でもいいけど

せめて分社化自体が避けられないなら社名は｢おおつ鉄道｣のような馬鹿みたいなのは勘弁してほしい。
京津電鉄・京津電軌・大津電鉄・大津電軌・琵琶湖電鉄・京津琵琶湖電鉄ぐらいで留めてほしい。
痴呆の一つ覚えのような平仮名は絶対勘弁してほしい!!

山科　浜大津間って今でも利用している人がいるの？
京阪本線から乗り継ぎ切符を買えなくなってから乗ったことがない。
昔は東山三条まで使っていたけれどね。三条まででも同じ値段だったから。
今は蹴上まででも歩いているよ。で、山科以遠へ行くならＪＲだね。
一両編成でも頻発していれば利用価値もあるだろうが。
京津線はすてて、坂本石山間をもっと使いやすくしたほうがいいのじゃない。

地下鉄東西線は何時六地蔵まで開業するの？京阪宇治線、それともJR奈良線に
連絡するの？

年内に六地蔵開業するよ。
JRと京阪にも連絡します。

穴掘って、線路つなげて
本線、宇治線、東西線をグルグル